JPH0430433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のデイスクブレーキ装置、
詳しくはデイスクブレーキキヤリパに設けたピス
トンの動作により、ブレーキパツドをデイスク側
に押圧して制動するようにしたデイスクブレーキ
装置に関する。

（従来の技術） 通常、この種デイスクブレーキ装置のデイスク
ロータは、金属で形成されていることから、自動
車を海上輸送する場合や、長期在庫するような場
合に、前記デイスクが錆付いて、商品価値を損な
つたり、また前記デイスクに対する前記ブレーキ
パツドによる制動時に、異音が発生したりする問
題がある。

そこで従来では、自動車を工場から出荷すると
きに、前記デイスクの外表面にダグロタイズド処
理などの防錆処理を施して、前記デイスクの錆付
きを防止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のごときデイスクブレーキ装置に
使用されるブレーキパツドは、前記デイスクに対
して確実な制動作用を及ぼすべく、摩擦係数の大
きい材料が用いられているため、自動車の船積み
時などに行われる制動によつて、前記デイスクの
外表面に施した防錆処理面が剥離してしまい、海
上輸送中に前記デイスクの外表面に錆付きを招い
たりすることがある。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、前記ブレーキパツドに、該ブ
レーキパツドよりも摩擦係数が低く、所定の制動
回数で除去される摩擦材層を設け、自動車が工場
から出荷されてユーザーに渡されるまでの間は、
摩擦係数の低い前記摩擦材層を前記デイスクに接
触させて制動を行うことにより、このデイスクの
外表面に施された防錆処理面を保護して、該デイ
スクの錆付きを確実に防止することができ、しか
もユーザーに渡される段階では、前記摩擦材層を
除去して前記ブレーキパツドを外表面に露出させ
て、該ブレーキパツドで安全かつ確実に自動車の
制動を行うことができるデイスクブレーキ装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、デイスクブレーキキヤリパに設けた
ピストンの動作により、ブレーキパツドをデイス
ク側に押圧して制動するようにしたデイスクブレ
ーキ装置において、前記ブレーキパツドにおける
前記デイスクと対向面に、該ブレーキパツドより
も摩擦係数の低い材料から成り、所定の制動回数
で除去される摩擦材層を設けたことを特徴とする
ものである。

（作用） しかして自動車が工場から出荷されてユーザー
に渡されるまでの間、例えば自動車の船積み又は
船降ろし時などには、前記ブレーキパツドに設け
た摩擦係数の低い前記摩擦材層が使用されて、該
摩擦材層の前記デイスクに対する接触により自動
車の制動が行われるのであり、従つて前記デイス
クの外表面に施した防錆処理面が剥離したりしに
くゝ、この防錆処理面が保護されることとなつ
て、前記デイスクの錆付きが確実に防止されるの
である。また前記摩擦材層は、所定の制動回数で
除去されることから、自動車がユーザーに渡され
る段階では、前記船積み時や船降ろし時などに行
う制動により前記ブレーキパツドから既に除去さ
れ、摩擦係数の大きいブレーキパツドの外表面が
露出されて、このブレーキパツドの前記デイスク
に対する接触により自動車の制動が行われるので
ある。

（実施例） 以下本考案にかかるデイスクブレーキ装置を図
面の実施例によつて説明する。

第１図に示した自動車のデイスクブレーキ装置
は、車軸１に、半径方向外方に向けて延びる金属
製のデイスク２を一体回転可能に取付けると共
に、前記車軸１の外周部位に、静止部材側に固定
されたブレーキキヤリパ３を配置し、該ブレーキ
キヤリパ３に前記デイスク２の一側壁面と対向す
るピストン４を進退動可能に内装する一方、前記
デイスク２の両側壁面との対向部位にそれぞれブ
レーキパツド５，５を配置し、この一方のブレー
キパツド５を前記ピストン４に連結して、該ピス
トン４の進出動に伴い前記各ブレーキパツド５を
前記デイスク２に圧接させ、このデイスク２を介
して前記車軸１に制動作用を及ぼすようにしてい
る。

また前記車軸１の軸方向側端には、ホイールハ
ブ６を介してデイスクホイール７を一体に取付
け、該デイスクホイール７の内部側で前記ホイー
ルハブ６の一側端部に、前記デイスク２を、前記
デイスクホイール７と対向状に固定している。

しかして以上のごときデイスクブレーキ装置に
おいて、第１図及び第２図で明らかにしたごと
く、前記各ブレーキパツド５の前記デイスク２と
対向する外表面に、該各ブレーキパツド５よりも
摩擦係数の低い材料から成り、所定の制動回数で
除去可能な摩擦材層８を設けたのである。

前記各ブレーキパツド５は、石綿と合成樹脂
と、カシユーオイルの重合体粒子やゴム粒子など
の摩擦調整剤とから成る配合物を用い、この配合
物の配合比を任意に調整して、前記デイスク２に
対する摩擦係数が大となるようにシート状に形成
するのである。

また前記摩擦材層８は、前記各ブレーキパツド
５よりも摩擦係数の低い材料、例えば２硫化モリ
ブデンなどを使用し、この２硫化モリブデンなど
を前記各ブレーキパツド５の外表面に、薄くコー
テイングするか、若しくは前記２硫化モリブデン
などで薄肉シートを形成して、該シートを前記各
ブレーキパツド５の外表面に張付けるのである。

しかして自動車を工場から出荷するときには、
前記デイスク２の両外側表面に、ダグロタイズド
処理などにより接着力の弱い防錆処理面が形成さ
れるのであるが、前記自動車の船積みや船降ろし
時などに行う制動には、前記各ブレーキパツド５
の外表面に設けた摩擦係数の低い前記摩擦材料層
８が使用され、該摩擦材料層８の前記デイスク２
に対する接触により制動が行われるのである。従
つて前記各ブレーキパツド５の摩擦係数が例え大
に設定されていても、該各ブレーキパツド５は前
記デイスク２の外表面に直接接触することはな
く、このデイスククロータ２には摩擦係数かが小
された前記摩擦材層８が接触されることとなるた
めに、前記デイスク２に設けた防錆処理面が剥離
しにくゝ、該防錆処理面が保護されることとなつ
て、前記デイスク１の錆付きが確実に防止される
のである。

また前記摩擦材層８は、予め所定の制動回数で
前記各ブレーキパツド５から除去されるように設
定しているために、前記自動車の船積みや船降ろ
し時などに行われる制動により、少なくとも自動
車がユーザーに渡される段階では、前記摩擦材層
８が既に除去されて、摩擦係数の大きい前記各ブ
レーキパツド５の外表面が露出され、この摩擦係
数大の各ブレーキパツド５で自動車の安全かつ確
実な制動が行われるのである。

尚、第１図の実施例では、自動車の静止部材側
に支持筒９を固定し、該支持部９に軸受１０，１
０を介して前記車軸１を回転可能に支持すると共
に、前記支持筒９に前記ブレーキキリヤパ３を固
定するようにしている。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案にかかるデイスクブ
レーキ装置では、ブレーキパツドにおける前記デ
イスクとの対向面に、該ブレーキパツドよりも摩
擦係数の低い材料から成り、所定の制動回数で除
去される摩擦材層を設けたから、自動車が工場か
ら出荷されてユーザーに渡されるまでの間、例え
ば自動車の船積みや船降ろし時などには、摩擦係
数の低い前記摩擦材層が前記デイスクに接触され
て、自動車の制動が行われるのであり、従つて前
記デイスクの外表面に施された防錆処理面が剥離
したりすることなく、該防錆処理面を保護して、
前記デイスクの錆付きを確実に防止することがで
き、商品価値を損なつたり、また自動車制動時に
異音が発生したりするのをなくし得るのである。
しかも前記摩擦材層は、前記自動車の船積みや船
降ろし時に行われる所定回数の制動で、少なくも
と自動車がユーザーに渡される段階では、前記ブ
レーキパツドから除去されて、摩擦係数大とされ
た前記ブレーキパツドの外表面が露出されるため
に、該ブレーキパツドで安全かつ確実に自動車の
制動を行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるデイスクブレーキ装置
を示す半断面図、第２図はブレーキパツドの拡大
斜面図である。 ２……デイスク、３……ブレーキキヤリパ、４
……ピストン、５……ブレーキパツド、８……摩
擦材層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキキヤリパに設けたピストンの
   動作により、ブレーキパツドを介しデイスクを押
   圧して制動するように成したデイスクブレーキ装
   置において、前記ブレーキパツドにおける前記デ
   イスクとの対向面に、該ブレーキパツドよりも摩
   擦係数の低い材料から成り、所定回数の制動によ
   り除去される摩擦材層を設けたことを特徴とする
   デイスクブレーキ装置。