JPH0430347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、防音形の水冷エンジンの出力軸に流
体変速機を取り付けたものに関し、エンジン本体
を液体が満たされた防音用液槽に収容してエンジ
ン本体から漏洩する騒音を低減きるうえ、流体変
速機の変速性能及び効率を高められるものを提供
する。

〈従来技術〉 例えば、実開昭57−78719号公報に示すような
防音形エンジン発電機（第２図参照）は、エンジ
ンＥと発電機Ｇとを前後に連動連結してエンジン
発電機１０１を構成し、当該エンジン発電機１０
１の全体を函形の防音ケース１００の中に収容し
て、エンジン本体１の機壁から漏洩する騒音を防
音ケース１００にて減衰するように構成してあ
る。

しかしながら、エンジン本体からの騒音は防音
ケース１００によつてある程度は減衰されるもの
の、ケース内の空気を伝わつてケース側壁から外
部に漏洩する騒音は少なくないというのが実情で
ある。

また、一般に、エンジン発電機１０１は防音ケ
ース１００によつて周囲を囲繞されて、当該ケー
ス１００内に熱がこもり易いので、防音ケース１
００の上壁、側壁及び後壁に各々開口１０２を空
けて、この開口１０２同士の間で送風を行なつて
エンジンＥ及び発電機Ｇを冷却するように構成し
てある。

従つて、エンジン本体騒音は、多くの割合でこ
れらの開口１０２から外部に漏洩してしまい易い
という問題がある。

この問題点を解消するものとして、例えば、特
公昭54−26648号公報に示すように、エンジン本
体を防音用液槽内に収容し、防音用液槽内に防音
用液体を入れ、エンジン本体を防音用液槽内で防
音用液体に浸して構成したものがある。

このように構成したエンジンは、少なくともエ
ンジン本体が防音用液槽の中に充填される防音用
液体によつて周囲を囲繞されており、エンジン本
体の機壁から出る騒音は、空気より密度の高い防
音用液体、例えば水によつてそのエネルギー（音
波の周波数や振幅など）を弱められて有効に減衰
されることになり、防音用液槽の外部にまで漏洩
する騒音は著しく低減されるので、消音性能を高
くしてエンジンを静かに運転できる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、エンジンＥに発電機以外の作業
機Ｇ、例えば、農機、建機或いはコンプレツサや
ポンプなどを流体変速機を介して連動連結する場
合においては、上記従来技術のうち、前者のエン
ジンでは、流体変速機を防音ケース１００を吹き
抜ける冷却風によつて冷却するだけなので、流体
変速機の作動液の液温を一定に保持するのは困難
である。

また、従来技術のうち、防音性能を高めた後者
のエンジンでは、防音用液体の冷却に二次冷却水
を用いているが、このため冷却装置が大形化する
うえ、この二次冷却水で流体変速機の作動油を冷
却すると過冷却されて粘度が高くなり過ぎる問題
がある。一方、このエンジンの防音用液体をラジ
エータを介して空冷する場合には、冷却装置が簡
単な構成になるが、空冷によることから外気温に
応じて冷却風の温度が上下し、流体変速機の作動
液の液温を一定に保持するのが困難となり、作動
液の粘度が適正範囲外に変動して変速性能が低下
する虞れが大きい。

本考案は、エンジン本体騒音を有効に低減する
とともに、流体変速機の変速性能を向上すること
を技術的課題とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記課題を解決するための手段を、実施例に対
応する図面を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、エンジン本体１を防音用液槽
２内に収容し、防音用液槽２内に防音用液体３を
入れて、エンジン本体１を防音用液槽２内で防音
用液体３に浸し、エンジン本体１の機壁から漏洩
するエンジン本体騒音を防音用液体３で減衰させ
て、防音用液槽２外へ漏洩するエンジン本体騒音
を小さくするように構成し、エンジン本体１の出
力軸６０に流体変速機４５を接続した流体変速機
付き防音形水冷エンジンにおいて、流体変速機４
５の作動液のクーラ５１を防音用液槽２内の、少
なくともエンジン本体のシリンダ本体１０よりも
下方位置に設け、流体変速機４５作動液を上記ク
ーラ５１を介して防音用液槽２内の防音用液体３
で冷却するように構成したことを特徴とするもの
である。

〈作用〉 防音用液体３は、その保有する熱容量のために
外気の温度変化に影響されにくい。このため、こ
の防音用液体３によりクーラ５１を介して冷却さ
れる流体変速機４５の作動液は、作動液の液温が
安定化する。

しかも、クーラ５１は、防音用液槽内の少なく
ともエンジン本体のシリンダ本体１０よりも下方
位置に設けてあるので、シリンダ本体１０で加熱
された高温の防音用液体３は自然循環により上昇
することから、クーラ５１の周囲の液温は適度の
低温に維持され、流体変速機４５の作動液は、安
定した液温となるように効率良く冷却される。流
体変速機４５の作動液のクーラ５１を防音用液槽
２内に設けて防音用液体３で冷却して、作動液の
液温を安定化させることができる。

〈考案の効果〉 (1) 流体変速機の作動液のクーラを、防音用液槽
内へ配置するだけの簡単な構成であるので、エ
ンジン全体を大形化することなくきわめて安価
に実施することができる。

しかも、流体変速機の作動液がクーラを介し
て防音用液体の低温部分によつて冷却されるの
で、作動液の液温が安定化することから、この
作動液の粘性を適正域内に保持できる。

この結果、流体変速機の変速作動の精度及び応
答感度を高めて変速性能を向上することができる
とともに、入力軸から出力軸へのトルクの伝動損
失を低減して伝動効率を向上できる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。

第１図は、実施例を示す水槽式防音形エンジン
の縦断右側面図であつて、防音形エンジンは縦型
水冷式デイーゼルエンジンＥのエンジン本体１を
防音用液槽２に収容して構成される。

上記エンジン本体１は、シリンダ本体１０の上
方にシリンダヘツド６及びヘツドカバー２２を順
番に組み付け、シリンダヘツド６に空けた吸気ポ
ートに吸気管７を、また、排気ポートに排気管８
を夫々接続するとともに、クランクケース１１の
下方にオイルパン３０を固定する。

一方、防音用液槽２は、上端を開放した略直方
体状の液槽本体２ａに封止材１３を介して蓋体２
ｂを着脱自在に締結して構成され、液槽本体２ａ
の後壁１５の下方寄りに円筒状に凹設した動力取
り出し室１６を形成し、当該取り出し室１６の前
壁１７に上記デイーゼルエンジンＥのクランクケ
ース１１及びシリンダ本体１０を固定し、液槽本
体２ａ内に水を満たす。

蓋体２ｂの中央に息つぎ用のキヤツプ２０をネ
ジ嵌合し、当該キヤツプ２０の内方にアミ状の
器２１を取り付けて、蓋体２ｂの全体を取り外さ
なくてもキヤツプ２０から液槽本体２ａに水を供
給可能にしてある。

前記シリンダ本体１０のシリンダジヤケツト５
ａから冷水管１２を、また、シリンダヘツド６の
ヘツドジヤケツト５ｂから温水管１４を各々導出
して、防音用液槽２の内部に個々の先端を開放し
て、冷水管入口１２ａよりシリンダジヤケツト５
ａに液槽本体２ａの水を流入可能にし、温水管出
口１４ａから液槽本体２ａに冷却水を流出可能に
構成する。

前記排気管８にマフラ１８を接続し、蛇腹管１
９の一端を液槽本体２ａの後壁１５に固定し、そ
の他端をマフラ１８に接続してマフラ出口１８ａ
を大気に連通する。

また、ヘツドカバー２２からホース２３を導出
して液槽本体２ａの後壁１５の外部にまで突出さ
せ、その先端にブローバイガスのオイル分離を目
的としたブリーザ装置２４を取り付けて、燃焼室
からクランク室に吹き出してロツカアーム室に案
内されたブローバイガスをブリーザ装置２４で処
理した後のガス分を大気に排出可能にしてある。

可撓性を有する検油管２５の一端を上記オイル
パン３０に接続し、その他端を液槽本体後壁１５
の外部まで突出させて、検油管２５に嵌挿した検
油棒２６によりオイルパン内の油面の高さを検出
可能に構成してある。

また、液槽本体２ａの前壁２７の下方寄り内部
にエアクリーナ２８を取り付けて、これを断熱ホ
ースから成る吸気管７に接続し、吸気入口２８ａ
を当該前壁２７の外に突出する。

エアクリーナ２８を液槽本体２ａの下部に置く
のは、上部より下部の方が水温が低く、エアクリ
ーナ２８の充填効果を高めて、エンジンＥの出力
が向上するためである。

従つて、吸気管７を断熱ホースで形成するのも
同じ目的である。

前記クランクケース１１の側壁から送油ホース
２９を液槽本体前壁２７に二本導出し、当該前壁
２７の外部に固定したオイルフイルター３２に
各々接続して、フイルター３２のメンテナンスを
容易にしてある。

尚、上記オイルパン３０の底部からドレン用の
ホース３１を導出して、その先端を液槽本体後壁
１５に固定する。

一方、液槽本体２ａの前方の上部から下部に亘
りラジエータ３３（コンデンサでも良い）を配置
して、給水ホース３４の一端をラジエータ３３の
上タンク３３ａに接続し、その他端を液槽本体２
ａの上部に連通する。

そして、排水ホース３５の一端をラジエータ３
３の下タンク３３ｂに接続し、その他端を液槽本
体２ａの下部に連通する。

尚、この場合、前記ヘツドジヤケツト５ｂから
導出した温水管１４の出口１４ａは、給水ホース
３４の入口３４ａに方向付けられ、シリンダジヤ
ケツト５ａから導出した冷水管１２の入口１２ａ
は、排水ホース３５の出口３５ａに接近して配置
される。また、上記ラジエータ３３の後方に吹き
出し式の軸流フアン３６を取り付け、電動モータ
３７に連動する。

さらに、液槽本体２ａの底部に液槽内の水を加
熱するブロツクヒータ３８を取り付け、液槽本体
後壁１５の上寄りに温度センサー４０を挿入す
る。

他方、前記動力取出し室１６に突出したエンジ
ンＥのフライホイールにリングギア４１を形成
し、これにセルモータ４３を連動するとともに、
エンジン本体１の後方から導出された動力取出し
軸６０に振動吸収作用のあるカツプリング４４を
介して仮想線で示す発電機Ｇを接続し、さらにそ
の下手側にトルクコンバータ４５を付設してあ
る。

尚、この場合、Hz数を一定にするために発電機
Ｇは、動力取出し軸に直接連動され、トルクコン
バータ４５は発電機Ｇの後に接続されるが、電力
を取り出す必要がないなら発電機Ｇを省略してト
ルクコンバータ４５を動力取出し軸６０に直接接
続しても良い。

上記トルクコンバータ４５は、ポンプ羽根から
流出した作動液、即ち、オイルがタービン羽根を
通りステータを経てポンプ羽根に戻り、ステータ
が受け持つトルクの大きさだけ入力軸と出力軸と
の間でトルク差を生ずることを原理とするもので
ある。

そして、オイルクーラ５１を防音用液槽２の後
部であつて、シリンダ本体１０よりも下方位置に
収容して防音用液体３で冷却可能とし、トルクコ
ンバータ４５のオイルの入口４５ａをオイルクー
ラ５１の出口５１ａに冷油管６１で、また、トル
クコンバータのオイルの出口４５ｂをオイルクー
ラ５１の入口５１ｂに温油管６２を介して各々接
続し、トルクコンバータ内のオイルを当該クーラ
５１で冷却してオイルの粘度を安定化させるよう
に構成してある。

また、前記フアン用のモータ３７を制御回路５
０を介して発電機Ｇに接続し、上記温度センサー
４０とブロツクヒータ３８とを制御回路５０に接
続する。

そして、液槽本体２ａ内の水温が低いことを温
度センサー４０が検出すれば、ブロツクヒータ３
８で収容水を暖めるとともに、水温がセンサーの
設定温度以下の場合はフアンモータ３７を駆動せ
ず、設定温度以上になるとフアンモータ３７を駆
動させてラジエータ３３を冷却するように構成す
る。

この結果、冬季などの水温が低いときでも、液
槽本体２ａ内の水は速く暖まつて、エンジンＥの
暖気運転を促進できる。

因みに、液槽本体２ａ内の水は、冷水管１２か
らシリンダジヤケツト５ａ→ヘツドジヤケツト５
ｂを通つて温水管１４に自然循環し、エンジン本
体１を冷却するとともに、マフラ１８を冷却し、
エンジン本体熱及びマフラ熱を回収する。

そして、この熱を回収した液槽の水は、給水ホ
ース３４→ラジエータ３３→排水ホース３５を自
然循環して熱交換を行ない、冷却されたのち防音
用液槽２に戻る。

尚、防音用液槽２の外壁の略大部分は連続気泡
を有する断熱、吸音用の制振部材で被覆され、ま
た、液槽本体２ａの底部５２は基枠７０の上に複
数の防振ゴム５５を介して設置される。

そこで、防音用液槽２に充填される防音用液体
３の流れを示すと、当該防音用液体３はエンジン
本体及びマフラの熱を吸収し、この防音用液体３
が給水ホース３４→ラジエータ３３→排水ホース
３５を通る間に、ラジエータ３３に前方から後方
に吸い込まれる冷却風と熱交換を行なう。

以上のように、本考案は、少なくともエンジン
本体１を防音用液槽２の中に収容し、防音用液槽
２に防音用液体３を満たしてエンジン本体１の機
壁から漏洩する騒音をこの液体によつて減衰しよ
うとするものであるので、防音用液槽２に満たす
液は上記実施例のような水に限らず、アンモニ
ア、アンモニアと水との混合物或いはオイルなど
でも良い。

従つて、エンジンＥは、液冷（水冷、油冷が含
まれる）或いは空冷を問わない。

また、エンジン本体１の出力軸に接続される流
体変速機４５は、上記実施例に示すようなトルク
コンバータに限らず、例えば、HST（油圧変速
機）などでも良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す水槽式防音形エ
ンジンの縦断右側面図、第２図は従来技術を示す
防音形エンジン発電機の縦断右側面図である。 １……エンジン本体、２……防音用液槽、３…
…防音用液体、５……液冷ジヤケツト、４５……
流体変速機、５１……作動液のクーラ、６０……
１の出力軸、Ｅ……エンジン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体１を防音用液槽２内に収容し、防
   音用液槽２内に防音用液体３を入れて、エンジン
   本体１を防音用液槽２内で防音用液体３に浸し、 エンジン本体１の機壁から漏洩するエンジン本
   体騒音を防音用液体３で減衰させて、防音用液槽
   ２外へ漏洩するエンジン本体騒音を小さくするよ
   うに構成し、 エンジン本体１の出力軸６０に流体変速機４５
   を接続した流体変速機付き防音形水冷エンジンに
   おいて、 流体変速機４５の作動液のクーラ５１を防音用
   液槽２内の、少なくともエンジン本体のシリンダ
   本体１０よりも下方位置に設け、 流体変速機４５の作動液を上記クーラ５１を介
   して防音用液槽２内の防音用液体３で冷却するよ
   うに構成したことを特徴とする流体変速機付き防
   音形水冷エンジン。