JPH04310451A - 車両用エアバッグセンサのロック解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングホ
イール内に配設されて、車両の衝突時に乗員の受ける衝
撃を緩和するエアバッグ装置を作動させるためのエアバ
ッグセンサのロック解除装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の衝突時における衝撃力が
所定値以上であった場合には、インフレータユニット内
に配置された起爆装置に点火してガス容器を起動し、ス
テアリングホイール或いはインストルメントパネル内に
折り畳まれた状態として収納されているエアバッグを膨
張展開して、乗員がステアリングホイール，インストル
メントパネル又はフロントウインドパネルから受ける衝
撃を和らげるようにしたエアバッグ装置が知られている
。

【０００３】このエアバッグ装置の起動は、車体に配備
された衝突検知センサから入力される信号に基づいて、
前記インフレータユニットに設けられたエアバッグセン
サを介して起爆装置が作動するように設定されている。

【０００４】通常上記のエアバッグセンサには、車体へ
のエアバッグ装置の組付時もしくは車両の整備時に前記
エアバッグが不用意に膨張展開することを防止するため
のセンサーロック機構が設けられており、作業員の手操
作によってエアバッグセンサ自体がロックされ、組付又
は整備終了後には該エアバッグセンサのロックが解除さ
れるようになっている。尚、ユーザが車両を使用する際
には、該センサーロックが解除された状態であることは
言うまでもない。

【０００５】上記のセンサーロック解除機構に関し、１
９８９年９月トヨタ自動車［株］発行のトヨタカリーナ
ＥＤ新型車解説書２−４頁〜２−７頁には図３，図４に
示した構成が開示されている。

【０００６】図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は前記インフレー
タユニットに設けられたエアバッグセンサ１がロックさ
れている状態を示しており、該エアバッグセンサ１の近
傍に配置されたボルトホルダ３に螺合されたロック解除
ボルト５を矢印ａに示したように緩めておくことにより
、該ロック解除ボルト５の作動子５ａがピンホルダ１９
上に支持されたロック解除ピン７から離反している。 このエアバッグセンサ１の内方には、上記ロック解除ピ
ン７によって押動されるロックシャフト９と、このロッ
クシャフト９によって作動されるロックレバー１１，１
１と、このロックレバー１１，１１により回転が抑制又
は解除されるトリガーシャフト１３と、車両衝突時に慣
性によって上記トリガーシャフト１３を回転するボール
１５と、トリガーシャフト１３のバランサー１３Ａと、
ロックシャフト９を図中の下側に押圧するロックスプリ
ング１７と、前記トリガーシャフト１３によって作動さ
れるファイアリングピン２１とが配置されている。

【０００７】図３（Ａ）（Ｂ）に示したように、ロック
解除ピン７がロックシャフト９から離反している場合に
は、該ロックシャフト９がロックスプリング１７の弾性
力によって下側に押されており、ロックレバー１１，１
１はトリガーシャフト１３の回転を抑制する位置にある
。従ってボール１５に強い減速度が加わってもトリガー
シャフト１３が回転せず、ファイアリングピン２１は作
動しない。

【０００８】一方、エアバッグセンサ１のロックを解除
する場合には、図４（Ａ）の矢印ｂに示したようにロッ
ク解除ボルト５を整備員の手操作によって締め付けると
、該ロック解除ボルト５の作動子５ａがピンホルダ１９
の上面に沿って右方に摺動し、該作動子５ａの先端部に
形成されたテーパ部５ｂの作用によりロック解除ピン７
が上動する。これによりロックシャフト９が上側に押さ
れて、図４（Ｃ）に示したようにロックレバー１１，１
１の位置がずれてトリガーシャフト１３への回転抑制状
態が解除される。

【０００９】従ってボール１５に強い減速度が加わった
際にトリガーシャフト１３が回転してファイアリングピ
ン２１が作動され、図外のエアバッグに内蔵された起爆
装置を起動することができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の車両用エアバッグセンサのロック解除装置を、
例えばステアリングホイールのセンターパッド内に配設
されるエアバッグ装置に適用した場合には、単にロック
解除装置を構成するロック解除ボルト５を締め付けるこ
とにより、該ロック解除ボルト５の作動子５ａの作用に
よりロック解除ピン７が上動してエアバッグセンサ１の
ロックが解除されてしまうことから、作業員の組付作業
に細心の注意力が要求され、それに伴って作業能率が低
下してしまうという課題を有している。

【００１１】そこで本発明はこのような従来の車両用エ
アバッグセンサのロック解除装置が有している課題を解
消して、エアバッグ装置が相手部材に組み付けられた状
態になって初めて上記エアバッグセンサのロック解除が
可能となるようにして、安全性及び信頼性を高めること
ができる車両用エアバッグセンサのロック解除装置を提
供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、ステアリングホイールを支持する基体と
該ステアリングホイールのセンターパッドとの間にエア
バッグユニットを配置するとともに、上記基体に、ロッ
ク解除ピンが摺動自在に支持されたピンホルダと、上記
基体の側部を貫通して挿入されて上記ロック解除ピンの
先端部をエアバッグユニットを構成するインフレータユ
ニットに設けられたエアバッグセンサ内に進入させて、
該エアバッグセンサのロックを解除するロック解除ボル
トを配備した車両用エアバッグセンサのロック解除装置
において、上記基体の所定位置に、前記ピンホルダが支
持されたストッパブラケットを配設するとともに、この
ストッパブラケットを、ステアリングシャフト先端の螺
子部と基体内面側のナットとの締付作用によって圧縮さ
れるスプリング手段を介して前記基体に圧締し、このス
トッパブラケットに、該ストッパブラケットが基体に圧
締された状態下でロック解除ボルトの先端部が前記ロッ
ク解除ピンの作動位置へ進入することを許容する孔部を
設けた車両用エアバッグセンサのロック解除装置の構成
にしてある。

【００１３】

【作用】かかるエアバッグセンサのロック解除装置によ
れば、ステアリングシャフト先端の螺子部と基体内面側
のナットによってストッパブラケットが基体に圧締され
ていない間は、前記スプリング手段の弾力によってスト
ッパブラケットが基体から浮き上がっており、従ってロ
ック解除ボルトの先端部がストッパブラケットの孔部に
進入することが許容されない位置にある。

【００１４】そして上記の状態からステアリングシャフ
ト先端の螺子部と基体内面側のナットとを螺合すると、
この締付作用によって前記スプリング手段が圧縮変形さ
れ、ストッパブラケットがスプリング手段の弾力に抗し
た状態として基体に圧締される。この状態下でロック解
除ボルトの先端部がストッパブラケットに設けられた孔
部内へ進入することが許容される位置となり、このロッ
ク解除ボルトの進入により、インフレータユニットに設
けられたエアバッグセンサのロックが解除される。

【００１５】従ってピンホルダが支持されたストッパブ
ラケットが相手部材である基体に組み付けられた状態に
なって初めてエアバッグセンサのロック解除が可能とな
るため、組付作業時の安全性及び信頼性が高められる。

【００１６】

【実施例】以下図面中の図１，図２に基づいて、本発明
にかかる車両用エアバッグセンサのロック解除装置の一
実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符
号を付して詳述する。

【００１７】図１は本実施例を適用した車両の運転席側
のエアバッグユニット３０の構成を示す断面図であり、
図中３１はステアリングホイールであって該ステアリン
グホイール３１の車室Ｎ側に面する部位にセンターパッ
ド３３が装着されている。３５は上記センターパッド３
３及び後述するインフレータユニットを支持する基体で
あって、この基体３５は有底筒状の形状を有しており、
センターパッド３３の周縁部近傍からフロントＦＲ方向
（図面上では下方）に向けて延設された筒状体３３ａが
基体３５の側部にボルト３７，３７によって固定されて
いる。

【００１８】４１は上記基体３５とセンターパッド３３
との間に配置されたインフレータユニットであり、この
インフレータユニット４１から側方に突設されたフラン
ジ部４１ａが前記基体３５と一体の支持ブラケット３５
ａに締付具４３，４３を用いて固定されている。このイ
ンフレータユニット４１には図外の衝突検知センサが検
出した信号を受けて作動するエアバッグセンサ１が設け
られている。

【００１９】そして上記センターパッド３３の内方には
、エアバッグ本体４５が折り畳まれた状態に収納されて
おり、このエアバッグ本体４５の端縁部４５ａが前記締
付具４３によりインフレータユニット４１のフランジ部
４１ａとともに基体３５の支持ブラケット３５ａに固定
されている。

【００２０】一方４７はステアリングホイール３１から
延設された支持部材であって、該支持部材４７に形成さ
れた陥凹部４９と前記基体３５とが及びボルト５１及び
ナット５３によって固定されている。

【００２１】インフレータユニット４１は非分解のモジ
ュールで成り、内方に複数の室が形成され、中央の室に
は電気着火装置及び着火剤が収納され、周辺の室にはペ
レット状の窒素ガス発生剤が充填されている。そして該
インフレータユニット４１の外壁部に高圧ガス吹出用の
透孔５５が複数開口されている。上記電気着火装置は図
外の検知センサからの入力信号が設定値以上である時に
起動するようになっている。

【００２２】５７はステアリングシャフト挿通孔５７ａ
を有するステアリングシャフト支持部材であり、このス
テアリングシャフト支持部材５７は基体３５のフロント
ＦＲ側表面に固定されいる図２により拡大して示したよ
うに、上記基体３５の所定位置には、後述するロック解
除ボルト５の移動を規制するための有底筒状のストッパ
ブラケット５９が配置されており、該ストッパブラケッ
ト５９の底壁５９ａと基体３５との間にスプリング手段
としてのコイルスプリング６３が介挿されている。

【００２３】一方、７１はステアリングシャフトであっ
て、該ステアリングシャフト７１の上端部に設けられた
螺子部７１ａが前記ステアリングシャフト挿通孔５７ａ
から基体３５及びストッパブラケット５９に開口された
孔部５９ｃを貫通してインフレータユニット４１側に延
長されており、この螺子部７１ａにはナット６１が螺合
されている。

【００２４】６５はロック解除ピン７が摺動自在に支持
されたピンホルダであり、このピンホルダ６５は、円筒
状部６５ａと上壁部６５ｂとを備え、且つ該円筒状部６
５ａの他方側開口部が前記ストッパブラケット５９の底
壁５９ａに固着支持されている。

【００２５】５は前記エアバッグセンサ１のロック解除
ボルトであり、該ロック解除ボルト５は、基体３５の側
方から内方に向けて挿通されている。このロック解除ボ
ルト５は、その中途部で基体３５に立設された支持板３
５ｂに螺挿されており、且つ該ロック解除ボルト５の先
端には作動子５ａが回転方向に可動的に設けられている
。

【００２６】更に前記ストッパブラケット５９の側部に
は、上記作動子５ａの進入を許容する孔部５９ｂが設け
られており、同様にピンホルダ６５の円筒状部６５ａに
も同様な孔部６５ｃが設けられている。

【００２７】前記ロック解除ピン７は、ピンホルダ６５
の内部から図面上で上下方向に移動自在に支持されてお
り、このロック解除ピン７は大径の基部７ａと、小径の
ピン部７ｂとから構成されている。そして該小径のピン
部７ｂがピンホルダ６５の上壁部６５ｂからインフレー
タユニット４１側に突出している。又、該ロック解除ピ
ン７の基部７ａの下面にはテーパ部７ｃが形成されてい
る。

【００２８】又、上記ロック解除ボルト５の作動子５ａ
の端部上面には、前記ロック解除ピン７の基部７ａに形
成されたテーパ部７ｃと対応するテーパ部５ｂが形成さ
れている。そして作業員の手操作によって該ロック解除
ボルト５を矢印ｃ方向に回動することによって作動子５
ａが図中の左方，即ちストッパブラケット５９方向へ移
動可能となっている。

【００２９】尚、上記ロック解除ピン７の上動によって
ロック解除されるエアバッグセンサの構造は従来例と略
同一であり、且つこの構造自体は本発明の要旨でないた
め、詳細な構造説明は省略する。

【００３０】上記エアバッグセンサのロック解除装置の
組付方法を以下に説明する。

【００３１】先ず図１に示したように、インフレータユ
ニット４１のフランジ部４１ａをエアバッグ本体４５の
端縁部４５ａとともに前記基体３５と一体の支持ブラケ
ット３５ａに締付具４３，４３を用いて固定する。

【００３２】次に上記インフレータユニット４１と対面
する基体３５の所定位置に、予めピンホルダ６５が支持
されたストッパブラケット５９を配置し、且つ該ストッ
パブラケット５９と基体３５との間にスプリング手段と
してのコイルスプリング６３を介挿しておく。この状態
下ではコイルスプリング６３の弾力によってストッパブ
ラケット５９が基体３５から僅かに浮き上がっており、
それに伴ってロック解除ボルト５の作動子５ａはストッ
パブラケット５９の側壁に開口された孔部５９ｂとオフ
セットされた位置にあるため、この作動子５ａを孔部５
９ｂ内に進入させることができない。

【００３３】従ってインフレータユニット４１側に設け
られたエアバッグセンサ１の内方に配置されたロックシ
ャフトが該ロック解除ピン７によってロック解除位置ま
で押動されないので、エアバッグセンサ１はロックされ
た状態を維持している。

【００３４】次に図２に示したように、ステアリングシ
ャフト７１の螺子部７１ａをステアリングシャフト支持
部材５７から基体３５を貫通してストッパブラケット５
９の底壁５９ａに開口された孔部５９ｃに嵌合し、ピン
ホルダ６５内でナット６１に螺合する。このナット６１
は前記ロック解除ピン７とは平面上で隣接した位置にあ
り、従ってステアリングシャフト７１の螺子部７１ａを
ナット６１に充分に螺合すると、この締付力によってコ
イルスプリング６３が圧縮変形された状態としてストッ
パブラケット５９が基体３５に圧締される。

【００３５】このようなストッパブラケット５９の圧締
状態下では、該ストッパブラケット５９が基体３５に近
接した位置となり、且つロック解除ボルト５の作動子５
ａがストッパブラケット５９の側壁に開口された孔部５
９ｂ内に進入することが許容される位置となる。

【００３６】ここで作業員の手操作によって矢印Ｃの如
くロック解除ボルト５を回動操作すると、該ロック解除
ボルト５が図面上の左方に移動しながら孔部５９ｂ及び
孔部６５ｃ内を進入して、作動子５ａの先端部上面に形
成されたテーパ部５ｂと、ロック解除ピン７の下面に形
成されたテーパ部７ｃとの摺接作用によって該ロック解
除ピン７が上動し、このロック解除ピン７のピン部７ｂ
によってエアバッグセンサ１内に配置されたロックシャ
フト９（図６参照）が上側のロック解除位置にまで押さ
れ、該ロックシャフト９に連動するロックレバー１１の
位置がずれてエアバッグセンサ１のロックが解除される
。

【００３７】上記の説明で明らかなように、本実施例に
あってはインフレータユニット４１の組付後に、ステア
リングシャフト支持部材５７の挿通孔５７ａから挿通さ
れた螺子部７１ａとピンホルダ６５内に取り付けられた
ナット６１とを充分に締め付けてストッパブラケット５
９を基体３５に圧締しない限りロック解除ボルト５の作
動子５ａをストッパブラケット５９からピンホルダ６５
内に進入させることができないため、インフレータユニ
ット４１に設けられたエアバッグセンサ１のロックを解
除することができない。

【００３８】そして上記螺子部７１ａとナット６１とを
充分に締め付けてストッパブラケット５９を基体３５に
圧締することにより、ロック解除ボルト５の作動子５ａ
をストッパブラケット５９の孔部５９ｂ内に挿通するこ
とが可能となり、結局ストッパブラケット５９を基体３
５に対して組付完了した時点でエアバッグセンサ１のロ
ックを解除することができる。

【００３９】従って本実施例によれば、インフレータユ
ニット４１をセンターパッド３３内に取り付けた時点で
、作業員が誤って上記エアバッグセンサ１のロックを解
除してしまうという事態が発生しないという特徴を有し
ている。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明にかか
る車両用エアバッグセンサのロック解除装置を採用する
ことによって以下に記す作用効果が得られる。

【００４１】即ち、エアバッグユニットを支持する基体
を貫通してインフレータユニット側に延長されたステア
リングシャフトの螺子部と、基体内面側のナットとを締
め付けていない間は、スプリング手段の弾力によってス
トッパブラケットが基体から浮き上がっており、従って
ロック解除ボルトを該ストッパブラケットからピンホル
ダ内に進入することができない位置にあり、上記螺子部
とナットとを充分に螺合した際の締付力によってスプリ
ング手段を圧縮変形して該ストッパブラケットを基体に
圧締し、この状態下で前記ロック解除ボルトをストッパ
ブラケットの孔部からピンホルダに向けて進入させるこ
とが可能となり、このロック解除ボルトの作用に基づい
て、ロック解除ピンの先端部をインフレータユニットに
設けられたエアバッグセンサ内に挿通させて該エアバッ
グセンサのロックを解除することができる。

【００４２】従って本発明によれば、エアバッグ装置を
構成するインフレータユニットを組み付けた時点では、
該インフレータユニットのロックが解除可能な状態とな
っておらず、上記組み付け作業が完了した時点で初めて
インフレータユニットのロックを解除することが可能と
なり、安全性及び信頼性を高めることができる。

【００４３】そして作業員の組付作業に操作上の特別な
注意力が要求されないので、作業能率が向上するという
効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエアバッグセンサのロック解除
装置の基本的な実施例を示す要部断面図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】図３（Ａ）は従来のエアバッグセンサがロック
されている状態を示す側面図、同図（Ｂ）は同要部断面
図、同図（Ｃ）は同要部平面図。

【図４】図４（Ａ）は従来のエアバッグセンサがロック
解除されている状態を示す側面図、同図（Ｂ）は同要部
断面図、同図（Ｃ）は同要部平面図。

【符号の説明】

１…エアバッグセンサ、５…ロック解除ボルト、５ａ…
作動子、５ｂ…テーパ部、７…ロック解除ピン、７ａ…
基部、７ｂ…ピン部、７ｃ…テーパ部、　　３０…エア
バッグユニット、３１…ステアリングホイール、３３…
センターパッド、３５…基体、４１…インフレータユニ
ット、４５…エアバッグ本体、４７…支持部材、５７…
ステアリングシャフト支持部材、５７ａ…挿通孔、５９
…ストッパブラケット、５９ａ…底壁、５９ｂ，５９ｃ
…孔部、６３…コイルスプリング（スプリング手段）、
６５…ピンホルダ、６５ａ…円筒状部、６５ｂ…上壁部
、６５ｃ…孔部、７１…ステアリングシャフト、７１ａ
…螺子部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングホイールを支持する基体
   と該ステアリングホイールのセンターパッドとの間にエ
   アバッグユニットを配置するとともに、上記基体に、ロ
   ック解除ピンが摺動自在に支持されたピンホルダと、上
   記基体の側部を貫通して挿入されて上記ロック解除ピン
   の先端部をエアバッグユニットを構成するインフレータ
   ユニットに設けられたエアバッグセンサ内に進入させて
   、該エアバッグセンサのロックを解除するロック解除ボ
   ルトを配備した車両用エアバッグセンサのロック解除装
   置において、上記基体の所定位置に、前記ピンホルダが
   支持されたストッパブラケットを配設するとともに、こ
   のストッパブラケットを、ステアリングシャフト先端の
   螺子部と基体内面側のナットとの締付作用によって圧縮
   されるスプリング手段を介して前記基体に圧締し、この
   ストッパブラケットに、該ストッパブラケットが基体に
   圧締された状態下でロック解除ボルトの先端部が前記ロ
   ック解除ピンの作動位置へ進入することを許容する孔部
   を設けたことを特徴とする車両用エアバッグセンサのロ
   ック解除装置。