JPH04287869A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH04287869A JPH04287869A JP5423591A JP5423591A JPH04287869A JP H04287869 A JPH04287869 A JP H04287869A JP 5423591 A JP5423591 A JP 5423591A JP 5423591 A JP5423591 A JP 5423591A JP H04287869 A JPH04287869 A JP H04287869A
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- fuel
- spark plug
- injector
- intake port
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 10
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 7
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002950 deficient Effects 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料噴射装
置に関し、特に気筒毎に単一の吸気バルブを有する2弁
構成のエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
置に関し、特に気筒毎に単一の吸気バルブを有する2弁
構成のエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】一般に、気筒毎に単一の吸気バルブを有
するエンジンにおいては、例えば実開昭63−4058
6号公報に示されているように、燃料を噴射する噴口を
軸芯位置に1つだけ有し、その軸芯方向に燃料を噴射す
るように構成されたインジェクタが用いられている。
するエンジンにおいては、例えば実開昭63−4058
6号公報に示されているように、燃料を噴射する噴口を
軸芯位置に1つだけ有し、その軸芯方向に燃料を噴射す
るように構成されたインジェクタが用いられている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成では
気筒の中心が垂直姿勢から水平方向に向けて傾斜して配
設されたスラントタイプのエンジンにおいては、点火プ
ラグの先端が若干上向きになるため、燃料が点火プラグ
先端に溜まり易く点火不良を来す恐れがあるという問題
があった。又、その他のタイプのエンジンにおいても、
噴口が単一の場合には燃料の霧化の程度が低く、空気と
の混合が均一になり難いという問題もあった。
気筒の中心が垂直姿勢から水平方向に向けて傾斜して配
設されたスラントタイプのエンジンにおいては、点火プ
ラグの先端が若干上向きになるため、燃料が点火プラグ
先端に溜まり易く点火不良を来す恐れがあるという問題
があった。又、その他のタイプのエンジンにおいても、
噴口が単一の場合には燃料の霧化の程度が低く、空気と
の混合が均一になり難いという問題もあった。
【0004】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
、スラントタイプのエンジンにおいても点火プラグの先
端に燃料が溜まって点火不良を生じるようなことがなく
、また燃料と空気の均一な混合状態を確保できるエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
、スラントタイプのエンジンにおいても点火プラグの先
端に燃料が溜まって点火不良を生じるようなことがなく
、また燃料と空気の均一な混合状態を確保できるエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒毎に単一
の吸気バルブを有するエンジンにおいて、2方向に燃料
を噴射する一対の噴口を形成されたインジェクタを設け
、一方の噴口は吸気バルブに向けて燃料を噴射し、他方
の噴口は吸気ポート壁面における点火プラグ配置側部分
に向けて噴射するようにインジェクタを取付けたことを
特徴とする。
の吸気バルブを有するエンジンにおいて、2方向に燃料
を噴射する一対の噴口を形成されたインジェクタを設け
、一方の噴口は吸気バルブに向けて燃料を噴射し、他方
の噴口は吸気ポート壁面における点火プラグ配置側部分
に向けて噴射するようにインジェクタを取付けたことを
特徴とする。
【0006】
【作用】本発明によれば、2つの噴口を有するインジェ
クタを用いているので、燃料噴射量を確保しながら各噴
口の径を小さくでき、かつ少なくとも一方の噴口から噴
射された燃料は吸気バルブに当て、他方の噴口から噴射
された燃料は吸気ポートの壁面に当てているので、燃料
の霧化の程度が良好になり、さらに吸気ポートの壁面に
おける燃料が当たる部分を点火プラグ配置側としている
ので、この吸気ポート壁面で反射した燃料が点火プラグ
とは反対側に流れるため、スラントタイプのエンジンで
点火プラグが若干上向きになっていてもその先端に燃料
が溜まるようなことがなく、燃料が溜まることによる点
火不良の発生を防止できる。また、燃料の霧化の程度が
良好になるので空気との均一な混合状態が得られ、より
良好な燃焼状態が得られる。
クタを用いているので、燃料噴射量を確保しながら各噴
口の径を小さくでき、かつ少なくとも一方の噴口から噴
射された燃料は吸気バルブに当て、他方の噴口から噴射
された燃料は吸気ポートの壁面に当てているので、燃料
の霧化の程度が良好になり、さらに吸気ポートの壁面に
おける燃料が当たる部分を点火プラグ配置側としている
ので、この吸気ポート壁面で反射した燃料が点火プラグ
とは反対側に流れるため、スラントタイプのエンジンで
点火プラグが若干上向きになっていてもその先端に燃料
が溜まるようなことがなく、燃料が溜まることによる点
火不良の発生を防止できる。また、燃料の霧化の程度が
良好になるので空気との均一な混合状態が得られ、より
良好な燃焼状態が得られる。
【0007】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1〜図7を参照
して説明する。
して説明する。
【0008】図7において、1は気筒2を垂直姿勢から
水平方向に向かって傾斜させたスラントタイプのエンジ
ンである。図7において、3はシリンダヘッドで、その
上部側に吸気マニホールド4が配設され、シリンダヘッ
ド3の各吸気ポート5に連通されている。6は吸気バル
ブである。7はシリンダヘッド3の下部側に配設された
排気マニホールド、8は排気バルブである。9は点火プ
ラグであり、燃焼室10の下部に配設され、若干上向き
に取付けられている。
水平方向に向かって傾斜させたスラントタイプのエンジ
ンである。図7において、3はシリンダヘッドで、その
上部側に吸気マニホールド4が配設され、シリンダヘッ
ド3の各吸気ポート5に連通されている。6は吸気バル
ブである。7はシリンダヘッド3の下部側に配設された
排気マニホールド、8は排気バルブである。9は点火プ
ラグであり、燃焼室10の下部に配設され、若干上向き
に取付けられている。
【0009】吸気マニホールド4の上部には、図1及び
図4、図5に示すように、気筒2の配列方向に沿って燃
料を分配供給するデリバリパイプ11が配設され、その
長手方向の適当箇所に突設された取付片12にて吸気マ
ニホールド4に取付けられている。このデリバリパイプ
11には各気筒2に対応してインジェクタ13を嵌合保
持するホルダー部14が形成されている。各インジェク
タ13はホルダー部14にて保持された状態でその軸芯
が各気筒2の中心を結ぶ縦断平面と直交する平面上にお
いて縦断平面に対して同一の角度傾斜して配置されてい
る。インジェクタ13には、図6に詳細に示すように、
その上端部から斜め上方に向けてカップリング部13a
が突設されており、このインジェクタ13を上方からホ
ルダー部14内に押付けて固定するとともにカップリン
グ13aの側面に係合することによってインジェクタ1
3の軸芯回りの回転位置を規制する固定兼位置規制部材
15が設けられ、その両側に突設された取付片15aが
ホルダー部14の外周に直径方向に突設された一対の取
付突部16にボルト17にて締結されてホルダー部14
に固定されている。
図4、図5に示すように、気筒2の配列方向に沿って燃
料を分配供給するデリバリパイプ11が配設され、その
長手方向の適当箇所に突設された取付片12にて吸気マ
ニホールド4に取付けられている。このデリバリパイプ
11には各気筒2に対応してインジェクタ13を嵌合保
持するホルダー部14が形成されている。各インジェク
タ13はホルダー部14にて保持された状態でその軸芯
が各気筒2の中心を結ぶ縦断平面と直交する平面上にお
いて縦断平面に対して同一の角度傾斜して配置されてい
る。インジェクタ13には、図6に詳細に示すように、
その上端部から斜め上方に向けてカップリング部13a
が突設されており、このインジェクタ13を上方からホ
ルダー部14内に押付けて固定するとともにカップリン
グ13aの側面に係合することによってインジェクタ1
3の軸芯回りの回転位置を規制する固定兼位置規制部材
15が設けられ、その両側に突設された取付片15aが
ホルダー部14の外周に直径方向に突設された一対の取
付突部16にボルト17にて締結されてホルダー部14
に固定されている。
【0010】このエンジン1は、3つの気筒2を有して
おり、それぞれの燃焼室10の構成、即ち吸気ポート5
、吸気バルブ6、排気バルブ8、点火プラグ9等の配置
構成は、互いに隣接する2つの気筒2については気筒2
の中心を結ぶ縦断平面と垂直な平面に対して対称形に構
成され、残りの1つの気筒2については隣接する気筒2
と同一形に構成されている。
おり、それぞれの燃焼室10の構成、即ち吸気ポート5
、吸気バルブ6、排気バルブ8、点火プラグ9等の配置
構成は、互いに隣接する2つの気筒2については気筒2
の中心を結ぶ縦断平面と垂直な平面に対して対称形に構
成され、残りの1つの気筒2については隣接する気筒2
と同一形に構成されている。
【0011】インジェクタ13には、図1〜図3に示す
ように、軸芯に対して適当な所定角度傾斜しかつ軸芯方
向から見て互いに90°開いた方向に燃料を噴射するよ
うに2つの噴口18a、18bが形成され、これら噴口
18a、18bから噴射された燃料は、一方は吸気バル
ブ6のステムに向けて噴射され、他方は吸気ポート5の
上面、即ち吸気ポート5の壁面における点火プラグ9が
配置されている側の部分に向けて噴射される。このよう
に噴射方向を規制するため、各気筒2毎にインジェクタ
13の軸芯回りの回転位置が固定兼位置規制部材15に
て位置規制されており、その固定兼位置規制部材15は
、上記の如くホルダー部14の外周に突設されている一
対の取付突部16の周方向の位置によってその回転位置
が決定されている。
ように、軸芯に対して適当な所定角度傾斜しかつ軸芯方
向から見て互いに90°開いた方向に燃料を噴射するよ
うに2つの噴口18a、18bが形成され、これら噴口
18a、18bから噴射された燃料は、一方は吸気バル
ブ6のステムに向けて噴射され、他方は吸気ポート5の
上面、即ち吸気ポート5の壁面における点火プラグ9が
配置されている側の部分に向けて噴射される。このよう
に噴射方向を規制するため、各気筒2毎にインジェクタ
13の軸芯回りの回転位置が固定兼位置規制部材15に
て位置規制されており、その固定兼位置規制部材15は
、上記の如くホルダー部14の外周に突設されている一
対の取付突部16の周方向の位置によってその回転位置
が決定されている。
【0012】図示例では、噴口18a、18bの噴射方
向の開き角が90°であるため、図3、図4及び図5に
示すように、燃焼室10の構成が対称形の気筒2間にお
いては、インジェクタ13の軸芯回りの回転位置を90
°回転させてあり、これによって同一のインジェクタ1
3を用いながら燃料噴射方向は対称形となっており、共
に吸気バルブ6のステムと吸気ポート5の上面に向かっ
て燃料を噴射している。又、燃焼室10の構成が同一の
互いに隣接する気筒においてはインジェクタ13は同一
の回転位置に位置決めされている。
向の開き角が90°であるため、図3、図4及び図5に
示すように、燃焼室10の構成が対称形の気筒2間にお
いては、インジェクタ13の軸芯回りの回転位置を90
°回転させてあり、これによって同一のインジェクタ1
3を用いながら燃料噴射方向は対称形となっており、共
に吸気バルブ6のステムと吸気ポート5の上面に向かっ
て燃料を噴射している。又、燃焼室10の構成が同一の
互いに隣接する気筒においてはインジェクタ13は同一
の回転位置に位置決めされている。
【0013】なお、図1、図5中の19は吸気マニホー
ルド4と嵌合されたホルダー部14の先端との間のシー
ル材である。又、図4、図5中の20はデリバリパイプ
11の先端に装着されたリリーフ弁である。
ルド4と嵌合されたホルダー部14の先端との間のシー
ル材である。又、図4、図5中の20はデリバリパイプ
11の先端に装着されたリリーフ弁である。
【0014】以上の構成によると、各インジェクタ13
がその軸芯に対して傾斜した方向に燃料を噴射するため
、すべてのインジェクタ13をデリバリパイプ11のホ
ルダー部14に嵌合保持させて気筒2の配列方向に対し
て垂直に配置しながら、3つの気筒2における各燃焼室
10内に向けて斜め方向から燃料を噴射でき、燃焼室1
0に対するスワールを確保できる。従ってインジェクタ
13又はそのホルダー部14を吸気マニホールド4に垂
直に取付けることができ、インジェクタ13又はホルダ
ー部14と吸気マニホールド4の間のシール性を確保で
きるとともにデリバリパイプ11とインジェクタ13の
組付作業性も向上する。
がその軸芯に対して傾斜した方向に燃料を噴射するため
、すべてのインジェクタ13をデリバリパイプ11のホ
ルダー部14に嵌合保持させて気筒2の配列方向に対し
て垂直に配置しながら、3つの気筒2における各燃焼室
10内に向けて斜め方向から燃料を噴射でき、燃焼室1
0に対するスワールを確保できる。従ってインジェクタ
13又はそのホルダー部14を吸気マニホールド4に垂
直に取付けることができ、インジェクタ13又はホルダ
ー部14と吸気マニホールド4の間のシール性を確保で
きるとともにデリバリパイプ11とインジェクタ13の
組付作業性も向上する。
【0015】また、インジェクタ13には一対の噴口1
8a、18bを設けているので、各噴口径が小さくなっ
て燃料をより良く霧化することができ、かつ一方の噴口
から噴射された燃料は吸気バルブ6のステムに噴射され
、他方の噴口から噴射された燃料は吸気ポート5の壁面
に噴射されることによってさらにより良く霧化され、さ
らに吸気ポート5の壁面における燃料が当たる部分を点
火プラグ9の配置側としているので、この吸気ポート5
の壁面で反射した燃料が点火プラグとは反対側に流れる
ため、スラントタイプのエンジン1で、点火プラグ9が
若干上向きになっていても点火プラグ9が燃料で濡れる
恐れがなくなるとともに良好な混合状態が確保され、さ
らに吸気ポート5の上面に噴射された燃料は遅れて時間
差をもって燃焼室10内に流入するため、一層好適な混
合状態が得られる。
8a、18bを設けているので、各噴口径が小さくなっ
て燃料をより良く霧化することができ、かつ一方の噴口
から噴射された燃料は吸気バルブ6のステムに噴射され
、他方の噴口から噴射された燃料は吸気ポート5の壁面
に噴射されることによってさらにより良く霧化され、さ
らに吸気ポート5の壁面における燃料が当たる部分を点
火プラグ9の配置側としているので、この吸気ポート5
の壁面で反射した燃料が点火プラグとは反対側に流れる
ため、スラントタイプのエンジン1で、点火プラグ9が
若干上向きになっていても点火プラグ9が燃料で濡れる
恐れがなくなるとともに良好な混合状態が確保され、さ
らに吸気ポート5の上面に噴射された燃料は遅れて時間
差をもって燃焼室10内に流入するため、一層好適な混
合状態が得られる。
【0016】
【発明の効果】本発明のエンジンの燃料噴射装置によれ
ば、2つの噴口を有するインジェクタを用いているので
、同一の燃料噴射量を確保しながら各噴口の径を小さく
でき、かつ少なくとも一方の噴口から噴射された燃料は
吸気バルブに当て、他方の噴口から噴射された燃料は吸
気ポートの壁面に当てているので、燃料の霧化の程度が
良好になり、さらに吸気ポートの壁面における燃料が当
たる部分を点火プラグ配置側としているので、この吸気
ポート壁面で反射した燃料が点火プラグとは反対側に流
れるため、スラントタイプのエンジンで点火プラグが若
干上向きになっていてもその先端に燃料が溜まるような
ことがなく、燃料が溜まることによる点火不良の発生を
防止でき、また燃料の霧化の程度が良好になるので空気
との均一な混合状態が得られ、より良好な燃焼状態が得
られる。
ば、2つの噴口を有するインジェクタを用いているので
、同一の燃料噴射量を確保しながら各噴口の径を小さく
でき、かつ少なくとも一方の噴口から噴射された燃料は
吸気バルブに当て、他方の噴口から噴射された燃料は吸
気ポートの壁面に当てているので、燃料の霧化の程度が
良好になり、さらに吸気ポートの壁面における燃料が当
たる部分を点火プラグ配置側としているので、この吸気
ポート壁面で反射した燃料が点火プラグとは反対側に流
れるため、スラントタイプのエンジンで点火プラグが若
干上向きになっていてもその先端に燃料が溜まるような
ことがなく、燃料が溜まることによる点火不良の発生を
防止でき、また燃料の霧化の程度が良好になるので空気
との均一な混合状態が得られ、より良好な燃焼状態が得
られる。
【図1】本発明の一実施例における燃料噴射位置と吸気
ポートと吸気バルブの位置関係を示す縦断面図である。
ポートと吸気バルブの位置関係を示す縦断面図である。
【図2】図1のA矢視図である。
【図3】インジェクタによる燃料噴射方向の説明図であ
る。
る。
【図4】デリバリパイプとインジェクタの配置状態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図5】図4の正面図である。
【図6】インジェクタのデリバリパイプへの取付部の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図7】エンジンの全体概略側面図である。
1 エンジン
2 気筒
4 吸気マニホールド
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
9 点火プラグ
13 インジェクタ
18a 噴口
18b 噴口
Claims (1)
- 【請求項1】 気筒毎に単一の吸気バルブを有するエ
ンジンにおいて、2方向に燃料を噴射する一対の噴口を
形成されたインジェクタを設け、一方の噴口は吸気バル
ブに向けて燃料を噴射し、他方の噴口は吸気ポート壁面
における点火プラグ配置側部分に向けて噴射するように
インジェクタを取付けたことを特徴とするエンジンの燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5423591A JP2815242B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5423591A JP2815242B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04287869A true JPH04287869A (ja) | 1992-10-13 |
JP2815242B2 JP2815242B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=12964881
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5423591A Expired - Fee Related JP2815242B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2815242B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006291852A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Keihin Corp | 燃料噴射装置 |
-
1991
- 1991-03-19 JP JP5423591A patent/JP2815242B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006291852A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Keihin Corp | 燃料噴射装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2815242B2 (ja) | 1998-10-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |