JPH04334710A - 増量オイルパン付き油冷エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに油冷ジャケ
ットを設け、増量オイルパンで増量した潤滑オイルを当
該油冷ジャケットに送るように構成した増量オイルパン
付き油冷エンジンの潤滑装置に関し、増量オイルパンの
容量を増し、潤滑装置の構造を簡略にできるものを提供
する。

【０００２】

【従来の技術】本発明の対象となる増量オイルパン付き
油冷エンジンの潤滑装置の基本構造は、図１又は図４に
示すように、エンジンＥに油冷ジャケット４とオイルク
ーラ５を設け、エンジンＥの強制潤滑装置６の潤滑ポン
プ７の吐出側の潤滑油路８にリリーフ弁１０を設け、リ
リーフ弁１０のリリーフ油路１１を油冷ジャケット４及
びオイルクーラ５を介してエンジンＥのオイルパン１に
連通し、オイルパン１はエンジンＥの下部に形成した本
体オイルパン２とエンジンＥに付設した増量オイルパン
３とから成り、リリーフ弁１０からリリーフされたオイ
ルを油冷ジャケット４に通し、オイルクーラ５で放熱し
てオイルパンに還流するように構成した形式のものであ
る。

【０００３】この形式の従来技術としては、図４に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの本体オイルパン２と増
量オイルパン３とを連絡管５０で直列状に連通し、エン
ジンＥのシリンダヘッド１４の副燃焼室１５の周囲に油
冷室４を形成し、エンジンＥの前部上方に配置したオイ
ルクーラ５を下方の冷却ファンに臨ませ、冷却ファンの
冷却風でオイルクーラ５を冷却可能に構成して、本体オ
イルパン２の潤滑オイルを潤滑ポンプ７でエンジンＥの
各潤滑部１３に圧送するとともに、リリーフ弁１０から
リリーフした余剰オイルを油冷室４に送って副燃焼室１
５を油冷したのち、オイルクーラ５で放熱して本体オイ
ルパン２に還流するように構成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、本
体オイルパン２は増量オイルパン３に連通し、両オイル
パン２・３の油面は同一の高さになるので、エンジンＥ
の能力に応じて増量オイルパン３の容量を大きくしよう
としても、本体オイルパン２の油面の上限を越えて増量
オイルパン３を大きくできない。また、本体オイルパン
２より下方に増量オイルパン３を延出すると、オイルパ
ン全体の容量は増えるが、エンジンＥの全高が嵩んでし
まう。

【０００５】また、増量オイルパン３の油面が高いほど
、下部の連絡管５０を介して大きな水頭圧で本体オイル
パン２にオイルが補給されるが、増量オイルパン３の油
面が低くなると、本体オイルパン２への補給効率が下が
る。さらに、エンジンＥの側に専用の連絡穴５１を開け
、連絡管５０を介して本体オイルパン２に増量オイルパ
ン３を連結するので、潤滑装置全体の構造が複雑になり
、製造コストが高くなる。本発明は、増量オイルパンの
容量の制限をなくし、増量オイルパンからの補給効率を
高くするとともに、潤滑装置全体の構造を簡略にするこ
とを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面を用いて以下に述べる。即
ち、本発明は、前記基本構造の増量オイルパン付き油冷
エンジンの潤滑装置において、上記リリーフ油路１１を
増量オイルパン３を介して油冷ジャケット４に連通し、
本体オイルパン２から潤滑ポンプ７で圧送された潤滑オ
イルのうち、リリーフ弁１０でリリーフした余剰オイル
を増量オイルパン３を介して油冷ジャケット４に送るよ
うに構成したことを特徴とするである。

【０００７】

【作用】リリーフ油路１１を増量オイルパン３を介して
油冷ジャケット４に連通するので、従来技術とは異なり
、増量オイルパン３は本体オイルパン２に直接には連通
せず、増量オイルパン３の油面を本体オイルパン２の油
面から独立にできる。

【０００８】また、本体オイルパン２から潤滑ポンプ７
で圧送された潤滑オイルを、リリーフ弁１０及び増量オ
イルパン３を介して油冷ジャケット４に送るので、従来
技術のように自然流通で増量オイルパン３のオイルを本
体オイルパン２に補給するのとは異なり、強制潤滑系路
によりスムーズに増量オイルパン３のオイルを油冷ジャ
ケット４に送給できるうえ、リリーフされた余剰オイル
は低圧で送給されるので、配管のオイル漏れの虞れがな
い。

【０００９】さらに、増量オイルパン３のオイル入口を
リリーフ弁１０に、また、そのオイル出口を油冷ジャケ
ット４に夫々連結すれば良いので、従来技術のようにエ
ンジンＥの側に専用の連通穴を加工する必要がなく、い
わばエンジンＥの側に設けられた油路やカップリングな
どの既存の強制潤滑機構を利用できる。

【００１０】

【発明の効果】（１）増量オイルパンの油面を本体オイ
ルパンから独立にできるので、増量オイルパンの容量制
限をなくし、エンジンの全高を抑えながらエンジンの能
力に応じて増量オイルパンの容量を自由に大きくできる
。 即ち、エンジンの上下幅に合わせて増量オイルパンを縦
長偏平に形成すると、エンジンの全幅を抑えられるうえ
、増量オイルパンの横幅を増してその分だけ本体オイル
パンの上下幅を薄く形成すると、エンジンの全高を抑え
られる。 （２）増量オイルパンのオイルを潤滑ポンプを組み込ん
だ強制潤滑系路によりスムーズに油冷ジャケットに送給
できるとともに、リリーフ後の余剰オイルを低圧で送給
して、配管のオイル漏れをなくせる。 （３）増量オイルパンのエンジンの側への連結にあたっ
ては、エンジンの側に設けられた油路やカップリングな
どの既存の潤滑機構を利用できるので、潤滑装置全体の
構造が簡略になり、製造コストが低くなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は実施例１を示す油冷ディーゼルエンジンの
潤滑装置の概略系統図、図２は同エンジンの概略右側面
図である。

【００１２】図２に示すように、頭上弁縦型ディーゼル
エンジンＥの前方下部に冷却ファン１２をクランク軸１
６に取り付けて配置し、エンジンＥの前方上部にオイル
クーラ５を冷却ファン１２に臨ませて配置し、冷却ファ
ン１２の冷却風でオイルクーラ５を放熱可能に構成する
。図１に示すように、上記ディーゼルエンジンＥのシリ
ンダヘッド１４に副燃焼室１５を形成し、副燃焼室１５
の外周肉壁に油冷室４を開け、エンジンＥのシリンダ１
７及びシリンダヘッド１４にかけて往復の送油路１８・
１９を開け、送油往路１８を油冷室４及び上記オイルク
ーラ５を介して送油復路１９に連通する。

【００１３】図１に示すように、ディーゼルエンジンＥ
の強制潤滑装置６の潤滑ポンプ７の吐出側の潤滑油路８
にリリーフ弁１０を設け、リリーフ弁１０のリリーフ油
路１１を上記送油路１８・１９、油冷室４及びオイルク
ーラ５を介してエンジンＥのオイルパン１に連通し、潤
滑ポンプ７で圧送された潤滑オイルでクランク軸１６、
カム軸、ロッカアームなどの各潤滑部１３を潤滑すると
ともに、リリーフ弁１０からリリーフされたオイルを油
冷室４に送り、オイルクーラ５で放熱してオイルパン１
に還流するように構成する。この場合、上記オイルパン
１をエンジンＥの下部に形成した本体オイルパン２とエ
ンジンＥに別途に付設した増量オイルパン３とから構成
し、上記リリーフ油路１１を増量オイルパン３を介して
油冷室４に連通するので、リリーフ弁１０のリリーフオ
イルは増量オイルパン３を介して油冷室４に送られる。

【００１４】即ち、増量オイルパン３に取り入れ油路２
０と取り出し油路２１を設け、エンジンＥ側のリリーフ
油路１１をカップリング２２を介して増量オイルパン３
の取り入れ油路２０に連結し、増量オイルパン３の取り
出し油路２１をカップリング２２を介してエンジンＥ側
の送油往路１８に連結して、本体オイルパン２から潤滑
ポンプ７で圧送された潤滑オイルのうち、リリーフ弁１
０でリリーフした余剰オイルを一旦増量オイルパン３に
送る。そして、この増量オイルパン３をいわば中継基地
としてリリーフオイルを送油往路１８から油冷室４に送
り、ディーゼルエンジンＥの中では特に高熱になり易い
副燃焼室４を効果的に冷却するとともに、オイルクーラ
５で放熱してから送油復路１９により本体オイルパン２
に還流する。

【００１５】そこで、本実施例１の機能を説明する。リ
リーフ油路１１を増量オイルパン３を介して油冷室４に
連通するので、増量オイルパン３の油面を本体オイルパ
ン２の油面から独立にして、増量オイルパン３の容量制
限をなくし、エンジンＥの能力に応じて増量オイルパン
３の容量を自由に大きくできる。特に、本体オイルパン
２を薄く形成し、増量オイルパン３をエンジンＥの上下
幅の範囲内で横方向に増大すると、エンジンＥの全高を
抑えられる。

【００１６】また、リリーフオイルを増量オイルパン３
を介して油冷室４に送るので、強制潤滑系路によりスム
ーズに増量オイルパン３のオイルを油冷室４に送給でき
る。上記リリーフオイルは低圧で送給されるので、取り
入れ油路２０及び取り出し油路２１の配管からオイルが
漏れる虞れもない。この場合、■増量オイルパン３には
エンジンＥの本体熱が直接に伝わらないので、本体オイ
ルパン２より潤滑オイルの油温を低く保てるうえ、■エ
ンジンＥの本体側と増量オイルパン３とを結ぶ取り入れ
油路２０及び取り出し油路２０は直接に外気に接触する
ので、当該油路２０・２１を通るリリーフオイルは自然
空冷される。従って、上記■及び■の理由により油冷室
４は強力に油冷される。

【００１７】さらに、増量オイルパン３の油路２０・２
１をエンジンＥ側の油路にカップリング２２で連結すれ
ば良いので、従来技術のようにエンジンＥの側に専用の
連絡穴５１を加工する必要がない。

【００１８】図３は本発明の実施例２を示し、実施例１
では本体オイルパン２と増量オイルパン３とで別々に給
油口２３・２４を設けていたのを、本実施例２では給油
口を共通化したものである。

【００１９】即ち、上記共通の給油口２５を本体側給油
パイプ２６で本体オイルパン２６に、また、増量側給油
パイプ２７で増量オイルパン３に各々連通し、両給油パ
イプ２６・２７を耐油性プラスチック製のフレキシブル
蛇腹管で構成して、給油口２５の位置を変移可能に構成
したものである。このため、例えば、増量オイルパン付
きエンジンＥを作業機に搭載する場合、給油口２５を作
業機体の出っ張り部から自在に回避できるので、エンジ
ンＥの搭載が容易になる。但し、本実施例２では、共通
給油口２５にネジ栓２８を密封嵌合してエンジンＥを運
転する。符号３０はエア抜き管である。

【００２０】尚、本発明では、油冷ジャケット４は、シ
リンダ１７とシリンダヘッド１４との少なくともいずれ
かに形成されておれば良い。本発明は、ディーゼルエン
ジンに限らず、火花点火エンジンにも適用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す油冷ディーゼルエンジンの潤滑
装置の概略系統図である。

【図２】同エンジンの概略右側面図である。

【図３】実施例２を示す油冷ディーゼルエンジンの潤滑
装置の概略系統図である。

【図４】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１　　オイルパン ２　　本体オイルパン ３　　増量オイルパン ４　　油冷ジャケット ５　　オイルクーラ ６　　強制潤滑装置 ７　　潤滑ポンプ ８　　潤滑油路 １０　　リリーフ弁 １１　　リリーフ油路 Ｅ　　エンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジン（Ｅ）に油冷ジャケット（４
   ）とオイルクーラ（５）を設け、エンジン（Ｅ）の強制
   潤滑装置（６）の潤滑ポンプ（７）の吐出側の潤滑油路
   （８）にリリーフ弁（１０）を設け、リリーフ弁（１０
   ）のリリーフ油路（１１）を油冷ジャケット（４）及び
   オイルクーラ（５）を介してエンジン（Ｅ）のオイルパ
   ン（１）に連通し、オイルパン（１）はエンジン（Ｅ）
   の下部に形成した本体オイルパン（２）とエンジン（Ｅ
   ）に付設した増量オイルパン（３）とから成り、リリー
   フ弁（１０）からリリーフされたオイルを油冷ジャケッ
   ト（４）に通し、オイルクーラ（５）で放熱してオイル
   パンに還流するように構成した増量オイルパン付き油冷
   エンジンの潤滑装置において、上記リリーフ油路（１１
   ）を増量オイルパン（３）を介して油冷ジャケット（４
   ）に連通し、本体オイルパン（２）から潤滑ポンプ（７
   ）で圧送された潤滑オイルのうち、リリーフ弁（１０）
   でリリーフした余剰オイルを増量オイルパン（３）を介
   して油冷ジャケット（４）に送るように構成したことを
   特徴とする増量オイルパン付き油冷エンジンの潤滑装置
   。