JPH04283642A - 移動式内燃機関テスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば整備工場など
において内燃機関単体に対して性能テストを行う際に使
用される移動式内燃機関テスト装置に関するものである
。

【０００２】

【従来の技術】従来、整備工場などにおいて、整備が終
了した内燃機関（エンジン）単体に対して、整備員は必
要な給水装置、燃料供給装置、給電装置などを集めて配
置し、接続した後、その性能テストを行っている。

【０００３】そしてこのエンジンの性能テストの評価は
、整備員が直接エンジンの振動を見て、さらにエンジン
音を聞いてその良否を評価する、いわゆる官能評価によ
り行っている。しかし、このような官能評価では個人差
により整備されたエンジンの良否の判定にばらつきが生
ずるという問題があり、また熟練整備員の不足によりエ
ンジンの異常部位が発見されないという問題があった。 このような問題を解消するために、エンジンの振動によ
るエンジンの良否の判定について、たとえば特開平２−
３８８３７号公報に開示されているように、エンジンの
振動を定量的に捕らえて、異常を検出しようとする試み
が行われている。すなわち、エンジン点火パルスをタイ
ミングパルスとして取込み、このタイミングパルスの一
周期毎に振動波形を複数の領域に分割し、それら各領域
における振動波形の偏差の平均値を算出し、エンジンの
異常振動レベルとその異常振動の発生部位とを検出して
いる。さらに、エンジン音によるエンジンの良否の判定
については、特開昭６１−２３４３３２号公報に開示さ
れているように、エンジン音を周波数分析し、各周波数
帯域の信号に分離し、各分離した信号に基づいて異常音
の有無を判別し、異常音種別の判別を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のよ
うに、性能テストを行うに際して、テストに必要な給水
装置、燃料供給装置、給電装置などを集め、その配置を
行うことなどに時間がとられてしまい、さらに各装置が
専用でないため、テストの際に揃えることができず、時
間待ちを強いられることから、その作業能率は極めて悪
いという問題があった。

【０００５】また上記のようにエンジンの単体でのテス
トに問題があることから、エンジン単体でのテストをせ
ずに、車両に積載した後テストを行うこともあるが、エ
ンジンの不良が発見されると、再び降ろして整備をしな
ければならず、やはり作業能率が悪いという問題があっ
た。

【０００６】さらに、上記従来のエンジンの良否を判定
する方法では、エンジンの振動を定量的に捕らえて異常
振動の発生部位を捕らえ、また異常音の発生部位を捕ら
えても、エンジン全体としてどの程度の異常かが判断で
きず、やはりエンジン全体としての良否を判断すること
が難しいという問題があった。

【０００７】本発明は上記問題を解決するものであり、
内燃機関単体に対して性能テストを行う際の作業能率を
改善し、さらに内燃機関の現象をトータル的に捕らえ、
その良否を判断するするとともに内燃機関の異常部位の
“異常らしさ”を提示する移動式内燃機関テスト装置を
提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本発明の移動式内燃機関テスト装置は、設置された被テ
スト内燃機関に対して燃料を供給する燃料供給手段と、
前記内燃機関に冷却水を供給する給水手段と、前記内燃
機関へ給電する給電手段と、前記内燃機関の入力振動検
出信号、入力内燃機関音検出信号、入力吸入負圧検出信
号および入力回転数検出信号により、判定基準に基づい
て前記内燃機関の良否を判定する良否判定手段を移動式
のキャビネットに収納して構成したことを特徴とするも
のである。

【０００９】

【作用】上記構成により、移動式のキャビネット内に内
燃機関のテスト運転に必要な、燃料供給手段と、給水手
段と、給電手段が収納されていることから、設置された
内燃機関の近辺に移動させ、接続するだけで極めて簡易
に内燃機関の運転が行える。よって内燃機関の運転に必
要な装置を集めて、かつ配置する手間を必要とせず、作
業能率が向上する。

【００１０】さらに被テスト内燃機関の入力振動検出信
号、入力内燃機関音検出信号、入力吸入負圧検出信号お
よび入力回転数検出信号により、たとえば回転数一定の
条件下で、しきい値を越える振れを検出し、また内燃機
関音を周波数分析し、しきい値を越える内燃機関音を検
出し、重みを付け、判定基準に基づいて内燃機関音の良
否を判定し、さらに内燃機関音の周波数分析結果に基づ
いて内燃機関部位の異常の度合いをたとえば０〜１の段
階で出力する。よって、異常の進度が予測される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の一実施例における移動式内燃機
関テスト装置の斜視図、図２は同移動式内燃機関テスト
装置の概略内部配置図である。

【００１２】図１，図２において、１は車輪１Ａを備え
た移動式のキャビネットであり、エンジンのテスト運転
に必要な装置と計器類を具備している。キャビネット１
に具備されている上記装置と計器類について説明する。

【００１３】まず、エンジン２へ燃料を昇圧して供給す
る燃料供給手段として、キャビネット１に、図３の燃料
系統図に示すように、エンジン２の燃料を蓄える燃料タ
ンク３と、この燃料タンク３より燃料をエンジン２へ昇
圧して送り出すキャブレータ用ポンプ４およびフューエ
ルインジェクタ用ポンプ５と、フューエルインジェクタ
用ポンプ５より送り出された燃料用のストレーナ６と、
キャブレータ用ポンプ４およびフューエルインジェクタ
用ポンプ５から送り出された燃料を切り換える、手動式
ハンドル７Ａを有する３方バルブ７と、３方バルブ７か
ら送り出された燃料のラインの開閉を行う手動の第１の
バルブ８と、エンジン２から戻された燃料のラインの開
閉を行う第２のバルブ９と、エンジン２へ供給される燃
料をバイパスする手動の第３のバルブ１０と、燃料タン
ク３の燃料の量を検出して表示する油量計１１と、上記
機器を接続する燃料配管１２と外部の燃料ホース１３が
備えられている。上記３方バルブ７には手動式ハンドル
７Ａの選択により動作するリミットスイッチ７Ｂ，７Ｃ
が設けられている。また、上記燃料タンク３は、図２に
示すように、キャビネット１の底部に、キャブレータ用
ポンプ４，フューエルインジェクタ用ポンプ５およびス
トレーナ６はキャビネット１の左側面に内蔵されている
。また図２，図３において、１４は燃料タンク３のフィ
ラキャップである。

【００１４】次にエンジン２へ冷却水を供給する給水手
段として、キャビネット１に、図４の給水系統図に示す
ように、給水タンク１５と、給水タンク１５から供給さ
れる水を冷却する、ファン１６付きのラジエータ１７と
、ラジエータ１７から供給される水をエンジン２側とド
レン側に切り換える、手動式ハンドル１８Ａを有する３
方バルブ１８と、３方バルブ１８からのドレン側へ水を
抜くドレンバルブ１９と、給水タンク１５の水の量を検
出して表示する水位計２０と、上記機器を接続する給水
配管２１と外部の給水ホース２２と排水ホース２３が備
えられている。上記給水タンク１５は、図２に示すよう
に、キャビネット１の天井部に、ファン１６およびラジ
エータ１７は、キャビネット１の背面側に内蔵されてい
る。

【００１５】またエンジン２の排気音を消音する消音手
段として、キャビネット１に、図５の排気系統図に示す
ように、エンジン２の排気ホース２４が接続されるコネ
クタ２５と、このコネクタ２５に接続されたマフラー２
６と、マフラー２６からの排気を外に導くホース２７が
備えられており、マフラー２６は、図２に示すように、
キャビネット１の底部に内蔵されている。

【００１６】さらに、エンジン２へ給電する給電手段と
して、キャビネット１に、図６の電気系統図に示すよう
に、バッテリ２８と、バッテリ２８に接続され、エンジ
ン２のディストリビュータなどからなる点火装置とスタ
ータへの給電をオン・オフするイグニッション用キー２
９と、イグニッション用キー２９の接続により点灯する
パワーランプ３０と、エンジン２の点火装置とスタータ
とオルタネータに接続される外部配線３１用のコネクタ
３２と、コネクタ３２とバッテリ２８間を接続する配線
３３を備えており、イグニッション用キー２９とパワー
ランプ３０とコネクタ３２は、図１に示すように、キャ
ビネット１の上部表面のパネル３４に取り付けられ、バ
ッテリ２８は、図２に示すように、キャビネット１の底
部に内蔵されている。また、バッテリ２８は、エンジン
２の運転時オルタネータにより充電される。

【００１７】また、制御、計測およびエンジン良否判定
手段として、キャビネット１に、図６の電気系統図に示
すように、エンジン２を積載する車両から取り外した車
載コンピュータ３５に接続される、回転計３６、負圧計
３７、油圧計３８および水温計３９と、警報用のランプ
４０と、キャブレータ用ポンプ４，フューエルインジェ
クタ用ポンプ５をそれぞれ駆動するモータ４１，４２と
、ラジエータ１７のファン１６を駆動するモータ４３と
、エンジン２の負圧センサ４４と水温センサ４５と吸排
気センサ４６と油圧センサ４７に接続される外部配線４
８用のコネクタ４９と、上記機器と車載コンピュータ３
５間を接続する配線５０を備えており、回転計３６と負
圧計３７と油圧計３８と水温計３９と警報用のランプ４
０とコネクタ４９は、図１に示すように、キャビネット
１の上部表面のパネル３４に取り付けられ、車載コンピ
ュータ３５は、図２にも示すように、キャビネット１の
中央に設けられた孔部５１の内部に載置される。また車
載コンピュータ３５には、３方バルブ７のリミットスイ
ッチ７Ｂ，７Ｃと、イグニッション用キー２９が接続さ
れ、さらに後述する良否判定装置６１に接続されており
、車載コンピュータ３５はエンジン２の回転数信号と負
圧信号をこの良否判定装置６１へ出力している。また、
良否判定装置６１は、キャビネット１の前記パネル３４
に取り付けられたディジタル表示器からなるモニター６
０に接続され、また車載コンピュータ３５と同様にキャ
ビネット１の中央に設けられた孔部５１の内部に載置さ
れている。

【００１８】またキャビネット１には、図１に示すよう
に、下部表面に換気用のスリット５２が設けられ、中央
部に引き出し５３が設けられ、背面にファン１６から送
り出されラジエータ１７を通った風を下方へ導くフード
５４が設けられ、さらに左側面に上部に回転自在な腕木
５５を具備した支柱５６が垂設されている。この腕木５
５にはコネクタ３２，４９に接続される外部配線３１，
４８を図７に示すように、吊り下げ可能なフック５７が
設けられ、腕木５５の可動腕５５Ａの先端にはエンジン
２の振れを検出する変位計５８と、エンジン２の音を検
出するマイクロフォン５９が取り付けられており、計測
時、図７に示すように、エンジン２の近辺に支持される
。変位計５８の変位検出信号、およびマイクロフォン５
９のエンジン音検出信号は良否判定装置６１に入力され
る。

【００１９】良否判定装置６１は、図８に示すように、
振動判定機能手段６２と、エンジン音判定機能手段６３
と、回転数判定機能手段６４と、総合判定機能手段６５
とから構成されている。

【００２０】振動判定機能手段６２は、図９に示すよう
に、入力したディジタル回転数データが一定かを判断す
る回転数判断手段６６と、回転数判断手段６６から回転
数一定信号を入力すると、入力したディジタル振動デー
タを所定時間Ｔの間記憶する記憶手段６７と、入力した
ディジタル回転数データにより予め記憶された、回転数
毎に実験で求められたしきい値を検索し、図１２に示す
ように、しきい値ｒＵ　（　上限），ｒＬ　（下限）を
設定するしきい値設定手段６８と、記憶手段６５に記憶
されたディジタル振動データを順に呼出し、このディジ
タル振動データがしきい値設定手段６８により設定され
たしきい値ｒＵ　，ｒＬ　より越えたとき、その時間を
加算する加算手段６９と、記憶手段６７に記憶されたデ
ィジタル振動データを順に呼出し、このディジタル振動
データがしきい値設定手段６８により設定されたしきい
値ｒＵ　，ｒＬ　より越えたときの最大振幅値を検出し
、記憶する振幅偏差検出手段７０と、図１３に示すよう
に、振幅偏差検出手段７０に記憶された最大振幅値の正
規分布の平均値Ｂを演算する平均演算手段７１と、加算
手段６９の時間の加算値ｔの所定時間Ｔに対する比率Ａ
（＝ｔ／Ｔ）を演算する比率演算手段７２と、平均演算
手段７１の平均値Ｂと比率演算手段７２の比率Ａを入力
し、それぞれをたとえば０〜１の範囲に評価し、その評
価値ｂ，ａにそれぞれ重みβ２　，β１　を掛けて加算
し、０〜１の範囲に評価し、その評価値Ｙ（＝ｂ＊β２
　＋ａ＊β１　）を出力する判定手段７３から構成され
ている。

【００２１】また、エンジン音判定機能手段６３は、図
１０に示すように、入力したディジタル回転数データが
一定かを判断する回転数判断手段７４と、回転数判断手
段７４から回転数一定信号を入力すると、入力したエン
ジン音検出信号を周波数分析しその結果をディジタル値
に変換して出力する周波数分析手段７５と、周波数分析
手段７５から出力されたディジタルエンジン音分析デー
タを、図１４に示すように設定したｎ個の周波数帯域毎
に記憶するｎ個（ｎは正の整数）の記憶手段７６と、入
力したディジタル回転数データにより予め記憶された、
回転数毎に実験で求められた正常な状態での前記周波数
帯域毎の中心値Ｌおよびしきい値ｒＵ　（　上限），ｒ
Ｌ　（下限）を検索し、設定するｎ個のしきい値設定手
段７７と、前記周波数帯域毎に、特定な原因による異常
な状態での周波数分布データを設定するｎ個の異常値設
定手段７８と、前記周波数帯域毎に、記憶手段７６に記
憶されたディジタルエンジン音データを順に呼出し、こ
のディジタルエンジン音データがしきい値設定手段７７
により設定されたしきい値ｒＵ　，ｒＬ　より越えたと
き、しきい値オーバー信号を出力するとともに、その程
度を中心値Ｌからの最大値の距離（音の強弱）ｓにより
０〜１の範囲で評価するｎ個の第１の評価手段７９（評
価値ａ１　〜ａｎ　）　と、前記周波数帯域毎に、第１
の評価手段７９よりしきい値オーバー信号を入力すると
、記憶手段７６に記憶されたディジタルエンジン音デー
タを順に呼出し、このディジタルエンジン音データと異
常値設定手段７８で設定された異常の周波数分布データ
との相似の程度を、たとえば図１５に示すように最大値
データ間の距離ｕや積分値の比率により０〜１の範囲で
評価するｎ個の第２の評価手段８０（評価値ｂ１　〜ｂ
ｎ　）と、各第１の評価手段７９の評価値ａ１　〜ａｎ
　を入力し、それぞれにそれぞれの重みα１　〜αｎ　
を掛けて加算し、０〜１の範囲に評価し、その評価値Ｚ
（＝ａ１　＊α１　＋ａ２　＊α２　＋……＋ａｎ　＊
αｎ　）を出力する判定手段８１から構成されている。

【００２２】また、回転数判定機能手段６４は、図１１
に示すように、ディジタル回転数データを入力し、エン
ジンアイドリング中を検出し、出力するとともに、アイ
ドリング中を検出すると、所定時間Ｔ連続して入力した
ディジタル回転数データを記憶する回転数記憶手段８２
と、入力したディジタル回転数データにより予め記憶さ
れた、図１６に示すように、回転数毎に実験で求められ
た正常な状態での回転数の変化率のしきい値ｒＵ　（　
上限），ｒＬ　（下限）を検索する第１のしきい値設定
手段８３と、回転数記憶手段８２からディジタル回転数
データを順に呼出し、回転数の変化率が第１のしきい値
設定手段８３で設定されたしきい値ｒＵ　，ｒＬ　を越
えている時間を記憶し、また加算（加算値ｔ１　）する
回転数加算手段８４と、回転数記憶手段８２からアイド
リング検出信号を入力すると、回転数記憶手段８２と同
時に、所定時間Ｔ連続して、入力した負圧データを記憶
する負圧記憶手段８５と、入力したディジタル回転数デ
ータにより予め記憶された、回転数毎に実験で求められ
た正常な状態での負圧の変化率のしきい値ｓＵ　（　上
限），ｓＬ　（下限）を検索する第２のしきい値設定手
段８６と、負圧記憶手段８５より負圧の変化率が第２の
しきい値設定手段８６で設定されたしきい値ｓＵ　，ｓ
Ｌ　を越えている時間を記憶し加算（加算値ｔ２　）す
る負圧加算手段８７と、負圧加算手段８７に記憶された
しきい値を越えている時間と回転数加算手段８４に記憶
されたしきい値を越えている時間を比較し、同じ測定時
間で回転数が正常（変化率のしきい値を越えていない）
で負圧が変化率のしきい値を越えている箇所をカウント
するカウント手段（その数ｃ）８８と、回転数加算手段
８４から加算値ｔ１　、負圧加算手段８７から加算値ｔ
２　、カウント手段８８からカウント値ｃを入力し、Ａ
＝ｔ１　／Ｔ、Ｂ＝ｔ２　／Ｔを演算し、さらにそれぞ
れにそれぞれの重みγ１　，γ２　、定数を掛けて加算
し、エンジン回転安定性を０〜１の範囲に評価し、その
評価値Ｘ（＝Ａ＊γ１＋Ｂ＊γ２　＋ｃ＊定数）を出力
する判定手段８９から構成されている。

【００２３】総合判定機能手段６５は、振動判定機能手
段６２，エンジン音判定機能手段６３，回転数判定機能
手段６４のそれぞれの判定手段７３，８１，８９から評
価値Ｙ，Ｚ，Ｘを入力し、それぞれにそれぞれの重みδ
１　〜δ３　を掛けて加算し、その判定値Ｗ（＝Ｘ＊δ
１　＋Ｙ＊δ２　＋Ｚ＊δ３　）によりエンジン２総合
の良否を０〜１の範囲で評価して出力する。この総合判
定機能手段６５の判定値Ｗ、振動判定機能手段６２，エ
ンジン音判定機能手段６３，回転数判定機能手段６４の
それぞれの評価値Ｙ，Ｚ，Ｘおよびエンジン音判定機能
手段６３の第２の評価手段８０の評価値ｂ１　〜ｂｎ　
はモニター６０へ表示される。

【００２４】以下、上記構成によるエンジン２の運転方
法および車載コンピュータ３５の動作について、図１７
のフローチャートにしたがって説明する。まず、図７に
示すように、整備員は、支柱９０に吊り下げられたエン
ジン２に燃料ホース１３と給水ホース２２を接続し、キ
ャビネット１のコネクタ２５にエンジン２の排気ホース
２４を接続し、さらにエンジン２に給電用の外部配線３
１と制御および計測用の外部配線４８を腕木５５のフッ
ク５７を介して接続し、腕木５５の可動腕５５Ａの先端
に設けられた変位計５８とマイクロフォン５９がエンジ
ン２の近辺に位置するように固定する（ステップ−１）
。

【００２５】次に、油量計１１と水位計２０により、燃
料と冷却用の水が充分なことを確認し（ステップ−２）
、エンジン２がキャブレータを採用したエンジンか，フ
ューエルインジェクタを採用したエンジンかを確認して
燃料用の３方バルブ７を切り換え、第１のバルブ８と第
２のバルブ９を開き、その後第３のバルブ１０を閉じて
燃料系を構成し（ステップ−３）、さらに給水用の３方
バルブ１８をエンジン側に切り換えて給水系を構成する
（ステップ−４）。そして、イグニッション用キー２９
をオン操作し（ステップ−５）、スタータによるエンジ
ン２の起動とパワーランプ３０の点灯を確認する（ステ
ップ−６）。

【００２６】車載コンピュータ３５は、まずリミットス
イッチ７Ｂ，７Ｃによりエンジン２のタイプを判断し（
ステップ−７）、次にイグニッション用キー２９のオン
操作を確認すると、エンジン２の負圧センサ４４と水温
センサ４５と吸排気センサ４６と油圧センサ４７から入
力した検出信号をレンジを合わせて回転計３６と負圧計
３７と油圧計３８と水温計３９に出力し（ステップ−８
）、さらにラジエータ１７のファン１６用のモータ４３
を起動し、リミットスイッチ７Ｂ，７Ｃにより確認され
たエンジン２のタイプによりポンプのモータ４１あるい
はモータ４２を起動する（ステップ−９）。

【００２７】以後良否判定装置６１は、車載コンピュー
タ３５から入力した回転数信号、負圧信号、変位計５８
から入力した振動検出信号およびマイクロフォン５９よ
り入力したエンジン音検出信号により、後述する方法に
よってエンジン２の良否を判断する（ステップ−１０）
。

【００２８】エンジン２のテストが終了すると、整備員
は、イグニッション用キー２９をオフ操作し（ステップ
−１１）、パワーランプ３０の消灯とエンジン２の停止
を確認する（ステップ−１２）。車載コンピュータ３５
は、イグニッション用キー２９をオフ操作を確認すると
、まずラジエータ１７のファン１６用のモータ４３を停
止し、駆動したポンプのモータ４１あるいはモータ４２
を停止し（ステップ−１３）、その後回転計３６と負圧
計３７と油圧計３８と水温計３９への出力をオフとする
（ステップ−１４）。そして整備員は、燃料系の第３の
バルブ１０を開き、その後第１のバルブ８と第２のバル
ブ９を閉じて燃料系を離脱し（ステップ−１５）、次に
給水用の３方バルブ１８をドレン側に切り換えて給水系
を離脱する（ステップ−１６）。その後、燃料ホース１
３と給水ホース２２とエンジン２の排気ホース２４を取
り外し、さらに給電用の外部配線３１と制御および計測
用の外部配線４８を取り外す（ステップ−１７）。

【００２９】また、車載コンピュータ３５は、エンジン
２のセンサ４４，４５，４６，４７から入力した検出信
号により、エンジン２の異常を確認すると、警報用のラ
ンプ４０を点灯する。

【００３０】このように、エンジン２のテスト運転に必
要な装置が全てキャビネット１に具備されていることに
より、外部ホース、外部配線を接続することで、簡易に
エンジン２のテストを行うことができ、従来のように、
エンジン２のテスト運転に必要な装置を集め、配置する
必要がなくなることから、作業能率を改善することがで
きる。また、キャブレータ用ポンプ４とフューエルイン
ジェクタ用ポンプ５を備え、またコンピュータとして車
載コンピュータ３５を使用することにより、各種のエン
ジン２に対応したテストを行うことができる。さらに、
マフラー２６を具備したことにより、エンジン２の排気
音の消音を行うことができ、整備工場内の騒音を緩和す
ることができる。

【００３１】以下、良否判定装置６１によるエンジン２
の良否判定方法を説明する。まず、良否判定装置６１の
振動判定機能手段６２によるエンジン２の振動の良否判
定動作を以下説明する。 ステップ−１ 回転数判断手段６６により回転数検出信号が所定の回転
数で一定であるという条件を求める。 ステップ−２ 加算手段６９により所定時間Ｔ内において、図１２に示
すように、振動検出信号より振幅がしきい値設定手段６
８により設定されたしきい値ｒＵ　（　上限）　，ｒＬ
　（　下限）を越えている時間ｔ１，ｔ２，…ｔｎ　を
記憶し加算（加算値ｔ）して、比率演算手段７２により
比率Ａ＝ｔ／Ｔを演算する。

【００３２】同時に、平均演算手段７１により振幅がし
きい値ｒＵ　　，ｒＬ　を越えている場合毎に最大振幅
値ｓ１，ｓ２　…ｓｎ　を記憶し、図１３に示す正規分
布の平均値Ｂを求める。 ステップ−３ 判定手段７３により平均演算手段７１の平均値Ｂと比率
演算手段７２の比率Ａをそれぞれをたとえば０〜１の範
囲に評価し、その評価値ｂ，ａにそれぞれ重みβ２　，
β１　を掛けて加算し、０〜１の範囲に評価し、その評
価値Ｙ（＝ｂ＊β２　＋ａ＊β１　）を出力する。

【００３３】次に、エンジン音判定機能手段６３による
エンジン音の良否判定動作を以下説明する。 ステップ−１ 回転数判断手段７４により回転数検出信号が所定の回転
数で一定であるという条件を求める。 ステップ−２ 周波数分析手段７５によりエンジン音検出信号からエン
ジン音の周波数分析を行う。 ステップ−３ 特定の周波数により定めたｎ個の各帯域毎に重みα１　
〜αｎ　を設定する。 ステップ−４ 第１の評価手段７９により特定された周波数分布より外
れた周波数の音の強弱（デシベル）を、図１４に示すよ
うに中心値Ｌからの最大値の距離（音の強弱）ｓにより
各帯域毎に０〜１の評価値（ａ１　〜ａｎ　）に評価す
る。 ステップ−５ 判定手段８１により、評価値（ａ１　〜ａｎ　）にそれ
ぞれ重みα１　〜αｎ　を掛けて加算し、その評価値Ｚ
（＝ａ１　＊α１　＋ａ２　＊α２　＋……＋ａｎ　＊
αｎ　）を出力する。 ステップ−６ 第２の評価手段８０により、特定の帯域で異常音が発生
した場合、その帯域で特定される異常の周波数分布と一
致しているか、相似しているかどうか図１５に示すよう
に、最大値データ間の距離ｕにより０〜１の範囲で評価
する（評価値ｂ１　〜ｂｎ　）　。したがって、各異常
原因毎に、たとえばＡという原因に対して０〜１の範囲
で評価される。

【００３４】次に、回転数判定機能手段６４によるエン
ジン回転の良否判定動作を以下説明する。 ステップ−１ まず、被測定エンジン所定の回転数でアイドリング中、
回転数加算手段８４により所定時間（Ｔ）内において、
図１６に示すように、回転数検出信号より回転数の変化
率がしきい値を越えている時間を記憶し、また加算（加
算値ｔ１　）する。 ステップ−２ 同時に、負圧加算手段８７により、負圧検出信号より負
圧の変化率がしきい値を越えている時間を記憶し、また
加算（加算値ｔ２　）する。 ステップ−３ カウント手段８８により同じ測定時間で回転数が正常（
変化率のしきい値を越えていない）で負圧が変化率のし
きい値を越えている箇所があるかを判定し、その数をカ
ウントする（カウント値ｃ）。 ステップ−４ 判定手段８９により、Ａ＝ｔ１　／Ｔ、Ｂ＝ｔ２　／Ｔ
を演算し、重みを付加して、エンジン回転安定性の評価
値Ｘ（＝Ａ＊γ１　＋Ｂ＊γ２　＋ｃ＊定数）を出力す
る。

【００３５】次に、総合判定機能手段６５によるエンジ
ン全体の良否判定動作を、以下説明する。入力した振動
、エンジン音、回転数の評価値Ｙ，Ｚ，Ｘから重みを付
加して判定値Ｗ（＝Ｘ＊δ１　＋Ｙ＊δ２　＋Ｚ＊δ３
　）を演算し、その判定値Ｗによりエンジン２総合の良
否を０〜１の範囲で評価してエンジン総合の良否を判定
する。

【００３６】このように、エンジン２の振動、音、回転
数をそれぞれ個別に評価し、それぞれに重みを付けて評
価することにより、実態にあったエンジン２全体として
の正当な良否を判定できる。また、重みを調整すること
で熟練整備員の感覚を入力でき、以後新人でもエンジン
２の良否を判定できる。したがって、整備されたエンジ
ン２の良否の判定のばらつきを解消できるとともに熟練
整備員の不足を補うことができる。

【００３７】さらに、エンジン音判定機能手段６３の第
２の評価手段８０により、特定の帯域で異常音が発生し
た場合、その帯域で特定される異常の周波数分布と一致
しているか、相似しているかどうか図１６に示すように
、最大値データ間の距離ｕにより０〜１の範囲で評価す
る（評価値ｂ１　〜ｂｎ　）　ことによって、各異常原
因毎に、たとえばＡという原因に対して０〜１の範囲で
評価でき、各異常原因に対しての“異常らしさ”を０〜
１の段階で出力できる。したがって、異常の進度が把握
でき、次に発生する異常を予測でき、現状では異常の段
階に到っていない部位の早めの交換、修理が可能となり
、またより高度な異常原因の判断を行うことが可能とな
る。

【００３８】なお、本実施例では、回転計３６と負圧計
３７と油圧計３８と水温計３９としてアナログ式の指示
計を使用しているが、ディジタル式の表示器を使用して
もよく、また指示計へ出力される信号を記録する記録計
やメモリを備えることも可能である。このような記録計
やメモリを備えることで、テスト結果を保存することが
できる。 また警報時、ランプ３０を点灯させているが、他の警報
手段、たとえばブザーを鳴動させて警報を行うことがで
きる。さらに良否判定装置６１の総合判定機能手段６５
の判定値Ｗなどモニター６０に表示されている値は表示
するのみばかりでなく、上位のコンピュータへ出力する
ことも可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、移
動式のキャビネット内に内燃機関の運転に必要な、燃料
供給手段と、給水手段と、給電手段を収納することによ
って、設置された内燃機関の近辺に移動させ、接続する
だけで極めて簡易に内燃機関のテスト運転を行うことが
でき、よって内燃機関のテスト運転に必要な装置を集め
、かつ配置する手間を必要とせず、作業能率を向上させ
ることができる。

【００４０】さらに、振動検出信号、内燃機関音検出信
号、吸入負圧検出信号および回転数検出信号を入力し、
たとえば回転数一定の条件下で、しきい値を越える振れ
を検出し、また内燃機関音を周波数分析し、しきい値を
越える内燃機関音を検出し、重みを付けて演算すること
により自動的に内燃機関全体の良否を判定することがで
き、したがって整備された内燃機関の良否の判定のばら
つきを解消できるとともに熟練整備員の不足を補うこと
ができる。また、各異常原因に対しての“異常らしさ”
をたとえば０〜１の段階で出力でき、したがって、次に
発生する異常の予測ができ、現状では異常の段階に到っ
ていない部位の早めの交換、修理が可能となり、またよ
り高度な異常原因の判断を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における移動式内燃機関テス
ト装置の斜視図である。

【図２】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ同移動式内
燃機関テスト装置を左側面、正面、右側面から見た概略
内部配置図である。

【図３】同移動式内燃機関テスト装置の燃料系統図であ
る。

【図４】同移動式内燃機関テスト装置の給排水系統図で
ある。

【図５】同移動式内燃機関テスト装置の排気系統図であ
る。

【図６】同移動式内燃機関テスト装置の電気系統図であ
る。

【図７】同移動式内燃機関テスト装置とエンジンの接続
図である。

【図８】同移動式内燃機関テスト装置の良否判定装置の
総合ブロック図である。

【図９】図８の良否判定装置の振動判定機能手段のブロ
ック図である。

【図１０】図８の良否判定装置のエンジン音判定機能手
段のブロック図である。

【図１１】図８の良否判定装置の回転数判定機能手段の
ブロック図である。

【図１２】エンジン振動の特性図である。

【図１３】エンジン振動の正規分布図である。

【図１４】エンジン音の周波数特性図である。

【図１５】エンジン音の異常周波数特性図である。

【図１６】エンジン回転および負圧の特性図である。

【図１７】本発明の移動式内燃機関テスト装置の運転方
法と車載コンピュータの動作を説明するフローチャート
である。

【符号の説明】

１　　　　キャビネット ２　　　　エンジン ３　　　　燃料タンク ４　　　　キャブレータ用ポンプ ５　　　　フューエルインジェクタ用ポンプ７　　　　
燃料用３方バルブ １５　　　　給水タンク １６　　　　ファン １７　　　　ラジエータ １８　　　　給水用３方バルブ ２６　　　　マフラー ２８　　　　バッテリ ２９　　　　イグニッション用キー ３５　　　　車載コンピュータ ３６　　　　回転計 ３７　　　　負圧計 ３８　　　　油圧計 ３９　　　　水温計 ５８　　　　変位計 ５９　　　　マイクロフォン ６０　　　　モニター ６１　　　　良否判定装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　設置された被テスト内燃機関に対して
   燃料を供給する燃料供給手段と、前記内燃機関に冷却水
   を供給する給水手段と、前記内燃機関へ給電する給電手
   段と、前記内燃機関の入力振動検出信号、入力内燃機関
   音検出信号、入力吸入負圧検出信号および入力回転数検
   出信号により、判定基準に基づいて前記内燃機関の良否
   を判定する良否判定手段を移動式のキャビネットに収納
   して構成したことを特徴とする移動式内燃機関テスト装
   置。