JPH04342695A - 飛行体のエアーインテーク装置 - Google Patents
飛行体のエアーインテーク装置Info
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- JPH04342695A JPH04342695A JP11312691A JP11312691A JPH04342695A JP H04342695 A JPH04342695 A JP H04342695A JP 11312691 A JP11312691 A JP 11312691A JP 11312691 A JP11312691 A JP 11312691A JP H04342695 A JPH04342695 A JP H04342695A
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- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- CNKHSLKYRMDDNQ-UHFFFAOYSA-N halofenozide Chemical compound C=1C=CC=CC=1C(=O)N(C(C)(C)C)NC(=O)C1=CC=C(Cl)C=C1 CNKHSLKYRMDDNQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機等の飛行体に用
いられるエアーインテーク装置に関する。
いられるエアーインテーク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機のラム・エアーインテーク装置は
、一般的に図７に示すように機体外板から突出して固定
された状態で取付けられている。
、一般的に図７に示すように機体外板から突出して固定
された状態で取付けられている。
【０００３】即ち、機体０１の外板０３から突出するよ
うに同外板０３に固定されたラム・エアーインテーク０
４が設けられており、このラム・エアーインテーク０４
は、ダクト０５を介して機体内に設けられた機器０２に
エアー０６からラム・エアー０７を取入れ、これを冷却
するようになっている。なお、０８は機器０４を冷却し
た放熱エアー・フローである。
うに同外板０３に固定されたラム・エアーインテーク０
４が設けられており、このラム・エアーインテーク０４
は、ダクト０５を介して機体内に設けられた機器０２に
エアー０６からラム・エアー０７を取入れ、これを冷却
するようになっている。なお、０８は機器０４を冷却し
た放熱エアー・フローである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来の航空機の
ラム・エアーインテーク装置では、次の問題点があった
。 １． 航空機の外板から突出したラム・エアーインテ
ークは、空気抵抗の増大をもたらしている。特に、非常
時のみに作動を開始する機器（たとえば、非常用発電機
等）においては、正常時にはラム・エアーが不要である
にもかかわらず突出した固定のラム・エアーインテーク
により常に空気抵抗が発生していることになる。 ２． 一方、超音速機においては、たとえば機体速度
マッハ２で高度３万６千フィートを飛行すると外気温度
は約−３５℃にもかかわらず、塞ぎ止められるラム・エ
アーの温度は約１５０℃に達し、この高温のラム・エア
ーがラム・エアーインテークから流入するために、機器
冷却用として突出した固定のラム・エアーインテークは
逆効果をもたらす場合がある。
ラム・エアーインテーク装置では、次の問題点があった
。 １． 航空機の外板から突出したラム・エアーインテ
ークは、空気抵抗の増大をもたらしている。特に、非常
時のみに作動を開始する機器（たとえば、非常用発電機
等）においては、正常時にはラム・エアーが不要である
にもかかわらず突出した固定のラム・エアーインテーク
により常に空気抵抗が発生していることになる。 ２． 一方、超音速機においては、たとえば機体速度
マッハ２で高度３万６千フィートを飛行すると外気温度
は約−３５℃にもかかわらず、塞ぎ止められるラム・エ
アーの温度は約１５０℃に達し、この高温のラム・エア
ーがラム・エアーインテークから流入するために、機器
冷却用として突出した固定のラム・エアーインテークは
逆効果をもたらす場合がある。
【０００５】本発明は、以上の問題点を解決することが
できる可動型の飛行体のエアーインテーク装置を提供し
ようとするものである。
できる可動型の飛行体のエアーインテーク装置を提供し
ようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の飛行体のエアー
インテーク装置は、飛行体の機体外板に対して移動して
開閉可能なラム・エアーインテーク、及び温度による形
状変化によって前記ラム・エアーインテークを飛行体の
機体外板に対して移動させる形状記憶合金を備えている
。
インテーク装置は、飛行体の機体外板に対して移動して
開閉可能なラム・エアーインテーク、及び温度による形
状変化によって前記ラム・エアーインテークを飛行体の
機体外板に対して移動させる形状記憶合金を備えている
。
【０００７】
【作用】本発明では、飛行体に搭載された機器等が発熱
した時又はラム・エアーインテーク内に流入するラム・
エアーの温度が低い時には、形状記憶合金の形状変化に
よってラム・エアーインテークが開かれて、ラム・エア
ーがラム・エアーインテーク内に取入れられ、必要な冷
却が行なわれる。
した時又はラム・エアーインテーク内に流入するラム・
エアーの温度が低い時には、形状記憶合金の形状変化に
よってラム・エアーインテークが開かれて、ラム・エア
ーがラム・エアーインテーク内に取入れられ、必要な冷
却が行なわれる。
【０００８】一方、飛行体に搭載された機器等の発熱が
ない時又はラム・エアーインテーク内に流入するラム・
エアーの温度が上昇した時は、形状記憶合金の形状変化
によってラム・エアーインテークが閉じられ、ラム・エ
アーがラム・エアーインテーク内へ流入することがない
。
ない時又はラム・エアーインテーク内に流入するラム・
エアーの温度が上昇した時は、形状記憶合金の形状変化
によってラム・エアーインテークが閉じられ、ラム・エ
アーがラム・エアーインテーク内へ流入することがない
。
【０００９】
【実施例】本発明の第１の実施例を、図１ないし図３に
よって説明する。１は航空機の機体外板であり、機体内
には発熱する機器８、例えば非常用発電機が搭載されて
いる。前記機器８に接続され、機体外板１に開口するダ
クト３が設けられ、同ダクト３の機体外板１への開口の
部分に、同開口を開閉可能なラム・エアーインテーク２
が設けられている。
よって説明する。１は航空機の機体外板であり、機体内
には発熱する機器８、例えば非常用発電機が搭載されて
いる。前記機器８に接続され、機体外板１に開口するダ
クト３が設けられ、同ダクト３の機体外板１への開口の
部分に、同開口を開閉可能なラム・エアーインテーク２
が設けられている。
【００１０】ラム・エアーインテーク２は、前記ダクト
３の開口に接近した機体後方の部分で機体外板１に取付
けられた上下方向の軸４に枢着されていて、同軸４まわ
りに機体外板１より突出した位置に回動した時には、ダ
クト３の開口が開かれ、同軸４まわりに機体外板１寄り
に回動した時にはダクト３に接してその開口が閉じられ
るようになっている。
３の開口に接近した機体後方の部分で機体外板１に取付
けられた上下方向の軸４に枢着されていて、同軸４まわ
りに機体外板１より突出した位置に回動した時には、ダ
クト３の開口が開かれ、同軸４まわりに機体外板１寄り
に回動した時にはダクト３に接してその開口が閉じられ
るようになっている。
【００１１】前記ラム・エアーインテーク２は、前記軸
４より機体外板０１の内方へ延びるアーム部２ａが設け
られている。同アーム部２ａの先端は、リターン・スプ
リング７を介して機体外板１に接続され、また、ロッド
６を介して機体内に取付けられた形状記憶合金５に接続
されている。
４より機体外板０１の内方へ延びるアーム部２ａが設け
られている。同アーム部２ａの先端は、リターン・スプ
リング７を介して機体外板１に接続され、また、ロッド
６を介して機体内に取付けられた形状記憶合金５に接続
されている。
【００１２】前記機器８内には、ファン８ａ及び同ファ
ン８ａによるエアーの流れを吹出す吹出口８ｂが設けら
れ、前記形状記憶合金５は吹出口８ｂに接近して配置さ
れている。また、前記形状記憶合金５は、その温度が低
い時には長い形状をもち、リターン・スプリング７のば
ね力によってアーム部２ａを介して前記ラム・エアーイ
ンテーク２を軸４まわりに回動させてダクト３の開口に
接触させ（図１実線及び図２参照）、その温度が上昇す
ると次第に縮んでその長さが短かくなってリターン・ス
プリング７のばね力に抗してアーム部２ａを介して前記
ラム・エアーインテーク２を軸４まわりに回動させて機
体外板１より外方へ突出させる（図１鎖線及び図３参照
）ようになっている。なお、図中９は機体外板１のまわ
りを流れるエアー，１０はラム・エアーインテーク２よ
りダクト３内へ取入れられるラム・エアーである。
ン８ａによるエアーの流れを吹出す吹出口８ｂが設けら
れ、前記形状記憶合金５は吹出口８ｂに接近して配置さ
れている。また、前記形状記憶合金５は、その温度が低
い時には長い形状をもち、リターン・スプリング７のば
ね力によってアーム部２ａを介して前記ラム・エアーイ
ンテーク２を軸４まわりに回動させてダクト３の開口に
接触させ（図１実線及び図２参照）、その温度が上昇す
ると次第に縮んでその長さが短かくなってリターン・ス
プリング７のばね力に抗してアーム部２ａを介して前記
ラム・エアーインテーク２を軸４まわりに回動させて機
体外板１より外方へ突出させる（図１鎖線及び図３参照
）ようになっている。なお、図中９は機体外板１のまわ
りを流れるエアー，１０はラム・エアーインテーク２よ
りダクト３内へ取入れられるラム・エアーである。
【００１３】以上のように構成された本実施例では、機
器８が作動せず形状記憶合金５の温度が低い時には、形
状記憶合金５の長さが長くリターン・スプリング７のば
ね力によってラム・エアーインテーク２はダクト３の開
口に接しダクト３内にはラム・エアー１０が流入するこ
とがない。
器８が作動せず形状記憶合金５の温度が低い時には、形
状記憶合金５の長さが長くリターン・スプリング７のば
ね力によってラム・エアーインテーク２はダクト３の開
口に接しダクト３内にはラム・エアー１０が流入するこ
とがない。
【００１４】機器８が作動して温度が上昇すると、ファ
ン８ａによって吹出口８ｂから吹出される空気の温度が
上昇し、吹出口８ｂに近接して配置された形状記憶合金
５の温度が上昇する。温度の上昇につれて形状記憶合金
５の長さが短かくなり、リターン・スプリング７のばね
力に抗してラム・エアーインテーク２を軸４まわりに回
動させて次第にラム・エアーインテーク２を機体外板１
外に突出させて、これを開いてラム・エアー１０をダク
ト３内へ取入れる。
ン８ａによって吹出口８ｂから吹出される空気の温度が
上昇し、吹出口８ｂに近接して配置された形状記憶合金
５の温度が上昇する。温度の上昇につれて形状記憶合金
５の長さが短かくなり、リターン・スプリング７のばね
力に抗してラム・エアーインテーク２を軸４まわりに回
動させて次第にラム・エアーインテーク２を機体外板１
外に突出させて、これを開いてラム・エアー１０をダク
ト３内へ取入れる。
【００１５】以上のラム・エアーインテーク２の開度は
、形状記憶合金５の温度、即ち、機器８の温度によって
決められることとなり、従って、本実施例では、機器８
の温度の上昇に伴って、次第に流量の多いラム・エアー
１０がダクト３を介して機器８へ供給されることとなり
、機器８が有効に冷却されることとなる。
、形状記憶合金５の温度、即ち、機器８の温度によって
決められることとなり、従って、本実施例では、機器８
の温度の上昇に伴って、次第に流量の多いラム・エアー
１０がダクト３を介して機器８へ供給されることとなり
、機器８が有効に冷却されることとなる。
【００１６】また、必要のない時には、ラム・エアーイ
ンテーク２は機体外板１側の位置にあって、空気抵抗を
低減させることができる。
ンテーク２は機体外板１側の位置にあって、空気抵抗を
低減させることができる。
【００１７】本発明の第２の実施例を、図４ないし図６
によって説明する。本実施例は、前記第１の実施例と同
様な航空機のラム・エアーインテーク装置に係るもので
あり、機体外板１，ラム・エアーインテーク２，ダクト
３，機器８，及びリターン・スプリング７は基本的に前
記第１の実施例と同様であるのでその説明を省略する。
によって説明する。本実施例は、前記第１の実施例と同
様な航空機のラム・エアーインテーク装置に係るもので
あり、機体外板１，ラム・エアーインテーク２，ダクト
３，機器８，及びリターン・スプリング７は基本的に前
記第１の実施例と同様であるのでその説明を省略する。
【００１８】本実施例では、前記第１の実施例における
軸４を設けず、ダクト３の機軸後方の部分の内側とラム
・エアーインテーク２の内側との間に形状記憶合金２５
が取付けられている。同形状記憶合金２５は形状がく字
状をなし、温度が高い時にはその屈曲度が少く、温度が
上昇するにつれてその屈曲度が大きくなるようになって
いる。また、ダクト３の機軸後方側には、ラム・エアイ
ンテーク２のアーム部２ａで開閉される開口３ａが設け
られている。
軸４を設けず、ダクト３の機軸後方の部分の内側とラム
・エアーインテーク２の内側との間に形状記憶合金２５
が取付けられている。同形状記憶合金２５は形状がく字
状をなし、温度が高い時にはその屈曲度が少く、温度が
上昇するにつれてその屈曲度が大きくなるようになって
いる。また、ダクト３の機軸後方側には、ラム・エアイ
ンテーク２のアーム部２ａで開閉される開口３ａが設け
られている。
【００１９】本実施例では、リターン・スプリング７の
ばね力によって、アーム部２ａを介してラム・エアーイ
ンテーク２は機体外板１の外方に突出して、ダクト３の
開口が開かれ、エアー９の一部はラム・エアー１０とし
てダクト３内へ取入れられ機器８の冷却を行なう（図５
参照）。
ばね力によって、アーム部２ａを介してラム・エアーイ
ンテーク２は機体外板１の外方に突出して、ダクト３の
開口が開かれ、エアー９の一部はラム・エアー１０とし
てダクト３内へ取入れられ機器８の冷却を行なう（図５
参照）。
【００２０】航空機の機体速度が超音速となって、ラム
・エアー１０の温度が上昇すると、形状記憶合金２５の
温度も上昇し、その屈曲度が増加する。これによって、
ラム・エアーインテーク２はリターン・スプリング２７
のばね力に抗してダクト３側へ近づくこととなり、その
開度は形状記憶合金２５の温度、即ちラム・エアー１０
の温度の上昇に伴って次第に減小する（図６参照）。こ
れによって、ラム・エアー１０の温度が上昇すると、温
度の高いラム・エアー１０が機器８に供給されることが
なく、機器８を保護することができる。この場合、アー
ム２ａの回動に伴って、ダクト３の開口３ａの開度が調
節される。
・エアー１０の温度が上昇すると、形状記憶合金２５の
温度も上昇し、その屈曲度が増加する。これによって、
ラム・エアーインテーク２はリターン・スプリング２７
のばね力に抗してダクト３側へ近づくこととなり、その
開度は形状記憶合金２５の温度、即ちラム・エアー１０
の温度の上昇に伴って次第に減小する（図６参照）。こ
れによって、ラム・エアー１０の温度が上昇すると、温
度の高いラム・エアー１０が機器８に供給されることが
なく、機器８を保護することができる。この場合、アー
ム２ａの回動に伴って、ダクト３の開口３ａの開度が調
節される。
【００２１】また本実施例においても、必要のない時に
はラム・エアーインテーク２が機体外板１側に位置する
こととなり、空気抵抗を低減させることができる。
はラム・エアーインテーク２が機体外板１側に位置する
こととなり、空気抵抗を低減させることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、機器
等が発熱して冷却用空気を必要とする時又はラム・エア
ーの温度が低い時には、これに応じてラム・エアーイン
テークが自動的に開かれ、また機器等が発熱せず冷却用
空気を必要としない時又はラム・エアーの温度が上昇し
た時には、これに応じて自動的にラム・エアーインテー
クの閉じられ又はその開度が小さくなる。従って、機器
等の発熱又はラム・エアーの温度に応じて自動的に必要
な流量のラム・エアーを取入れ、又は機器等を保護する
ことができると共に、空気抵抗を低減させることができ
る。
等が発熱して冷却用空気を必要とする時又はラム・エア
ーの温度が低い時には、これに応じてラム・エアーイン
テークが自動的に開かれ、また機器等が発熱せず冷却用
空気を必要としない時又はラム・エアーの温度が上昇し
た時には、これに応じて自動的にラム・エアーインテー
クの閉じられ又はその開度が小さくなる。従って、機器
等の発熱又はラム・エアーの温度に応じて自動的に必要
な流量のラム・エアーを取入れ、又は機器等を保護する
ことができると共に、空気抵抗を低減させることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例の斜視図である。
【図２】同実施例のラム・エアーインテークが閉じた場
合の説明図である。
合の説明図である。
【図３】同実施例のラム・エアーインテークが開いた場
合の説明図である。
合の説明図である。
【図４】本発明の第２の実施例の斜視図である。
【図５】同実施例のラム・エアーインテークが開いた場
合の説明図である。
合の説明図である。
【図６】同実施例のラム・エアーインテークが閉じた場
合の説明図である。
合の説明図である。
【図７】従来の航空機のラム・エアーインテーク装置の
説明図である。
説明図である。
１ 機体外板
２ ラム・エアーインテーク
２ａ ラム・エアーインテークのアーム部３
ダクト ４ 軸 ５，２５ 形状記憶合金 ６ ロッド ７ リターン・スプリング ８ 機器 ９ エアー １０ ラム・エアー ０１ 機体 ０２ 機器 ０３ 機体外板 ０４ ラム・エアーインテーク ０５ ダクト ０６ エアー ０７ ラム・エアー
ダクト ４ 軸 ５，２５ 形状記憶合金 ６ ロッド ７ リターン・スプリング ８ 機器 ９ エアー １０ ラム・エアー ０１ 機体 ０２ 機器 ０３ 機体外板 ０４ ラム・エアーインテーク ０５ ダクト ０６ エアー ０７ ラム・エアー
Claims (1)
- 【請求項１】 飛行体の機体外板に対して移動して開
閉可能なラム・エアーインテーク、及び温度による形状
変化によって前記ラム・インテークを飛行体の機体外板
に対して移動させる形状記憶合金を備えたことを特徴と
する飛行体のエアーインテーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11312691A JPH04342695A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 飛行体のエアーインテーク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11312691A JPH04342695A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 飛行体のエアーインテーク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342695A true JPH04342695A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14604197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11312691A Pending JPH04342695A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 飛行体のエアーインテーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04342695A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6735936B2 (en) | 2000-03-03 | 2004-05-18 | United Technologies Corporation | Variable area nozzle for gas turbine engines driven by shape memory alloy actuators |
| JP2009532263A (ja) * | 2006-04-04 | 2009-09-10 | エアバス・フランス | 航空機内に搭載された、非常用電力を発生するための装置及び方法 |
| CN109689500A (zh) * | 2016-08-22 | 2019-04-26 | 通用电气公司 | 进气系统及其组装方法 |
| JP2020083063A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置及び飛行体 |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP11312691A patent/JPH04342695A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6735936B2 (en) | 2000-03-03 | 2004-05-18 | United Technologies Corporation | Variable area nozzle for gas turbine engines driven by shape memory alloy actuators |
| US7004047B2 (en) | 2000-03-03 | 2006-02-28 | United Technologies Corporation | Variable area nozzle for gas turbine engines driven by shape memory alloy actuators |
| JP2009532263A (ja) * | 2006-04-04 | 2009-09-10 | エアバス・フランス | 航空機内に搭載された、非常用電力を発生するための装置及び方法 |
| CN109689500A (zh) * | 2016-08-22 | 2019-04-26 | 通用电气公司 | 进气系统及其组装方法 |
| CN109689500B (zh) * | 2016-08-22 | 2022-06-14 | 通用电气公司 | 进气系统及其组装方法 |
| JP2020083063A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置及び飛行体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990525 |