JPH0431813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキ付交流モータに関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来のこの種のモータに於ては、ロータ鉄心に
連結された磁化プレートを励磁させ、軸方向に可
動に配設されたブレーキ板を該磁化プレートに吸
引・分離させることによつて、回転軸の制動を制
御していた。この場合、上記磁化プレートとして
積層ケイ素鋼板或いはむくの鉄が用いられ、何れ
もピン等により取付られていたが、前者は製造コ
ストが高く、後者は磁気飽和が生じるため吸引力
をあまり大きくできない、などという問題があつ
た。

本考案は、上記問題点を解決すると共に、磁化
プレートの吸引力が大きく、ロータ鉄心との連結
強度も大となり、しかも両者を簡単に一体化する
ことができてコスト低減を図ることのできるブレ
ーキ付交流モータを提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るブレーキ付交流モータは、ロータ
鉄心に連結された磁化プレートを励磁させ、軸心
方向の往復動が可能なブレーキ板を該磁化プレー
トに吸引させることによつて回転軸の制動解除を
行なうブレーキ付交流モータに於て、上記磁化プ
レートの磁性体の外周面に、複数本の略軸心方向
スリツトを形成すると共に、上記ロータ鉄心の外
周面に、凹溝を形成し、かつ、上記磁性体のロー
タ鉄心対応面に、上記複数本の略軸心方向スリツ
トを連通連結する環状凹溝を形成し、上記略軸心
方向スリツトと上記凹溝と上記環状凹溝とによつ
て形成された連続状空隙部を充填する鋳造アルミ
固化部を介して、上記磁化プレートをロータ鉄心
に一体に固着し、上記環状凹溝内の鋳造アルミを
もつてエンドリングとしたものである。

〔作用〕

鋳造アルミ固化部を形成するには、磁化プレー
トの磁性体とロータ鉄心とを、凹溝と略軸心方向
スリツトとが連通するように重ねた状態に置き、
外側に所定の鋳型を取付け、連続状空隙部を形成
してこれに溶融したアルミを鋳込めばよい。

ボルト等を用いることなく、磁化プレートの磁
性体とロータ鉄心とを強固に一体化することがで
き、しかも、一体化した際には、環状凹溝内の鋳
造アルミをもつてエンドリングが形成される。ま
た、該磁化プレートにスリツトを設けて、磁気的
に等分し、複数個の独立した磁極を構成させるこ
とによつてここにフラツクスの集中が行われ、ブ
レーキ板との間の吸引力が増大する。ブレーキ板
に対する吸引力が、このスリツトの数を適宜設定
すれば所望のものとすることができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて詳説する。

第２図に於て、１は本考案に係るブレーキ付交
流モータであつて、主として電動ブラインドの開
閉用（電動シヤツター）や小型リフトの昇降用等
に用いられるものを示す。

ブラケツト２の内部には、ベアリング１５を介
して回転軸３が枢支され、該回転軸３にはケイ素
鋼板を積層したロータ鉄心４が嵌合、固着されて
いる。このロータ鉄心４には磁化プレート５が一
体状に連結され、さらにロータ鉄心４及び上記磁
化プレート５の外径側にはステータ６が近接配置
されている。７はブレーキ板であつて、合成樹脂
製又は金属製の押圧部材８と、鋳鉄製等の磁性材
料からなる吸着部材９とを有している。（第５図
参照）。押圧部材８と吸着部材９とは一体に構成
される。上記押圧部材８の出力側端面１０にはラ
イニング材１１が接合され、このライニング材１
１には円周上３ヶ所に等配置された係止孔１２…
が付設されていて、押圧部材８の上記端面１０に
おける対向位置に設けられた突起部１３…が嵌合
している。ブラケツト２には、上記ライニング材
１１に対向する位置に機械加工によつて形成した
切削面１４が設けられており、従つて、ライニン
グ材１１をこの切削面１４に直接接するようにし
たことにより、他の部材を介装するを要しないの
で、部品点数を削減することができる。

ブレーキ板７の押圧部材８に形成された係止凹
部１９内には、回転軸３に固着された止め金具１
６が緩嵌されており（第６図と第７図参照）、具
体的には、該止め金具１６は反対方向に突設され
た係止突部１７，１７を有し、上記係止凹部１９
はこの係止突部１７，１７に夫々対応する形状の
係止凹溝１８，１８を備えている。止め金具１６
の孔部２０内周面はスプライン加工されており、
回転軸３のスプライン軸部２１に対応している。
２２は回転軸３に外嵌するコイルスプリングであ
り、ブレーキ板７とロータ鉄心４との間に配設さ
れて、ブレーキ板７の吸着部材９を出力側Ａに常
時弾発付勢している。

しかして、磁化プレート５の本体をなす磁性体
２４は、第４図と第１図のように、中心孔２９を
有する円盤体の外周面３３に放射状スリツト２５
…を形成すると共に、ロータ鉄心対応面３２にこ
のスリツト２５…を連結する環状凹溝２８を形成
してなり、一般に焼結金属からなる。

また、ロータ鉄心４の外周面３０には、凹溝２
７…が形成されている。

従つて、磁化プレート５の磁性体２４のロータ
鉄心対応面３２を、ロータ鉄心４の磁化プレート
対応面に当接させ、第１図に示すように、ロータ
鉄心４の凹溝２７…と、環状凹溝２８と、スリツ
ト２５…によつて形成された連続状空隙部に、ア
ルミを鋳込んで、充填固化させ、鋳造アルミ固化
部２６を形成すれば、この鋳造アルミ固化部２６
によつて、磁化プレート５はロータ鉄心４に一体
に固着される。また、この際、環状凹溝２８内の
鋳造アルミをもつてエンドリング３１とされるの
で、その組立て作業は極めて容易となる。

なお、スリツト２５…の数の増減は自由であ
る。

しかして、スリツト２５の幅寸法Ｗは、ロータ
鉄心４側が小さく、外方にしだいに増加して、テ
ーパ状に形成され、上記鋳造アルミ固化部２６の
磁性体２４の連結力を強力なものとしている。つ
まり、このテーパ状スリツト２５…によつて抜け
止め力を増加する。

磁性体２４は焼結材によつて公知技術により、
上記所定のスリツト２５…を有する円筒形状に成
形されるものであり、この焼結材として、例え
ば、商品名「ルブライトＨ−20」（住友電工（株）
製造）・「ニツカロイEU−10」（日立粉末治金
（株）製造）・「ダイヤマツクスＨ」（三菱金属
（株）製造）を用いる。

なお、上記鋳造アルミ固化部２６を形成してロ
ータ鉄心４と磁性体２４とを一体化するには、ロ
ータ鉄心４の上に磁性体２４を重ねて置き、上側
のみ開口状として所定形状に形成された鋳型を取
付け、これらを所定温度に予熱し、しかる後、溶
融したアルミをスリツト２５…から鋳込めばよ
い。

しかして、ステータ６に電流を流すと、このと
き発生する磁束により、磁化プレート５が励磁さ
れ、コイルスプリング２２に抗してブレーキ板７
が矢印Ｂ方向に吸引され、ライニング材１１がブ
ラケツト２の摺接面１４から離れて、ブレーキが
開放され、モータが回転を始める。逆に、電流を
切ると、同時に磁束も消滅するので磁化プレート
５の吸引力は零となり、コイルスプリング２２の
復原力によりブレーキ板７は矢印Ｃ方向に移動し
て元の位置に復帰し、ライニング材１１が摺接面
１４に圧接して摩擦によりブレーキが作動する。

ライニング材１１を取付けるのに、第５図のよ
うに、押圧部材８に接着したうえさらに係止孔１
２…を付設して、該係止孔１２…にブレーキ板７
に設けた突起部１３…を嵌合したことにより、ブ
レーキ作動時の摩擦抵抗力によつて容易にはがれ
ることはない。また、係止孔１２…及びこれに対
応する突起部１３…を夫々３ヶ所に設けたので軸
芯合わせが容易となる。ライニング材１１が圧接
するブラケツト２の摺接面１４を機械加工したの
で、面粗度を所望のものとしてブレーキ力のバラ
ツキをおさえることができる。

〔考案の効果〕

本考案は上述の如く構成されているので、次に
記載する効果を奏する。

磁化プレート５の磁性体２４とロータ鉄心４
とは鋳造アルミ固化部２６を介して一体に固着
されるので、極めて強固に磁化プレート５とロ
ータ鉄心４とが連結される。

磁化プレート５は、複数の略軸心方向スリツ
ト２５…により複数個の独立した磁極を構成
し、フラツクスの集中が有効に行われ、磁化プ
レート５の磁力を強くすることができ、ブレー
キ板７との間の吸引力が増大する。

スリツト２５…内に形成されたアルミ固化部
２６を数的及び量的に増減することにより、磁
化プレート５の磁力、延いては吸引力を所望の
値に設定することができる。

鋳造アルミ固化部２６は、略軸心方向スリツ
ト２５…と凹溝２７…と環状凹溝２８とによつ
て形成された連続状空隙部に、溶融したアルミ
を鋳込んで形成されるので、この鋳造アルミ固
化部２６を形成することにより、磁化プレート
５とロータ鉄心４とは連結され、しかも、同時
にエンドリング３１が形成される。従つて、製
造工程を大幅に減少させることができ、製造が
極めて容易となり、しかも、コストの低減にも
寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す斜視
図、第２図は本考案に係るブレーキ付交流モータ
の一部省略断面側面図、第３図は第１図の−
断面図、第４図は磁性体の全体斜視図、第５図は
ライニング材を取外した状態におけるブレーキ板
の全体斜視図、第６図は止め金具の斜視図、第７
図はブレーキ板の係止凹溝の正面図である。 ３……回転軸、４……ロータ鉄心、５……磁化
プレート、２４……磁性体、２５……軸心方向ス
リツト、２６……鋳造アルミ固化部、２７……凹
溝、２８……環状凹溝、３１……エンドリング、
３２……ロータ鉄心対応面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロータ鉄心４に連結された磁化プレート５を励
   磁させ、軸心方向の往復動が可能なブレーキ板７
   を該磁化プレート５に吸引させることによつて回
   転軸３の制動解除を行なうブレーキ付交流モータ
   に於て、 上記磁化プレート５の磁性体２４の外周面３３
   に、複数本の略軸心方向スリツト２５…を形成す
   ると共に、上記ロータ鉄心４の外周面３０に、凹
   溝２７…を形成し、かつ、上記磁性体２４のロー
   タ鉄心対応面３２に、上記複数本の略軸心方向ス
   リツト２５…を連通連結する環状凹溝２８を形成
   し、上記略軸心方向スリツト２５…と上記凹溝２
   ７…と上記環状凹溝２８とによつて形成された連
   続状空隙部を充填する鋳造アルミ固化部２６を介
   して、上記磁化プレート５をロータ鉄心４に一体
   に固着し、上記環状凹溝２８内の鋳造アルミをも
   つてエンドリング３１としたことを特徴とするブ
   レーキ付交流モータ。