JPH04350325A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備される過給
機付エンジンの吸気装置に関し、特に、過給機がエンジ
ンの作動中常時駆動されるタイプのものの改良に係わる
。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用エンジンの過給機とし
て、エンジン出力軸からの駆動力を受け、その作動中常
時駆動されるタイプのものはよく知られている。また、
この種の過給機を備えるエンジンの吸気通路において、
例えば特開平１−２１６０２２号公報に開示されるよう
に、上記過給機をバイパスするバイパス通路を設けると
ともに、該バイパス通路の過給機下流側開口部に圧力調
整バルブを設けたものものも知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の減速
時つまりスロットル弁が閉じられるときには、吸気通路
ではエアは流れていないが、上記の常時駆動タイプの過
給機はそのときにも駆動され、仕事熱を発生する。この
ため、過給機自体が過熱され、熱膨脹等によりロータロ
ック等の故障を生じる虞があった。

【０００４】一方、このような過給機の過熱を防止する
ために、例えば特開昭６１−１３５９２９号公報に開示
されるように、過給機を冷却水で強制冷却することがあ
るが、このものでは、装置が大型化し、コストに高くつ
くなどの不具合がある。

【０００５】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車両の減速時に過給
機から吐出されるエアをバイパス通路を通して循還させ
、その循還エアでもって過給機を冷却してその過熱を防
止し得る過給機付エンジンの吸気装置を提供せんとする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、過給機付エンジンの吸気装置
として、エンジンの作動中常時駆動される過給機と、該
過給機上流側の吸気通路中に配設されたスロットル弁と
、該スロットル弁の下流から上記過給機をバイパスする
ように吸気通路に接続されたバイパス通路とを備えるこ
とを前提とする。そして、さらに、上記吸気通路におけ
る、過給機下流側のバイパス通路開口部よりもさらに下
流側に設けられた制御弁と、車両の減速時を検出する減
速時検出手段と、上記減速時検出手段からの信号を受け
、車両の減速時に上記制御弁を閉じる制御手段とを備え
る構成とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明に従属し、その制御手段において、車両の減速時
に制御弁を閉じると同時にスロットル弁を開くようにす
るものである。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１又は
２記載の発明に従属し、その制御手段において、フュー
エルカット領域における車両の減速時に制御弁を閉じる
ようにするものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車両の減速時には、そのことを減速時検出手段が検出し
、該検出手段からの信号を受ける制御手段の制御の下に
制御弁が閉弁して吸気通路の過給機下流側が遮閉される
。これにより、過給機から吐出されるエアは、過給機下
流側のバイパス通路開口部から該バイパス通路を逆上っ
て吸気通路の過給機上流側に流入し、過給機を通って循
還するようになり、この循還エアにより過給機が冷却さ
れる。

【００１０】ここで、循還エアによる過給機の冷却効果
を上げるためには、エアがバイパス通路を流れる間に冷
却したり、あるいは請求項２記載の発明の如く車両の減
速時に制御弁を閉じると同時にスロットル弁を開いて、
フレッシュエアを過給機側に導入することが望ましい。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は本発明の一実施例に係わる過給機付
エンジンの吸気装置を示し、１はエンジン（ＥＮＧ）、
２はエアクリーナ（図示せず）を通してエンジン１側へ
吸入される吸気エア量を測定するエアフローメータ（Ａ
ＦＭ）、３は該エアフローメータ２とエンジン１との間
の吸気通路４に介設された過給機であって、該過給機３
は、図示していないが、エンジン出力軸からの駆動力を
ベルト等からなる動力伝達手段を介して受け、エンジン
１の作動中常時駆動されるようになっている。尚、吸気
通路４のうち、過給機３の上流側（ＡＦＭ側）の部分を
４ａ、下流側（ＥＮＧ側）の部分４ｂとして符号を付し
ている。

【００１３】また、５は上記過給機３上流側の吸気通路
４ａ中に配設されたスロットル弁であって、該スロット
ル弁５は、アクセルペダル（図示せず）と連動され、ア
クセルペダルが踏み込まれない減速時には閉弁するよう
になっており、この閉弁時は、特にフューエルカット領
域における車両の減速時という。６は該スロットル弁５
の下流から上記過給機３をバイパスするように吸気通路
４に接続されたバイパス通路であって、該バイパス通路
６の一端（上流端）６ａはスロットル弁５と過給機３と
の間の吸気通路４ａに開口し、他端（下流端）６ｂは過
給機３とエンジン１との間の吸気通路４ｂに開口してい
る。上記バイパス通路６には該通路６を開閉する開閉弁
７が介設され、該開閉弁７の開閉は、コントローラ１１
により車両の走行状態に応じて制御される。

【００１４】そして、本発明の特徴点として、上記過給
機３下流側の吸気通路４ｂにはバイパス通路開口部６ｂ
よりもさらに下流側のエンジン１寄りの位置に、吸気通
路４ｂを開閉する開閉弁からなる制御弁１２が介設され
、該制御弁１２の開閉は、上記開閉弁７のそれと同じく
コントローラ１１により制御される。また、上記コント
ローラ１１は、後に図２で詳述するように車両の減速時
にスロットル弁５を開くよう制御する。

【００１５】さらに、２１は上記エンジン１の回転状態
（回転数又は回転速度）を検出するエンジン回転検出手
段、２２は上記スロットル弁５の開度を検出するスロッ
トル弁開度検出手段、２３は上記給気通路４の過給機３
下流近傍に設けられ過給機３から吐出されるエアの温度
を検出する温度センサ、２４は車速を検出する車速セン
サ、２５は上記スロットル弁５の全閉時にＯＮ作動する
アイドルスイッチであり、これらのセンサ類２１〜２５
の検出信号は、上記コントローラ１１に対して出力され
る。

【００１６】上記コントローラ１１による三つの弁（ス
ロットル弁５，開閉弁７及び制御弁１２の開閉制御は、
図２に示すフローに従って行われる。

【００１７】すなわち、図２において、スタートした後
、先ず始めに、ステップＳ１　でセンサ類２１〜２５か
らの信号を読み込む。続いて、ステップＳ２　で車両の
減速時であるか否かを判定する。この減速時の判定は、
エンジン回転検出手段２１からの信号に基づくエンジン
回転状態の変化、スロットル弁開度検出手段２２からの
信号に基づくスロットル弁開度の変化、車速センサ２４
からの信号に基づく車速の変化、又はアイドルスイッチ
２５からのＯＮ信号のいずれかによって、あるいはこれ
らの組み合わせにより行われる。よって、上記ステップ
Ｓ２　及びセンサ類２１，２２，２４，２５により、車
両の減速時を検出する減速時検出手段３１が構成されて
いる。

【００１８】上記ステップＳ２　の判定がＹＥＳの減速
時には、更にステップＳ３　で温度センサ２３からの信
号に基づいて過給機３の吐出温度が所定温度ａ以上であ
るか否かを判定する。この判定がＹＥＳのときには、ス
テップＳ４　で第１の吸気導入制御を行う。この制御は
、スロットル弁５及び開閉弁７を共に開き、制御弁１２
を閉じ、この開閉状態を所定時間維持するものである。

【００１９】そして、上記吸気導入制御の後、ステップ
Ｓ５　で再度温度センサ２３からの信号に基づいて過給
機３の吐出温度が所定温度ｂ（＜ａ）以上であるか否か
を判定する。この判定がＮＯのときには、そのままリタ
ーンするが、判定がＹＥＳのときには、ステップＳ６　
で第２の吸気導入制御を行い、しかる後にリターンする
。上記第２の吸気導入制御は、スロットル弁５及び開閉
弁７を共に開き、制御弁１２を若干開き、この状態を所
定時間維持するものである。上記ステップＳ２　〜Ｓ６
　のフローによって、車両の減速時でかつ過給機３の吐
出温度が高いときに制御弁１２を閉じるなどの弁の開閉
制御を行う制御手段３２が構成されている。

【００２０】一方、上記ステップＳ２　及びステップＳ
３　のいずれか一方の判定がＮＯのときには、ステップ
Ｓ７　で通常走行時の制御を行う。つまり、制御弁１２
を開き、この状態において、スロットル弁５をアクセル
ペダルと連動されて開度調整を行うとともに、開閉弁７
を車両の走行状態に応じて開閉制御する。

【００２１】したがって、上記実施例においては、車両
の減速時でかつ過給機３の吐出温度が所定温度ａ以上に
高いときには、制御弁１２が閉じられ、開閉弁７が開か
れるので、過給機３から吐出されるエアは、過給機３下
流側のバイパス通路開口部６ｂから該バイパス通路６を
逆上って吸気通路４の過給機３上流側に流入し、過給機
３を通って循還するようになり、この循還エアにより過
給機３が冷却される。また、このときはフューエルカッ
ト領域であるにも拘らず、スロートル弁５が開かれ、吸
気通路４を通してフレッシュエアが過給機３に吸入する
ので、過給機３の冷却効果をより高めることができ、そ
の熱劣化・破損を防止することができる。

【００２２】その上、上記過給機３内にエア（循還エア
及びフレッシュエア）が導入されることで過給機３の仕
事量が増加するので、エンジン１の過給機駆動仕事が増
えてエンジンブレーキ効果を高めることもできる。

【００２３】さらに、上記過給機３の冷却機構は、過給
機３で加圧されたエアを既存のバイパス通路６を通して
循還させるという簡単なものであるので、装置の小型化
及びコストの低廉化等に寄与することができる。

【００２４】加えて、上記実施例の場合、エアの循還な
どによっても過給機３の吐出温度が所定温度ｂ以下に下
がらないときには、スロットル弁５及び開閉弁７が開け
られた状態のまま制御弁１２が若干開けられて循還エア
がエンジン１側に流下するので、循還エアの温度を下げ
ることができ、過給機３の熱劣化・破損を確実に防止す
ることができる。

【００２５】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。 例えば、上記実施例では、車両の減速時に過給機３を冷
却するために、制御弁１２を閉じて過給機３から吐出さ
れるエアをバイパス通路６を通して循還させるだけでな
く、スロットル弁５を開いてフレッシュエアを過給機３
を導入するようにしたが、バイパス通路６を通過する間
に循還エアを強制冷却することなどにより、その循還エ
アだけで過給機３の充分な冷却効果を確保することもで
きる。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明における過給機付エ
ンジンの吸気装置によれば、車両の減速時には、吸気通
路の過給機下流側に設けた制御弁が閉じられ、過給機か
ら吐出されるエアがバイパス通路を通って過給機に循還
するので、この循還エアによって過給機を冷却すること
ができ、過給機の熱劣化・破損を防止することができる
。また、過給機内にエアが導入されることで過給機の仕
事量が増加するので、エンジンの過給機駆動仕事が増え
てエンジンブレーキ効果を高めることができる。しかも
、冷却機構が簡単であり、安価に実施できるなど実施化
を図る上で非常に有利なものである。

【００２７】特に、請求項２記載の発明では、車両の減
速時には、制御弁が閉じると同時にスロットル弁が開い
て、フレッシュエアが循還エアと共に過給機側に導入さ
れるので、循還エアによる過給機の冷却効果をより高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】過給機付エンジンの吸気装置の概略構成図であ
る。

【図２】コントローラによる制御弁等の制御フローを示
すフローチャート図である。

【符号の説明】

１　　　　エンジン ３　　　　過給機 ４　　　　吸気通路 ５　　　　スロットル弁 ６　　　　バイパス通路 １２　　　　制御弁 ３１　　　　減速時検出手段 ３２　　　　制御手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンの作動中常時駆動される過給
   機と、該過給機上流側の吸気通路中に配設されたスロッ
   トル弁と、該スロットル弁の下流から上記過給機をバイ
   パスするように吸気通路に接続されたバイパス通路とを
   備えた過給機付エンジンの吸気装置において、上記吸気
   通路における、過給機下流側のバイパス通路開口部より
   もさらに下流側に設けられた制御弁と、車両の減速時を
   検出する減速時検出手段と、上記減速時検出手段からの
   信号を受け、車両の減速時に上記制御弁を閉じる制御手
   段とを備えたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気
   装置。
2. 【請求項２】　　制御手段は、車両の減速時に制御弁を
   閉じると同時にスロットル弁を開くものである請求項１
   記載の過給機付エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】　　制御手段は、フューエルカット領域に
   おける車両の減速時に制御弁を閉じる請求項１又は２記
   載の過給機付エンジンの吸気装置。