JPH0431190Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は空気ばね懸架装置を備えた車両の荷重
応動型ブレーキ制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 空気ばね式懸架装置を備えた車両では、後軸の
右側と左側をそれぞれ支持する空気ばねは独立に
レベリング弁を介して空気槽に接続され、各空気
ばねの空気量は荷重変化に応じて加減され、空気
ばねの高さを一定に保つので、車両は積荷の片寄
りや旋回走行時の横荷重により傾くことはなく、
安定した走行性能が得られる。

特開昭52−52078号公報に開示される荷重応動
型ブレーキ制御装置では、左右いずれか一方の後
輪を支持する空気ばねの空気圧を感知して後輪ブ
レーキの空気圧を減圧し、後輪のロツクを防止し
ている。しかし、上述の荷重応動型ブレーキ制御
装置では、車体荷重の変化による車高変化を抑え
るレベリング弁に不感帯幅があることや、空気ば
ねを支持する板ばねのロール剛性などから、左右
の空気ばねの空気圧に差異が生じる。

このため、空気ばねの空気圧を代表して、一方
の空気ばねの空気圧により荷重応動型ブレーキ制
御装置を駆動するのでは、荷物の片寄りや横荷重
の影響により、本来の軸荷重に応じたブレーキ圧
が得られない、また、右側の空気ばねの空気圧で
右後輪のブレーキ圧を、左側の空気ばねの空気圧
で左後輪のブレーキ圧をそれぞれ調整するもので
は、左右の後輪に制動力の差が生じ、制動時の車
体安定性が損なわれる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、左右の後輪
の受ける平均的な荷重に対応する空気圧が、左右
の後輪へ等しく送られ、特に径方向寸法を短縮で
きる、荷重応動型ブレーキ制御装置を提供するこ
とにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は左
右の後輪の空気ばねの空気圧を各別に受けて同方
向に作動する１対のピストンを、独立のシリンダ
に嵌装しかつロツドにより互いに連結し、副空気
槽からブレーキ弁を経て作用する空気圧を受けて
同方向へ作動する制動ピストンを、前記シリンダ
の一方に嵌装しかつ前記１対のピストンに所定の
遊隙を存して連結し、制動ピストンに結合したロ
ツドにより主空気層と後輪ブレーキとの間に介装
した圧力調整弁を、後輪ブレーキが大気に連通す
る位置から後輪ブレーキが主空気層に連通する位
置へ押動するものである。

［作用］ 空気槽は分配弁を経て前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキへ適正なブレーキ圧を加える。左右の空気ば
ねの空気圧は別個のシリンダへ導かれ、各シリン
ダに嵌合されるピストンは互いに連動連結して、
空気槽からブレーキ弁を経て左右の後輪ブレーキ
へ送られる空気圧を同時に調整する。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、本考案による荷重応動型
ブレーキ制御装置は、シリンダ１１を備えるカツ
プ状の分割体１６と、隔壁１０、シリンダ４４を
有する分割体１８と、シリンダ４５を有する分割
体２０と、弁室４０を備える分割体２２とを互い
に連結してハウジングを構成される。シリンダ１
１に嵌合したピストン１９は、ボルト４３により
ロツド４を結合される。ロツド４はシール９を装
着され、隔壁１０に形成した円筒部３に嵌合さ
れ、かつ段付ピストン８を結合される。段付ピス
トン８はシール３２，２１を装着され、大径部は
シリンダ４４に、小径部はシリンダ４５にそれぞ
れ嵌合される。

分割体２０に備えたシリンダ２は、シール３８
を装着された制動ピストン３９を嵌合する。制動
ピストン３９に螺合したボルト８の頭部は、ピス
トン８を貫通し、ロツド４に形成した空部５へ所
定の軸方向遊隙を存して係合される。ばね６が制
動ピストン３９と分割体２２との間に介装され
る。制動ピストン３９はロツド２３を、一体に形
成され、かつ弁室４０へ嵌合される。弁室４０は
ポート３０を、公知の後輪ブレーキ２９のブレー
キ室へ連通される。

分割体２２の下端部は係止部材２７を介して蓋
２６を固定され、蓋２６は中空の圧力調整弁２４
を摺動可能に支持する。圧力調整弁２４はばね２
５により弁室４０の下端部へ押し付けられる。分
割体２２の圧力調整弁２４を収容する室４９は、
ポート２８を主空気槽１２へ連通される。

分割体１６とピストン１９との間の室３７はポ
ート１５を備えている。ピストン１９と隔壁１０
との間の室４８は、フイルタ３４を経て大気に解
放される。隔壁１０とピストン８のと間の室４６
はポート１７を備えている。ピストン８と制動ピ
ストン３９との間の室４７はポート３１を備えて
いる。主空気槽１２は副空気槽３６、ブレーキペ
ダルに連動するブレーキ弁３５を経て、ポート３
１へ連通される。主空気槽１２はレベリング弁１
３，１３ａを経て左右の後輪を支持する空気ばね
１４，１４ａへ連通され、またポート１７，１５
へ連通される。

次に、本考案装置の作動について説明する。第
１図に示すように、ブレーキ弁３５が解放されて
いる時、ポート３１に連なる室４７は大気に解放
され、制動ピストン３９はばね６の力により押し
上げられ、ロツド２３は圧力調整弁２４から離れ
ている。したがつて、大気が圧力調整弁２４、弁
室４０、ポート３０を経て後輪ブレーキ２９のブ
レーキ室へ連通する。後輪荷重が変化すると、レ
ベリング弁１３の働きにより、空気ばね１４の空
気圧はポート１７から室４６へ入り、ピストン８
を押し下げる。レベリング弁１３ａの働きによ
り、空気ばね１４ａの空気圧はポート１５から室
３７へ入り、ピストン１９を押し下げる。ピスト
ン１９，８を連結するロツド４は、空気ばね１
４，１４ａの圧力変化に応じて上下動し、ロツド
４の空部５とボルト７との間隔を変化させる。ピ
ストン１９とピストン８の受圧面積は等しくなつ
ている。

ブレーキペダルを踏み込むと、副空気槽３６の
加圧空気がブレーキ弁３５を経てポート３１から
室４７へ送られる。制動ピストン３９がばね６の
力に抗して押し下げられ、ボルト７の頭部が空部
５の底面に当る。制動ピストン３９のロツド２３
は圧力調整弁２４の中空部（大気口）を閉鎖し、
圧力調整弁２４を押し下げる。主空気槽１２の加
圧空気はポート２８、室４９、弁室４０、ポート
３０を経て後輪ブレーキ２９のブレーキ室へ供給
される。後輪ブレーキ２９のブレーキ室へ供給さ
れた空気圧は、圧力調整弁２４を押し下げる制動
ピストン３９のストロークにより決まる。制動ピ
ストン３９のストロークはピストン１９，８の位
置により制御される。

後輪荷重が低くなると、ピストン１９，８に作
用する空気圧が低くなり、室４７へ加えられる副
空気槽３６の空気圧により、ピストン８が押し上
げられ、ボルト７の頭部が空部５の底面へ当つて
いる制動ピストン３９を押し上げる。つまり、後
輪荷重が低くなると、ピストン１９，８が押し上
げられ、同時に、ボルト７を介して制動ピストン
３９が押し上げられ、圧力調整弁２４の下降スト
ロークが減じ、後輪ブレーキ２９へ加えられる空
気圧が低くなる。

逆に、後輪荷重が高くなると、空気ばね１４，
１４ａの空気圧が高くなり、ピストン１９，８が
押し下げられ、制動ピストン３９のロツド２３に
より押し下げられる圧力調整弁２４のストローク
が増加し、後輪ブレーキ２９への空気圧が高くな
り、後輪の制動力が増加する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、左右の後輪の空気ばね
の空気圧を各別に受けて同方向に作動する１対の
ピストンを、独立のシリンダに嵌装しかつロツド
により互いに連結し、副空気槽からブレーキ弁を
経て作用する空気圧を受けて同方向へ作動する制
動ピストンを、前記シリンダの一方に嵌装しかつ
前記１対のピストンに所定の遊隙を存して連結
し、制動ピストンに結合したロツドにより主空気
槽と後輪ブレーキとの間に介装した圧力調整弁
を、後輪ブレーキが大気に連通する位置から後輪
ブレーキが主空気槽に連通する位置へ押動するも
のであり、左右の後輪を支持する空気ばねの空気
圧の総和に相当する空気圧が制動ピストンに作用
し、圧力調整弁は制動ピストンにより作動される
から、実際の後輪荷重の変化に対応するブレーキ
圧が左右の後輪ブレーキへ等しく加えられる。

後輪ブレーキへ供給されるブレーキ圧は圧力調
整弁の開度により決まり、圧力調整弁の開度は制
動ピストンのストロークにより決まり、制動ピス
トンのストロークは空気ばねの空気圧（後輪荷
重）に関連するピストンの位置と、副空気槽から
ブレーキ弁を経て制動ピストンに作用する空気圧
（ブレーキペダルの踏込量）により決まる。

ブレーキ圧は制動ピストンないし圧力調整弁へ
フイードバツクされるものでないから、ブレーキ
圧は脈動がなく、ブレーキペダルの踏込量と後輪
荷重に関連して円滑に制御される。

したがつて、従来例に比べて荷の片寄りや旋回
走行時の横荷重により、後輪ブレーキのブレーキ
圧が必要以上に低くなつたり高くなつたりして、
片側の車輪がロツクするなどの不具合が解消され
る。

左右の空気ばねの空気圧が独立に作用するよう
に、１対のピストンは独立のシリンダ（隔壁で区
画されたシリンダ）に嵌装されているので、１対
のピストンを連結するロツドの断面積分だけ、一
方のピストンを他よりも大径にするだけでよく、
従来例に比べて装置の径方向寸法を短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る荷重応動型ブレーキ制御
装置を示す側面断面図である。 ４，２３……ロツド、５……空部、８，１９…
…ピストン、１２……主空気槽、１３，１３ａ…
…レベリング弁、１４，１４ａ……空気ばね、２
４……圧力調整弁、２９……後輪ブレーキ、３５
……ブレーキ弁、３６……副空気槽、３９……制
動ピストン、４０……弁室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の後輪の空気ばねの空気圧を各別に受けて
   同方向に作動する１対のピストンを、独立のシリ
   ンダに嵌装しかつロツドにより互いに連結し、副
   空気槽からブレーキ弁を経て作用する空気圧を受
   けて同方向へ作動する制動ピストンを、前記シリ
   ンダの一方に嵌装しかつ前記１対のピストンに所
   定の遊隙を存して連結し、制動ピストンに結合し
   たロツドにより主空気槽と後輪ブレーキとの間に
   介装した圧力調整弁を、後輪ブレーキが大気に連
   通する位置から後輪ブレーキが主空気層に連通す
   る位置へ押動することを特徴とする、荷重応動型
   ブレーキ制御装置。