JPH04314694A

JPH04314694A - エネルギー吸収装置、この装置を有する航空機の座席用のマウンティングを形成する構造及びこの構造を有する座席

Info

Publication number: JPH04314694A
Application number: JP4009255A
Authority: JP
Inventors: Dannawi Marwan; マルバン　ダナビ; Prott Thierry; ティエリー　プロット
Original assignee: Societe Industrielle et Commerciale de Materiel Aeronautique SICMA Aero Seat SA
Current assignee: Safran Seats SA
Priority date: 1991-01-22
Filing date: 1992-01-22
Publication date: 1992-11-05
Also published as: EP0496658A1; FR2671838A1; US5344210A; DE69201446T2; FR2671838B1; EP0496658B1; DE69201446D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、航空機の座席特に飛行
機の乗客用座席のためのマウンティングを形成する構造
のためのエネルギー吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】欧州特許ＥＰ−Ａ−０，２８６，４７１
号及び米国特許ＵＳ−Ａ−４，８６１，１０３号はすで
に、動的力に対する耐性を有しかつ航空機の座席のため
のマウンティングを形成するエネルギー吸収装置を伴う
構造を開示している。この構造特に一実施態様において
は、エネルギー吸収装置は例えば互いとの関係において
滑動する２つの部材から成る圧縮タイプのものである。さらに、この構造において、後方脚部はブラケットの形
をしており、その凸部は前方を向いており、座席及び床
上への構造の連接部は、このブラケット形状の後方脚部
が地上における航空機の衝突などによる衝撃の際のエネ
ルギー吸収に参与するようなものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、参考として
特徴及び用語が本書に内含され暗黙のうちに周知のこと
とされている欧州特許出願明細書０，２８６，４７１号
及び米国特許ＵＳ−Ａ−４，８６１，１０３号内に記述
されているエネルギー吸収装置、マウンティングを形成
する構造及び座席を改善しようとするものである。従っ
て記述は、本発明の特定の機能を果たす特徴、部材及び
構成要素にのみ明示的に関連するものである。

【０００４】本発明の目的は、航空機の座席のためのマ
ウンティングを形成する構造内で用いるべく完全に適合
させられたエネルギー吸収装置を提供することにある。特に本発明の目的は、マウンティングを形成する構造及
びそれを内含する座席がＦＡＡにより提案され米国文書
ＮＰＲＭ８６−１１（連邦登記簿第５１巻１３７／１７
番１９８６年７月、２５９８２〜２５９８９号）に記載
されている動的試験を満たすことができるようにするエ
ネルギー吸収装置を提供することにある。

【０００５】さらに限定的に言うと、本発明の目的は、
衝撃の効果の下でのその変形挙動を予め精確かつ高い信
頼性で決定することができなくてはならないような装置
及び構造を提供することにある。さらに限定的に言うと
、本発明の目的は、それを超えると変形及びエネルギー
吸収が必要とされる望ましい減速閾値の一関数として容
易に決定することのできる特性をもつエネルギー吸収装
置を提供することにある。

【０００６】本発明のもう１つの目的は、衝撃の場合の
エネルギー吸収特性がこの衝撃の動的条件の関数であり
、座席の姿勢及び構造の変形をほとんど与えずにエネル
ギー吸収を提供するようなエネルギー吸収装置及びマウ
ンティング構造を提供することにある。さらに本発明の
もう１つの目的は、衝撃の効果の下でのその変形全体を
通じてエネルギー吸収特性をほぼ一定に保つようなエネ
ルギー吸収装置及び構造を提供することにある。

【０００７】最後に、本発明の目的は、前向きに凸部が
方向づけされたブラケット形の後方脚部の効果と有利に
も組合わされる効果をもつエネルギー吸収装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】これを達成するため、本
発明は、構造が衝撃の際に変形した場合装置が少なくと
も１つの長手方向圧縮力を受けるような形で、航空機の
座席のマウンティングを形成する構造の前方脚部と後方
脚部の間に置かれたエネルギー吸収装置において、ほぼ
細長いモノブロックの要素で構成されこの要素の各端部
はそれぞれ１方の脚部と結びつけられていること、この
要素は第１の部分を含みこの部分はこの要素がこの第１
の部分の予め定められた形状によって規定される変形様
式に従って自然な全体的構造塑性変形を受けるように予
め定められた形状を有していること、及びこの要素は、
要素の全体的構造塑性変形に対抗するように又この要素
の前記端部の間に加えられた予め定められた値の長手方
向圧縮力からの座屈による自然の塑性曲げ変形を受ける
ように配置された第２の部分を含んでいることを特徴と
するエネルギー吸収装置を提供している。この要素は特
に座屈による全体的塑性曲げ変形を受けるように配置さ
れている。

【０００９】本発明に従うと、前記第１の部分は前記要
素の前変形された部分で構成されており、前記第２の部
分は、この前変形された部分に相対するアーチ形接合部
を構成するように配置されている。本発明に従うと、要
素は、変形前にその２つの端部により形成された心合せ
から外して設定されている局在化されたゾーンを含んで
おり、この局在化されたゾーンの機械的特徴及び寸法は
要素の全体的塑性変形をこの局在化されたゾーン内に集
中させるようなものである。同様に、この要素は、それ
が受ける長手方向圧縮力により生成された局所化された
ゾーンにおける要素の全体的塑性曲げ変形の間活動状態
にある塑性変形によるエネルギー吸収のための手段を含
んでいる。これらのエネルギー吸収手段は、塑性曲げ変
形を受ける可能性のある局所化されたゾーンで構成され
ている。局所化されたゾーンは少なくともほぼ中央にあ
る。さらに、本発明に従ったエネルギー吸収装置を形成
する要素は、局所化されたゾーンの外側でいかなる変形
も受けないように寸法決定されている。

【００１０】エネルギー吸収手段は、要素の局在化され
たゾーンの比較的抵抗力の低い第１の部分で少なくとも
部分的に構成されており、この比較的抵抗力の低い部分
は塑性曲げ変形を受けかくしてエネルギーを吸収し、こ
の比較的抵抗力の低い部分の塑性曲げ変形は要素の全体
的曲げ変形に相応する。エネルギー吸収手段は、要素の
全体的曲げ変形及び比較的抵抗力の低い部分の全体的曲
げ変形に対抗するように配置された対抗部分で少なくと
も部分的に構成されている。この対抗部分は、要素の全
体的曲げ変形及び比較的抵抗力の低い部分の曲げ変形に
対抗する支柱から成り、要素が受ける予め定められた値
の圧縮力による座屈変形を受けるように寸法決定されて
いる。

【００１１】本発明に従ったエネルギー吸収装置を形成
する要素は、一般に三日月形であり、基本的に湾曲して
いるか又は角張ったものであり、局所化されたゾーンは
全体的に曲率が最も大きいゾーンである。局所化された
ゾーンは、１つの空間により分離された相対する凸部を
もつ２つの湾曲したアーム部分で構成され、これらの部
分の曲率はそれらが衝撃中に受ける曲げ変形に相応しこ
れを決定している。湾曲したアーム部分の１つは要素の
凸状面の最大曲率の頂点を形成し、従ってその凸部は要
素と同じ方向に向けられている。もう１つの湾曲したア
ーム部分は、部分的に要素の基本的に凹状の面を形成す
るが、その凸部は要素の全体的曲げ変形に対抗する支柱
を形成するべく他の方向に向けられている。

【００１２】本発明は同様に、本発明に従ったエネルギ
ー吸収装置を含む航空機の座席のためのマウンティング
を形成する構造にも関する。本発明は同様に、前方脚部
の少なくとも１つの前方定着を用いて及び後方脚部の少
なくとも１つの後方定着を用いて航空機の固定構造特に
床と定着された形で結びつけられた航空機の座席特に飛
行機の各席のためのマウンティングを形成する構造にお
いて、前方脚部及び後方脚部は座席の骨組と結びつけら
れ、通常の位置では前方脚部はその下部前方定着から少
なくともほぼ垂直に特に航空機の床に垂直に延びており
、前方脚部及び後方脚部は、水平及び横方向の旋回軸を
中心にして旋回できるように座席の骨組の上にそのそれ
ぞれの上端部においてヒンジ留めされており、この構造
には上部後方連接部から一定の距離のところで後方脚部
の上部部分と結びつけられ下部前方定着とその近辺又は
それ自体において結びつけられているエネルギー吸収装
置が含まれ、このエネルギー吸収装置は本発明に従った
装置である構造にも関する。

【００１３】本発明に従った構造は同様に、組合せた形
で、欧州特許出願明細書第０，２８６，４７１号の対象
となっている特徴をも含んでいる、特に後方脚部はブラ
ケットの形をしており、その凸部は前方に向けられてお
り、そのため構造が変形したとき後方脚部が順方向の曲
げ変形を受けるようになっており、その理論上の又は規
定の回転軸は後方定着から離隔していて座席の骨組上の
後方脚部の連接軸の通常の初期位置とほぼ垂直に同一線
上にある。手段が航空機の固定構造上での後方脚部のそ
の後方定着を中心とした順方向旋回を制限するか又は防
いでいる。エネルギー吸収装置は、特に連接部を用いて
後方脚部の最大曲率のゾーンより上で後方脚部の上部部
分と結びつけられている。エネルギー吸収装置は、旋回
する可能性無く、前方定着とその近辺又はそれ自体にお
いてしっかり結びつけられている。エネルギー吸収装置
の凸部は下向き及び後ろ向きに方向づけされている。

【００１４】本発明は同様に、組合せた形で、欧州特許
出願明細書第０，２８６，４７１号に記載された特徴及
び上述の特徴の全て又はいくつかを含むエネルギー吸収
装置及び構造にも関する。最後に、本発明は、本発明に
従った構造から形成されたマウンティングを含む航空機
の座席特に飛行機の乗客用座席に関する。

【００１５】かくして本発明は、欧州特許出願明細書第
０，２８６，４７１号により開示された構造を改善する
ことを有利にも可能にしてくれるものである。例えば、
エネルギー吸収の間の本発明に従ったエネルギー吸収装
置の変形様式が、ブラケット形の後方脚部の変形を妨げ
るものでなく、従ってブラケット形の後方脚部と吸収要
素自体の両方による同時のエネルギー吸収を可能にする
ということがわかる。

【００１６】本発明のその他の利点及び特徴は、添付の
図面を参考にした以下の記述を読むことにより明らかに
なることだろう。

【００１７】

【実施例】本発明は、地上における航空機の衝突による
もののような衝撃の場合に構造４が変形したとき装置１
が少なくとも１つの長手方向圧縮力を受けるような形で
、航空機の座席のマウンティングを形成する構造４の前
方脚部２と後方脚部３の間に置かれたエネルギー吸収装
置１に関する。本発明に従うと、エネルギー吸収装置は
ほぼ細長いモノブロックの要素１で構成され、その各々
の端部５，６はそれぞれ、この要素１が予め定められた
値の長手方向圧縮力からの自然の全体的構造塑性変形を
受けるような形で一方の脚部２，３と結びつけられてい
る。本発明に従うと、要素１は、特に座屈による全体的
塑性曲げ変形を受けるように配置されている。さらに、
要素１は、要素１の全体的塑性変形とは異なる又はこれ
とは独立した座屈による自然の塑性曲げ変形を受ける少
なくとも１つの部分７を含む。

【００１８】本発明に従うと、要素１は、変形前に２つ
の端部５，６の心合せから外れて設定されている局所化
されたゾーン８を含んでいる。この局所化されたゾーン
８は、図２に一点鎖線で表わされた、要素１の端部５，
６を通る直線９から一定の距離のところで横方向にオフ
セットされている。この局所化されたゾーン８内の要素
１の機械的特性及び寸法は、要素１の全体的塑性変形が
この局所化されたゾーンに集中するようなものである。特に、この局所化されたゾーン８は要素１の残りの部分
に比べ抵抗性が低く前変形を受けている。同様に、本発
明に従った要素１は、長手方向の圧縮力により生成され
る局所化されたゾーン８内の要素１の曲げ変形の間活動
状態にある構造塑性変形によるエネルギー吸収のための
手段７，１２を含んでいる。これらのエネルギー吸収手
段７，１２は、要素１自体さらに限定的に言うと塑性曲
げ変形を受ける可能性のある局所化されたゾーン８から
成る。従って局在化されたゾーン８は、要素１のために
自然の曲げ旋回軸を形成する。要素１は、その全体的塑
性変形の間、結果として、局所化されたゾーン８を通る
旋回又は曲げ軸を中心として曲げられる。本発明に従う
と、局所化されたゾーン８は少なくとも要素１内のほぼ
中央にある。さらに、要素１は、この局所化されたゾー
ン８の外側でいかなる変形も受けないように寸法決定さ
れている。

【００１９】従って要素１は、局所化ゾーン８内で互い
に接合する２つのアーム部分１０，１１から成る。要素
１は一般に三日月形をしており基本的に湾曲しているか
又は角張っており、局所化されたゾーン８は全体的曲率
が最も大きいものである。局所化されたゾーン８内で互
いに接合する２つのアーム部分１０，１１は類似してお
り、少なくともほぼ直線か又はやや湾曲していて、要素
１の端部５，６を通過するその長手方向は鈍角を形成し
ている。端部５，６に向かって局所化されたゾーン８か
ら延びるアーム部分１０，１１は、この局所化されたゾ
ーン８の構成要素部分に比べて曲げに対する抵抗力が高
い。従って、エネルギー吸収手段７，１２は、少なくと
も部分的に、要素１の局所化されたゾーン８の比較的抵
抗力の低い部分１２で構成されており、この比較的抵抗
力の低い部分１２は、塑性曲げ変形を受けかくしてエネ
ルギーを吸収し、この比較的抵抗力の低い部分１２の塑
性曲げ変形は要素１の全体的曲げ変形に相応する。従っ
て、局所化されたゾーン８から延びる２つのアーム部分
１０，１１は、この局所化されたゾーン８の比較的抵抗
力の低い部分１２の塑性曲げ変形の結果として要素１の
全体的塑性変形の間互いとの関係において曲がる。要素
１の塑性曲げ変形は、互いに接近しつつある端部５，６
及び２つのアーム部分１０，１１により形成される角度
の値の低減によって起こる。局所化されたゾーン８の比
較的抵抗力の低い部分は、要素１のアーム部分１０，１
１の各々の凸面１３の延長部分である。従って、比較的
抵抗力の低い部分１２は、要素１の全体的凸部と同じ方
向に向けられた凸部を有しかつそれが連結させている２
つのアーム部分の凸面１３を連続的に延長している湾曲
したアーム部分で構成されている。

【００２０】エネルギー吸収手段７，１２はさらに、少
なくとも部分的に、要素１の全体的曲げ変形及び比較的
抵抗力の低い部分１２の曲げ変形に対抗するように配置
された対抗部分７で構成されている。従って、上述のよ
うな座屈による自然の塑性曲げ変形を受ける部分７は、
前述の対抗部分７から成る。この対抗部分７は、アーチ
形の接合部を形成し要素１の全体的曲げ変形及び比較的
抵抗力の低い部分の曲げ変形１２に対抗する支柱７から
成り、この対抗部分７は、要素１が受ける予め定められ
た値の圧縮力から座屈による変形を受けるように寸法決
定されている。従ってこの対抗部分７の役目は、本発明
に従った装置１の座屈による塑性変形の開始閾値をより
高い精度で決定することにある。実際、この対抗部分７
が、このために予め定められた値を上回る圧縮力で座屈
変形を受ける場合、要素１は、この対抗部分７を形成し
ていた支柱を奪われ、従って突然脆くなる。この瞬間か
ら、この比較的低い部分１２は直ちに、塑性範囲内の要
素１の座屈による全体的曲げ変形を受ける。

【００２１】従って局所化されたゾーン８は、中央空間
１５により分離された互いに相対する凸部をもつ２つの
湾曲したアーム部分７，１２から成り、これらの部分７
，１２の曲率は、それらが衝撃中に受ける曲げ変形に相
応しこの変形を決定する。すなわち、これらの部分の曲
率は、これらの部分が受ける座屈変形様式を規定できる
ようにする前変形を形成する。予め定められた形状をも
つ比較的抵抗力の低い部分１２は、要素１の前変形を受
けた部分で構成されている。

【００２２】対抗部分７は、要素１の基本的に凹状の面
１４及び、局所化されたゾーン８内で互いに接合し対抗
部分と凹面が互いに連結させているアーム部分１０，１
１と同じ側にある。従って２つのアーム部分１０，１１
は、一方では要素１の基本的に凸状の側の比較的抵抗力
の低い部分１２により又他方では要素１の基本的に凹状
の側の対抗部分７により、互いに連結されている。しか
しながら、対抗部分７の凸部は要素１の凸部と相対して
おり、従ってこれは凹側上に内部の膨らみを形成する（
図１）。対抗部分７は、比較的抵抗力の低い部分１２を
構成する前記予め定められた部分と相対するアーチ形接
合部を構成するように配置されている。

【００２３】本発明に従うと、局所化されたゾーン８の
湾曲したアーム部分７，１２は要素１の凸面１３の最大
曲率の頂点１６を形成し、従ってその凸部は、要素１の
方向と同じ方向に向けられている。同様に、局所化され
たゾーン８の他の湾曲アーム部分７は要素１の基本的に
凹状の面１４を部分的に形成するが、その凸部は要素１
の全体的な曲げ変形に対抗する支柱を形成すべく他の方
向に向けられている。衝撃に際して要素１が受ける塑性
変形の間、局所化された変形ゾーン８及びエネルギー吸
収手段を形成する２つの部分７，１２は、塑性範囲内で
曲げ変形を受け、対抗部分７は座屈を受ける。要素１の
曲げ変形は局所化されたゾーン８の領域内のその曲率を
増加させる。続いて、局所化されたゾーン８を形成する
２つの部分７，１２、の曲率は増大し、これらの部分７
，１２はさらに互いから離れる傾向をもち、空間１５の
幅は増大する。

【００２４】要素１の片端５，６と局所化されたゾーン
８の間に延びる各々のアーム部分１０，１１は、凹面１
３と凸面１４の間つまりこれらのアーム部分１０，１１
の側面１９，２０に沿って延びる長手方向のリセス１７
，１８を有する。これらのリセスは、要素１の合計重量
を減少させることを可能にする。さらに、要素１の抵抗
力は、これらのリセス１７，１８の存在によりほとんど
変化しない。このようなリセス１７，１８は、各側すな
わちアーム部分１０，１１の各々の側面１９，２０の各
々の上に具備することができる。従って各々のアーム部
分１０，１１は、要素１の凹側１３上に長手方向に延び
るストリップ２１，２２、要素１の凸側上で長手方向に
延びるストリップ２３，２４及び、２つのストリップ２
１，２３，２２，２４の間ならびに２つのストリップ２
１，２３，２２，２４を互いに連結する端部５，６の各
々と局所化されたゾーン８の中央空間１５との間に長手
方向に延びる中央リブ２５，２６で構成される。局所化
されたゾーン８の部分７，１２はこれらのストリップ２
１，２２，２３，２４の延長部分で構成され、少なくと
もほとんどこれらのストリップと同じ厚み及び幅を有す
る。

【００２５】本発明に従った要素１は、塑性変形を受け
ることのできる材料から成る。好ましくは、要素１は単
一の材料で均質に構成され、局所化されたゾーン８とア
ーム部分１０，１１の幾何形状及び寸法のみが要素１の
塑性曲げ変形様式を決定する。代替的には、局所化され
たゾーン８を、端部５，６とこの局所化されたゾーン８
の間に延びるアーム部分１０，１１の特性とは異なる、
特にこれに比べて抵抗力の低いプラスチック材料で構成
することも可能である。

【００２６】例えば、要素１は、低重量でかさの低いエ
ネルギー吸収装置を容易に作ることができるようにする
塑性特性をもつプラスチックであるアルミニウム合金か
ら成る。本発明は同様に、本発明に従ったエネルギー吸
収装置１を含む航空機の座席のためのマウンティングを
形成する構造４にも関する。この構造は図２に概略的に
示されている。以下に記されているもの以外のその特徴
は欧州特許出願明細書ＥＰ−Ａ−０，２８６，４７１号
及び米国特許ＵＳ−Ａ−４，８６１，１０３号から周知
のものである。なおこれらの文書の内容は本明細書に参
考として内含されるものとみなされる。このような構造
は、航空機の固定構造特に床と、前方脚部２の少なくと
も１つの前方定着２７及び後方脚部３の少なくとも１つ
の後方定着２８を用いて結びつけられ、前方脚部２及び
後方脚部３は座席の骨組２９と結びつけられており、通
常の位置において前方脚部２はその下部前方定着２から
少なくともほとんど垂直に、特に航空機の床に対し垂直
に延び、前方脚部２と後方脚部３は水平及び横方向旋回
軸を中心として旋回できるように座席の骨組２９のそれ
ぞれの上端部においてヒンジ留めされており、この構造
は、上部後方連接部３１から一定の距離を置いて後方脚
部３の上部部分３０と結びつけられかつ下部前方定着２
７とその近辺又はそれ自体において結びつけられたエネ
ルギー吸収装置１を含んでいる。この構造は、航空機の
固定構造上へのその後方定着２８を中心とした後方脚部
３の順方向旋回を制限し防ぐ手段３２を含んでいる。

【００２７】後方脚部３はブラケットの形をしており、
その凸部は前方を向いており、そのため構造４が変形し
た場合、この後方脚部３は順方向曲げ変形を受けるよう
になっている。なおその理論上の又は規定された曲げ回
転軸は後方定着２８から離れたところ、しかも座席の骨
組２９上の後方脚部３の連接軸の通常の初期位置とほぼ
垂直に同一線上にある。後方脚部３は、理論上の又は規
定の曲げ回転軸が航空機の固定構造の頂部に向かってシ
フトされるような形で形成されている。本発明に従うと
、前方定着２７は、前方脚部２がその通常の位置からこ
の前方定着２７の横方向水平旋回軸を中心にして順方向
に旋回できるようにする連接部を含んでいる。

【００２８】エネルギー吸収装置１は後方脚部３の最大
曲率ゾーン３３より上で後方脚部３の上部部分３０と結
びつけられている。エネルギー吸収装置１は、横方向水
平旋回軸を中心にして旋回できるように、後方脚部３と
ヒンジ留めされた形で結びつけられている。これとは対
照的に、エネルギー吸収装置１は、横方向水平軸を中心
にして旋回する可能性無しで、前方定着２７とその近辺
又はそれ自体においてしっかり結びつけられている。エ
ネルギー吸収装置１を構造４と結びつける２つの端部５
，６は、座席が水平な状態で１６ｇの長手方向の減速の
結果として又座席が下向き及び前向きに３０度傾斜した
状態で１４ｇの垂直な減速の結果として発生しこの向け
られた方向に投射される力がほぼ同じとなるように向け
られる一つの方向、特に水平と約３７度の角度を成す方
向を構成している。

【００２９】後方脚部３は剛性で、通常の使用条件の下
ではほぼ静定の変形不可能な状態にとどまるものの、座
席及びその乗客（単数又は複数）が受ける減速が事故状
況の値に相応する特定の値を超え構造４に変形応力を与
えたときその曲率減少の効果を伴なう塑性変形特に曲げ
変形を受けるような、特に厚みに関する寸法を有し、そ
の結果、この構造４の変形は後方脚部３の弾性そして次
に塑性の変形エネルギーの散逸を伴ってのみ起こること
になる。後方脚部３は、エネルギー吸収装置１内のエネ
ルギーの散逸をもたらす座席及びその乗客が受ける減速
すなわち局所化されたゾーン８の対抗部分７の座屈を生
成する圧縮力から、曲率の減少の効果を伴う塑性変形特
に曲げ変形を受け始めるような形で寸法決定されている
。同様に前方脚部２及び骨組特に構造４が結びつけられ
ている長手方向部材及び／又は横方向の桁は、構造４内
に機械的破損をもたらさない減速の範囲内で剛性にとど
まるか又は弾性変形しかできないように寸法決定されて
いる。

【００３０】後方脚部３及びエネルギー吸収装置１は、
約１５ｇ特に１４ｇと１６ｇの間の長手方向減速（図２
の力Ｆの軸に沿った）から変形を受けるように寸法決定
される。図２を見ればわかるように、本発明に従った構
造４において、本発明に従ったエネルギー吸収装置１は
、その基本的凸部が下向き及び後ろ向きに方向づけされ
る形で配置されており、局所化されたゾーン８は端部５
，６を連結する直線９との関係において下向き及び後ろ
向きにオフセットされている。従って、エネルギー吸収
装置１と後方脚部３の基本的凸部は相対している。衝撃
の結果として起こる塑性変形の間、後方脚部３の曲率は
増大し、エネルギー吸収装置１の曲率は減少する。従っ
て、後方脚部３に連結されたエネルギー吸収装置の上端
部６は、このエネルギー吸収装置１の曲率の増大の結果
として降下する傾向をもち、局所化されたゾーン８自体
は同様にして降下する傾向をもつが、脚部３の上端部は
、脚部の曲率の開放のため上昇する傾向をもつ。これら
の２つの効果は互いに矛盾し、その結果、後方脚部３の
上部部分３０ひいては座席の姿勢がほぼ保たれた状態で
変形が起こることになる。

【００３１】さらに、図３に示されている曲線は、（図
２に示されている方向及び方法で）水平方向での前方脚
部２の上端部３４の変位ｄＬの関数としての構造４の変
形中の吸収された水平力Ｆの変動を表わしている。これ
を見るとわかるように、吸収された力は、変位ｄＬの広
い変動範囲にわたりほぼ一定にとどまっている。この瞬
間から、塑性変形範囲に達すると直ちに、大量のエネル
ギーが散逸される。これは、大部分のエネルギー吸収装
置及び座屈を受ける構造において起こることとは反対に
、吸収された力が変位の関数として減少しないからであ
る。

【００３２】最後に、本発明は、本発明に従った構造４
から形成されたマウンティングを含む航空機の座席特に
飛行機の乗客用座席にも関するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従ったエネルギー吸収装置の斜視図で
ある。

【図２】本発明に従ったマウンティングを形成する構造
の縦断面図である。

【図３】本発明に従ったエネルギー吸収装置を伴う本発
明に従った構造の変形の一関数として吸収された力の値
を表わす曲線を示す図である。

【符号の説明】

１…エネルギー吸収装置２…前方脚部３…後方脚部４…構造５，６…要素の端部７，１２…エネルギー吸収手段８…局所化されたゾーン１３…凸面１４…凹面１５…空間１６…最大曲率の頂点２７…前方定着２８…後方定着２９…座席の骨組３０…後方脚部の上部部分３１…上部後方連接部３２…後方脚部の順方向旋回制限手段３３…最大曲率ゾーン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　構造（４）が衝撃の際に変形した場合
装置（１）が少なくとも１つの長手方向圧縮力を受ける
ような形で、航空機の座席のマウンティングを形成する
構造（４）の前方脚部（２）と後方脚部（３）の間に置
かれたエネルギー吸収装置において、ほぼ細長いモノブ
ロックの要素（１）で構成されこの要素の各端部（５，
６）はそれぞれ１方の脚部（２，３）と結びつけられて
いること、この要素は第１の部分（１２）を含みこの部
分（１２）はこの要素（１）がこの第１の部分の予め定
められた形状によって規定される変形様式に従って自然
な全体的構造塑性変形を受けるように予め定められた形
状を有していること、及びこの要素（１）は、要素の全
体的構造塑性変形に対抗するように又この要素の前記端
部の間に加えられた予め定められた値の長手方向圧縮力
からの座屈による自然の塑性曲げ変形を受けるように配
置された第２の部分（７）を含んでいることを特徴とす
るエネルギー吸収装置。
【請求項２】　　要素（１）が全体的塑性曲げ変形を受
けるように配置されている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】　　要素（１）が座屈による全体的塑性曲
げ変形を受けるように配置されている、請求項２に記載
の装置。
【請求項４】　　前記第１の部分は前記要素の前変形部
分で構成されており、前記第２の部分はこの前変形され
た部分に相対するアーチ形接合部を構成するように配置
されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装
置。
【請求項５】　　要素（１）は、変形前にその２つの端
部（５，６）の心合せから外して設定されている局所化
されたゾーン（８）を含んでおり、この局所化されたゾ
ーン（８）の機械的特徴及び寸法は要素（１）の全体的
塑性変形をこの局所化されたゾーン（８）内に集中させ
るようなものであり、長手方向圧縮力により生成された
局所化されたゾーン（８）における要素（１）の曲げ変
形の間活動状態にある塑性変形によるエネルギー吸収の
ための手段（７，１２）が存在する、請求項１乃至４の
いずれか１項に記載の装置。
【請求項６】　　エネルギー吸収手段（７，１２）が、
塑性曲げ変形を受ける可能性のある局所化されたゾーン
（８）で構成されている、請求項５に記載の装置。
【請求項７】　　局所化されたゾーン（８）が少なくと
もほぼ中央にある、請求項５及び６のいずれか１項に記
載の装置。
【請求項８】　　要素（１）は、局所化されたゾーン（
８）の外側でいかなる変形も受けないような形で寸法決
定されている、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の
装置。
【請求項９】　　エネルギー吸収手段（７，１２）が要
素（１）の局所化されたゾーン（８）の比較的抵抗力の
低い第１の部分（１２）で少なくとも部分的に構成され
ており、この比較的抵抗力の低い部分（１２）は塑性曲
げ変形を受けかくしてエネルギーを吸収し、この比較的
抵抗力の低い部分（１２）の塑性曲げ変形は要素（１）
の全体的曲げ変形に相応する、請求項５乃至８のいずれ
か１項に記載の装置。
【請求項１０】　　第２の部分（７）は要素（１）の全
体的曲げ変形及び比較的抵抗力の低い第１の部分（１２
）の曲げ変形に対抗するように配置されている、請求項
９に記載の装置。
【請求項１１】　　第２対抗部分（７）は要素（１）の
全体的曲げ変形及び比較的抵抗力の低い第１の部分（１
２）の曲げ変形に対抗する支柱（７）から成り、この第
２対抗部分（７）は、要素（１）が受ける予め定められ
た値の圧縮力からの座屈による変形を受けるように寸法
決定されている、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】　　要素（１）は一般に三日月形をして
いる、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】　　要素（１）は基本的に湾曲している
か又は角張ったものであり、局所化されたゾーン（８）
は全体的曲率が最も大きいゾーンである、請求項１乃至
１２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１４】　　局所化されたゾーン（８）は１つの
空間（１５）により分離された相対する凸部をもつ２つ
の湾曲したアーム部分（７，１２）で構成され、これら
の部分（７，１２）の曲率はそれらが衝撃中に受ける曲
げ変形に相応しこれを決定している、請求項５乃至１３
のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１５】　　局所化されたゾーン（８）の湾曲し
たアーム部分（７，１２）の１つ（１２）は要素（１）
の凸面（１３）の最大曲率の頂点（１６）を形成し、従
ってその凸部は要素（１）と同じ方向に向けられており
、その他の湾曲アーム部分（７）は部分的に要素（１）
の基本的に凹状の面（１４）を形成しているが、その凸
部は要素（１）の全体的曲げ変形に対抗する支柱を形成
すべく他の方向に向けられている、請求項５乃至１４の
いずれか１項に記載の装置。
【請求項１６】　　請求項１乃至１５のいずれか１項に
記載のエネルギー吸収装置を含む、航空機座席のための
マウンティングを形成する構造。
【請求項１７】　　前方脚部（２）の少なくとも１つの
前方定着（２７）を用いて及び後方脚部（３）の少なく
とも１つの後方定着（２８）を用いて航空機の固定構造
特に床と定着された形で結びつけられた航空機の座席特
に飛行機の客席のためのマウンティングを形成する構造
において、前方脚部（２）及び後方脚部（３）は座席の
骨組（２９）と結びつけられ、通常の位置では前方脚部
（２）はその下部前方定着（２）から少なくともほぼ垂
直に特に航空機の床に垂直に延びており、前方脚部（２
）及び後方脚部（３）は、水平及び横方向の旋回軸を中
心にして旋回できるように座席の骨組（２９）の上にそ
のそれぞれの上端部においてヒンジ留めされており、こ
の構造には上部後方連接部（３１）から一定の距離のと
ころで後方脚部（３）の上部部分（３０）と結びつけら
れ下部前方定着とその近辺又はそれ自体において結びつ
けられているエネルギー吸収装置（１）が含まれ、この
エネルギー吸収装置は請求項１乃至１５のいずれか１項
に記載の装置である、マウンティングを形成する構造。
【請求項１８】　　組合せた形で、航空機の固定構造上
のその後方定着（２８）を中心にした後方脚部（３）の
順方向旋回を制限するか又は防ぐ手段（３２）を含んで
いる、請求項１７に記載の構造。
【請求項１９】　　組合せた形で、後方脚部（３）はブ
ラケットの形をしており、このブラケットの凸部は前方
に向けられていてそのため構造（４）が変形したとき後
方脚部（３）が順方向の曲げ変形を受けるようになって
おり、その理論上又は規定の回転曲げ軸は後方定着（２
８）から離隔していて座席の骨組（２９）上の後方脚部
（３）の連接軸の通常の初期位置とほぼ垂直に同一線上
にある、請求項１７及び１８のいずれか１項に記載の構
造。
【請求項２０】　　組合わせた形で、後方脚部（３）は
、理論上の又は規定の回転曲げ軸が航空機の固定構造の
頂部に向かってシフトされるように形成されている、請
求項１９に記載の構造。
【請求項２１】　　組合わせた形で、前方定着（２７）
には、この前方定着（２７）の横方向水平旋回軸を中心
にして前方脚部（２）がその通常の位置から順方向に旋
回できるようにする連接部が含まれている、請求項１７
乃至２０のいずれか１項に記載の構造。
【請求項２２】　　組合せた形で、エネルギー吸収装置
（１）は後方脚部（３）の最大曲率のゾーン（３３）よ
り上で後方脚部（３）の上部部分（３０）と結びつけら
れている、請求項１９乃至２１のいずれか１項に記載の
構造。
【請求項２３】　　組合わせた形で、エネルギー吸収装
置（１）は横方向水平旋回軸を中心に旋回できるように
後方脚部（３）とヒンジ留めされた形で結びつけられて
いる、請求項１７乃至２２のいずれか１項に記載の構造
。
【請求項２４】　　組合せた形で、エネルギー吸収装置
（１）は、横方向水平軸を中心にして旋回できない状態
で前方定着（２７）とその近辺又はそれ自体においてし
っかり結びつけられている、請求項１７乃至２３のいず
れか１項に記載の構造。
【請求項２５】　　組合せた形で、構造（４）とエネル
ギー吸収装置（１）を結びつける２つの端部（５，６）
は、座席が水平にある状態で１６ｇの長手方向減速の結
果として及び座席が下向き及び前向きに３０度傾いた状
態で１４ｇの垂直方向減速の結果として発生しこの向け
られた方向に投射される力がほぼ同じであるように向け
られる方向、特に水平と約３７度の角度を成す方向を構
成する、請求項１７乃至２４のいずれか１項に記載の構
造。
【請求項２６】　　組合わせた形で、後方脚部（３）は
剛性で、特に厚みに関してそれが正常な使用条件の下で
ほぼ静定の変形できない状態にとどまるものの座席及び
その乗客（単数又は複数）が受ける減速が事故状況の値
に相応する特定の値を超え構造（４）に変形応力を与え
たときその曲率減少の効果を伴う塑性変形特に曲げ変形
を受けるような寸法を有し、その結果、この構造（４）
の変形は後方脚部（３）の弾性そして次に塑性の変形エ
ネルギーの散逸を伴ってのみ起こることになる、請求項
１７乃至２５のいずれか１項に記載の構造。
【請求項２７】　　組合わせた形で、後方脚部（３）は
、エネルギー吸収装置（１）内のエネルギーの散逸をも
たらす座席及びその乗客が受ける減速から、曲率の減少
の効果を伴う塑性変形特に曲げ変形を受け始めるような
形で寸法決定されており、前方脚部（２）及び骨組（２
９）特に構造（４）が結びつけられている長手方向部材
及び／又は横方向桁は、構造（４）内に機械的破損をも
たらさない減速の範囲内で剛性にとどまるか又は弾性変
形しかできないように寸法決定されている、請求項２６
に記載の構造。
【請求項２８】　　組合わせた形で、後方脚部（３）及
びエネルギー吸収装置（１）は、約１５ｇ特に１４ｇ及
び１６ｇの長手方向減速に相応する減速から変形される
べく寸法決定されている、請求項２７に記載の構造。
【請求項２９】　　エネルギー吸収装置（１）の凸部は
下向き及び後ろ向きに方向づけされている、請求項１７
乃至２８のいずれか１項に記載の構造。
【請求項３０】　　請求項１７乃至２９のいずれか１項
に記載の構造（４）から形成されたマウンティングを含
む航空機の座席、特に飛行機の乗客用座席。