JPH04319432A - 制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板およびその製造方法 - Google Patents
制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板およびその製造方法Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の外板および内
板部品等に用いられる制振性に優れた薄鋼板クラッドア
ルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミニウム合
金薄板およびその製造方法に関するものである。
板部品等に用いられる制振性に優れた薄鋼板クラッドア
ルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミニウム合
金薄板およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】地球的環境保護の一環として、自動車の
燃費が大きな問題となっている。例えば米国では、いわ
ゆるＣＡＦＥ（Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ Ａｖｅｒａｇｅ
Ｆｕｅｌ Ｅｃｏｎｏｍｙ）問題として大きくクローズ
アップされている。そのため自動車車体の大幅な軽量化
が必要とされる。それと同時に自動車の快適性の観点か
ら静粛性への関心が高まり、制振性能の優れた自動車用
鋼板の開発が強く要望されている。 これに対する取り組みとして、軽量化材料の採用、中で
も従来の薄鋼板に替わるアルミニウム薄板の採用が進も
うとしている。しかしながらアルミニウムは、軟らかい
にも拘らず成形加工性が鋼板に比して劣る、連続溶接時
に表面にＡｌ２Ｏ３が生じて溶接チップを劣化させる、
軟らかい故に取扱い疵が生じ易い、さらにはアルミニウ
ム薄板自体では制振性能が従来の薄鋼板と同等で制振性
が劣る等の欠点を有し、アルミニウムの採用は大幅な経
済的な非効率を覚悟せざるを得ない状況である。
燃費が大きな問題となっている。例えば米国では、いわ
ゆるＣＡＦＥ（Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ Ａｖｅｒａｇｅ
Ｆｕｅｌ Ｅｃｏｎｏｍｙ）問題として大きくクローズ
アップされている。そのため自動車車体の大幅な軽量化
が必要とされる。それと同時に自動車の快適性の観点か
ら静粛性への関心が高まり、制振性能の優れた自動車用
鋼板の開発が強く要望されている。 これに対する取り組みとして、軽量化材料の採用、中で
も従来の薄鋼板に替わるアルミニウム薄板の採用が進も
うとしている。しかしながらアルミニウムは、軟らかい
にも拘らず成形加工性が鋼板に比して劣る、連続溶接時
に表面にＡｌ２Ｏ３が生じて溶接チップを劣化させる、
軟らかい故に取扱い疵が生じ易い、さらにはアルミニウ
ム薄板自体では制振性能が従来の薄鋼板と同等で制振性
が劣る等の欠点を有し、アルミニウムの採用は大幅な経
済的な非効率を覚悟せざるを得ない状況である。
【０００３】なお、本発明と関連の従来技術としてアル
ミニウムと鉄の積層物に関する技術は多い。例えば、芯
材を薄鋼板として、アルミニウムを片面または両面表皮
としているものに特開昭５６−９３８５４号、特開昭５
６−１６５５８０号があるが、これらは絞り性を高める
ために圧延後の焼鈍条件により製造するものであるが、
自動車用としての用途には何等言及しておらず、本発明
とは異なる。また芯材をアルミニウム合金として表皮を
ステンレス鋼としたものが特開昭６１−２０６６３６号
にあるが、耐摩耗性向上に主眼がおかれ、かつ用途もデ
ィスクブレーキ用ディスクに限定されているため、これ
も本発明とは異なるものである。
ミニウムと鉄の積層物に関する技術は多い。例えば、芯
材を薄鋼板として、アルミニウムを片面または両面表皮
としているものに特開昭５６−９３８５４号、特開昭５
６−１６５５８０号があるが、これらは絞り性を高める
ために圧延後の焼鈍条件により製造するものであるが、
自動車用としての用途には何等言及しておらず、本発明
とは異なる。また芯材をアルミニウム合金として表皮を
ステンレス鋼としたものが特開昭６１−２０６６３６号
にあるが、耐摩耗性向上に主眼がおかれ、かつ用途もデ
ィスクブレーキ用ディスクに限定されているため、これ
も本発明とは異なるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
アルミニウム薄板あるいはアルミニウム合金薄板（以下
アルミニウム系薄板と略記する）では、自動車車体の軽
量化を狙いとした自動車用薄鋼板として加工性に最大の
欠点があり、さらには静粛性を狙いとした制振性は従来
の薄鋼板と同等で少しも向上しない等々の大きな問題点
がある。本発明は、このような従来の問題点を解消し、
自動車の外板および内板部品として使用できる制振性に
優れた軽量化材料を提供することを目的とする。
アルミニウム薄板あるいはアルミニウム合金薄板（以下
アルミニウム系薄板と略記する）では、自動車車体の軽
量化を狙いとした自動車用薄鋼板として加工性に最大の
欠点があり、さらには静粛性を狙いとした制振性は従来
の薄鋼板と同等で少しも向上しない等々の大きな問題点
がある。本発明は、このような従来の問題点を解消し、
自動車の外板および内板部品として使用できる制振性に
優れた軽量化材料を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は以下のと
おりである。 （１）表皮材が低炭素薄鋼板で芯材をアルミニウム薄板
もしくはアルミニウム合金薄板とし、該薄鋼板とアルミ
ニウム系薄板の間に振動減衰性能を有する非晶性樹脂系
接着剤を介在せしめたことを特徴とする制振性に優れた
自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼
板クラッドアルミニウム合金薄板。
おりである。 （１）表皮材が低炭素薄鋼板で芯材をアルミニウム薄板
もしくはアルミニウム合金薄板とし、該薄鋼板とアルミ
ニウム系薄板の間に振動減衰性能を有する非晶性樹脂系
接着剤を介在せしめたことを特徴とする制振性に優れた
自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼
板クラッドアルミニウム合金薄板。
【０００６】（２）低炭素薄鋼板もしくはアルミニウム
薄板もしくはアルミニウム合金薄板の片面あるいは両面
に振動減衰性能を有する非晶性樹脂系接着剤を付着した
のち積層し、樹脂厚みを０．０２〜０．３ｍｍに加熱圧
着することを特徴とする制振性に優れた自動車用薄鋼板
クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアル
ミニウム合金薄板の製造方法。
薄板もしくはアルミニウム合金薄板の片面あるいは両面
に振動減衰性能を有する非晶性樹脂系接着剤を付着した
のち積層し、樹脂厚みを０．０２〜０．３ｍｍに加熱圧
着することを特徴とする制振性に優れた自動車用薄鋼板
クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアル
ミニウム合金薄板の製造方法。
【０００７】
【作用】本発明の詳細を図面により説明する。図１のご
とく、本発明の自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄
板もしくはアルミニウム合金薄板は、表皮材の低炭素薄
鋼板１および２の間に芯材のアルミニウム薄板もしくは
アルミニウム合金薄板３を中間層４および５とする非晶
性樹脂系接着剤により圧着させたものである。
とく、本発明の自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄
板もしくはアルミニウム合金薄板は、表皮材の低炭素薄
鋼板１および２の間に芯材のアルミニウム薄板もしくは
アルミニウム合金薄板３を中間層４および５とする非晶
性樹脂系接着剤により圧着させたものである。
【０００８】このクラッド薄板には自動車用薄鋼板とし
て軽量化率で１０〜４０％が要求される状況にあるが、
それに対しては現在製造している板厚で十分に対応でき
る。例えば現在使用されている自動車用薄鋼板の０．６
ｍｍと同一板厚で軽量化率を換算した場合、現在製造可
能な薄い板厚を例にとっても、表皮材の２枚の薄鋼板が
それぞれ０．２ｍｍで芯材のアルミニウムを０．２ｍｍ
とすれば約２１％の軽量化になり、対象板厚が厚くなれ
ばさらに軽量化率は大きく達成される。また表皮材と芯
材の間に非晶性樹脂系接着剤を介在させることにより、
剪断強度が確保されるため成形時の加工不良が防止でき
る。
て軽量化率で１０〜４０％が要求される状況にあるが、
それに対しては現在製造している板厚で十分に対応でき
る。例えば現在使用されている自動車用薄鋼板の０．６
ｍｍと同一板厚で軽量化率を換算した場合、現在製造可
能な薄い板厚を例にとっても、表皮材の２枚の薄鋼板が
それぞれ０．２ｍｍで芯材のアルミニウムを０．２ｍｍ
とすれば約２１％の軽量化になり、対象板厚が厚くなれ
ばさらに軽量化率は大きく達成される。また表皮材と芯
材の間に非晶性樹脂系接着剤を介在させることにより、
剪断強度が確保されるため成形時の加工不良が防止でき
る。
【０００９】この場合に使用している非晶性樹脂系接着
剤は特に限定するものではなく、ポリエステル架橋型お
よび未架橋型やポリウレタン架橋型および未架橋型等々
のいずれでも良く、はくりが生じない程度のもので良い
。次いで樹脂層の厚みを０．０２〜０．３ｍｍとしたの
は、０．０２ｍｍ未満では薄いので制振性の効果が少な
い、また０．３ｍｍ超では樹脂層が厚いことにより表皮
材と芯材間にズレが生じて加工性が低下するためである
。また表皮材がアルミニウム薄板もしくはアルミニウム
合金薄板による溶接性および取扱い疵等の不良問題に対
しては、本発明で表皮材を薄鋼板としたことにより、現
在の自動車生産設備をそのまま使用することができるた
め何等の問題はない。
剤は特に限定するものではなく、ポリエステル架橋型お
よび未架橋型やポリウレタン架橋型および未架橋型等々
のいずれでも良く、はくりが生じない程度のもので良い
。次いで樹脂層の厚みを０．０２〜０．３ｍｍとしたの
は、０．０２ｍｍ未満では薄いので制振性の効果が少な
い、また０．３ｍｍ超では樹脂層が厚いことにより表皮
材と芯材間にズレが生じて加工性が低下するためである
。また表皮材がアルミニウム薄板もしくはアルミニウム
合金薄板による溶接性および取扱い疵等の不良問題に対
しては、本発明で表皮材を薄鋼板としたことにより、現
在の自動車生産設備をそのまま使用することができるた
め何等の問題はない。
【００１０】次に表皮材の薄鋼板の種類は自動車を対象
にした場合、現在ＪＩＳに定められている熱間および冷
間圧延による軟質鋼板から高張力鋼板がコスト、加工性
などの点から適している。また芯材のアルミニウム薄板
もしくはアルミニウム合金薄板の種類は特に限定するも
のではなく、ＪＩＳに定められている１０００系〜７０
００系であればいずれでも良い。さらにこれら薄鋼板お
よびアルミニウム薄板もしくはアルミニウム合金薄板の
板厚は限定しないが、自動車を対象にした場合、０．２
〜２．０ｍｍ程度が適当である。また表皮材と芯材を圧
着する方法は特に限定するものではなく、ロールあるい
はプレスで十分に製造が可能である。
にした場合、現在ＪＩＳに定められている熱間および冷
間圧延による軟質鋼板から高張力鋼板がコスト、加工性
などの点から適している。また芯材のアルミニウム薄板
もしくはアルミニウム合金薄板の種類は特に限定するも
のではなく、ＪＩＳに定められている１０００系〜７０
００系であればいずれでも良い。さらにこれら薄鋼板お
よびアルミニウム薄板もしくはアルミニウム合金薄板の
板厚は限定しないが、自動車を対象にした場合、０．２
〜２．０ｍｍ程度が適当である。また表皮材と芯材を圧
着する方法は特に限定するものではなく、ロールあるい
はプレスで十分に製造が可能である。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を比較例とともに説明
する。図１は本発明における自動車用薄鋼板アルミニウ
ム薄板もしくはアルミニウム合金薄板の縦断面を示した
ものである。また図２はその製造方法を示したものであ
る。
する。図１は本発明における自動車用薄鋼板アルミニウ
ム薄板もしくはアルミニウム合金薄板の縦断面を示した
ものである。また図２はその製造方法を示したものであ
る。
【００１２】即ち、表皮の薄鋼板１と２は冷間圧延鋼板
でＪＩＳのＳＰＣＤを用い、芯材３のアルミニウム薄板
はＪＩＳの１０５０およびアルミニウム合金薄板はＪＩ
Ｓの３００４を用い、中間層４と５はポリエステル型お
よびポリウレタン型の非晶性樹脂系接着剤を用いて、圧
着制御ロール６により積層させた状態で加熱部７内の雰
囲気温度９５℃で加熱したのち、仕上圧着ロール８によ
り仕上げ圧着して、自動車用薄鋼板クラッドアルミニウ
ム系薄板９を製造した。
でＪＩＳのＳＰＣＤを用い、芯材３のアルミニウム薄板
はＪＩＳの１０５０およびアルミニウム合金薄板はＪＩ
Ｓの３００４を用い、中間層４と５はポリエステル型お
よびポリウレタン型の非晶性樹脂系接着剤を用いて、圧
着制御ロール６により積層させた状態で加熱部７内の雰
囲気温度９５℃で加熱したのち、仕上圧着ロール８によ
り仕上げ圧着して、自動車用薄鋼板クラッドアルミニウ
ム系薄板９を製造した。
【００１３】表１には該製造法により製造したクラッド
アルミニウム薄板の加工性および制振性を求めた結果を
示す。本発明のクラッドアルミニウム系薄板の実施例（
供試材１〜４）は比較例（供試材５〜８）に比べて、い
ずれも自動車用薄鋼板としての制振性および加工性を満
足している。
アルミニウム薄板の加工性および制振性を求めた結果を
示す。本発明のクラッドアルミニウム系薄板の実施例（
供試材１〜４）は比較例（供試材５〜８）に比べて、い
ずれも自動車用薄鋼板としての制振性および加工性を満
足している。
【００１４】尚、比較例の供試材５，７は加工性を満足
しているが、樹脂厚みが薄いため制振性を満足していな
い。また供試材６，８は制振性を満足しているが、樹脂
厚が厚いためズレにより加工性が低下している。
しているが、樹脂厚みが薄いため制振性を満足していな
い。また供試材６，８は制振性を満足しているが、樹脂
厚が厚いためズレにより加工性が低下している。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、本発明の自動車用薄鋼
板クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドア
ルミニウム合金薄板は、現在の自動車用生産設備に何等
の支障を与えることなく、軽量で制振性、加工性を容易
に確保できるために、従来使用が難しかった自動車の外
板および内板部品などの静粛性および重量の軽減化が要
求される部品への適用が可能となり、自動車用鋼板とし
ての用途が拡大でき、工業的に実用価値が大きいもので
ある。
板クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドア
ルミニウム合金薄板は、現在の自動車用生産設備に何等
の支障を与えることなく、軽量で制振性、加工性を容易
に確保できるために、従来使用が難しかった自動車の外
板および内板部品などの静粛性および重量の軽減化が要
求される部品への適用が可能となり、自動車用鋼板とし
ての用途が拡大でき、工業的に実用価値が大きいもので
ある。
図１は本発明による自動車用薄鋼板クラッドアルミニウ
ム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミニウム合金薄板を
略示する縦断面図、図２は本発明の製造方法を示す概略
的な工程図、である。
ム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミニウム合金薄板を
略示する縦断面図、図２は本発明の製造方法を示す概略
的な工程図、である。
１，２：表皮の低炭素薄鋼板、 ３：芯材のアルミニ
ウム薄板もしくはアルミニウム合金薄板、 ４，５：
中間層である樹脂系接着剤、 ６：圧着制御ロール、
７：加熱部、 ８：仕上圧着ロール、 ９：本発明
の自動車用クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板ク
ラッドアルミニウム合金薄板。
ウム薄板もしくはアルミニウム合金薄板、 ４，５：
中間層である樹脂系接着剤、 ６：圧着制御ロール、
７：加熱部、 ８：仕上圧着ロール、 ９：本発明
の自動車用クラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板ク
ラッドアルミニウム合金薄板。
Claims (2)
- 【請求項１】表皮材が低炭素薄鋼板で芯材をアルミニウ
ム薄板もしくはアルミニウム合金薄板とし、該薄鋼板と
アルミニウム薄板もしくはアルミニウム合金薄板との間
に振動減衰性能を有する非晶性樹脂系接着剤を介在せし
めたことを特徴とする制振性に優れた自動車用薄鋼板ク
ラッドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミ
ニウム合金薄板。 - 【請求項２】低炭素薄鋼板もしくはアルミニウム薄板も
しくはアルミニウム合金薄板の片面あるいは両面に振動
減衰性能を有する非晶性樹脂系接着剤を付着したのち積
層し、樹脂厚みを０．０２〜０．３ｍｍに加熱圧着する
ことを特徴とする制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッ
ドアルミニウム薄板もしくは薄鋼板クラッドアルミニウ
ム合金薄板の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8801091A JPH04319432A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8801091A JPH04319432A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04319432A true JPH04319432A (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=13930859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8801091A Withdrawn JPH04319432A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 制振性に優れた自動車用薄鋼板クラッドアルミニウム薄板およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04319432A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100861448B1 (ko) * | 2007-08-31 | 2008-10-02 | 해원엠에스씨(주) | 제진성, 흡음성 및 가공성이 우수한 접합강판 |
| WO2009066861A1 (en) * | 2007-11-23 | 2009-05-28 | Hae-Sik Lee | Wall system |
| KR100925577B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2009-11-06 | 해원엠에스씨(주) | 방화문 및 그 제조방법 |
| CN108501470A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-09-07 | 佛山市南海雷纳铝业有限公司 | 一种阻燃钢铝复合板芯材及其制备方法 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8801091A patent/JPH04319432A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925577B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2009-11-06 | 해원엠에스씨(주) | 방화문 및 그 제조방법 |
| KR100861448B1 (ko) * | 2007-08-31 | 2008-10-02 | 해원엠에스씨(주) | 제진성, 흡음성 및 가공성이 우수한 접합강판 |
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