JPH04358922A - 窓の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等の乗物
に装備される各座席の脇の窓をスイッチ操作によって自
動的に開閉動作を行い得る窓の開閉装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗降車用ドア，サンルーフ，リ
アウインドウ等の自動車用窓は、電動モータを駆動源と
する任意の駆動機構によって自動的に開閉することがで
きる（実開昭５７−１６８６７７　号公報，特公昭６０
−１２５１４号公報，　特開昭６０−１８９６２７　号
公報等参照）。

【０００３】この種の窓の開閉装置は、各乗降車用ドア
やインストルメントパネルに窓の開閉操作を行うための
スイッチが設置され、このスイッチのオン／オフ制御に
よって駆動源を起動させ、同時に駆動機構を介して所望
の窓を開閉可能にしている。とりわけ、運転席のドアあ
るいはインストルメントパネルには、各窓の開閉操作を
行うスイッチが集約して配設されており、運転者は運転
席に居ながらにして全窓の自動開閉操作を行うことがで
きるようになっている。

【０００４】ところで、この運転席のスイッチ群は、一
時的な作動信号に基づいて窓を完全開放または完全閉塞
させるワインタッチ駆動タイプと、継続的な作動信号を
必要とするタイプがあり、前者を運転席ドアの窓に適用
し、後者を助手席ドアおよび後部座席ドアの窓に適用す
ることが一般的に普及している。これは、スイッチ操作
者（運転者）に近い窓では、窓上端とドアの窓枠あるい
は車体のドア枠との間に人体の一部やその他異物が挟み
込まれる危険状態が生じたとき、即座に認識できるが、
他の窓では、操作者が各窓を注視していない限り前記の
ような危険状態の発生を未然に発見することはできず、
従って、操作意志のないときにはスイッチがオフとなる
ものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】走行中（運転中）にお
いて、運転者が運転席ドアの集約されたスイッチ群のオ
ン／オフ操作により、車内換気のために全窓を全開状態
にしたり、突然の降雨，降雪のために全窓を全閉状態に
する等の場合、ワンタッチ駆動タイプのスイッチでは、
瞬間的な１回の押圧操作によって、所望の窓を全開完了
状態または全閉完了状態にすることができるが、他のス
イッチでは所望の窓が全開完了状態または全閉完了状態
に達するまでの時間中、スイッチの押圧操作を継続して
いなければならず、運転者は窓の開閉状態に意識を傾注
し続けるため、走行状況の認識力が低下して安全性を損
なう原因となっていた。このことは、操作しなければな
らない窓の数が多ければ多い程、安全性低下時間を延長
してしまうという問題になる。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前記従来例の問題点に着目し
て考えられたものであり、余分な乗物の窓の開閉操作を
行うことができ、運転者の走行安全性を向上することの
できる窓の開閉装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、乗物の座席の脇に設けた開閉可能な窓の開
閉操作をスイッチのオン／オフ操作によって電気的に制
御して成る窓の開閉装置において、前記座席への乗者の
有無を検出する乗者センサと、この乗者センサからの検
知信号と前記スイッチからの操作信号とが入力されるこ
とによって報知器を作動するための報知信号を出力する
制御回路とを有するものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、運転者が所望の窓の開閉操作
スイッチをオン操作したとき、この窓の座席に乗者が存
在していると判断したときには報知器が作動するので、
この窓の開閉操作を乗者にまかせて、運転者は、即座に
他のスイッチ操作を優先させて行う。

【０００９】

【実施例】以下図面を用いて本発明の実施例を説明する
。図１は本発明の一実施例を４個の乗降車用ドアを有す
る自動車において、各ドアの窓を開閉操作可能にした装
置の構成を、ブロックを用いて示すブロック図、図２は
その運転席乗降車用ドアおよび後部座席における乗者セ
ンサーの構成をブロックを用いて示すブロック図、図３
はこの装置の動作プログラムを示すフローチャートであ
る。

【００１０】運転席用ドア１Ａには、窓ガラス２Ａの昇
降移動によって開閉する窓２が設けられ、任意の駆動機
構３を介して前記窓ガラス２Ａを昇降移動させるための
駆動源である電動モータＭが設置されている。また、ド
ア１Ａの側縁には窓ガラス２Ａの移動量を検出する位置
センサ４が設置されている。本実施例の位置センサ４は
、上下に離間配置される複数のセンサ部４−１，４−２
，・・・，４−ｎから構成され、各センサ部４−１，４
−２，・・・，４−ｎのオン／オフ動作に基づいて窓２
の開閉状態を検出し、制御回路部５に検知信号を出力す
るものであって、全センサ部４−１，４−２，・・・，
４−ｎがオン動作したときには、窓２が全開完了状態で
ある検知信号を出力し、全センサ部４−１，４−２，・
・・、４−ｎがオフ動作したときには、窓２が全閉完了
状態である検知信号を出力する。このセンサ部４−１，
４−２，・・・４−ｎの種類は、フォトセンサ，常開型
プッシュスイッチ，磁気感応素子等、適宜選定すればよ
い。また、助手席用ドア１Ｂ，運転席側の後部座席用ド
ア１Ｃおよび助手席側の後部座席用ドア１Ｄには、窓ガ
ラス２Ｂ，２Ｃおよび２Ｄの昇降移動によって開閉する
窓２が設けられ、このドア１Ｂ，１Ｃ，１Ｄにそれぞれ
駆動機構３，電動モータＭおよび位置センサ４がドア１
Ａと同様に設置されている。

【００１１】また、前記ドア１Ａには、運転者が運転席
７Ａに着座したままの状態で全窓２の開閉操作を行い得
るように、各窓ガラス２Ａ〜２Ｄの昇降移動を指示する
スイッチ６Ａ〜６Ｄを備えたスイッチボックス６が設置
されている。前記スイッチ６Ａ〜６Ｄは、いずれも常開
型シーソースイッチであって、窓ガラス２Ａ〜２Ｄの移
動方向に合わせて押し上げ操作あるいは押し下げ操作を
継続している間のみオン動作して、操作信号を出力し、
押圧操作を解除すると元の状態に復帰し、オフ動作して
操作信号を出力しないものである。

【００１２】また、運転席７Ａ以外の座席、すなわち助
手席７Ｂ，運転席側後部座席７Ｃおよび助手席側後部座
席７Ｄの各座席７には、座部７−１および背部７−２の
適所内部に複数個の重量センサ８が配設され、この重量
センサ８のオン動作信号が入力されたときに乗者が存在
することを検出するとともにオフ動作したときに乗者が
存在しないことを検出して検知信号を制御部５のＲＡＭ
９に出力する乗者検出回路１０が設けられ、前記重量セ
ンサ８と乗者検出回路１０とで乗者センサ１１を構成し
ている。前記ＲＡＭ９は、各座席毎の乗者センサ１１か
ら入力された乗者有無データが記憶され、新データ（有
または無のいずれか一方）が入力されるたび毎に随時最
新入力データに置換えられている。

【００１３】なお、この実施例では、乗者検出回路１０
に全重量センサ８からオン動作信号が入力されたときに
ＲＡＭ９へ「乗者有」の検知信号を出力し、少なくとも
１個の重量センサ８がオフ動作したときにはＲＡＭ９へ
「乗者無」の検知信号を出力する。これは、乗者がスイ
ッチ６Ｂ〜６Ｄを操作可能であるためには、ある程度大
人でなければならず、これを体格に置換して検出するよ
うにしており、従って、体格の小さい子供の場合には「
乗者無」の検知信号をＲＡＭへ出力してしまうことにな
る。このように、「乗者無」とは、スイッチ操作可能な
者がいないとみなしたことを言う。もちろん、乗者セン
サ１１は、この例の他にも多数考えられ、例えば少なく
とも１個の重量センサ８のオン動作で「乗者有」と判断
してもよく、ドアの開閉レバー操作を検出して、ドア外
側レバーを操作したときには「乗者有」とし、ドア内側
レバーを操作してときには降者とみなして「乗者無」と
判断する等、任意の手段を採用することができる。

【００１４】制御回路５のＣＰＵ１２は、前記スイッチ
６Ａ〜６Ｄの開放または閉塞操作信号が入力されると、
モータ駆動回路１３に該当する電動モータＭを所定回転
方向に回転起動させるための作動信号を出力し、位置セ
ンサ４から窓ガラス２Ａ〜２Ｄの全開完了状態または全
閉完了状態を検出する検知信号が入力されると、モータ
駆動回路１３には、スイッチ６Ａ〜６Ｄに該当する電動
モータＭを停止させるための停止信号を出力する。

【００１５】ＣＰＵ１２は、前記スイッチ６Ｂ〜６Ｄの
開放操作信号または閉塞操作信号のいずれか一方の操作
信号が入力されると同時に、前記各座席７のうち操作信
号に該当する窓２を有する座席７の乗者有無データをＲ
ＡＭ９から読み出し、乗者が存在しているならば即座に
報知信号を駆動回路１４に出力し、この駆動回路１４の
作動信号によってインストルメントパネルに組み込まれ
た計器装置１５内の報知器、この実施例ではブザー１６
を起動する。もちろん、ＲＡＭ９のデータが乗者無のと
きは、電動モータＭを作動させるべく作動信号を出力す
るけれども、報知信号は出力しない。

【００１６】また、ＣＰＵ１２は、スイッチ６Ａ〜６Ｄ
の操作信号が入力されない時には、各駆動回路１３，１
４への作動信号の出力は中止されるが、スイッチ１Ａだ
けにはワンタッチ駆動機能が付加されているため、スイ
ッチ１Ａよりこの機能を使用するための命令信号が入力
されたときには、位置センサ４から全開または全閉検知
信号が入力されるまで、モータ駆動回路１３に作動信号
を出力し続けることになる。

【００１７】次に、本発明の作用について、図３を参照
しながら説明する。４個のドア１Ａ〜１Ｄの窓２がいず
れも任意量ずつ開放状態である場合において、走行中、
急な天候変化によって降雨環境になったとする。

【００１８】まず、運転者は、運転席用ドア１Ａの窓２
を全閉完了状態にするため、スイッチ６Ａの窓ガラス２
Ａの閉塞移動となる方向を決定する（ステップ１，２）
。そして、スイッチ６Ａを所望方向にオン動作させるが
、この際、スイッチ６Ａにはワンタッチ駆動機能が付加
されているので、この機能を使用する命令信号を出力さ
せることにより（ステップ３）、電動モータＭを窓ガラ
ス２Ａを最上昇移動（ステップ４）させた後、位置セン
サ４からの検知信号（ステップ５）に基づいて停止する
（ステップ１２）。この窓ガラス２Ａの全閉完了状態デ
ータは、ＲＡＭ９に記憶される。

【００１９】次に、運転者は、運転席側後部座席用ドア
１Ｃの窓２を全閉完了状態にするため、スイッチ６Ｃの
窓ガラス２Ｃの閉塞移動となる方向を決定する（ステッ
プ１，２）。そしてスイッチ６Ｃを所望方向にオン動作
させる（ステップ６）。ところが、運転席側後部座席７
Ｃには乗者が存在しているため、ＲＡＭ９の乗者有デー
タを読み出し（ステップ７）、ＣＰＵ１２によって（ス
テップ８）駆動回路１４を介してブザー１６をスイッチ
６Ｃの継続オン動作中、タイマー回路Ｔにて制限された
所定時間だけ作動する（ステップ９）。この際、ブザー
１６の音を聞いた運転者は、乗者に窓ガラス２Ｃの上昇
移動操作をまかせればよいことを確認でき、スイッチ６
Ｃの押圧操作を中止する（ステップ６）。これと同時に
ＣＰＵ１２は、モータＭを停止させる（ステップ１２）
とともにブザー１６の作動も停止させる。

【００２０】そして、運転者は運転席側後部座席７Ｃの
ドア４の窓２よりも優先させて、直ちに助手席側後部座
席７Ｄのドア１Ｄの窓２の閉塞操作を行う（ステップ１
，２）。この時、運転者はスイッチ６Ｂを押圧操作する
と、助手席側後部座席７Ｄには乗者が存在していないの
で、ＣＰＵ１２がＲＡＭ９から乗者無データを読み出し
（ステップ７）、スイッチ６Ｂを継続押圧操作すること
により、電動モータＭが窓ガラス２Ｂを上昇させるべく
駆動し続ける（ステップ１０）。この後、窓ガラス２Ｂ
が最上昇移動したときに、センサ４から窓２の全閉完了
状態を検出する検知信号がＣＰＵ１２に入力され（ステ
ップ１１）、電動モータＭの作動が停止する（ステップ
１２）。

【００２１】以上の動作は、ドア１Ｂの窓２の全閉操作
においても同様に成され、助手席７Ｂに乗者が存在する
ならば、運転者によるスイッチ６Ｂの押圧操作と同時に
ブザー１６が発音するため、運転者は前方を注視したま
ま乗者有を確認でき、スイッチ６Ｂの押圧操作を乗者に
まかせればよく、助手席７Ｂに乗者が存在しなければ、
ブザー１６が発音しないため、運転者は乗者無を確認で
き、スイッチ６Ｂを継続押圧操作すればよい。

【００２２】また、各ドア１Ａ〜１Ｄの窓２を全開完了
状態にさせる場合、ステップ６によるスイッチ６Ａ〜６
Ｄの操作を、選択された窓ガラス２Ａ〜２Ｄが下降移動
するようにオン動作させる。これによって、窓ガラス２
Ａ〜２Ｄは、電動モータＭの作動によって駆動機構３を
介して下降移動を開始し（ステップ１０），最下降位置
に到達したときに（ステップ１１）センサ４からの検知
信号に基づいて電動モータＭが停止する（ステップ１２
）。そして、運転席以外の座席７Ｂ〜７Ｄに乗者が存在
するならば、運転者がスイッチ６Ｂ〜６Ｄをそれぞれ押
圧操作すると同時にＣＰＵ１２がＲＡＭ９から該当する
窓２の座席７に対応して乗者有データを読み出すことに
なるため、ブザー１６を作動させる。これによって、運
転者は、前方を注視しながら各座席の乗車有無を確認す
ることができる。

【００２３】このように、本実施例の窓の開閉装置は、
走行中に運転者がスイッチボックス６によって窓２の開
閉操作を行う場合、所望の窓２のスイッチ６Ｂ〜６Ｄを
窓ガラス２Ｂ〜２Ｄの開放又は閉塞移動方向にオン動作
させると同時に、該当する窓２を有するドア１Ｂ〜１Ｄ
の座席７Ｂ〜７Ｄにおける乗者の有無をブザー１６の発
音によって確認できるため、乗者が存在する座席７の窓
２の開放または閉塞操作をその座席７の乗者にまかせて
、運転者は他の窓２のスイッチ操作を優先的に行うこと
により、運転者のスイッチ操作と同乗者のスイッチ操作
とが互いに異なる窓について同時進行し、全窓２を全開
または全閉完了状態にする時間を短縮することができる
。

【００２４】尚、前記実施例では、全窓を全開又は全閉
完了状態にしているが、もちろん単一の窓を全開又は全
閉完了状態にする際にも、本発明は乗者の有無を瞬時に
確認できるので、余分なスイッチ操作を行うことなく、
従来に比べて十分安全性を向上することができる。

【００２５】また、前記実施例では、運転席用ドアにス
イッチボックスを設けているが、インストルメントパネ
ル等、運転者が着座したまま操作可能な箇所であれば、
いずれに設けても走行中のスイッチ操作を可能にするこ
とができる。

【００２６】また、本発明は、１個または複数の窓に適
用可能であり、その適用窓の数および位置は（サンルー
フ、リアウインドウ等でもよい）は適宜設定すればよい
。

【００２７】また、制御部は、ＣＰＵ、ＲＡＭ等から構
成されているが、ＣＰＵにＲＡＭを組み込んだり、ＲＡ
Ｍに変えて不揮発メモリを用いたりしてもよい。

【００２８】ところで、位置センサは、少なくとも窓の
全開および全閉完了状態あるいはそのいずれか一方のみ
を検出できればよく、窓ガラスの移動量を検出するもの
に限らない。例えば、モータの回転角度や作動時間、あ
るいはスイッチのオン動作時間を計測し、この計測デー
タをＣＰＵに入力し、ＣＰＵは前記計測対象に応じて予
め決められた開閉状態データを記憶するＲＯＭのデータ
を読み出して、これと比較することにより開放状態を検
出してもよく、種々の変形実施が可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は乗物の座
席の脇に設けた開閉可能な窓の開閉操作をスイッチのオ
ン／オフ操作によって電気的に制御して成る窓の開閉装
置において、前記座席への乗者の有無を検出する乗者セ
ンサと、この乗者センサからの検知信号と前記スイッチ
からの操作信号とが入力されることによって報知器を作
動するための報知信号を出力する制御回路とを有するこ
とにより、走行中の運転者のスイッチ操作によって窓を
開閉する際、乗者の存在する座席の窓に関してスイッチ
操作を行うと同時に報知器が作動するので、運転者は前
方を注視しながら窓の開閉操作の優先順を確認でき、特
に全窓を早急に開放または閉塞するときには操作時間を
減少することもでき、余分な操作をすることなく安全性
を向上する等、多大な効果を発揮する窓の開閉装置を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示したブロック図である。

【図２】図１のドアおよび座席を示したブロック図であ
る。

【図３】本発明の一実施例を示すフローチャートである
。

【符号の説明】

２　　窓 ５　　制御回路 ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ　　スイッチ ７　　座席 ９　　ＲＡＭ １１　　乗者センサ １２　　ＣＰＵ １６　　ブザー（報知器） Ｍ　　電動モータ（モータ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　乗物の座席の脇に設けた開閉可能な窓
   の開閉操作をスイッチのオン／オフ操作によって電気的
   に制御して成る窓の開閉装置において、前記座席への乗
   者の有無を検出する乗者センサと、この乗者センサから
   の検知信号と前記スイッチからの操作信号とが入力され
   ることによって報知器を作動するための報知信号を出力
   する制御回路とを有することを特徴とする窓の開閉装置
   。