JPH0429098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、揺動板式圧縮機のピストンガイド装
置に関する。

（従来の技術） 従来のピストンガイド装置は、第４図に示すよ
うに、ガイド溝１５４に沿つて揺動するレストレ
イントピン１５２と、このレストレイントピン１
５２の揺動端に取り付けてあるスリツパ１５３と
を備えている。スリツパ１５３は直方体である。

（考案が解決しようとする課題） ところが、図示しない駆動軸とともに回転保持
部材及び揺動板取付部材が回転すると、レストレ
イントピン１５２がガイド溝１５４に沿つて揺動
し、このときガイド溝１５４を形成する壁面１５
４ａにスリツパ１５３が直接衝突しながら動き、
大きな騒音が生じる。

本考案は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、レストレイントピンが揺動したときにおける
騒音の発生を防ぐことができる揺動板式圧縮機の
ピストンガイド装置を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 上述の課題を解決するため本考案の揺動板式圧
縮機のピストンガイド装置は、ガイド溝に沿つて
揺動するレストレイントピンと、このレストレイ
ントピンの揺動端に取り付けてあるスリツパとを
備えている揺動板式圧縮機のピストンガイド装置
において、前記スリツパに吸音材が取り付けてあ
ることを特徴とするものである。

（作用） スリツパに吸音材が取り付けてあるので、スリ
ツパは吸音材を介して衝突することになり、ガイ
ド溝を形成する壁面にスリツパが直接衝突したと
きに較べて衝撃が緩和される。したがつて、騒音
が大幅に減るとともに、スリツパの摩耗を防ぐこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第２図は本考案の一実施例のピストンガイド装
置を使用した可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面
図であり、同図中１は圧縮機のハウジングで、該
ハウジング１はシリンダブロツク２と、該シリン
ダブロツク２の一端面（図中左端面）にバルブプ
レート３を介して気密に取り付けられたリヤヘツ
ド４と、前記シリンダブロツク２の他端面（図中
右端面）に気密に取り付けられたフロントヘツド
５とからなる。前記ハウジング１の内部には、前
記シリンダブロツク２のフロントヘツド５側端面
と、該フロントヘツド５の内周面及び内端面とに
よつてクランク室６が画成されている。前記シリ
ンダブロツク２には、前記ハウジング１の略中心
線上に沿つて配設された駆動軸７を中心として且
つその軸線を該駆動軸７のそれと平行にして、周
方向に所定間隔を存して複数個のシリンダ８が配
設され、これらの各シリンダ８内には、ピストン
９がそれぞれ摺動自在に嵌装されている。

前記リヤヘツド４の一端面（図中左端面）に
は、圧縮された冷媒ガスが吐出する吐出口４ａが
穿設されている。前記リヤヘツド４の内部の略中
央部には吐出室１０が形成され、該吐出室１０は
隔壁１１により、第１室１０₁と第２室１０₂とに
仕切られており、該隔壁１１に穿設された絞り孔
１１ａを介して、これら第１室１０₁と第２室１
０₂とが互いに連通されている。前記バルブプレ
ート３には、前記シリンダ８と第１室１０₁とに
連通する吐出ポート３ａが穿設されており、該吐
出ポート３ａは、前記第１室１０₁、絞り孔１１
ａ及び第２室１０₂を順次介して、前記吐出口４
ａと連通されている。前記吐出ポート３ａは吐出
弁１２にて開閉されるもので、該吐出弁１２は吐
出弁止め１３と共に、前記バルブプレート３のリ
ヤヘツド４側に止めねじ１４により取り付けら
れ、該止めねじ１４は前記バルブプレート３の孔
３ｂを気密に介して、前記シリンダブロツク２の
ねじ孔２ａに螺合されている。前記吐出室１０の
外周側には吸入室１５が形成され、該吸入室１５
は前記バルブプレート３に穿設された吸入ポート
３ｃを介して、前記シリンダ８に連通されてい
る。前記吸入ポート３ｃは吸入弁１５ａにて開閉
されるもので、該吸入弁１５ａは前記バルブプレ
ート３のシリンダブロツク２側に取り付けられて
いる。

前記吸入室１５は図示しない吸入口を介して図
示しない空気調和装置のエバポレータの出口に、
また、前記吐出室１０は前記吐出口４ａを介して
図示しないコンデンサの入口にそれぞれ接続され
ている。

前記吸入室１５は連通路１６を介して前記クラ
ンク室６と連通されている。前記連通路１６は、
前記シリンダブロツク２に設けられた第１通路部
１７と、前記バルブプレート３に設けられた第２
通路部１８とからなる。前記第１通路部１７は、
前記シリンダブロツク２のクランク室６側に設け
られた一側孔部１７ａと、バルブプレート３側に
設けられた他側孔部１７ｂと、これら一側孔部１
７ａと他側孔部１７ｂとの間に設けられた中間孔
部１７ｃとからなる。また、前記第２通路部１８
は、前記第１通路部１７の他側孔部１７ｂと前記
吸入室１５とを連通する如く、前記バルブプレー
ト３に穿設された孔１８ａよりなる。

前記連通路１６には圧力調整弁１９が介装され
ている。該圧力調整弁１９は、前記連通路１６を
開閉することにより、前記クランク室６内の圧力
を調整するものである。前記圧力調整弁１９は、
圧力応動弁よりなるもので、基体２０と、該基体
２０の一側部に固定されたケース２１と、該ケー
ス２１内に設けられたダイアフラム２２と、一端
が前記ダイアフラム２２の中央部の当接板２２ａ
に当接し且つ他端が前記基体２０の中心孔２０ａ
内を摺動自在に介して該基体２０の他側外方に延
出された弁軸２３と、該弁軸２３の他端に形成さ
れた球状の弁体２４と、該弁体２４を閉弁方向に
付勢するコイル状のバネ２５とを有している。

前記基体２０とケース２１が、前記リヤヘツド
４に設けられた嵌装孔２６内に嵌装保持されてい
る。前記基体２０の外周面の雄ねじ部２０ｂが前
記嵌装孔２６の内周面の雌ねじ部２６ａに螺合さ
れ、且つ前記ケース２１の外周面と前記嵌装孔２
６の内周面との間には、その間を気密にシールす
るＯリング２７が介装されている。

前記弁軸２３の他端側は、前記バルブプレート
３に穿設された嵌合孔３ｄ及び前記第１通路部１
７の他側孔部１７ｂ内を摺動可能に介して、前記
中間孔部１７ｃの内方に摺動可能に延出してい
る。該中間孔部１７ｃは、その略中間部より他側
孔部１７ｂ側が弁室２８となつており、該弁室２
８内に前記弁体２４が摺動可能に嵌装され、該弁
体２４が前記弁室２８の略中間部より他側に設け
られたテーパ状の弁座２８ａに接離する。前記バ
ネ２５は、前記弁体２４と、前記弁室２８の一側
に設けられたバネ受段部２８ｂとの間に介装され
ている。

前記ケース２１内は前記ベローズ２２により２
室２１ａ，２１ｂに２分されており、その一側
（図中左側）室２１ａが圧力導入室となつている。

前記駆動軸７はそのリヤヘツド４側端部が前記
シリシンダブロツク２の中心孔３３に軸受３４を
介して回転自在に支承され、且つそのフロントへ
ツト５側端部は該フロントヘツド５の中心孔３５
に軸受３６を介して回転自在に支承されている。
前記駆動軸７のフロントヘツド５側端部は、該フ
ロントヘツド５の外端面中央の突出筒部内に位置
し、該フロントヘツド５側端部にはクラツチ３７
及びプーリ３８が装着されている。該プーリ３８
は車載エンジン（図示省略）の出力軸側プーリに
駆動ベルト（図示省略）によつて連結され、該エ
ンジンの回転が駆動軸７に伝達される。

前記駆動軸７のフロントヘツド５側外周面には
該駆動軸７の回転を揺動板取付部材３９に伝達す
る回転保持部材４０が嵌着され、該回転保持部材
４０はスラスト軸受４１を介して前記フロントヘ
ツド５に支承されている。前記回転保持部材４０
と揺動板取付部材３９の互いの対向面の下側部相
互間は、リンクアーム４２を介して回動自在に連
結されている。即ち、該リンクアーム４２の一端
は、ピン４３により前記回転保持部材４０の一側
面の下側部に回動自在に、他端はピン４４により
前記揺動板取付部材３９の一側面の下側部に回動
自在にそれぞれ連結されている。

前記揺動板取付部材３９の中心孔３９ａは、前
記駆動軸７の外周に遊嵌され且つ該駆動軸７の軸
線方向の略中間部外周に軸線方向に摺動可能に嵌
装されたヒンジボール４５の外周に摺接してい
る。該ヒンジボール４５と回転保持部材４０との
間の駆動軸７の外周には、バネ４６が介装されて
おり、該バネ４６により前記ヒンジボール４５が
シリンダブロツク２側（図中左方）に付勢されて
いる。また、前記ヒンジボール４５よりシリンダ
ブロツク２側の駆動軸７にはストツパ４７が突設
され、該ストツパ４７とヒンジボール４５との間
の駆動軸７の外周には、複数個の皿バネ４８及び
コイルバネ４９が順次介装され、これらのバネ４
８，４９により、前記ヒンジボール４５がフロン
トヘツド５側（図中右方）に付勢されている。

前記揺動板取付部材３９には揺動板５０が回転
自在に設けられている。該揺動板５０のピストン
９と対向する先端部５０ａと、該ピストン９と
は、両端部にボール５１ａ，５１ｂをそれぞれ有
するピストンロツド５１によつて互いに回動自在
に連結されている。前記ピストン９は揺動板５０
の揺動運動に伴いピストンロツド５１によつてシ
リンダ８内を軸方向に往復摺動し、冷媒ガスの吸
入、圧縮作用を行なうようになつている。

揺動板５０には、その傾斜方向に沿つてレスト
レイントピン５２が設けてある。このレストレイ
ントピン５２の揺動端には円柱状のスリツパ５３
が一体に設けてある。第１図に示すように、スリ
ツパ５３の外周には周方向に沿う溝５３ａが２つ
設けてあり、各溝５３ａ，５３ａにそれぞれ環状
の吸音材５６が嵌合してある。この吸音材５６と
しては、フツ素樹脂部材例えば一般にテフロン
（登録商標）と呼ばれる４フツ化エチレンに銅系
又は鉄系の合金等の金属粉とカーボンフアイバと
を分散配合して形成した材料が用いられている。

フロントヘツドブロツク５の内壁には、駆動軸
７の軸方向に沿うガイド溝５４が設けてある。ス
リツパ５３はガイド溝５４内に入り込んでいる。

次に、本実施例の作用効果について述べる。

図示しないエンジンの回転動力が図示しない駆
動ベルト、プーリ３８、クラツチ３７を介して駆
動軸７に伝達されると、その駆動軸７は回転保持
部材４０及び揺動板取付部材３９とともに回転す
る。この回転に従つて揺動板５０はヒンジボール
４５を支点として動き、駆動軸７の軸方向に対す
る揺動板５０の傾斜角は変化する。スリツパ５３
はガイド溝５４に入り込んでいるので、回転保持
部材４０及び揺動板取付部材３９が回転したとし
ても、互いに対向する壁面５４ａにスリツパ５３
がぶつかるので、揺動板５０が駆動軸７を中心と
して回転することはない。また、揺動板５０の傾
斜角の変化につれ、スリツパ５３はガイド溝５４
に沿つて揺動する。したがつて、スリツパ５３は
ガイド溝５４を形成する壁面５４ａに衝突しなが
らガイド溝５４に沿つて揺動することになる。

スリツパ５３の溝５３ａには吸音材５６が嵌合
してあるので、スリツパ５３の吸音材５６を介し
て壁面５４ａに衝突することになり、スリツパ５
３が壁面５４ａに直接衝突したときに較べ衝撃が
緩和され、騒音が大幅に減る。また、スリツパ５
３の摩耗を防ぐことができるので、コスト低減を
図り得る。

第３図は、本考案の他の実施例に係るピストン
ガイド装置を示す縦断面図である。

本実施例のピストンガイド装置の場合、スリツ
パ５３が円筒状であり、このスリツパ５３はベア
リング５７を介してレストレイントピン５２の揺
動端に回動自在に取り付けてある。したがつて、
ガイド溝５４に沿つてスリツパ５３が揺動する場
合、スリツパ５３の外周に巻着した吸音材５６が
壁面５４ａに衝突するとスリツパ５３がレストレ
イントピン５２を中心にして回動する。これによ
り壁面５４ａに吸音材５６の特定部分だけが衝突
するのを防ぐことができ、吸音材５６の外周全体
が万遍なく壁面５４ａに衝突することになるとと
もに衝突による摩擦抵抗が減り、スリツパ５３は
滑らかに揺動する。その結果、騒音の発生緩和を
図り得るだけにとどまらず、吸音材５６の寿命が
大幅に延びる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の揺動板式圧縮機の
ピストンガイド装置によれば、ガイド溝に沿つて
揺動するレストレイントピンと、このレストレイ
ントピンの揺動端に取り付けてあるスリツパとを
備えている揺動板式圧縮機のピストンガイド装置
において、前記スリツパに吸音材が取り付けてあ
るので、ガイド溝を形成する壁面にスリツパが吸
音材を介して衝突する。したがつて、衝突の際の
衝撃が緩和され、騒音が大幅に減るとともに、ス
リツパの摩耗を防ぐことができるので、コスト低
減を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るピストンガイ
ド装置を示す縦断面図、第２図は第１図のピスト
ンガイド装置を使用した可変容量揺動板式圧縮機
の縦断面図、第３図は本考案の他の実施例に係る
ピストンガイド装置を示す縦断面図、第４図は従
来のピストンガイド装置を示す縦断面図である。 ５２……レストレイントピン、５３……スリツ
パ、５４……ガイド溝、５４ａ……ガイド溝の壁
面、５６……吸音材、５７……ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガイド溝に沿つて揺動するレストレイントピン
   と、このレストレイントピンの揺動端に取り付け
   てあるスリツパとを備えている揺動板式圧縮機の
   ピストンガイド装置において、前記スリツパに吸
   音材が取り付けてあることを特徴とする揺動板式
   圧縮機のピストンガイド装置。