JPH04337127A - ディスクローター - Google Patents
ディスクローターInfo
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- JPH04337127A JPH04337127A JP10754391A JP10754391A JPH04337127A JP H04337127 A JPH04337127 A JP H04337127A JP 10754391 A JP10754391 A JP 10754391A JP 10754391 A JP10754391 A JP 10754391A JP H04337127 A JPH04337127 A JP H04337127A
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- coating
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- Withdrawn
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- MTPVUVINMAGMJL-UHFFFAOYSA-N trimethyl(1,1,2,2,2-pentafluoroethyl)silane Chemical group C[Si](C)(C)C(F)(F)C(F)(F)F MTPVUVINMAGMJL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 18
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はディスクローターに係り
、特に軽量かつ高強度で、耐久性に優れ、自動車用ディ
スクブレーキ機構等のディスクローターの軽量化に有効
なディスクローターに関する。
、特に軽量かつ高強度で、耐久性に優れ、自動車用ディ
スクブレーキ機構等のディスクローターの軽量化に有効
なディスクローターに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車用ディスクローターは、安
価であること、材料の信頼性が高いこと、製造が容易で
あることなどの点から、鉄(鋳鉄)製のものが主流とさ
れている。ところで、昨今、地球環境保全の面から、自
動車関連分野においても、省エネルギー化を図る動きが
あり、この対応策として、自動車重量の軽量化が大きな
課題となっている。このため、ディスクローターについ
ても、その軽量化が望まれている。
価であること、材料の信頼性が高いこと、製造が容易で
あることなどの点から、鉄(鋳鉄)製のものが主流とさ
れている。ところで、昨今、地球環境保全の面から、自
動車関連分野においても、省エネルギー化を図る動きが
あり、この対応策として、自動車重量の軽量化が大きな
課題となっている。このため、ディスクローターについ
ても、その軽量化が望まれている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】従来の鉄製自動車用デ
ィスクローターは、■重量が重い。■錆易い。といった
欠点があり、■は自動車の燃費、加速性、慣性力に大き
な影響を与え、また、■は錆のため制動力、制動メカニ
ズムにとって欠点となり、省エネルギー化に逆行するも
のである。
ィスクローターは、■重量が重い。■錆易い。といった
欠点があり、■は自動車の燃費、加速性、慣性力に大き
な影響を与え、また、■は錆のため制動力、制動メカニ
ズムにとって欠点となり、省エネルギー化に逆行するも
のである。
【0004】本発明は上記従来の問題点を解決し、軽量
かつ高強度で耐久性に優れたディスクローターを提供す
ることを目的とする。
かつ高強度で耐久性に優れたディスクローターを提供す
ることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】請求項1のディスクロー
ターは、チタン又はチタン合金よりなるローター本体の
表面に2層コーティングを施してなるディスクローター
であって、該2層コーティングの下地層が硬質クロム層
であり、表面層が炭化チタン層であることを特徴とする
。
ターは、チタン又はチタン合金よりなるローター本体の
表面に2層コーティングを施してなるディスクローター
であって、該2層コーティングの下地層が硬質クロム層
であり、表面層が炭化チタン層であることを特徴とする
。
【0006】請求項2のディスクローターは、請求項1
のディスクローターにおいて、硬質クロム層の厚さが3
〜500μmであることを特徴とする。
のディスクローターにおいて、硬質クロム層の厚さが3
〜500μmであることを特徴とする。
【0007】請求項3のディスクローターは、請求項1
又は2のディスクローターにおいて、炭化チタン層の厚
さが1〜50μmであることを特徴とする。
又は2のディスクローターにおいて、炭化チタン層の厚
さが1〜50μmであることを特徴とする。
【0008】以下に本発明を詳細に説明する。本発明の
ディスクローターの本体は、金属材料のなかでも特に軽
量なチタン(Ti)若しくはその軽量かつ高強度合金よ
り構成される。
ディスクローターの本体は、金属材料のなかでも特に軽
量なチタン(Ti)若しくはその軽量かつ高強度合金よ
り構成される。
【0009】このようなローター本体に形成される2層
コーティングは硬質クロム(Cr)層の下地層と炭化チ
タン(TiC)層の表面層よりなるものである。
コーティングは硬質クロム(Cr)層の下地層と炭化チ
タン(TiC)層の表面層よりなるものである。
【0010】下地層の硬質Cr層は電気メッキ等により
形成することができ、その厚さは3〜500μm、特に
20〜200μmであることが好ましい。硬質Cr層の
厚さが3μm未満ではマイクロクラックによる問題が生
じ、500μmを超えると硬質Cr層が必要以上に厚過
ぎて不経済である。
形成することができ、その厚さは3〜500μm、特に
20〜200μmであることが好ましい。硬質Cr層の
厚さが3μm未満ではマイクロクラックによる問題が生
じ、500μmを超えると硬質Cr層が必要以上に厚過
ぎて不経済である。
【0011】表面層のTiC層はPVD法等により形成
するのが好ましく、その厚さは1〜50μm、特に3〜
20μmであることが好ましい。TiC層の厚さが1μ
m未満ではマイクロクラックの恐れがあり、50μmを
超えるとTiC層が必要以上に厚過ぎて不経済である。 なお、TiC層の形成にあたり、硬質Cr層の表面の均
一化のために、予め硬質Cr層表面をポリッシング等で
処理しておくのが好ましい。
するのが好ましく、その厚さは1〜50μm、特に3〜
20μmであることが好ましい。TiC層の厚さが1μ
m未満ではマイクロクラックの恐れがあり、50μmを
超えるとTiC層が必要以上に厚過ぎて不経済である。 なお、TiC層の形成にあたり、硬質Cr層の表面の均
一化のために、予め硬質Cr層表面をポリッシング等で
処理しておくのが好ましい。
【0012】
【作用】Ti又はTi合金は軽量かつ高強度であること
から、特にディスクローターの軽量化に有効である。
から、特にディスクローターの軽量化に有効である。
【0013】また、このようなTi又はTi合金の表面
に硬質Cr層とTiC層との2層コーティングを施すこ
とにより、高強度化及び耐摩耗性、耐食性の向上が図れ
る。即ち、TiC層は硬くキズが付き難いものであるが
、母材のTi又はTi合金に直接コーティングした場合
には、母材であるTi又はTi合金の表面強度が不十分
であることから、コーティングによる効果が十分に表わ
れない。これに対して、硬質Cr層の下地層を形成した
後、TiC層を形成することにより、TiC層は硬質C
r層を介して、硬質Cr層を媒体として母材と強く接合
する。また、硬質Cr層表面が平滑であることから、T
iC層は厚さのムラなく均一にコーティングされ、Ti
C本来の特性を十分に発揮する。このようなことから、
硬質Cr層及びTiC層の2層コーティングを施したデ
ィスクローターは、強度、硬度、耐摩耗性、摩擦性能等
の機械的特性や耐食性に著しく優れたものとなる。
に硬質Cr層とTiC層との2層コーティングを施すこ
とにより、高強度化及び耐摩耗性、耐食性の向上が図れ
る。即ち、TiC層は硬くキズが付き難いものであるが
、母材のTi又はTi合金に直接コーティングした場合
には、母材であるTi又はTi合金の表面強度が不十分
であることから、コーティングによる効果が十分に表わ
れない。これに対して、硬質Cr層の下地層を形成した
後、TiC層を形成することにより、TiC層は硬質C
r層を介して、硬質Cr層を媒体として母材と強く接合
する。また、硬質Cr層表面が平滑であることから、T
iC層は厚さのムラなく均一にコーティングされ、Ti
C本来の特性を十分に発揮する。このようなことから、
硬質Cr層及びTiC層の2層コーティングを施したデ
ィスクローターは、強度、硬度、耐摩耗性、摩擦性能等
の機械的特性や耐食性に著しく優れたものとなる。
【0014】本発明のディスクローターによれば、■従
来の鉄製ディスクローターに比べて重量は約1/2と、
非常に軽量である。このため、燃費が向上する。■従来
の鉄製ディスクローターのように錆びないため、制動メ
カニズムに問題を発生しない。■鉄製ディスクローター
に比べて、ローター表面の硬度が大きく、付着物その他
によりローターにキズが発生しない。このため、摩擦係
数は安定している。■TiC表面硬度が大きく、ロータ
ー表面に凹凸が生じないため、ディスクパッド側にも悪
影響を与えることがなく、パッド材料の寿命を安定に延
長することができる。■灰黒色又はこれに近い色合いを
呈しているため、デザイン性、装飾性の面からも優れて
いる。等の作用効果が奏される。
来の鉄製ディスクローターに比べて重量は約1/2と、
非常に軽量である。このため、燃費が向上する。■従来
の鉄製ディスクローターのように錆びないため、制動メ
カニズムに問題を発生しない。■鉄製ディスクローター
に比べて、ローター表面の硬度が大きく、付着物その他
によりローターにキズが発生しない。このため、摩擦係
数は安定している。■TiC表面硬度が大きく、ロータ
ー表面に凹凸が生じないため、ディスクパッド側にも悪
影響を与えることがなく、パッド材料の寿命を安定に延
長することができる。■灰黒色又はこれに近い色合いを
呈しているため、デザイン性、装飾性の面からも優れて
いる。等の作用効果が奏される。
【0015】
【実施例】以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をよ
り具体的に説明するが、本発明はその要旨を超えない限
り、以下の実施例に限定されるものではない。
り具体的に説明するが、本発明はその要旨を超えない限
り、以下の実施例に限定されるものではない。
【0016】実施例1〜3、比較例1Ti製ディスクロ
ーター本体に、通常の電気メッキにより表1に示す厚さ
の硬質Cr層の下地層を形成した。下地層の表面を均一
にするためにポリッシングを行なった後、その面にPV
D法により表1に示す厚さのTiC層の表面層を形成し
た。なお、電気メッキ及びPVDの操作条件は、通常実
施されている条件の範囲で設定した。得られたディスク
ローターについて、性能試験を行ない、従来の鋳鉄製デ
ィスクローター(比較例1)と比較した。なお、いずれ
もローター径は200mm、厚さは10mmとした。結
果を表1に示す。
ーター本体に、通常の電気メッキにより表1に示す厚さ
の硬質Cr層の下地層を形成した。下地層の表面を均一
にするためにポリッシングを行なった後、その面にPV
D法により表1に示す厚さのTiC層の表面層を形成し
た。なお、電気メッキ及びPVDの操作条件は、通常実
施されている条件の範囲で設定した。得られたディスク
ローターについて、性能試験を行ない、従来の鋳鉄製デ
ィスクローター(比較例1)と比較した。なお、いずれ
もローター径は200mm、厚さは10mmとした。結
果を表1に示す。
【0017】
【表1】
【0018】表1より、本発明のディスクローターは、
摩擦係数は従来の鋳鉄製ディスクローターとほぼ同程度
の良好な値を示し、耐摩耗性が良好で、また、高硬度で
あることから、耐キズ付き性、耐久性については鋳鉄製
ディスクローターより著しく優れることが明らかである
。しかも、パッドの寿命を延長することができる上に、
本発明のディスクローターの重量は従来の鋳鉄製ディス
クローター重量に比べて約1/2の非常に軽量なもので
あった。また、外観にも優れ、商品価値の高いものであ
った。
摩擦係数は従来の鋳鉄製ディスクローターとほぼ同程度
の良好な値を示し、耐摩耗性が良好で、また、高硬度で
あることから、耐キズ付き性、耐久性については鋳鉄製
ディスクローターより著しく優れることが明らかである
。しかも、パッドの寿命を延長することができる上に、
本発明のディスクローターの重量は従来の鋳鉄製ディス
クローター重量に比べて約1/2の非常に軽量なもので
あった。また、外観にも優れ、商品価値の高いものであ
った。
【0019】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のディスクロ
ーターによれば、摩擦性能、耐摩耗性、機械的強度、耐
食性、耐久性に優れ、高硬度でしかも非常に軽量で装飾
性にも優れたディスクローターが提供される。本発明の
ディスクローターは、自動車用ディスクブレーキ機構等
に用いて、その軽量化を図ることができ、工業的に極め
て有用である。
ーターによれば、摩擦性能、耐摩耗性、機械的強度、耐
食性、耐久性に優れ、高硬度でしかも非常に軽量で装飾
性にも優れたディスクローターが提供される。本発明の
ディスクローターは、自動車用ディスクブレーキ機構等
に用いて、その軽量化を図ることができ、工業的に極め
て有用である。
Claims (3)
- 【請求項1】 チタン又はチタン合金よりなるロータ
ー本体の表面に2層コーティングを施してなるディスク
ローターであって、該2層コーティングの下地層が硬質
クロム層であり、表面層が炭化チタン層であることを特
徴とするディスクローター。 - 【請求項2】 硬質クロム層の厚さが3〜500μm
であることを特徴とする請求項1に記載のディスクロー
ター。 - 【請求項3】 炭化チタン層の厚さが1〜50μmで
あることを特徴とする請求項1又は2に記載のディスク
ローター。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10754391A JPH04337127A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | ディスクローター |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10754391A JPH04337127A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | ディスクローター |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04337127A true JPH04337127A (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=14461857
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10754391A Withdrawn JPH04337127A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | ディスクローター |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04337127A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6110303A (en) * | 1996-03-15 | 2000-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Titanium alloy made brake rotor and its manufacturing method |
JP2007248623A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Nippon Electric Glass Co Ltd | 光通信用レセプタクルおよびその製造方法 |
US20130220745A1 (en) * | 2007-02-20 | 2013-08-29 | Tech M3, Inc. | Composite brake disks and methods for coating |
CN104533992A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-04-22 | 西安理工大学 | 刹车盘及其制备方法 |
US10012279B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-07-03 | Tech M3, Inc. | Braking systems incorporating wear and corrosion resistant rotors |
US10197121B2 (en) | 2013-03-15 | 2019-02-05 | Tech M3, Inc. | Wear resistant braking systems |
-
1991
- 1991-05-13 JP JP10754391A patent/JPH04337127A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6110303A (en) * | 1996-03-15 | 2000-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Titanium alloy made brake rotor and its manufacturing method |
US6139659A (en) * | 1996-03-15 | 2000-10-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Titanium alloy made brake rotor and its manufacturing method |
JP2007248623A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Nippon Electric Glass Co Ltd | 光通信用レセプタクルおよびその製造方法 |
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US10012279B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-07-03 | Tech M3, Inc. | Braking systems incorporating wear and corrosion resistant rotors |
US10197121B2 (en) | 2013-03-15 | 2019-02-05 | Tech M3, Inc. | Wear resistant braking systems |
US20190368560A1 (en) * | 2013-03-15 | 2019-12-05 | Tech M3, Inc. | Wear resistant braking systems |
US10895295B2 (en) | 2013-03-15 | 2021-01-19 | Tech M3, Inc. | Wear resistant braking systems |
US11624416B2 (en) | 2013-03-15 | 2023-04-11 | Tech M3, Inc. | Wear resistant braking systems |
CN104533992A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-04-22 | 西安理工大学 | 刹车盘及其制备方法 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980806 |