JPH04321758A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH04321758A JPH04321758A JP11686091A JP11686091A JPH04321758A JP H04321758 A JPH04321758 A JP H04321758A JP 11686091 A JP11686091 A JP 11686091A JP 11686091 A JP11686091 A JP 11686091A JP H04321758 A JPH04321758 A JP H04321758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- engine
- combustion chamber
- ring
- swinging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は往復動エンジンに関する
。
。
【０００２】
【従来の技術】往復動エンジンにおいて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのようなロ
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、シリンダの側壁内面とこの側壁内面
に対面するピストンの側面との間に、燃焼室からのガス
圧が導かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によ
りピストンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピスト
ンの往復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間
の摺動摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、シリンダの側壁内面とこの側壁内面
に対面するピストンの側面との間に、燃焼室からのガス
圧が導かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によ
りピストンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピスト
ンの往復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間
の摺動摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
【０００４】しかしながら提案されている技術において
は、燃焼室からのガス圧をガス室に導びくための通路を
ピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成している
が、このような技術はピストンをエアフロートさせる点
では満足し得るものであるが、構造が若干複雑となる。
は、燃焼室からのガス圧をガス室に導びくための通路を
ピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成している
が、このような技術はピストンをエアフロートさせる点
では満足し得るものであるが、構造が若干複雑となる。
【０００５】本発明は前記諸点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間にエンジ
ン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚空間を形成し、こ
の偏倚空間のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内
面から浮かせてなるエンジンであって、構造が簡単で且
つ耐久性に優れたエンジンを提供することにある。
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間にエンジ
ン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚空間を形成し、こ
の偏倚空間のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内
面から浮かせてなるエンジンであって、構造が簡単で且
つ耐久性に優れたエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離
がピストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位
に対向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長く
なるように、ピストンリングをピストン上面に隣接して
ピストン側面に設けてなるエンジンによって達成される
。
は、エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離
がピストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位
に対向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長く
なるように、ピストンリングをピストン上面に隣接して
ピストン側面に設けてなるエンジンによって達成される
。
【０００７】また本発明によれば前記目的は、エンジン
燃焼室からのガス圧を受容するピストン側面の受圧面積
が、ピストンの一方の揺動側面部位側よりこの揺動側面
部位側に対向する他方の揺動側面部位側の方で大きくな
るように、ピストンリングをピストン側面に設けてなる
エンジンによっても達成される。
燃焼室からのガス圧を受容するピストン側面の受圧面積
が、ピストンの一方の揺動側面部位側よりこの揺動側面
部位側に対向する他方の揺動側面部位側の方で大きくな
るように、ピストンリングをピストン側面に設けてなる
エンジンによっても達成される。
【０００８】本発明の一つでは、ピストンリングはピス
トン上面に対して傾斜してピストン側面に設けられてい
る。
トン上面に対して傾斜してピストン側面に設けられてい
る。
【０００９】本発明では更に、ピストンリングに隣接し
且つこのピストンリングと平行に配置されて第二のピス
トンリングがピストン側面に設けられる場合又はピスト
ンリングに隣接し且つピストン上面と平行に配置されて
第二のピストンリングがピストン側面に設けられる場合
がある。
且つこのピストンリングと平行に配置されて第二のピス
トンリングがピストン側面に設けられる場合又はピスト
ンリングに隣接し且つピストン上面と平行に配置されて
第二のピストンリングがピストン側面に設けられる場合
がある。
【００１０】本発明におけるピストンリングの両端突合
せ部は、エンジン燃焼室からのガスがこの両端突合せ部
を介して漏出しないように、密に当接又は嵌合されてい
るのが好ましいが、更に好ましくは、第三のピストンリ
ングをピストンに設けてピストンリングの両端突合せ部
から漏出するガスを逃がさないようにする。
せ部は、エンジン燃焼室からのガスがこの両端突合せ部
を介して漏出しないように、密に当接又は嵌合されてい
るのが好ましいが、更に好ましくは、第三のピストンリ
ングをピストンに設けてピストンリングの両端突合せ部
から漏出するガスを逃がさないようにする。
【００１１】
【作用】このように構成される本発明のエンジンでは、
エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離がピ
ストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位に対
向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長くなる
ように、又はエンジン燃焼室からのガス圧を受容するピ
ストン側面の受圧面積が、ピストンの一方の揺動側面部
位側よりこの揺動側面部位側に対向する他方の揺動側面
部位側の方で大きくなるように、ピストンリングをピス
トン上面に隣接してピストン側面に設けているため、エ
ンジン燃焼室を規定するピストン上面とピストンリング
との間に位置してエンジン燃焼室に隣接するピストン側
面とシリンダ側壁内面との間の環状空間が偏倚空間とな
る結果、ピストンはこの偏倚空間に基づく受圧面積の相
違に従いシリンダ内でのエンジン燃焼室からのガス圧に
作用されてエアフロートされる結果、揺動が防止される
と共にシリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が減少されて
ピストンは往復動することとなる。
エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離がピ
ストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位に対
向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長くなる
ように、又はエンジン燃焼室からのガス圧を受容するピ
ストン側面の受圧面積が、ピストンの一方の揺動側面部
位側よりこの揺動側面部位側に対向する他方の揺動側面
部位側の方で大きくなるように、ピストンリングをピス
トン上面に隣接してピストン側面に設けているため、エ
ンジン燃焼室を規定するピストン上面とピストンリング
との間に位置してエンジン燃焼室に隣接するピストン側
面とシリンダ側壁内面との間の環状空間が偏倚空間とな
る結果、ピストンはこの偏倚空間に基づく受圧面積の相
違に従いシリンダ内でのエンジン燃焼室からのガス圧に
作用されてエアフロートされる結果、揺動が防止される
と共にシリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が減少されて
ピストンは往復動することとなる。
【００１２】以下本発明を、図面に示す好ましい具体例
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
【００１３】尚、本発明はこれら具体例に何等限定され
ないのである。
ないのである。
【００１４】
【具体例】図１において、シリンダ１内に配置されたピ
ストン２の上方にはピストンリング３、４及び５が嵌着
されている。エンジン燃焼室８を規定するピストン２の
上面７に隣接するピストンリング３は、ピストン２の上
面７からの距離がピストン２の一方の揺動側面部位１５
から揺動側面部位１５に対向する他方の揺動側面部位１
６に向うに従って漸次長くなるように、換言すれば距離
Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くなるように、ピストン２
の上面７に対して傾斜してピストン２の側面９に設けら
れている。このようにして本例では、エンジン燃焼室８
を規定するピストン２の上面７とピストンリング３との
間に位置してエンジン燃焼室８に隣接するピストン２の
側面９とシリンダ１の側壁内面１０との間の環状空間１
１が偏倚空間にされている。
ストン２の上方にはピストンリング３、４及び５が嵌着
されている。エンジン燃焼室８を規定するピストン２の
上面７に隣接するピストンリング３は、ピストン２の上
面７からの距離がピストン２の一方の揺動側面部位１５
から揺動側面部位１５に対向する他方の揺動側面部位１
６に向うに従って漸次長くなるように、換言すれば距離
Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くなるように、ピストン２
の上面７に対して傾斜してピストン２の側面９に設けら
れている。このようにして本例では、エンジン燃焼室８
を規定するピストン２の上面７とピストンリング３との
間に位置してエンジン燃焼室８に隣接するピストン２の
側面９とシリンダ１の側壁内面１０との間の環状空間１
１が偏倚空間にされている。
【００１５】ピストンリング３に隣接したピストンリン
グ４は、本例ではピストンリング３と平行に配置され、
ピストン２の上面７に対して傾斜してピストン２の側面
９に設けられている。ピストン２に更に設けられたピス
トンリング５は、ピストン２の上面７と平行に配置され
てピストン２の側面９に設けられている。
グ４は、本例ではピストンリング３と平行に配置され、
ピストン２の上面７に対して傾斜してピストン２の側面
９に設けられている。ピストン２に更に設けられたピス
トンリング５は、ピストン２の上面７と平行に配置され
てピストン２の側面９に設けられている。
【００１６】尚、ピストン２には軸１３を介してコンロ
ッド１４が連結されている。
ッド１４が連結されている。
【００１７】このように構成されたエンジンでは、爆発
行程で燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、環状偏倚
空間１１にも導入される。ピストン２は、この導入され
たガス圧に基づく空間１１での偏倚した側圧を受けてそ
の往復動では側壁内面１０、特に揺動側面部位１６側の
側壁内面１０に対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０
に対して浮上されたピストン２は、極めて低い摺動摩擦
抵抗をもって往復動し、且つ又この往復動でピストン２
は軸１３を中心としてＡ方向に揺動（首振り）されよう
とするが、上述の空間１１の偏倚したガスの側圧を受け
て、この揺動を阻止される。即ち揺動側面部位１５及び
１６側のピストン２の側面９がシリンダ１の側壁内面１
０に当接することなく、ピストン２は往復動し得ること
となり、上記に加えて更に極めて低い摺動摩擦抵抗をも
って往復動し得ることとなり、エンジンの燃費の改善等
を計り得る。
行程で燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、環状偏倚
空間１１にも導入される。ピストン２は、この導入され
たガス圧に基づく空間１１での偏倚した側圧を受けてそ
の往復動では側壁内面１０、特に揺動側面部位１６側の
側壁内面１０に対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０
に対して浮上されたピストン２は、極めて低い摺動摩擦
抵抗をもって往復動し、且つ又この往復動でピストン２
は軸１３を中心としてＡ方向に揺動（首振り）されよう
とするが、上述の空間１１の偏倚したガスの側圧を受け
て、この揺動を阻止される。即ち揺動側面部位１５及び
１６側のピストン２の側面９がシリンダ１の側壁内面１
０に当接することなく、ピストン２は往復動し得ること
となり、上記に加えて更に極めて低い摺動摩擦抵抗をも
って往復動し得ることとなり、エンジンの燃費の改善等
を計り得る。
【００１８】上記例では、ピストンリング４をピストン
リング３と平行にしてピストン２の上面７に対して傾斜
してピストン２の側面９に設けたが、本発明ではこれに
代えて図２に示すように、ピストンリング４をピストン
リング５と同様にピストン２の上面７と平行に配置され
てピストン２の側面９に設けてもよいのである。
リング３と平行にしてピストン２の上面７に対して傾斜
してピストン２の側面９に設けたが、本発明ではこれに
代えて図２に示すように、ピストンリング４をピストン
リング５と同様にピストン２の上面７と平行に配置され
てピストン２の側面９に設けてもよいのである。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジンによれば
、エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離が
ピストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位に
対向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長くな
るように、又はエンジン燃焼室からのガス圧を受容する
ピストン側面の受圧面積が、ピストンの一方の揺動側面
部位側よりこの揺動側面部位側に対向する他方の揺動側
面部位側の方で大きくなるように、ピストンリングをピ
ストン側面に設けてなるため、エンジン燃焼室を規定す
るピストン上面とピストンリングとの間に位置してエン
ジン燃焼室に隣接するピストン側面とシリンダ側壁内面
との間の環状空間が偏倚空間とされ得る結果、極めて簡
単な構成となり耐久性に優れたものとし得てその上、ピ
ストンの往復動での揺動を防止得ると共に摺動摩擦抵抗
を好ましく低減し得る。
、エンジン燃焼室を規定するピストン上面からの距離が
ピストンの一方の揺動側面部位からこの揺動側面部位に
対向する他方の揺動側面部位に向うに従って漸次長くな
るように、又はエンジン燃焼室からのガス圧を受容する
ピストン側面の受圧面積が、ピストンの一方の揺動側面
部位側よりこの揺動側面部位側に対向する他方の揺動側
面部位側の方で大きくなるように、ピストンリングをピ
ストン側面に設けてなるため、エンジン燃焼室を規定す
るピストン上面とピストンリングとの間に位置してエン
ジン燃焼室に隣接するピストン側面とシリンダ側壁内面
との間の環状空間が偏倚空間とされ得る結果、極めて簡
単な構成となり耐久性に優れたものとし得てその上、ピ
ストンの往復動での揺動を防止得ると共に摺動摩擦抵抗
を好ましく低減し得る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の好ましい他の具体例の一部断面側面図
である。
である。
１ シリンダ
２ ピストン
３ ピストンリング
４ ピストンリング
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
１１ 環状空間
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン燃焼室を規定するピストン上
面からの距離がピストンの一方の揺動側面部位からこの
揺動側面部位に対向する他方の揺動側面部位に向うに従
って漸次長くなるように、ピストンリングをピストン上
面に隣接してピストン側面に設けてなるエンジン。 - 【請求項２】 エンジン燃焼室からのガス圧を受容す
るピストン側面の受圧面積が、ピストンの一方の揺動側
面部位側よりこの揺動側面部位側に対向する他方の揺動
側面部位側の方で大きくなるように、ピストンリングを
ピストン側面に設けてなるエンジン。 - 【請求項３】 ピストンリングはピストン上面に対し
て傾斜してピストン側面に設けられている請求項１又は
２に記載のエンジン。 - 【請求項４】 ピストンリングに隣接し且つこのピス
トンリングと平行に配置されて第二のピストンリングが
ピストン側面に設けられている請求項１から３のいずれ
か一項に記載のエンジン。 - 【請求項５】 ピストンリングに隣接し且つピストン
上面と平行に配置されて第二のピストンリングがピスト
ン側面に設けられている請求項１から３のいずれか一項
に記載のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11686091A JPH04321758A (ja) | 1991-04-20 | 1991-04-20 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11686091A JPH04321758A (ja) | 1991-04-20 | 1991-04-20 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321758A true JPH04321758A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=14697422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11686091A Pending JPH04321758A (ja) | 1991-04-20 | 1991-04-20 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321758A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016884A (ko) * | 2001-08-22 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 저감에 의한 마찰손실 저감형 피스톤 기구 |
-
1991
- 1991-04-20 JP JP11686091A patent/JPH04321758A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016884A (ko) * | 2001-08-22 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 저감에 의한 마찰손실 저감형 피스톤 기구 |
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