JPH04292281A - 自動二輪車の導風構造 - Google Patents
自動二輪車の導風構造Info
- Publication number
- JPH04292281A JPH04292281A JP3081566A JP8156691A JPH04292281A JP H04292281 A JPH04292281 A JP H04292281A JP 3081566 A JP3081566 A JP 3081566A JP 8156691 A JP8156691 A JP 8156691A JP H04292281 A JPH04292281 A JP H04292281A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel tank
- guide
- view
- motorcycle
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- Withdrawn
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 10
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の導風構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両ではエンジンを冷却
するために該エンジンにオイルクーラー等の冷却部材を
付設することがある。
するために該エンジンにオイルクーラー等の冷却部材を
付設することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
にエンジンに冷却部材を設けるとエンジン廻りが複雑に
なり、又、例えば冷却部材がオイルクーラーであれば、
エンジン組立時にエンジン内のオイル通路とこのオイル
クーラーとを連通させる作業等も必要になり、構造が複
雑になり、製造コストが上昇するという不具合があった
。
にエンジンに冷却部材を設けるとエンジン廻りが複雑に
なり、又、例えば冷却部材がオイルクーラーであれば、
エンジン組立時にエンジン内のオイル通路とこのオイル
クーラーとを連通させる作業等も必要になり、構造が複
雑になり、製造コストが上昇するという不具合があった
。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、エンジンの上方に燃料タンクを配置した自動
二輪車において、前記燃料タンクの前方に、走行風をエ
ンジン側へ導くガイド部材を設けたことを特徴とする。
本発明は、エンジンの上方に燃料タンクを配置した自動
二輪車において、前記燃料タンクの前方に、走行風をエ
ンジン側へ導くガイド部材を設けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】燃料タンクの前方に、走行風をエンジンへ導く
ガイド部材を設けたので、エンジンを効率良く冷却でき
、エンジンに冷却部材を設ける必要がなくなる。従って
エンジン廻りが複雑になるのを防止することができ、又
、自動二輪車の製造も容易である。
ガイド部材を設けたので、エンジンを効率良く冷却でき
、エンジンに冷却部材を設ける必要がなくなる。従って
エンジン廻りが複雑になるのを防止することができ、又
、自動二輪車の製造も容易である。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００７】図１は自動二輪車の側面図、図２は燃料タ
ンク近傍の側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２
の４矢視図を示す。図中、１はメインフレーム、２はヘ
ッドパイプ、３はフロントフォーク、４はハンドル、５
はヘッドカウルを示し、前記ヘッドパイプ２からは斜下
方に１本のダウンパイプ６が延出し、メインフレーム１
の後端からは斜下方に左右２本のセンターパイプ７，７
が延出し、前記ダウンパイプ６とセンターパイプ７，７
との下端は左右のロアパイプ８，８にて連結する。
ンク近傍の側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２
の４矢視図を示す。図中、１はメインフレーム、２はヘ
ッドパイプ、３はフロントフォーク、４はハンドル、５
はヘッドカウルを示し、前記ヘッドパイプ２からは斜下
方に１本のダウンパイプ６が延出し、メインフレーム１
の後端からは斜下方に左右２本のセンターパイプ７，７
が延出し、前記ダウンパイプ６とセンターパイプ７，７
との下端は左右のロアパイプ８，８にて連結する。
【０００８】センターパイプ７，７からは後方に向けて
左右のシートレール１０，１０を延設し、このシートレ
ール１０と前記センターパイプ７下部との間をリヤパイ
プ１１で連結する。
左右のシートレール１０，１０を延設し、このシートレ
ール１０と前記センターパイプ７下部との間をリヤパイ
プ１１で連結する。
【０００９】１２は前記メインフレーム１上に設けた燃
料タンク、１３はシートレール１０，１０上に設けたシ
ート、１４はセンターパイプ７に設けたブラケット１５
に前端側が枢支されるリヤフォークで、該リヤフォーク
１４は後端側で後端１６を支持する。前記ヘッドカウル
５の側面からは側方に向けてスティ１８を延設し、この
スティ１８の先端側にはウィンカーランプ１９を取付け
る。図５はこのスティ１８の斜視図を示し、この図にも
示すようにスティ１８に取付けたウィンカーランプ１９
からはハーネス２０が延出し、このハーネス２０はステ
ィ１８に形成した係止部２１に係止する。前記係止部２
１は切欠２１ａ，２１ａと、この切欠２１ａ，２１ａの
間の突起部２１ｂから成り、ハーネス２０は切欠部２１
ａ，２１ａを上下に挿通し、前記突起部２１ｂに係止さ
れる。このような構造によれば従来のようにハーネス２
０をスティ１８に係止するためのクリップが不要になる
。
料タンク、１３はシートレール１０，１０上に設けたシ
ート、１４はセンターパイプ７に設けたブラケット１５
に前端側が枢支されるリヤフォークで、該リヤフォーク
１４は後端側で後端１６を支持する。前記ヘッドカウル
５の側面からは側方に向けてスティ１８を延設し、この
スティ１８の先端側にはウィンカーランプ１９を取付け
る。図５はこのスティ１８の斜視図を示し、この図にも
示すようにスティ１８に取付けたウィンカーランプ１９
からはハーネス２０が延出し、このハーネス２０はステ
ィ１８に形成した係止部２１に係止する。前記係止部２
１は切欠２１ａ，２１ａと、この切欠２１ａ，２１ａの
間の突起部２１ｂから成り、ハーネス２０は切欠部２１
ａ，２１ａを上下に挿通し、前記突起部２１ｂに係止さ
れる。このような構造によれば従来のようにハーネス２
０をスティ１８に係止するためのクリップが不要になる
。
【００１０】前記ダウンパイプ６とセンターパイプ７の
下部間にはこれらのパイプ６，７で支持されるエンジン
Ｅを配置し、本実施例ではロアパイプ８にエンジンＥを
外部から保護するガード部材１８を設けている。
下部間にはこれらのパイプ６，７で支持されるエンジン
Ｅを配置し、本実施例ではロアパイプ８にエンジンＥを
外部から保護するガード部材１８を設けている。
【００１１】前記エンジンＥのシリンダ２３の前面側か
らは排気管２５が延出し、シリンダ２３の後面側にはキ
ャブレター２６を配置し、このキャブレター２６の後方
にはエアクリーナー２７を配置する。前記キャブレター
２６とエアクリーナー２７とはゴム製のコーンチューブ
２９で連結し、このコーンチューブ２９とキャブレター
２６との取付けは、図７，図８に示すようにコーンチュ
ーブ２９の後部外周に凹部２９ａとリップ部２９ｃ，２
９ｄ，２９ｅを形成し、キャブレター２６のケース２６
ａに形成した開口縁部２６ｂを前記凹部２９ａに嵌合す
るとともにリップ部２９ｃ，２９ｄ，２９ｅをケース２
６ａに当接させることで行なう。
らは排気管２５が延出し、シリンダ２３の後面側にはキ
ャブレター２６を配置し、このキャブレター２６の後方
にはエアクリーナー２７を配置する。前記キャブレター
２６とエアクリーナー２７とはゴム製のコーンチューブ
２９で連結し、このコーンチューブ２９とキャブレター
２６との取付けは、図７，図８に示すようにコーンチュ
ーブ２９の後部外周に凹部２９ａとリップ部２９ｃ，２
９ｄ，２９ｅを形成し、キャブレター２６のケース２６
ａに形成した開口縁部２６ｂを前記凹部２９ａに嵌合す
るとともにリップ部２９ｃ，２９ｄ，２９ｅをケース２
６ａに当接させることで行なう。
【００１２】前記燃料タンク１２の前方にはガイド部材
３０を設け、このガイド部材３０は、左右一対のガイド
板３１，３１と、これらのガイド板３１，３１の間に位
置するガイド板３３から成る。図９はガイド板３１，３
１の平面図、図１０は図９の１０矢視図、図１１は図９
の１１矢視図、図１２はガイド板３３の平面図、図１３
は図１２の１３矢視図、図１４は図１２の１４矢視図を
示す。
３０を設け、このガイド部材３０は、左右一対のガイド
板３１，３１と、これらのガイド板３１，３１の間に位
置するガイド板３３から成る。図９はガイド板３１，３
１の平面図、図１０は図９の１０矢視図、図１１は図９
の１１矢視図、図１２はガイド板３３の平面図、図１３
は図１２の１３矢視図、図１４は図１２の１４矢視図を
示す。
【００１３】ガイド板３１，３１は左右対象を成し、又
、図３，図９に示すように平面視で前方が漸次広がるよ
うに傾斜して設けられている。このガイド板３１，３１
にはそれぞれ開口３１ａを形成し、又ガイド板３１，３
１の内面側には図４、及び図１１に示すように夫々ボス
部３１ｂを形成し、このボス部３１ｂとダウンパイプ６
から延出するブラケット３５の先端とをビスで締着する
。又、ガイド板３１，３１の内面側にはグロメット３１
ｃ，３１ｄを形成し、このグロメット３１ｃ，３１ｄの
先端を燃料タンク１２側に係止し、以上によりガイド板
３１，３１を車体側に固定する。
、図３，図９に示すように平面視で前方が漸次広がるよ
うに傾斜して設けられている。このガイド板３１，３１
にはそれぞれ開口３１ａを形成し、又ガイド板３１，３
１の内面側には図４、及び図１１に示すように夫々ボス
部３１ｂを形成し、このボス部３１ｂとダウンパイプ６
から延出するブラケット３５の先端とをビスで締着する
。又、ガイド板３１，３１の内面側にはグロメット３１
ｃ，３１ｄを形成し、このグロメット３１ｃ，３１ｄの
先端を燃料タンク１２側に係止し、以上によりガイド板
３１，３１を車体側に固定する。
【００１４】一方、ガイド板３３は図１２に示すように
左右対称な左右部３３ａ，３３ｂから成り、これら左右
部３３ａ，３３ｂは平面視において前方が漸次広がる形
状を成す。又、この左右部３３ａ，３３ｂの下半分３３
ｃ，３３ｄは図１３に示すように斜下方に向けて傾斜す
る。ガイド板３３の左右部３３ａ．３３ｂにはボス部３
３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈを形成し、これらのボス
部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈをガイド板３１，３
１に夫々形成したボス部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３
ｈに当接させ、これらのボス部をタッピングスクリュー
で締着し、以上によりガイド板３１，３１とガイド板３
３を固定する。
左右対称な左右部３３ａ，３３ｂから成り、これら左右
部３３ａ，３３ｂは平面視において前方が漸次広がる形
状を成す。又、この左右部３３ａ，３３ｂの下半分３３
ｃ，３３ｄは図１３に示すように斜下方に向けて傾斜す
る。ガイド板３３の左右部３３ａ．３３ｂにはボス部３
３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈを形成し、これらのボス
部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈをガイド板３１，３
１に夫々形成したボス部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３
ｈに当接させ、これらのボス部をタッピングスクリュー
で締着し、以上によりガイド板３１，３１とガイド板３
３を固定する。
【００１５】自動二輪車の走行中には前記ガイド板３１
，３１、及びガイド板３３の下半分３３Ｃ，３３ｄにガ
イドされて走行風が斜下方、即ちエンジンＥ側に導かれ
、該エンジンＥを冷却する。従ってオイルクーラー等、
特別な冷却機器を設けなくても該エンジンＥを冷却する
ことができ、エンジンＥ廻りが複雑になるのを防止する
ことができる。又、この冷却構造は単に板状のガイド部
材３０を燃料タンク１２の前方に設けるだけなので構造
が簡単であり、又、製造も容易である。
，３１、及びガイド板３３の下半分３３Ｃ，３３ｄにガ
イドされて走行風が斜下方、即ちエンジンＥ側に導かれ
、該エンジンＥを冷却する。従ってオイルクーラー等、
特別な冷却機器を設けなくても該エンジンＥを冷却する
ことができ、エンジンＥ廻りが複雑になるのを防止する
ことができる。又、この冷却構造は単に板状のガイド部
材３０を燃料タンク１２の前方に設けるだけなので構造
が簡単であり、又、製造も容易である。
【００１６】ところで本実施例では燃料タンク１２をメ
インフレーム１に取付ける際には図１５，１６に示すよ
うなステー３５を介して行うようにしている。ステー３
５は側面視三角形状をなす中央部３５ａと、この中央部
３５ａの左右から側方へ延出する取付部３５ｂ，３５ｂ
と、中央部３５ａから後方へ延出するシート１３係止用
のブラケット３５ｃと中央部３５ａに形成したボス部３
５ｄとから成る。前記取付部３５ｂ，３５ｂには孔３５
ｅ，３５ｅを形成し、この孔３５ｅ，３５ｅを挿通する
ボルトで取付部３５ｄ，３５ｄを左右のシートレール１
０，１０に取付ける。従ってこのステー３５はシートレ
ール１０，１０のクロスメンバーとしても機能する。前
記ボス部３５ｄには図２に示すように燃料タンク１２後
部のブラケット１２ａをボルト３８を介して締着し、こ
れにより燃料タンク１２をメインフレーム１側に固定す
る。
インフレーム１に取付ける際には図１５，１６に示すよ
うなステー３５を介して行うようにしている。ステー３
５は側面視三角形状をなす中央部３５ａと、この中央部
３５ａの左右から側方へ延出する取付部３５ｂ，３５ｂ
と、中央部３５ａから後方へ延出するシート１３係止用
のブラケット３５ｃと中央部３５ａに形成したボス部３
５ｄとから成る。前記取付部３５ｂ，３５ｂには孔３５
ｅ，３５ｅを形成し、この孔３５ｅ，３５ｅを挿通する
ボルトで取付部３５ｄ，３５ｄを左右のシートレール１
０，１０に取付ける。従ってこのステー３５はシートレ
ール１０，１０のクロスメンバーとしても機能する。前
記ボス部３５ｄには図２に示すように燃料タンク１２後
部のブラケット１２ａをボルト３８を介して締着し、こ
れにより燃料タンク１２をメインフレーム１側に固定す
る。
【００１７】図１に示すようにキャブレター２６の側方
にはセンターパイプ７が位置しているので、メンテナン
スのためにキャブレター２６を車体側方から取外そうと
するのは容易ではないが、本実施例ではボルト３８を外
せば燃料タンク１２を外すことができ、燃料タンクを外
せば図３に示すようにステー３５の前方には大きなスペ
ースＳが生じる。従ってこのスペースＳを利用してキャ
ブレター２６を上方へ向けて取外すことができ、キャブ
レター２６のメンテナンス性を向上させることができる
。
にはセンターパイプ７が位置しているので、メンテナン
スのためにキャブレター２６を車体側方から取外そうと
するのは容易ではないが、本実施例ではボルト３８を外
せば燃料タンク１２を外すことができ、燃料タンクを外
せば図３に示すようにステー３５の前方には大きなスペ
ースＳが生じる。従ってこのスペースＳを利用してキャ
ブレター２６を上方へ向けて取外すことができ、キャブ
レター２６のメンテナンス性を向上させることができる
。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば燃料タ
ンクの前方に、走行風をエンジンへ導くガイド部材を設
けたので、エンジンを効率良く冷却でき、エンジンに冷
却部材を設ける必要がなくなる。従ってエンジン廻りが
複雑になるのを防止することができ、又、自動二輪車の
製造も容易である。
ンクの前方に、走行風をエンジンへ導くガイド部材を設
けたので、エンジンを効率良く冷却でき、エンジンに冷
却部材を設ける必要がなくなる。従ってエンジン廻りが
複雑になるのを防止することができ、又、自動二輪車の
製造も容易である。
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】燃料タンク近傍の側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４矢視図
【図５】ステーの斜視図
【図６】取付部の平面図
【図７】キャブレターの側面図
【図８】コーンチューブの後部断面拡大図
【図９】ガイ
ド板の平面図
ド板の平面図
【図１０】図９の１０矢視図
【図１１】図９の１１矢視図
【図１２】ガイド板の平面図
【図１３】図１２の１３矢視図
【図１４】図１２の１４矢視図
【図１５】ステーの平面図
【図１６】ステーの側面図
１２…燃料タンク
３０…ガイド部材
Ｅ…エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの上方に燃料タンクを配置し
た自動二輪車において、前記燃料タンクの前方に、走行
風をエンジン側へ導くガイド部材を設けたことを特徴と
する自動二輪車の導風構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081566A JPH04292281A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の導風構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081566A JPH04292281A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の導風構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292281A true JPH04292281A (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=13749847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3081566A Withdrawn JPH04292281A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車の導風構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04292281A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100450863C (zh) * | 2004-09-03 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3081566A patent/JPH04292281A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100450863C (zh) * | 2004-09-03 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |