JPH064329U - 多気筒エンジンの液冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】多気筒エンジンの液冷装置を次のようにした。
冷却液圧送ポンプ３に各シリンダ５・６毎に設けた各燃
焼室液冷ジャケット７・８を並列に接続し、各燃焼室液
冷ジャケット７・８に各々個別の送液通路９・１０を介
して各々個別の放熱器１１・１２を連通し、この各放熱
器１１・１２に冷却液復帰通路１３・１４を介して冷却
液溜め１を連通し、各送液通路９・１０の途中部分を各
々個別のリリーフ弁１５・１６を介して冷却液復帰通路
１３・１４に接続した。 【効果】一方の放熱器１１の通路途中に鋳砂等が詰まっ
ても、燃焼室液冷ジャケット８内の冷却液は放熱器１２
で放熱される。しかも、半開状態になったリリーフ弁１
５を介して燃焼室液冷ジャケット７内の冷却液が冷却液
復帰通路１３に短絡し、冷却液溜め１との間で循環す
る。このため、いずれの燃焼室壁も冷却される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多気筒エンジンの液冷装置に関し、詳しくは放熱器の通路途中に鋳 砂等が詰まっても、冷却液を放熱できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

エンジンの液冷装置の従来技術として、単気筒のものでは、図５に示すものが ある。これは、冷却液溜め１０１に溜めた冷却液１０２に冷却液圧送ポンプ１０ ３の吸込口１０４を浸漬し、この冷却液圧送ポンプ１０３に燃焼室液冷ジャケッ ト１０７を接続し、燃焼室液冷ジャケット１０７に送液通路１０９を介して放熱 器１１１を連通し、この放熱器１１１に冷却液復帰通路１１３を介して冷却液溜 め１０１を連通し、送液通路１０９の途中部分をリリーフ弁１１５を介して冷却 液復帰通路１１３に接続したものである。

【０００３】 このような構成によれば、冷却液溜め１０１に溜めた冷却液１０２が冷却液圧 送ポンプ１０３の圧送力で燃焼室液冷ジャケット１０７に供給され、燃焼室壁の 熱を吸収し、この熱を放熱器１１１で放熱した後、冷却液復帰通路１１３を介し て冷却液溜め１０１に復帰して、燃焼室壁の過熱を抑制する。そして、シリンダ 等の鋳造時に除去しきれなかった鋳砂や、スラッジが放熱器１１１内の通路途中 に詰まり、放熱器１１１の通路内圧力とともに送液通路１０９の通路内圧力が上 昇してくると、リリーフ弁１１５が開弁して、これらの圧力上昇を止め、放熱器 １１１の破損を防止する。

【０００４】 ところが、この構造のままでは、鋳砂等が放熱器１１１の通路途中に詰まると 、放熱器１１１による冷却液の放熱ができないことになるが、この従来技術では 、他に放熱手段を備えていない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上記従来技術では、鋳砂等が放熱器１１１の通路途中で詰まると、放熱器１１ １による冷却液の放熱ができないにも拘わらず、他に放熱手段を備えていないの で、この状態が長時間続くと、燃焼室壁が冷却不足となる。このため、燃焼室壁 が熱歪みを起こして、エンジンの出力が低下し、また、時にはピストンリングが 焼き付くおそれがある。更に、燃焼室から多量のブローバイガスが漏れ、このブ ローバイガスに含まれた多量の潤滑油ミストが、ブレザ室にそのオイル分離能力 を越えて流入し、周囲環境を汚染するおそれもある。

【０００６】 ところで、上記構成の液冷装置は、従来では、単気筒エンジンのみ用いられて おり、多気筒エンジンへの応用はなされていないため、本考案者らは、本考案に 先立ち、単気筒に用いられていた上記従来技術を基本にして、次のような多気筒 エンジンの液冷装置を試案した。これは、図４に示すように、冷却液溜め１０１ に溜めた冷却液１０２に冷却液圧送ポンプ１０３の吸込口１０４を浸漬し、この 冷却液圧送ポンプ１０３に各シリンダ１０５・１０６毎に設けた各燃焼室液冷ジ ャケット１０７・１０８を並列に接続し、各燃焼室液冷ジャケット１０７・１０ ８に各々個別の送液通路１０９・１１０を介して単一の放熱器１１１を連通し、 この放熱器１１１に冷却液復帰通路１１３を介して冷却液溜め１０１を連通し、 一方の送液通路１０９の途中部分をリリーフ弁１１５を介して冷却液復帰通路１ １３に接続したものである。

【０００７】 ところが、このような構成のままでは、上記従来技術と同様、鋳砂等が放熱器 １１１の通路途中に詰まると、放熱器１１１による冷却液の放熱ができないこと になるが、他に放熱手段を備えていないので、上記従来技術と同様の問題を生じ る。

【０００８】 本考案では、放熱器の通路途中に鋳砂等が詰まっても、冷却液を放熱できる、 多気筒エンジンの液冷装置を提供することをその課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 本考案では、図１に例示するように、次のような特徴を有する多気筒エンジン の液冷装置を提供する。冷却液溜め１に溜めた冷却液２に冷却液圧送ポンプ３の 吸込口４を浸漬し、この冷却液圧送ポンプ３に各シリンダ５・６毎に設けた各燃 焼室液冷ジャケット７・８を並列に接続し、上記各燃焼室液冷ジャケット７・８ に各々個別の送液通路９・１０を介して各々個別の放熱器１１・１２を連通し、 この各放熱器１１・１２に冷却液復帰通路１３・１４を介して上記冷却液溜め１ を連通し、上記各送液通路９・１０の途中部分を各々個別のリリーフ弁１５・１ ６を介して上記冷却液復帰通路１３・１４に接続した。

【００１０】

【作用】

図１に示すように、複数の放熱器１１・１２のうちの一部の放熱器１１の通路 途中に鋳砂等が詰まっても、詰まってないシリンダ６側の燃焼室液冷ジャケット ８内の冷却液は詰まっていない放熱器１２で放熱され、温度低下した状態で冷却 液復帰通路１０を介して冷却液溜め１に戻る。しかも、一部の放熱器１１の詰ま りにより、各送液通路９・１０の通路内圧力が高まるが、これにより各リリーフ 弁１５・１６が半開状態になると、詰まっているシリンダ５側の燃焼室液冷ジャ ケット７内の冷却液がそのシリンダ５側のリリーフ弁１５を介して冷却液復帰通 路１３に短絡し、冷却液溜め１との間で循環する。

【００１１】

【考案の効果】

複数の放熱器のうちの一部の放熱器の通路途中に鋳砂等が詰まっても、詰まっ てないシリンダ側の燃焼室液冷ジャケット内の冷却液は詰まっていない放熱器で 放熱され、温度低下した状態で冷却液復帰通路を介して冷却液溜めに戻る。しか も、各リリーフ弁が半開状態になると、詰まっているシリンダ側の燃焼室液冷ジ ャケット内の冷却液がそのシリンダ側のリリーフ弁を介して冷却液復帰通路に短 絡し、冷却液溜めとの間で循環する。このため、詰まっていないシリンダ側の燃 焼室壁も詰まっているシリンダ側の燃焼室壁のいずれも冷却される。したがって 、燃焼室壁の熱歪みが軽減され、エンジンの出力低下やピストンリングの焼き付 きのおそれが軽減される。更に、燃焼室からのブローバイガスの漏れ量も軽減さ れ、ブローバイガスに含まれる潤滑油ミストによる周囲環境の汚染のおそれも軽 減される。

【００１２】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係る多気 筒エンジンの液冷装置の模式図であり、図１（Ａ）は側面図、図１（Ｂ）は斜視 図である。図２は図１の液冷装置を説明する多気筒エンジンの縦断面正面図であ る。図３は図２のエンジンの空冷装置を説明する縦断面正面図である。

【００１３】 この実施例で用いる多気筒エンジンは、図３に示すように、クランクケース２ ４の上側に前側の第一シリンダ５と後側の第二シリンダ６（図１参照）を一体形 成し、その上側にシリンダヘッド１７を組み付け、その上側にヘッドカバー１８ を組み付けてある。そして、図２に示すように、第一シリンダ５にピストンヘッ ド１９を内嵌し、その上側に主燃焼室２０を形成するとともに、これをシリンダ ヘッド１７に内設した副燃焼室２１に噴口２２を介して連通してある。副燃焼室 ２１には燃料噴射ノズル２５を臨ませてある。第二シリンダ６も同様の構造とし てある。

【００１４】 この多気筒エンジンは空冷装置を備えており、その構成は次の通りである。図 ３に示すように、クランクケース２４の前側に突設したクランク軸先端部２６に フライホイルファン２７を外嵌固定し、これをファンケース２８で覆ってある。 ファンケース２８の上側には導風部２９を導出し、導風部２９内に前側の第一シ リンダ５の前面とシリンダヘッド１７の前面を臨ませてある。シリンダヘッド１ ７内にはその前後方向に冷却風通路３０を形成し、その通路入口３１をシリンダ ヘッド１７の前面で開口してある。この空冷装置では、フライホイルファン２７ で起こした冷却風３２が第一シリンダ５・第二シリンダ６（図１参照）及びシリ ンダヘッド１７に供給され、その空冷が行われる。

【００１５】 この多気筒エンジンの潤滑装置は、図１に示すように、潤滑油溜め３３に溜め た潤滑油３４に潤滑油圧送ポンプ３５の吸込口４を浸漬し、この潤滑油圧送ポン プ３５の吐出口３６に潤滑油圧送通路３７を介してクランク軸軸受部等の摺動部 分３８を連通し、潤滑油圧送通路３７の途中にメーンリリーフ弁３９を設けて構 成してある。この潤滑装置では、潤滑油溜め３３に溜めた潤滑油３４が潤滑油圧 送ポンプ３５の圧送力で、潤滑油圧送通路３７を介して摺動部分３８に供給され 、その潤滑が行われる。そして、メーンリリーフ弁３９からは常に潤滑油３４の 一部が漏れだし、潤滑油圧送通路３７の内圧の異常上昇を規制して、潤滑油圧送 通路３７からの潤滑油の漏れや、摺動部分３８からの潤滑油の吹き出しを防止し ている。

【００１６】 また、この多気筒エンジンは、液冷装置を備えており、これは次のように構成 してある。第一シリンダ５・第二シリンダ６毎に、それぞれ主燃焼室液冷ジャケ ット７・８と送液通路９・１０と副燃焼室液冷ジャケット４０・４１と放熱器１ １・１２と冷却液復帰通路１３・１４とリリーフ弁１５・１６とを設けている。 図２に示すように、第一シリンダ５の主燃焼室液冷ジャケット７はシリンダ肉壁 に内設し、送液通路９はシリンダヘッド１７に内設し、副燃焼室液冷ジャケット ４０は副燃焼室２１の周囲に形成し、放熱器１１はシリンダヘッド１７の横側に 固定し、冷却液復帰通路１３は主燃焼室液冷ジャケット７の横側に形成し、リリ ーフ弁１５はシリンダヘッド１７に組み付けてある。図１に示す第二シリンダ６ の主燃焼室液冷ジャケット８、送液通路１０、副燃焼室液冷ジャケット４１、放 熱器１２、リリーフ弁１６も同様に形成してある。尚、図３に示すように、ファ ンケース２８の導風部２９から分風通路４２を導出し、その通路内部に放熱器１ １・１２を配置してある。

【００１７】 そして、図１に示すように、メーンリリーフ弁３９に各主燃焼室液冷ジャケッ ト７・８を並列に接続してある。各主燃焼室液冷ジャケット７・８には各々の送 液通路９・１０を介して各々の放熱器１１・１２を連通してある。各副燃焼室液 冷ジャケット４０・４１は各送液通路９・１０の途中に形成してある。各放熱器 １１・１２には各々の冷却液復帰通路１３・１４を介して潤滑油溜め３３を連通 してある。そして、各送液通路９・１０の途中部分を各々リリーフ弁１５・１６ を介して冷却液復帰通路１３・１４に接続してある。

【００１８】 この液冷装置では、メーンリリーフ弁３９から漏れ出る潤滑油３４の一部が、 潤滑油圧送ポンプ３５の圧送力で各主燃焼室液冷ジャケット７・８及び副燃焼室 液冷ジャケット４０・４１に供給され、各燃焼室壁の熱を吸収し、この熱を各放 熱器１１・１２で放熱した後、各冷却液復帰通路１３・１４を介して潤滑油溜め ３３に復帰して、各燃焼室壁の過熱を抑制する。このように、この液冷装置では 、潤滑油３４の一部が冷却液２として利用されることになり、潤滑油溜め３３が 冷却油溜め１として、また潤滑油圧送ポンプ３５が冷却液圧送ポンプ３としてそ れぞれ利用されることになる。

【００１９】 そして、この液冷装置では、二個の放熱器１１・１２のうちの一方の放熱器１ １の通路途中に鋳砂等が詰まっても、詰まってない第二シリンダ６側の主燃焼室 液冷ジャケット８内及び副燃焼室液冷ジャケット４１内の冷却液は詰まっていな い放熱器１２で放熱され、温度低下した状態で冷却液復帰通路１４を介して冷却 液溜め１に戻る。しかも、一方の放熱器１１の詰まりにより、各送液通路９・１ ０の通路内圧力が高まるが、これにより各リリーフ弁１５・１６が半開状態にな ると、詰まっている第一シリンダ５側の主燃焼室液冷ジャケット７内の冷却液が そのリリーフ弁１５を介して冷却液復帰通路１３に短絡し、潤滑油溜め３３との 間で循環する。

【００２０】 本考案の実施例に内容は以上の通りであるが、本考案は上記実施例に限定され るものではない。例えば、上記実施例では二気筒エンジンを用いたが、これは三 気筒以上のエンジンであってもよい。また、上記実施例では、冷却液溜め１とし て潤滑油溜め３３を、冷却液２として潤滑油３４を、冷却液圧送ポンプ３として 潤滑油圧送ポンプ３５をそれぞれ用い、冷却装置を潤滑装置の一部を利用して構 成してあるが、これは、潤滑装置とは別の独立した構造としてもよい。また、上 記実施例では、リリーフ弁１５・１６を各主燃焼室液冷ジャケット７・８と各副 燃焼室液冷ジャケット４０・４１との間に設けたが、これは各副燃焼室液冷ジャ ケット４０・４１と各放熱器１１・１２との間に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る多気筒エンジンの液冷装
置の模式図であり、図１（Ａ）は側面図、図１（Ｂ）は
斜視図である。

【図２】図１の液冷装置を説明する多気筒エンジンの縦
断面正面図である。

【図３】図２のエンジンの空冷装置を説明する縦断面正
面図である。

【図４】試案例に係る液冷装置の図１（Ａ）相当図であ
る。

【図５】従来技術に係る液冷装置の図１（Ａ）相当図で
ある。

【符号の説明】

１…冷却液溜め、２…冷却液、３…冷却液圧送ポンプ、
４…３の吸入口、５…（第一）シリンダ、６…（第二）
シリンダ、７…５の（主）燃焼室液冷ジャケット、８…
６の（主）燃焼室液冷ジャケット、９…５の送液通路、
１０…６の送液通路、１１…５の放熱器、１２…６の放
熱器、１３…５の冷却液復帰通路、１４…６の冷却液復
帰通路、１５…５のリリーフ弁、１６…６のリリーフ
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却液溜め(１)に溜めた冷却液(２)に冷
   却液圧送ポンプ(３)の吸込口(４)を浸漬し、この冷却液
   圧送ポンプ(３)に各シリンダ(５)・(６)毎に設けた各燃
   焼室液冷ジャケット(７)・(８)を並列に接続し、上記各
   燃焼室液冷ジャケット(７)・(８)に各々個別の送液通路
   (９)・(１０)を介して各々個別の放熱器(１１)・(１２)
   を連通し、この各放熱器(１１)・(１２)に冷却液復帰通
   路(１３)・(１４)を介して上記冷却液溜め(１)を連通
   し、上記各送液通路(９)・(１０)の途中部分を各々個別
   のリリーフ弁(１５)・(１６)を介して上記冷却液復帰通
   路(１３)・(１４)に接続した、ことを特徴とする多気筒
   エンジンの液冷装置。