JPH0433655B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の空気ブレーキに使用される荷重
感応型プロポーシヨナル弁に関するものである。

［従来の技術］ ブレーキ作用時、車体荷重の前方移動により前
輪ブレーキに比べて後輪ブレーキの負担が軽くな
るので、前輪ブレーキと後輪ブレーキへ同圧力の
空気を供給すると、後輪がロツクされてスキツド
を起し、車両が方向安定性を失う。

特公昭49−25305号公報に開示される、ブレー
キ作用時のスキツドを防止するための荷重感応型
プロポーシヨナル弁では、ケースの内部に上下１
対のピストンを嵌挿して、上側にブレーキ弁に連
通して前輪ブレーキ圧を導入する室を、下側に後
輪ブレーキ圧を導入する室をそれぞれ区画し、下
ピストンから下方へ突出するロツドにより給排気
切換弁を押し下げると、給排気切換弁の排気口が
閉じ、給気口が開き、空気槽の加圧空気が後輪ブ
レーキへ供給され、逆にロツドが給排気切換弁か
ら上方へ離れると、給気口が閉じ、排気口が開
き、後輪ブレーキの空気圧が大気へ開放される。

上述の荷重感応型プロポーシヨナル弁では、前
輪ブレーキ圧が２つのばねの力に抗して上ピスト
ンを押し下げる力と、後輪ブレーキ圧が一方のば
ねの力に抗して下ピストンを押し上げる力とが釣
り合う位置に、後輪ブレーキ圧が減圧される。減
圧比はレバーによりばね受を上下移動し、上ピス
トンとばね受の他方のばねの荷重を加減して行
う。

しかし、上述の荷重感応型プロポーシヨナル弁
では、前輪ブレーキ圧を導入する配管を上室へ、
空気槽の加圧空気を導入する配管を下室へそれぞ
れ接続する必要があり、配管が複雑になりコスト
が嵩む。前輪ブレーキの圧力が失陥すると、後輪
ブレーキも効かなくなるという問題がある。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題がなく、構成が簡単
で、前後輪荷重比に応じて減圧された加圧空気を
後輪ブレーキへ供給する、荷重感応型プロポーシ
ヨナル弁を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は、
空気槽にブレーキ弁を経て連通する第１の弁室と
後輪ブレーキに連通する第２の弁室との間の隔壁
に設けた弁通路に常開型の電磁開閉弁を備え、第
２の弁室に連通する大気通路に第１の弁室の圧力
により閉じられる排気弁を備え、前後輪荷重比に
対応した電圧を印加される電磁コイルにより駆動
されるプランジヤの貫通路に逆止弁を設けてなる
電磁逆止弁を第２弁室に備え、前記逆止弁の開動
作時閉じるスイツチを電磁開閉弁の通電回路に挿
入接続し、前記プランジヤは一端を大気に開放さ
れかつ他端をばねにより第２の弁室へ突出するよ
う嵌合され、前記逆止弁は前記プランジヤのばね
の力に抗する移動に伴い、プランジヤの貫通路へ
突出する不動のロツドに当接して開かれるように
したものである。

［作用］ ブレーキ解除時、電磁逆止弁は前輪荷重比に対
応した励磁電流を通電され、プランジヤは電磁力
により第２の弁室の内部へ押され、弁体は閉じて
いる。

ブレーキ作用時、空気槽の加圧空気は第１の弁
室、常開型の電磁開閉弁の弁通路、第２の弁室を
経て後輪ブレーキへ供給される。プランジヤが第
２の弁室の圧力により電磁力に抗して押し戻され
ると、弁体が不動のロツドにより押し開かれ、第
２の弁室の圧力が減じられる。同時に、プランジ
ヤによりスイツチが閉じられ、スイツチにより電
磁開閉弁が励磁され、弁通路が閉じられる。

第２の弁室の圧力が低下すると、プランジヤが
電磁力により押され、スイツチが開かれ、電磁開
閉弁が消磁され、電磁開閉弁が消磁され、弁通路
が開かれる。上述の繰返し動作により、後輪ブレ
ーキ圧は電磁逆止弁の励磁電流（前後輪荷重比）
に対応した値に制御される。

［発明の実施例］ 第１図に示すように、プロポーシヨナル弁はハ
ウジング１３の内部に隔壁の弁通路２５により連
通可能の、第１の弁室２２と第２の弁室２７とを
備えている。第１の弁室２２は入口７を図示して
ないペダルで操作されるブレーキ弁を経て空気槽
へ接続される。

弁通路２５に設けた弁座２４に離接する弁体２
３を作動するために、電磁コイル６とプランジヤ
２９とから常開型の電磁開閉弁Ｂが構成される。
弁体２３はプランジヤ２９と一体的に形成され、
プランジヤ２９を取り囲む電磁コイル６が励磁さ
れると、弁体２３は弁座２４へ押し付けられる。
電磁コイル６の上端側に嵌合した絶縁体からなる
案内スリーブ３０にロツド５が摺動可能に挿通さ
れ、プランジヤ２９と結合される一方、ロツド５
の上端部に設けたばね座３と案内スリーブ３０と
の間に戻しばね４が介装され、弁体２３は戻しば
ね４により弁座２４から通常引き離されている。

第２の弁室２７はポート１４を後輪ブレーキへ
接続され、大気通路１２をブレーキ解除時後輪ブ
レーキの圧力を大気へ解放する排気弁３２へ接続
される。

第２の弁室２７の内部にプランジヤ２１が摺動
可能に嵌装され、プランジヤ２１に第２の弁室２
７の圧力を減じるための弁体１５とばね２６とか
らなる逆止弁が備えられている。逆止弁はプラン
ジヤ２１の中心軸線に沿つて設けた第２の弁室２
７と大気口３４とを結ぶ貫通路３３に配設され
る。

貫通路３３の内部にロツド２０が緩く挿通さ
れ、ロツド２０の左端部はハウジング１３に固定
したカバー１８に固定支持される。ロツド２０に
対してプランジヤ２１が左方へ移動すると、弁体
１５が弁座から押し離され、貫通路３３が開く。

プランジヤ２１の左端側は段部３５のところか
ら細くなつており、端部とハウジング１３の端壁
との間にばね１７を介装される。プランジヤ２１
の左端部に設けたフランジ２１ａは、弱いばね１
７によりハウジング１３の端壁に衝合されてい
る。プランジヤ２１は電磁コイル１６とともに電
磁逆止弁Ａを構成し、電磁コイル１６に前輪荷重
と後輪荷重との割合（前後輪荷重比）に対応した
電流を通電される。プランジヤ２１が第２の弁室
２７の圧力により電磁コイル１６の電磁力とばね
１７の力とに抗して左方へ移動すると、プランジ
ヤ２１によりスイツチ３１が作動され、電磁コイ
ル６の通電回路が制御される。

スイツチ３１は第２の弁室２７の内周壁に設け
た１対の固定接点３６，３７と、プランジヤ２１
の周面に設けた可動接片３８とから構成され、固
定接点３６，３７が電磁コイル６の通電回路に挿
入接続される。

排気弁３２はハウジング９の内部に弁体２８を
嵌合し、通常はばね１０の力と入口８へ加えられ
る第１の弁室２２の圧力とにより下方へ付勢さ
れ、通路１２と大気口１１との間を遮断するよう
に構成される。

次に、本発明装置の作動について説明する。ブ
レーキが解除されている時、プランジヤ２１はば
ね１７により右方へ付勢された状態にあり、スイ
ツチ３１は回路を開いている。したがつて、電磁
コイル６は消磁された状態にあり、戻しばね４の
力により弁体２３が弁座２４から引き離されてい
る。

ブレーキを掛けると、２連式ブレーキ弁が開
き、空気槽の加圧空気がブレーキ弁を経て前輪ブ
レーキへ供給されると同時に、空気槽の加圧空気
がブレーキ弁を経て入口７から第１の弁室２２、
弁通路２５、第２の弁室２７、ポート１４を経て
後輪ブレーキへ供給される。

空気槽からの加圧空気が第２の弁室２７へ供給
されると、プランジヤ２１がばね１７の力と電磁
コイル１６の電磁力に抗して左方へ押され、弁体
１５がロツド２０により押し開かれ、第２の弁室
２７の圧力が減圧される。

プランジヤ２１の左方変位量は電磁コイル１６
の励磁電流により変化し、励磁電流は前後輪荷重
比に応じて制御される。プランジヤ２１が左方へ
移動すると、スイツチ３１が回路を閉じ、電磁コ
イル６が励磁され、弁体２３が弁座２４へ付勢さ
れ、空気槽から第１の弁室２２、弁通路２５を経
て第２の弁室２７へ供給される加圧空気が一時的
に遮断される。

弁通路２５が閉じられると、第２の弁室２７の
圧力が低下し、プランジヤ２１が右方へ移動し、
スイツチ３１が回路を開くので、電磁コイル６が
消磁され、弁体２３が弁通路２５を開き、再び第
１の弁室２２の加圧空気が第２の弁室２７へ入
り、第２の弁室２７の圧力が上昇する。こうし
て、第１の弁室２２の加圧空気は電磁コイル１６
に加えられる前輪荷重と後輪荷重の割合により決
まる電流に対応して減圧され、第２の弁室２７の
ポート１４から後輪ブレーキへ供給される。

上述のように、前輪荷重と後輪荷重に対応した
空気圧が前輪ブレーキと後輪ブレーキへ配分され
るので（第２図の線４０参照）、後輪がロツクさ
れ車体後部が横滑りをするというようなスキツド
を防止できる。

ブレーキを解除すると、ブレーキ弁により入口
７が空気槽から遮断され、かつ大気に解放され、
排気弁３２の入口８へ加えられていた圧力が大気
圧になる。後輪ブレーキの圧力はポート１４、第
２の弁室２７、大気通路１２を経てハウジング９
へ入り、弁体２８を押し上げ、大気口１１へ流出
する。

［発明の効果］ 本発明は前後輪荷重比に対応する励磁電流によ
り、電磁逆止弁の減圧動作とスイツチの開閉動作
を行い、スイツチにより電磁開閉弁を開閉するか
ら、後輪がロツクしないような最大限の空気圧を
後輪ブレーキへ供給して、車両を最短距離で停止
できる。

ハウジングなどの部品が機械的加工量が少く、
電磁逆止弁と電磁開閉弁で構成できるので、コス
トを低減できる。

通常は加圧空気を導入する入口はハウジングの
弁室を経て後輪ブレーキへのポートに連通してい
るので、配管が単純であり、電気回路の故障や前
輪ブレーキの圧力失陥により、後輪ブレーキが効
かなくなる恐れはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る荷重感応型プロポーシヨ
ナル弁の側面断面図、第２図は同装置の作動特性
を示す線図である。 ６，１６：電磁コイル、１２：大気通路、１
３：ハウジング、１５：弁体、２０：ロツド、２
１：プランジヤ、２２，２７：弁室、２５：弁通
路、３１：スイツチ、３３：貫通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 空気槽にブレーキ弁を経て連通する第１の弁
   室と後輪ブレーキに連通する第２の弁室との間の
   隔壁に設けた弁通路に常開型の電磁開閉弁を備
   え、第２の弁室に連通する大気通路に第１の弁室
   の圧力により閉じられる排気弁を備え、前後輪荷
   重比に対応した電圧を印加される電磁コイルによ
   り駆動されるプランジヤの貫通路に逆止弁を設け
   てなる電磁逆止弁を第２弁室に備え、前記逆止弁
   の開動作時閉じるスイツチを電磁開閉弁の通電回
   路に挿入接続し、前記プランジヤは一端を大気に
   開放されかつ他端をばねにより第２の弁室へ突出
   するよう嵌合され、前記逆止弁は前記プランジヤ
   のばねの力に抗する移動に伴い、プランジヤの貫
   通路へ突出する不動のロツドに当接して開かれる
   ことを特徴とする、荷重感応型プロポーシヨナル
   弁。