JPH04317826A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、４輪駆動（４ＷＤ）
車の動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６１−２３８５１６号公報に「車
輪とその駆動機構の間の断続を制御する装置」が記載さ
れ、特公平１−２３３３０号公報に「スプリット型車軸
駆動機構」が記載され、特公平２−３１２５９号公報に
「デファレンシャルギヤ装置」が記載されている。

【０００３】これらは、いずれもパートタイム４ＷＤ車
（２輪駆動（２ＷＤ）と４ＷＤとの切換が可能な車両）
に用いられるものである。最初の装置は車輪ハブと車軸
との間で断続を行うハブクラッチであり、２番目の機構
は車輪の切離しを２分割の車軸間で行うクラッチであり
、３番目の装置はエンジン側との切離しを外側のケース
とデフケースとの間で行うクラッチを備えたデファレン
シャル装置である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】パートタイム４ＷＤ車
が２ＷＤ走行する場合、一般にトランスファ部のクラッ
チで切離し車輪側の動力伝達系をエンジンから切離すだ
けでなく、車輪によるこの動力系の連れ回わりに起因す
る騒音、振動、寿命と燃費の低下などを防止するために
前記従来技術のようなクラッチで車輪側と動力伝達系と
を切離す。

【０００５】ところが、実際にこのような車両でも４Ｗ
Ｄが選択されることは希であって、通常は２ＷＤで走行
する。従って、デファレンシャル装置を備えた切離し側
の動力伝達系はほとんど回転しないから、オイルが下部
に溜ったままになり、回転部やギヤの噛合い部はオイル
切れの状態になっている。従って、この状態で４ＷＤに
すると各部が焼付く恐れがある。又、オイル切れにより
錆が発生する恐れもある。更に、各クラッチ類は長期間
作動させないとオイル切れ、オイルの固化、異物の附着
などにより作動不良になり易い。

【０００６】そこで、この発明は、２ＷＤ時には、切離
し側の動力伝達系が回転停止するパートタイム４ＷＤ車
において、この動力伝達系のオイル切れを防止すると共
に、切離し用クラッチの動作が確認できる低コストの動
力伝達装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、パートタイム４輪駆動車において、切離し側デファ
レンシャル装置のエンジン側と車輪側とにそれぞれ配置
され２輪駆動切換時に連結解除される第１及び第２のク
ラッチと、エンジンの始動と連動して第１又は第２のク
ラッチを連結させる第１のスイッチ手段と、この作動ク
ラッチの動作を検知する第１の検知手段と、この検知手
段が作動クラッチの不調を検知すると所要装置を作動さ
せる作動手段と、所定条件を検知する第２の検知手段と
、作動クラッチが作動した後、第２の検知手段が所定条
件を検知するとこのクラッチの連結を解除させる第２の
スイッチ手段と、４輪駆動状態のときは第２のスイッチ
手段の機能を解除する解除手段とを備えたことを特徴と
する

【０００８】

【作用】上記のような構成により、車両が２ＷＤ状態の
ときエンジンが始動されると第１のスイッチ手段により
第１又は第２のクラッチが連結される。第１のクラッチ
が連結された場合はエンジンの駆動力により、又第２の
クラッチが連結された場合は車輪の回転力によりデファ
レンシャル装置を含む動力伝達系は回転し各部にオイル
が導かれ、錆が防止される。

【０００９】このクラッチの動作は第１の検知手段によ
り検知され、クラッチが動作不良であると、作動手段に
より例えばワーニングランプやブザーなどの所要装置が
作動して、クラッチの点検修理が促される。

【００１０】第２の検知手段が所定条件、例えば車両が
所定の速度まで加速されたこと、あるいはクラッチが作
動した後所定の時間が経過したことなどを検知すると、
第２のスイッチ手段によりクラッチの連結が解除される
。こうして、車両は両クラッチが連結解除された通常の
２ＷＤ状態になる。

【００１１】なお、車両が４ＷＤ状態であるときは解除
手段により第２のスイッチ手段の機能が解除され、車両
が意図に反して２ＷＤ状態にされるのを防止する。

【００１２】

【実施例】図１ないし図４により一実施例の説明をする
。

【００１３】図４は実施例の動力伝達装置を前輪側に配
置したパートタイム４ＷＤ車の動力系を示す。以下、左
右の方向は図２、図４での左右の方向とし、この車両の
前方は図２、図４の上方に相当する。附号を附していな
い部材等は図示されていない。

【００１４】先ず、図４によりこの動力系の説明をする
。

【００１５】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、トランスファ５、前輪側のプロペラシャフト
７、フロントデフ９（前輪側（切離し側）のデファレン
シャル装置）、前車軸１１，１３、ハブクラッチ１５，
１７（第２のクラッチ，作動クラッチ）、左右の前輪１
９，２１、後輪側のプロペラシャフト２３、リヤデフ２
５（後輪側のデファレンシャル装置）、後車軸２７，２
９、左右の後輪３１，３３などから構成されている。

【００１６】トランスファ５は２ＷＤ−４ＷＤ切換機構
３５（第１のクラッチ）と動力伝達機構３７とからなっ
ている。切換機構３５はトランスミッション３の出力軸
３９に固定されたギヤ４１と、出力軸３９と相対回転自
在に同軸配置されたギヤ４３とを断続するカップリング
スリーブ４５とを備えている。又、伝達機構３７はギヤ
４３と一体のプーリ４７，４９を連結するチェーン５１
（又はベルト）とを備えている。

【００１７】ハブクラッチ１５は前車軸１１と左の前輪
１９とを切離し、ハブクラッチ１７は前車軸１３と右の
前輪２１を切離す。

【００１８】エンジン１の駆動力はトランスミッション
３で変速され、出力軸３９、フロペラシャフト２３から
リヤデフ２５を介して左右の後輪３１，３３側に分配さ
れる。

【００１９】このとき、切換機構３５及び左右のハブク
ラッチ１５，１７をそれぞれ連結させると、エンジン１
の駆動力は切換機構３５、伝達機構３７、プロペラシャ
フト７からフロントデフ９を介し、前車輪１１，１３、
ハブクラッチ１５，１７を介して左右の前輪１９，２１
に分配される。こうして、車両は４ＷＤ走行状態になる
。

【００２０】又、切換機構３５とハブクラッチ１５，１
７の連結をそれぞれ解除すると、前輪１９，２１はエン
ジン１から切離されてフリー回転状態になり、車両は２
ＷＤ走行状態になる。又、こうすることにより、切換機
構３５からハブクラッチ１５，１７までの前輪側動力系
５２の回転が停止し、各回転部の耐久性が向上すると共
に振動、騒音、燃費の低下が防止される。

【００２１】次に、図１ないし図３により実施例の動力
伝達装置の説明をする。

【００２２】先ず、図１と図２とにより構成を説明する
。

【００２３】図１は基本的な構成を示し、図２はこの構
成を詳しく示している。

【００２４】図２に示すように、ハブクラッチ１５，１
７はダイヤフラムタイプのアクチュエータを備えたエア
ロックハブであり、モータ５３により駆動されるエアポ
ンプ５５から空気圧を供給されて連結操作される。

【００２５】モータ５３はバッテリー５７で駆動され、
この駆動電流は２ＷＤ−４ＷＤ切換スイッチ５９により
ＯＮ−ＯＦＦ操作される。スイッチ５９を閉じるとエア
ポンプ５５が駆動されてハブクラッチ１５，１７が連結
される。スイッチ５９を開放すると空気圧の供給が停止
されハブクラッチ１５，１７は連結解除される。

【００２６】上記のように、ハブクラッチ１５，１７の
このような操作は切換機構３５の開閉操作と連動して行
われ、車両の４ＷＤ−２ＷＤ切換が行われる。

【００２７】ポンプ５３とアース間にはスイッチ５９と
並列な回路６１が設けられ、この回路６１にはリレーＬ
１　（第１のスイッチ手段）とリレーＬ２　（第２のス
イッチ手段）とが直列に接続されている。

【００２８】リレーＬ１　はスターターキーからの信号
６２を介してエンジン１と連動し、エンジン１が始動す
るとＯＮになりその状態を保持する。又、リレーＬ２　
はコントローラ６３（作動手段，解除手段）からの信号
６５によりＯＮ−ＯＦＦ操作される。

【００２９】エアポンプ５５には圧力センサ６７（第１
の検知手段）が取付けられており、その圧力信号６９を
コントローラ６３に入力する。

【００３０】コントローラ６３は車速センサ７１（第２
の検知手段）からの信号７３により車速を監視する。 又、ワーニングランプ７５（所要装置）は運転席に取付
けられておりコントローラ６３により点灯消灯操作され
る。

【００３１】次に、図３により機能の説明をする。

【００３２】スターターキーをＯＮにしてエンジン１を
始動すると信号６２によりリレーＬ１　がＯＮとなる。 ２−４切換スイッチ５９がＯＦＦのときは、モータ５３
が起動しエアポンプ５５から空気圧が供給されて各ハブ
クラッチ１５，１７が連結される。

【００３３】従って、左右の前輪１９，２１からの回転
力により前輪側動力伝達系５２が回転する。フロントデ
フ９ではデフキャリヤ７７に封入されているオイルの撥
ね掛けによりベアリングやギヤの噛合い部にオイルが供
給される。又、この伝達系の他の回転部や摺動部にもオ
イルが供給される。

【００３４】又、各ハブクラッチ１５，１７をこうして
頻繁に作動させることにより、ダイヤフラムと隣接部材
との粘着やダイヤフラムへの泥の附着などが防止され、
正常な機能が保たれる。

【００３５】コントローラ６３は圧力信号６９によって
空気圧の異常を監視し、エア洩れなどによるハブクラッ
チ１５，１７の不調を検知するとワーニングランプ７５
を点灯させて、点検修理を促す。

【００３６】又、コントローラ６３は２ＷＤ−４ＷＤ切
換スイッチ５９のポジションから車両が４ＷＤ状態か２
ＷＤ状態かを検知し、４ＷＤ状態でない場合は、車速が
１０Ｋｍ／ｈ　（所定条件）以上になると信号６５によ
りリレーＬ２　をＯＦＦにしてモータ５３の駆動電流を
遮断し、ハブクラッチ１５，１７の連結を解除する。

【００３７】こうして、車両は前輪側動力伝達系５２が
回転停止した通常の２ＷＤ状態に戻る。

【００３８】このように、前輪側動力伝達系５２各部が
長期に亘ってオイル切れになることがなく、４ＷＤ切換
時の焼付きや錆などが防止されると共に、ハブクラッチ
１５，１７の異常を早期に発見し修理することができる
。

【００３９】又、この動力伝達装置は２ＷＤ−４ＷＤ切
換スイッチ５９、車速センサ７１などのように既存の機
能を利用したから低コストに構成できる。

【００４０】なお、４ＷＤ状態のときはリレーＬ１　と
エンジン始動との連動をコントローラ６３によって解除
するように構成してもよい。又、リレーＬ１　はスター
ターキーのＯＮ操作と連動させる他に、回転センサによ
りエンジン１の回転と直接連動させてもよい。

【００４１】ハブクラッチ１５，１７の動作確認は、圧
力センサ６７による方法の他に例えば回転センサにより
前輪側動力系５２の回転を検知する方法、あるいは、ハ
ブクラッチ１５，１７のクラッチ部又はアクチュエータ
部のポジションを検知する方法などでもよい。

【００４２】又、第２のクラッチは実施例のような車輪
ハブと車軸間で断続を行うものの他に、特公平１−２３
３３０号公報記載の装置のように断続を２分割の車軸間
で行うものでもよい。

【００４３】所要装置はワーニングランプの他に、例え
ばブザーでもよい。

【００４４】実施例のように一定の車速を所定条件とす
る他に、例えばクラッチを所定の時開連結させた後連結
解除するように構成してもよい。

【００４５】又、第２のクラッチをＯＮ−ＯＦＦするの
ではなく、第１のクラッチを作動クラッチにしてもよい
。

【００４６】

【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、前後輪の一
方を切離し可能な４ＷＤ車において、２ＷＤ走行時は切
離し用のクラッチをエンジンの始動毎に連結させて切離
し側の動力伝達系を回転させると共に、このクラッチの
動作確認を行う。従って、切離し側のデファレンシャル
装置など動力伝達系のオイル切れが防止され、焼付きや
錆が防止されると共にクラッチの不調を検知できる。 又、この装置は既存の機能を利用して構成したから低コ
ストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の基本構成を示すブロック図である。

【図２】この実施例の詳細な構成図である。

【図３】この実施例の動作状態を示す表である。

【図４】この実施例を用いたパートタイム４ＷＤ車の動
力系を示すスケルトン構成図である。

【符号の説明】

Ｌ１　　　リレー（第１のスイッチ手段）Ｌ２　　　リ
レー（第２のスイッチ手段）１　　エンジン ９　　フロントデフ（切離し側のデファレンシャル装置
）１５，１７　　ハブクラッチ（第２のクラッチ，作動
クラッチ） １９，２１　　前輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　パートタイム４輪駆動車において、切
   離し側デファレンシャル装置のエンジン側と車輪側とに
   それぞれ配置され２輪駆動切換時に連結解除される第１
   及び第２のクラッチと、エンジンの始動と連動して第１
   又は第２のクラッチを連結させる第１のスイッチ手段と
   、この作動クラッチの動作を検知する第１の検知手段と
   、この検知手段が作動クラッチの不調を検知すると所要
   装置を作動させる作動手段と、所定条件を検知する第２
   の検知手段と、作動クラッチが作動した後、第２の検知
   手段が所定条件を検知するとこのクラッチの連結を解除
   させる第２のスイッチ手段と、４輪駆動状態のときは第
   ２のスイッチ手段の機能を解除する解除手段とを備えた
   ことを特徴とする動力伝達装置。