JPH04296298A - 車輌用中央潤滑材注油装置 - Google Patents

車輌用中央潤滑材注油装置

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JPH04296298A
JPH04296298A JP4020498A JP2049892A JPH04296298A JP H04296298 A JPH04296298 A JP H04296298A JP 4020498 A JP4020498 A JP 4020498A JP 2049892 A JP2049892 A JP 2049892A JP H04296298 A JPH04296298 A JP H04296298A
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pressure
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ヨハネス・モイアー
Dieter Todtenhaupt
ディーター・トッテンハウプト
Dieter Schoenherr
ディーター・シェーンヘル
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WILLI VOGEL AG
Willy Vogel AG
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Willy Vogel AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は潤滑油貯蔵器と供給口が
この貯蔵器に排出口が少くとも一つの潤滑油分配器にそ
れぞれ接続した潤滑油ポンプと、更に該分配器の圧力リ
リーフと前記ポンプの圧力制限を行う手段とを設けてな
る車輌用中央潤滑材注油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】西独公告公報第１，１８４，６５９　号
には上述の構成からなる注油装置が開示されており、こ
の場合潤滑油分配器の圧力リリーフと潤滑油ポンプの最
大圧力を制限する手段は互いに独立した二つのバルブに
より構成されている。このように二つのバルブを用いる
ことはそれだけ経費のかかる欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題と解決手段】本発明は中
央潤滑注油装置に於てピストン型の潤滑油分配器の圧力
リリーフ作用とこの分配器の給油系の圧力制限作用を同
時に一つのバルブを介して行うように構成して従来の問
題を解結せんとしたものである。本発明による圧力制限
作用を兼ねた圧力リリーフ手段はハウジングの開口部に
設けた戻りバネの作用に抗して運動するピストンを有し
、該手段は第１位置に於て潤滑油貯蔵器に通ずる第１通
路を潤滑油分配器に通ずる第２通路に連通し、第２位置
に於てポンプ排出口に通ずる第３通路を潤滑油分配器に
通ずる第２通路に連通し、同時に潤滑油貯蔵器に通ずる
前記第１通路を閉鎖し、更に第３位置に於て前記三つの
通路を全て互いに連通させる作用を行う。
【０００４】
【実施例】進んで本発明を図面に従いその実施例につき
詳述する。図１に示す本発明装置は全体としてコンパク
トに構成されており、ギア・ポンプ型の潤滑油ポンプ（
１）　によりカートリッジ型潤滑油貯蔵器（２）　から
潤滑油を系６個の潤滑油分配器（３）　に送油する。分
配器（３）　は所謂ピストン型のもので給油ポンプから
送られて来る潤滑油を圧力リリーフの後にスプリングの
作用により所定の値に測量された潤滑油をそれぞれの潤
滑個所に移送する。ポンプ（１）　は電気モータ（４）
　により駆動され、両者間には所謂弁箱が配されており
、圧力リリーフと圧力制御の両作用を行うバルブ（６）
を収納するハウジング（５）　が設けられている。この
バルブ（６）　は戻りバネ（８）　の作用に抗してボア
（７）　内を往復運動するピストン（９）　を有してい
る。該ピストンにはポンプ（１）　からの流体グリース
等の潤滑油が通路（１０）を介し送られる。この送油の
頻度は潤滑する車輌の作動状態による。ボア（７）　は
ピストン（９）　の反対側の端部でプラグ（１１）によ
り閉鎖される。 潤滑油ポンプ（１）　が作動していない時は、バルブ（
６）　は図２に示す位置にあり、この位置で通路（１３
）と通路（１４）はピストン（９）　の環状溝（１２）
を介して互いに連通され、通路（１３）は潤滑油貯蔵器
（２）　に接続された口金（１６）の受金（１５）内に
開口する。口金（１６）は図示の如く潤滑油カートリッ
ジ（貯蔵器）の実際の口金（１７）から延びた構成にな
っている。一方、通路（１４）は弁箱（５）　を潤滑油
分配器（３）　に通じる管体に接続している接続片（２
０）の口金（１９）が突入する受金（１８）に接続され
ている。
【０００５】潤滑油ポンプ（１）　が始動すると、流体
グリース（潤滑油）は通路（２１）を介し貯蔵器（２）
　から吸引されボア（７）　内に送り込まれる。そして
、ピストン（９）　が運動して図３の位置に至り通路（
１３）を閉する。ピストン（９）　はこの位置に全ての
潤滑油分配器（３）　が給油されるまで留まる。この状
態で潤滑油分配器の測量室に潤滑油が受け入れられなく
なり、ポンプ（１）　が作動を続けると、ボア（７）　
内の圧力が上昇しピストン（９）　は図４の位置に移動
する。この位置で、ピストン（９）　は通路（１３）を
再び開きポンプ（１）　は潤滑油を貯蔵器（２）　に送
り戻す。 ポンプ（１）　が止まるとボア（７）　内の圧力は短時
間の内に減少し、ピストン（９）　は図２の位置に戻る
。圧力リリーフが周知の如く行われると、潤滑油分配器
（３）　により測量分の潤滑油が各潤滑個所に送油され
て潤滑が行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一部断面にて示す本発明による中央潤滑材注油
装置の側面図である。
【図２】図１図示の装置に含まれる圧力リリース兼圧力
制限バルブの第１位置に於ける断面図である。
【図３】同バルブの第２位置に於ける断面図である。
【図４】同バルブの第３位置に於ける断面図である。
【符号の説明】
１：潤滑油ポンプ、　　２：潤滑油貯蔵器、　　３：潤
滑油分配器、５：ハウジング、　　６：バルブ、　　７
：ボア。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　潤滑油貯蔵器と供給口がこの貯蔵器に
    排出口が少くとも一つの潤滑油分配器にそれぞれ接続し
    た潤滑油ポンプと、更に該分配器の圧力リリーフと前記
    ポンプの圧力制限を行う手段とを設けてなる装置に於て
    、前記圧力リリーフと前記圧力制限を兼ねて行う手段が
    ハウジング（５）　のボア（７）　内の戻りバネ（８）
    　の作用に抗して運動するピストン（９）　を有するバ
    ルブ（６）　からなり、該手段は第１位置に於て潤滑油
    貯蔵器（２）に通ずる第１通路（１３）を潤滑油分配器
    （３）　に通ずる第２通路（１４）に連通し、第２位置
    に於てポンプ排出口に通ずる第３通路（１０）を潤滑油
    分配器（３）　に通ずる第２通路（１４）に連通し、同
    時に潤滑油貯蔵器（２）に通ずる前記第１通路（１３）
    を閉鎖し、更に第３位置に於て前記三つの通路（１０，
    １３，１４）を全て互いに連通させる作用を行うことを
    特徴とする車輌用中央潤滑材注油装置。
  2. 【請求項２】　　前記ピストン（９）　は環状溝（１２
    ）を有し、この環状溝（１２）を介して前記第１及び第
    ２通路（１３，１４）　が該ピストン（９）　の前記第
    ２位置に於て互いに連通されたことを特徴とする請求項
    １に記載の装置。
  3. 【請求項３】　　前記圧力リリーフ及び圧力制限バルブ
    （６）　を収納するハウジング（５）　は前記潤滑油貯
    蔵器（２）　に接続された口金（１６）と係合する受金
    （１５）と前記潤滑油分配器（３）　に接続する接続片
    （２０）の口金（１９）と係合する受金（１８）とを設
    けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
JP4020498A 1991-01-10 1992-01-09 車輌用中央潤滑材注油装置 Expired - Fee Related JPH0656238B2 (ja)

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DE4100723.9 1991-01-10

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JPH04296298A true JPH04296298A (ja) 1992-10-20
JPH0656238B2 JPH0656238B2 (ja) 1994-07-27

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EP (1) EP0499347B1 (ja)
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AT (1) ATE119111T1 (ja)
DE (2) DE4100723C2 (ja)
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EP0499347A2 (de) 1992-08-19
ATE119111T1 (de) 1995-03-15
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