JPH04282042A - 防振装置への流体充填方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンマ
ウントやボディマウント等として好適に用いられる流体
が封入される防振装置への流体充填方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】本体部１のゴム弾性体２に囲まれた室を
仕切板３で仕切るとともに仕切板３の外側をダイヤフラ
ム４で覆って互いに連通する２つの流体室Ａ，Ｂを形成
し、ダイヤフラム４の外側にダイヤフラム４を覆う蓋５
を取付けて蓋５内を空気室６とし、２つの流体室Ａ，Ｂ
に非圧縮性の流体Ｌを封入した防振装置が知られている
（図５参照）。このような防振装置の流体室Ａ，Ｂへの
流体Ｌの封入は、本体部１のゴム弾性体２に加硫接着さ
れたかしめ金具７に仕切板３、ダイヤフラム４、蓋５を
セットし、夫々を密封して固着するに際し、流体Ｌが満
たされた槽内でかしめ金具７をかしめることにより行な
われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにして流体が
満たされた槽内で組付けられた防振装置を、図５に示す
ように例えばエンジン１００とボディ１０１との間に取
付けた場合、ゴム弾性体２がエンジン１００の荷重によ
り弾性変形し、流体室Ａの容積が縮少し、流体Ｌは絞り
孔８を通って流体室Ｂに流動し、ダイヤフラム４は蓋５
側へ膨らむ。即ち、振動荷重の入力如何に係わらず、ダ
イヤフラム４には、常にエンジン１００等の自重により
流体室Ａの圧縮に基づく流体室Ｂの膨出によって何等か
の張力が印加された状態となり、そしてその状態で保持
されることとなる。従って、振動荷重が入力されると、
空気室６内でダイヤフラム４が弾性変形せしめられ、こ
の弾性変形できる空間は、蓋５内の容積に制限される。 静荷重を受けた状態において既にダイヤフラム４は蓋５
内へ膨出した状態であるため、蓋５内の空間が十分に活
用できず、この空気室６を大きくしなければならないこ
とも生ずる。そこで、この発明は、静荷重がかかった状
態においてダイヤフラムが蓋側へ膨出せず、その結果蓋
内の空間を十分に利用し、ダイヤフラムのストロークを
大きくでき、かつ空気室の容積を大きくしなくてもすみ
、その結果静荷重を受けた時にダイヤフラムが蓋側へ膨
出したものに比べて同じ容積の空気室を有する場合には
ダイヤフラムのストロークを大きくとれることとなり吸
振性能を向上させることができる防振装置を製造するた
め、流体室への流体充填方法を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、本体部のゴム弾性体に囲まれた室に外
部と連通する孔を形成し、この孔から室内の空気を吸引
してダイヤフラムを仕切板側へ吸い寄せる工程と、孔か
らの吸引を停止した後に負圧の室に流体を所定量充填す
る工程と、流体充填後に孔を密封する工程とから成るも
のである。

【０００５】

【作用】この発明によって流体が充填された防振装置で
は、エンジン等に装着する前にはダイヤフラムが仕切板
側へ吸引せしめられた状態となっている。このような防
振装置をエンジンとボディとの間に取付けた場合エンジ
ン等の静的な荷重が付加され、これによってゴム弾性体
が弾性変形させられて流体室が収縮せしめられるように
なり、ダイヤフラムは蓋側へも仕切板側へも偏らず負荷
がほぼかからない状態となる。従って、この状態で振動
荷重が入力してもダイヤフラムは蓋内のスペースを十分
に利用でき、その結果ダイヤフラムのストロークが大き
くなり、吸振性能を向上させることができる。また、こ
の発明の方法によれば、従来の如き流体を満たした槽を
用意する必要もなくなり、簡単な装置で流体を封入する
ことが可能となる。

【０００６】

【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。図１に示す工程は、本体部１のゴム
弾性体２に囲まれた室Ｒに外部と連通する孔１０，１１
を形成してある。孔１０は孔１１と連通している。これ
ら孔１０，１１は取付金具９に形成してある。孔１０の
外部に面した開口部には連結管１２を設け、電磁バルブ
１３をこの連結管１２に取り付け、電磁バルブ１３の切
替えにより、図示しないポンプに接続された管路１４と
流体を室Ｒに流入させるための管路１５とにそれぞれ切
替えられるようになっている。また、孔１１には閉塞用
のピン１６を部分的に挿入してある。図１に示す状態に
おいて、ピン１６は孔１０，１１とが連通する個所まで
は挿入されておらず従って孔１０と孔１１を介して室Ｒ
は接続管１２に連通される。電磁バルブ１３が管路１４
に連通した状態において、図示しないポンプを作動させ
ることにより室Ｒ内のエアーを吸引する。室Ｒ内の空気
が吸引されると真空状態となり、ダイヤフラム４は仕切
板３に接触する。防振装置そのものの構造は図５に示す
従来例と同様であり、同一部材には同一符号を付して説
明を省略する。なお、蓋５には開口１７が形成してある
。

【０００７】図２は次の工程を示し、電磁バルブ１３を
切り替えることにより室Ｒ内に管路１５から流体Ｌを注
入する工程を示すものである。このときの流体Ｌの注入
量は取り付ける個所における静荷重を考慮して決められ
る。即ち、例えばエンジン１００等の静荷重がゴム弾性
体２に加えられたときに、ダイヤフラム４が蓋５側へ膨
出せずにほぼ負荷がかからない状態となる量を注入すれ
ば良い。取り付ける場所によっては蓋５内の容積を大き
くとれない場合には、この注入する流体Ｌの量の加減に
より静荷重がかかったときにダイヤフラム４が仕切板３
側に撓んだ状態にしておくこともでき、このような状態
にしておけばダイヤフラム４のストロークをより大きく
とることができ、所望の吸振性能を確保できる。

【０００８】このようにして所定量の流体Ｌを室Ｒに充
填したならば、孔１０，１１をピン１６により密封する
（図３参照）。図３においてピン１６は押圧部材１８に
より孔１０と室Ｒとの連通が閉塞されるように押し込ま
れる。

【０００９】このようにして流体Ｌが充填された防振装
置を、図４に示すように、エンジン１００とボディ１０
１との間に取り付けたとき、ゴム弾性体２はエンジン１
００等の静荷重により弾性変形し、仕切板３とダイヤフ
ラム４との間の流体室Ｂに絞り孔８を介して流体Ｌが流
入する。この状態においてダイヤフラム４は負荷が殆ど
かからない状態となる。この状態から振動荷重が入力さ
れるとダイヤフラム４は蓋５内に形成される空気室６内
において弾性変形する。ダイヤフラム４は蓋５側へ膨出
した状態ではないため、空気室６内のスペースを有効に
利用し、ダイヤフラム４のストロークが大きくなり、吸
振性能を向上させることとなる。

【００１０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、本体部のゴム弾性体に囲まれた室に外部と連通する孔
を形成し、この孔から室内の空気を吸引してダイヤフラ
ムを仕切板側へ吸い寄せる工程と、孔からの吸引を停止
した後に負圧の室に流体を所定量充填する工程と、流体
充填後に孔を密封する工程とから成るので、小型な装置
で確実かつ容易に流体を充填することができる。このよ
うにして流体が充填された防振装置では、静荷重がかか
った状態においてダイヤフラムを空気室側に膨出させな
いようにすることができ、その結果ダイヤフラムの空気
室内におけるストロークが大きくなり、吸振性能を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の最初の工程を示す断面図。

【図２】次の工程を示す断面図。

【図３】流体充填後に孔を密封する工程を示す断面図。

【図４】流体が封入された防振装置を取り付けた状態の
断面図。

【図５】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１　　本体部 ２　　ゴム弾性体 ３　　仕切板 ４　　ダイヤフラム ５　　蓋 ６　　空気室 １０，１１　　孔 １６　　ピン Ａ，Ｂ　　流体室 Ｒ　　室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　本体部のゴム弾性体に囲まれた室を仕
   切板で仕切るとともに仕切板の外側をダイヤフラムで覆
   って互いに連通する２つの流体室を形成し、ダイヤフラ
   ムの外側にダイヤフラムを覆う蓋を取付けて蓋内を空気
   室とした防振装置への流体充填方法において、本体部の
   ゴム弾性体に囲まれた室に外部と連通する孔を形成し、
   この孔から室内の空気を吸引してダイヤフラムを仕切板
   側へ吸い寄せる工程と、孔からの吸引を停止した後に負
   圧の室に流体を所定量充填する工程と、流体充填後に孔
   を密封する工程と、から成る防振装置への流体充填方法
   。