JPH0434137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輌用のステアリング装置、特に、跳
ね上げ式チルトステアリング装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

一般に、自動車のステアリング装置は、ステア
リングホイールが運転者の最適ドライビングポジ
シヨンに設定できるようにチルト式の構成を採る
ことが多く、また、運転者の乗降に際しステアリ
ングホイールが支障とならないように、ステアリ
ングホイールを跳ね上げさせる跳ね上げ式の構成
を付加することがある。この場合、ステアリング
コラムは上下方向に揺動自在であつて、車体に固
定された固定ブラケツトに、可動ブラケツトで上
下動可能に支持され、かつ、可動ブラケツトの回
動上限と下限を定めるためのストツパとして長孔
及び該長孔と係合するガイドシヤフト又はピンの
いずれか一方が、固定ブラケツトと可動ブラケツ
トとにそれぞれ設けられる。更に、固定ブラケツ
トと可動ブラケツト間には跳ね上げ用の弾機が弾
装され、この弾機の力に抗してステアリングコラ
ムを下方へ傾動させて適宜の位置を定め、その位
置で可動ブラケツトを固定させるチルト機構を具
えるとともに、既に設定した最適ドライビングポ
ジシヨンにおけるステアリングコラムを跳ね上げ
させる跳ね上げ機構が設けられる。そして、跳ね
上げレバーを操作することにより、可動ブラケツ
トが前記弾機によつて上方へ跳ね上がり、前記長
孔及びこれと係合するガイドシヤフト又はピンと
の関係によつてステアリングコラムの回動上限が
定まるようになつていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来提供されているこの種のス
テアリング装置は、跳ね上げ動作時に、ステアリ
ングコラムを支持する可動ブラケツトが、跳ね上
げ用の弾機の弾発力によつて上方へ瞬間的に跳ね
上がるものであるから、ステアリングコラムや固
定ブラケツトに衝撃力が加わり不快な振動や音を
発生させる。特に、ステアリングコラムのチルト
最下限付近から跳ね上げ操作をすると、弾機の付
勢力は略最大となつているので、大きな力で跳ね
上げられるから、ステアリングコラムに加わる衝
撃、振動又は音が大きくなる。このような問題を
解決するため、ステアリングコラムと固定ブラケ
ツト間のストツパ部にゴムなどの緩衝材を取付け
て衝撃を吸収するなどしているが、弾機の付勢力
が強いので、その緩衝材が破損するなどの欠点が
あつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点の解決を図るため、ステア
リングコラムが可動ブラケツトを介し、車体側の
固定ブラケツトに上下方向へ傾動可能に長孔と該
長孔に係合するガイドシヤフト又はピンを介し回
動規制して支持され、かつ、固定ブラケツトと前
記可動ブラケツト間に跳ね上げ用の弾機を弾装し
てなる跳ね上げ式チルトステアリング装置におい
て、前記長孔には緩衝材を嵌込固定するととも
に、該緩衝材には前記ガイドシヤフト又はピンを
貫通可能であつて、跳ね上げ側となる上端部がガ
イドシヤフト又はピンの直径よりも幅狭の長孔を
穿設してなる跳ね上げ式チルトステアリング装置
を提供するものである。

〔作用〕

本考案によれば、跳ね上げ操作をしたとき、可
動ブラケツトが弾機を介して上方へ跳ね上げられ
る。このとき、緩衝材の長孔に係合するガイドシ
ヤフト又はピンは、同時に長孔を上方へ移動し、
該長孔の幅狭部分に圧接して摩擦抵抗を生じ、ブ
レーキ現象を惹起させて移動速度が低下する。し
たがつて、ガイドシヤフト又はピンは長孔の上限
に緩やかに移動して停止することとなる。このた
め、ステアリングコラム又は固定ブラケツトに衝
撃力が加えられることなく、また振動や音が発生
しなくなる。

〔実施例〕

以下に本考案を図示の実施例に基づき説明す
る。

第１図は本考案に係る跳ね上げ式チルトステア
リング装置の分解斜視図、第２図は側面図、第３
図は第２図Ａ−Ａ断面図、第４図は部分拡大正面
図である。

ステアリングコラム１の一端は車体２に固定さ
れた固定ブラケツト３にヒンジ４を介し揺動可能
に固定される（第２図参照）一方、他端は運転席
近傍に延伸し、その他端近傍にはデイスタンスブ
ラケツト（可動ブラケツト）５が止着固定されて
いる（第１図参照）。デイスタンスブラケツト５
はステアリングコラム１を横断して溶着等で固定
される本体５ａと、本体５ａの上部左右両側から
上方へ直立し透孔５ｃを有する耳部５ｂと、本体
５ａの略中央両側部に突設された平頭ピン５ｄと
からなり、また、本体５ａの下面には半円形の溝
部５ｅが形成されている。このデイスタンスブラ
ケツト５は固定ブラケツト６に上下動可能に装着
される。そこで、固定ブラケツト６は両翼部６ｂ
にウエルドボルト７を突設して具え、このウエル
ドボルト７を車体に止着して固定されるべき略コ
形の金属であつて、その本体６ａに相対抗して前
記ヒンジ４を中心とする円弧上にある長円孔６ｃ
が穿設されている。この長円孔６ｃと前記透孔５
ｃとが合されてガイドピン８を挿通すれば、デイ
スタンスブラケツト５と固定ブラケツト６とが連
結される。そして、このガイドシヤフト８の一端
には、ワツシヤ８ａを嵌挿すとともに環状溝８ｃ
にＥリング８ｂを嵌込固定する。ガイドシヤフト
８の他端は頭部８ｄを有し、この頭部８ｄと前記
ワツシヤ８ａとは共に長円孔６ｃの幅寸法より大
きな直径を有してそれぞれ抜け止めがなされてい
る。また、長円孔６ｃの幅寸法はガイドシヤフト
８の直径寸法よりもやや大きくて、その長円孔６
ｃには緩衝材９が嵌込固定される。緩衝材９は、
長円孔６ｃの内周縁をカバーする長円状の環状突
部９ａを突設した断面略Ｌ形の孔明長円体で、ゴ
ム等の弾性を有する素材又はプラスチツクなどか
らなる。そして、第４図に示した如く、環状突部
９ａの外周９ｂは前記長孔６ａと同じ形状である
が、内周９ｃは上端部の幅W₁が下端部の幅Ｗよ
りも小さくなるように漸減した形状の長円孔とな
つている。なお、下端部の幅Ｗはガイドシヤフト
８の直径と略同じである。更に、第２図に示した
如く、上記ガイドシヤフト８とデイスタンスブラ
ケツト５間に一端部が挟まれ、他端部が固定ブラ
ケツト６の係止孔６ｄに挿入された跳ね上げ用の
スプリング１０が弾装され、デイスタンスブラケ
ツト５には常時跳ね上げ方向の付勢力が作用して
いる。

一方、固定ブラケツト６には図示しないステア
リングホイール側で、本体６ａから左右両側の前
方へ張出す締付板６ｅが一体形成され、この締付
板６ｅの略中央部には縦方向に長孔６ｆが穿設さ
れている。一方の締付板６ｅには長孔６ｆの上に
一対の円孔６ｇが穿設され、この円孔６ｇには略
Ｌ形をした一対のロツド１１が嵌着固定される。
ロツド１１の長辺部は締付板６ｅと略平行に下方
へ垂下し、この一対のロツド１１を挟む一対のブ
ロツク１２が上下方向へ摺動可能に、かつ、その
一方が締付板６ｅと接触可能に装着される。ブロ
ツク１２はロツド１１を対面して挟む略Ｖ形断面
の凹溝１２ａを有するとともに、略中央部にはそ
れぞれ透孔１２ｂを有する。外側に配置されたブ
ロツク１２の透孔１２ｂの内周面には螺部１２ｃ
が刻設されている。両ブロツク１２の透孔１２ｂ
を貫通し、締付板６ｅの長孔６ｆをそれぞれ貫通
してナツト１３で締付板６ｅに締結される締付ボ
ルト１４が装着される。締付ボルト１４の一端に
はチルトレバー１５が固着され、他端にはナツト
１３に螺合する螺部１４ａが形成され、この螺部
１４ａに対してチルトレバー１５の近傍にはブロ
ツク１２の透孔１２ｂに刻設した螺部１２ｃと螺
合する螺部１４ｂが形成されている。螺部１４ａ
と螺部１４ｂとはそれぞれ旋回方向が逆になつて
いて、一方が右巻きであれば他方は左巻きであ
る。この締付ボルト１４には、一対の締付板６ｅ
間においてカラー１６が挿通する。カラー１６に
は跳ね上げレバー１７がその軸孔１７ａを介して
回動可能に装着される一方、この跳ね上げレバー
１７に回転付勢をするスプリング１８が弾装され
る。跳ね上げレバー１７は前記デイスタンスブラ
ケツト５の平頭ピン５ｄと係脱する一対の切込部
１７ｂを具えた断面略コ形体からなり、手動レバ
ー部１７ｃ及びデイスタンスブラケツト５に衝接
してスプリング１８の付勢力で全体が回転するの
を防止するための回転止め突部１７ｄが形成され
ている。

一方、前記ナツト１３は、本体１３ａと環状溝
１３ｂ及び多角部１３ｃを軸方向で一体形成して
なり、その軸心部には螺孔１３ｄが穿設され、こ
の螺孔１３ｄには締付ボルト１４の螺部１４ａが
螺入する。本体１３ａは外周面にセレーシヨン部
１３ｅを刻設した円環体であり、このセレーシヨ
ン部１３ｅと係合するセレーシヨン部２０ａを内
周面に刻設した透孔２０ｂを穿設せるストツパ２
０が嵌合し、両者はクリツプ１９を環状溝１３ｂ
に嵌込固定してナツト１３と一体的に連結され
る。ストツパ２０には締付板６ｅの長孔６ｆに嵌
合して回り止めをする一対の突部２０ｃが突設さ
れている。

次に、上記実施例の動作を説明する。

まず、ステアリングコラム１を運転者の最適ド
ライビングポジシヨンに設定するには、第２図に
おいてチルトレバー１５を下方へ押下げると、締
付ボルト１４が図示時計方向へ旋回し、螺部１４
ａ，１４ｂが同時に旋回し、それらとそれぞれ螺
合するナツト１３及びブロツク１２が離反する方
向へ移動することに因り、ロツド１１とブロツク
１２及びカラー１６と締付板６ｅ間のそれぞれの
摩擦抵抗が減少する。一方、跳ね上げレバー１７
はカラー１６に軸支され、かつ、その切込部１７
ｂがデイスタンスブラケツト５の平頭ピン５ｄと
係合し、かつ、デイスタンスブラケツト５の溝部
５ｅがカラー１６に跨座しているので、ステアリ
ングコラム１と一体的に連結されている状態にあ
る。そこで、ステアリングコラム１に所望の傾斜
角度を持たすべく、ステアリングコラム１をヒン
ジ４を中心として上下いずれかに回動させる。そ
して、ステアリングコラム１が傾動すればブロツ
ク１２がロツド１１に沿つて移動する。そこで、
チルトレバー１５を前記とは逆に上方へ押上げ
る。すると、ブロツク１２とナツト１３は相寄る
方向へ移動し、ブロツク１２はその相対面する凹
溝１２ａがロツド１１を楔作用により強く抱持す
るのでロツド１１とブロツク１２との摩擦抵抗を
高めて両者を固定し、かつ、ブロツク１２の一方
は締付板６ｅに圧接するとともに、締付板６ｅ，
６ｅはカラー１６の両端に圧接する。したがつ
て、ブロツク１２は締付板６ｅ及びロツド１１に
それぞれ圧接して一体的に締結されるものであ
る。

更に、ステアリングコラム１を跳ね上げ動作さ
せるときは、跳ね上げレバー１７の手動レバー部
１７ｃを下方へ押下げれば、跳ね上げレバー１７
はカラー１６を中心として第２図中時計方向へ回
動し、切込部１７ｂがデイスタンスブラケツト５
の平頭ピン５ｄから離れる。したがつて、デイス
タンスブラケツト５は跳ね上げ用のスプリング１
０の付勢力によつて直ちに跳ね上がり、溝部５ｅ
はカラー１６から離れる。このとき、デイスタン
スブラケツト５と一体で動くガイドシヤフト８
は、緩衝材９の内周９ｃに沿つて上方へ移動する
が、内周９ｃの上端付近はガイドシヤフト８の直
径よりも幅狭に形成されているので、ガイドシヤ
フト８は緩衝材９の摩擦抵抗を受けて移動速度が
低下するため、緩やかに円周９ｃの上限に達する
こととなる。したがつて、ガイドシヤフト８はス
プリング１０の付勢力をダイレクトにシヨツクと
して固定ブラケツト６に与えることなく、緩衝材
９で緩衝させて与えるものであるから、振動や音
が発生するのを防止する。

ステアリングコラム１を元の状態に戻すには、
跳ね上げられたステアリングコラム１を下方へ押
下げればよい。ステアリングコラム１を押下げれ
ば、デイスタンスブラケツト５の平頭ピン５ｄが
跳ね上げレバー１７の切込部１７ｂに係合し、ま
た溝部５ｅがカラー１６上に跨座して元の最適ド
ライビングポジシヨンを維持できる。すなわち、
チルトステアリングの機械的メモリーが構成され
ているのである。

なお、上記実施例において、デイスタンスブラ
ケツト５は、チルトヒンジで固定ブラケツト６に
軸支させる構造に代えてもよい。

〔考案の効果〕

以上に説明した本考案によれば、ステアリング
コラムが固定ブラケツトに可動ブラケツトを介し
上下動可能かつ跳ね上げ付勢されると共に、前記
可動ブラケツトと固定ブラケツトが長孔及び該長
孔に係合するガイドシヤフト又はピンからなる回
動規制用のストツパを有する跳ね上げ式チルトス
テアリング装置において、前記長孔に、前記ガイ
ドシヤフト又はピンを貫通可能、かつ、跳ね上げ
側となる上端部がガイドシヤフト又はピンの直径
よりも幅狭の長孔を穿設形成してなる緩衝材を嵌
込固定したので、跳ね上げ動作時に、ガイドシヤ
フト又はピンが上記緩衝材の長孔を上動する際、
摩擦抵抗を生じて移動速度が弱められ、緩やかに
上動して停止することができるから、衝撃が発生
することなくして不快な振動や音を発生させな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は分解斜視図、第２図は側面図、第３図
は第２図Ａ−Ａ断面図、第４図は部分拡大正面図
である。 １……ステアリングコラム、５……デイスタン
スブラケツト（可動ブラケツト）、６……固定ブ
ラケツト、６ｃ……長円孔、８……ガイドピン、
９……緩衝材、９ａ……環状突部、９ｂ……外
周、９ｃ……内周（長円孔）、１０……跳ね上げ
用のスプリング、Ｗ，W₁……幅。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムが可動ブラケツトを介し、
   車体側の固定ブラケツトに上下方向へ傾動可能に
   長孔と該長孔に係合するガイドシヤフト又はピン
   を介し回動規制して支持され、かつ、固定ブラケ
   ツトと前記可動ブラケツト間に跳ね上げ用の弾機
   を弾装してなる跳ね上げ式チルトステアリング装
   置において、前記長孔には緩衝材を嵌込固定する
   とともに、該緩衝材には前記ガイドシヤフト又は
   ピンを貫通可能であつて、跳ね上げ側となる上端
   部がガイドシヤフト又はピンの直径よりも幅狭の
   長孔を穿設してなることを特徴とする跳ね上げ式
   チルトステアリング装置。