JPH04279825A - トラックスケール - Google Patents
トラックスケールInfo
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- JPH04279825A JPH04279825A JP3042090A JP4209091A JPH04279825A JP H04279825 A JPH04279825 A JP H04279825A JP 3042090 A JP3042090 A JP 3042090A JP 4209091 A JP4209091 A JP 4209091A JP H04279825 A JPH04279825 A JP H04279825A
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- Japan
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- weighing
- vehicle
- stand
- section
- weighing section
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- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims abstract description 118
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の重量を測定するト
ラックスケールに関するものである。
ラックスケールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラックスケールは、図６に示すように
載台１を複数のロードセル２が支持し、各ロードセル２
の出力値を和算して、載台１の上に乗っている車両３の
計重値を求めている。
載台１を複数のロードセル２が支持し、各ロードセル２
の出力値を和算して、載台１の上に乗っている車両３の
計重値を求めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示した
形式のトラックスケールでは、車両３の車軸間距離以上
の長さの載台１が必要であって、１０トン積みトラック
，１５トンセミトレーラ，１７トンフルトレーラのよう
な車軸間距離が非常に長い車両を測定するトラックスケ
ールは、載台が非常に長くなって、大掛かりで、施工も
難しいものである。
形式のトラックスケールでは、車両３の車軸間距離以上
の長さの載台１が必要であって、１０トン積みトラック
，１５トンセミトレーラ，１７トンフルトレーラのよう
な車軸間距離が非常に長い車両を測定するトラックスケ
ールは、載台が非常に長くなって、大掛かりで、施工も
難しいものである。
【０００４】本発明は長い載台１を設けなくても車軸間
距離が非常に長い車両を測定できるトラックスケールを
提供することを目的とする。
距離が非常に長い車両を測定できるトラックスケールを
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のトラッ
クスケールは、それぞれの載台に進入した車両の荷重を
支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部を車両
の進入方向に所定間隔で配設し、第１，第２の計重部の
内の車両の進入方向の下手側の計重部を第２の計重部と
した場合に、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の
上手側に前記載台と同一高さの第１の支持台を水平に配
設し、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の下手側
に前記載台と同一高さの第２の支持台を水平に配設した
ことを特徴とする。
クスケールは、それぞれの載台に進入した車両の荷重を
支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部を車両
の進入方向に所定間隔で配設し、第１，第２の計重部の
内の車両の進入方向の下手側の計重部を第２の計重部と
した場合に、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の
上手側に前記載台と同一高さの第１の支持台を水平に配
設し、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の下手側
に前記載台と同一高さの第２の支持台を水平に配設した
ことを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載のトラックスケールは、そ
れぞれの載台に進入した車両の荷重を支持して計重信号
を出力する第１，第２の計重部を車両の進入方向に所定
間隔で配設し、第１，第２の計重部の内の車両の進入方
向の下手側の計重部を第２の計重部とした場合に、第２
の計重部に隣接して車両の進入方向の上手側に前記載台
と同一高さの第１の支持台を水平に配設し、第２の計重
部に隣接して車両の進入方向の下手側に前記載台と同一
高さの第２の支持台を水平に配設し、第１の計重部に隣
接して車両の進入方向の上手側に前記載台と同一高さの
第３の支持台を水平に配設したことを特徴とする。
れぞれの載台に進入した車両の荷重を支持して計重信号
を出力する第１，第２の計重部を車両の進入方向に所定
間隔で配設し、第１，第２の計重部の内の車両の進入方
向の下手側の計重部を第２の計重部とした場合に、第２
の計重部に隣接して車両の進入方向の上手側に前記載台
と同一高さの第１の支持台を水平に配設し、第２の計重
部に隣接して車両の進入方向の下手側に前記載台と同一
高さの第２の支持台を水平に配設し、第１の計重部に隣
接して車両の進入方向の上手側に前記載台と同一高さの
第３の支持台を水平に配設したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によると、長さの短い第１，第
２の計重部を使用し、第１の計重部でトラックの後輪側
を支持し、第２の計重部でトラックの前輪側を支持する
ことによって、１０トン積みトラックの重量を、第１の
計重部と第２の計重部の加算値から求めることができる
。 また、１５トンセミトレーラの場合には、第２の計重部
で前輪側の先頭車輪を支持して、第１の支持台で前輪側
の後方車輪を支持して第１回目の計量をし、第２回目の
計量では、第２の支持台が前輪側の先頭車輪を支持し、
第２の計重部が前輪側の後方車輪を支持し、後輪側車輪
を第１の計重部が支持し、第１回目の第２の計重部の計
重値と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が
計重値となる。
２の計重部を使用し、第１の計重部でトラックの後輪側
を支持し、第２の計重部でトラックの前輪側を支持する
ことによって、１０トン積みトラックの重量を、第１の
計重部と第２の計重部の加算値から求めることができる
。 また、１５トンセミトレーラの場合には、第２の計重部
で前輪側の先頭車輪を支持して、第１の支持台で前輪側
の後方車輪を支持して第１回目の計量をし、第２回目の
計量では、第２の支持台が前輪側の先頭車輪を支持し、
第２の計重部が前輪側の後方車輪を支持し、後輪側車輪
を第１の計重部が支持し、第１回目の第２の計重部の計
重値と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が
計重値となる。
【０００８】請求項２の構成によると、１７トンフルト
レーラの場合には、第２の計重部で前輪側の車輪を支持
し、第１の計重部で後輪側の車輪を支持し、牽引されて
いるトロッコの前輪を第３の支持台で支持して第１回目
の計量を実施し、第２回目の計量では、第２の支持台で
後輪側の車輪を支持し、牽引されているトロッコの前輪
を第２の計重部で支持し、牽引されているトロッコの後
輪を第１の計重部で支持し、第１回目の第２の計重部の
計重値と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和
が計重値となる。
レーラの場合には、第２の計重部で前輪側の車輪を支持
し、第１の計重部で後輪側の車輪を支持し、牽引されて
いるトロッコの前輪を第３の支持台で支持して第１回目
の計量を実施し、第２回目の計量では、第２の支持台で
後輪側の車輪を支持し、牽引されているトロッコの前輪
を第２の計重部で支持し、牽引されているトロッコの後
輪を第１の計重部で支持し、第１回目の第２の計重部の
計重値と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和
が計重値となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図５に基づい
て説明する。なお、従来例を示す図６と同様の作用をな
すものには同一の符号を付けて説明する。
て説明する。なお、従来例を示す図６と同様の作用をな
すものには同一の符号を付けて説明する。
【００１０】請求項１に記載のトラックスケールは図１
のように構成されている。図１は１０トン積みトラック
を計量中の様子を示しており、載台に進入した車両の荷
重を支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部４
ａ，４ｂは、車両３の進入方向〔矢印Ａ方向〕に所定間
隔Ｌ１で配設し、第１，第２の計重部４ａ，４ｂの内の
車両の進入方向の下手側の第２の計重部４ｂに隣接して
車両の進入方向の上手側に第１の支持台５ａを水平に配
設し、第２の計重部４ｂに隣接して車両の進入方向の下
手側に第２の支持台５ｂが水平に配設されている。
のように構成されている。図１は１０トン積みトラック
を計量中の様子を示しており、載台に進入した車両の荷
重を支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部４
ａ，４ｂは、車両３の進入方向〔矢印Ａ方向〕に所定間
隔Ｌ１で配設し、第１，第２の計重部４ａ，４ｂの内の
車両の進入方向の下手側の第２の計重部４ｂに隣接して
車両の進入方向の上手側に第１の支持台５ａを水平に配
設し、第２の計重部４ｂに隣接して車両の進入方向の下
手側に第２の支持台５ｂが水平に配設されている。
【００１１】第１，第２の計重部４ａ，４ｂの載台の高
さと第１，第２の支持台５ａ，５ｂの高さは何れも同一
である。また、ここでは車両３の前輪Ｔ１と後輪Ｔ２と
の車軸間距離が５５２０ミリメートル，後輪Ｔ２の間隔
が１３００ミリメートルの場合に、第１，第２の計重部
４ａ，４ｂの長さが２８００ミリメートル，Ｌ１＝３７
００ミリメートル，第１の支持台５ａの長さが３７００
ミリメートル，第２の支持台５ｂの長さが３５００ミリ
メートルに構成されている。
さと第１，第２の支持台５ａ，５ｂの高さは何れも同一
である。また、ここでは車両３の前輪Ｔ１と後輪Ｔ２と
の車軸間距離が５５２０ミリメートル，後輪Ｔ２の間隔
が１３００ミリメートルの場合に、第１，第２の計重部
４ａ，４ｂの長さが２８００ミリメートル，Ｌ１＝３７
００ミリメートル，第１の支持台５ａの長さが３７００
ミリメートル，第２の支持台５ｂの長さが３５００ミリ
メートルに構成されている。
【００１２】このように構成したため、第１の計重部４
ａで後輪Ｔ２を支持し、第２の計重部４ｂで前輪Ｔ１を
支持することによって、１０トン積みトラックの重量を
、第１の計重部と第２の計重部の加算値から求めること
ができる。
ａで後輪Ｔ２を支持し、第２の計重部４ｂで前輪Ｔ１を
支持することによって、１０トン積みトラックの重量を
、第１の計重部と第２の計重部の加算値から求めること
ができる。
【００１３】車両３が１５トンセミトレーラの場合には
、上記のように構成されたトラックスを使用して、図２
の（ａ）（ｂ）のようにして測定される。図２の（ａ）
は第１回目の計量を示す。第２の計重部４ｂは前輪側の
先頭車輪Ｔ１１を支持し、第１の支持台５ａで前輪側の
後方車輪Ｔ１２を支持して第１回目の計量をし、第２回
目の計量では、第２の支持台５ａが前輪側の先頭車輪Ｔ
１１を支持し、第２の計重部４ｂが前輪側の後方車輪Ｔ
１２を支持し、後輪側車輪Ｔ２を第１の計重部４ａが支
持して計量され、第１回目の第２の計重部の計重値と第
２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が計重値と
なる。
、上記のように構成されたトラックスを使用して、図２
の（ａ）（ｂ）のようにして測定される。図２の（ａ）
は第１回目の計量を示す。第２の計重部４ｂは前輪側の
先頭車輪Ｔ１１を支持し、第１の支持台５ａで前輪側の
後方車輪Ｔ１２を支持して第１回目の計量をし、第２回
目の計量では、第２の支持台５ａが前輪側の先頭車輪Ｔ
１１を支持し、第２の計重部４ｂが前輪側の後方車輪Ｔ
１２を支持し、後輪側車輪Ｔ２を第１の計重部４ａが支
持して計量され、第１回目の第２の計重部の計重値と第
２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が計重値と
なる。
【００１４】このように、第１，第２の計重部４ａ，４
ｂと第１，第２の支持台５ａ，５ｂを設けたため、短い
載台の第１，第２の計重部４ａ，４ｂを使用して１０ト
ン積みトラックを計重することができ、第１，第２の計
重部４ａ，４ｂの間隔と第１，第２の支持台５ａ，５ｂ
の長さを適当にすることによって、１０トン積みトラッ
クだけでなく、さらに長い１５トンセミトレーラをも計
重できる。
ｂと第１，第２の支持台５ａ，５ｂを設けたため、短い
載台の第１，第２の計重部４ａ，４ｂを使用して１０ト
ン積みトラックを計重することができ、第１，第２の計
重部４ａ，４ｂの間隔と第１，第２の支持台５ａ，５ｂ
の長さを適当にすることによって、１０トン積みトラッ
クだけでなく、さらに長い１５トンセミトレーラをも計
重できる。
【００１５】図３は請求項２に記載のトラックスケール
を示している。このトラックスケールでは、上記実施例
の第１の計重部４ａに隣接して、車両進入方向の上手側
に第３の支持台５ｃが水平に配置されている。
を示している。このトラックスケールでは、上記実施例
の第１の計重部４ａに隣接して、車両進入方向の上手側
に第３の支持台５ｃが水平に配置されている。
【００１６】第３の支持台５ｃの高さは、第１，第２の
計重部４ａ，４ｂの載台の高さ，第１，第２の支持台５
ａ，５ｂの高さと同一である。第３の支持台５ｃの長さ
は３０００ミリメートルである。
計重部４ａ，４ｂの載台の高さ，第１，第２の支持台５
ａ，５ｂの高さと同一である。第３の支持台５ｃの長さ
は３０００ミリメートルである。
【００１７】図示されている１７トンフルトレーラの前
輪側の先頭車輪Ｔ１１と後方車輪Ｔ１２の間隔は１３０
０ミリメートル，前輪側の後方車輪Ｔ１２と後輪Ｔ２の
間隔は５７６０ミリメートル，後輪Ｔ２と牽引されてい
るトロッコ６の前輪Ｔ１３の間隔が３７６０ミリメート
ル，牽引されているトロッコ６の前輪Ｔ１３と後輪Ｔ１
４の間隔が４４００ミリメートルである。
輪側の先頭車輪Ｔ１１と後方車輪Ｔ１２の間隔は１３０
０ミリメートル，前輪側の後方車輪Ｔ１２と後輪Ｔ２の
間隔は５７６０ミリメートル，後輪Ｔ２と牽引されてい
るトロッコ６の前輪Ｔ１３の間隔が３７６０ミリメート
ル，牽引されているトロッコ６の前輪Ｔ１３と後輪Ｔ１
４の間隔が４４００ミリメートルである。
【００１８】このように構成したため、第１回目の計量
では、図３の（ａ）に示すように第２の計重部４ｂで前
輪側の車輪Ｔ１１，Ｔ１２を支持し、第１の計重部４ａ
で後輪Ｔ２を支持し、牽引されているトロッコの前輪Ｔ
１３を第３の支持台５ｃで支持している。第２回目の計
量では、図３の（ｂ）に示すように第２の支持台５ｂで
後輪Ｔ２を支持し、第２の計重部４ｂでトロッコ６の前
輪Ｔ１３を支持し、第１の計重部４ａではトロッコ６の
後輪Ｔ１４を支持し、第１回目の第２の計重部の計重値
と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が計重
値となる。図４は上記の各実施例の平面図を示す。
では、図３の（ａ）に示すように第２の計重部４ｂで前
輪側の車輪Ｔ１１，Ｔ１２を支持し、第１の計重部４ａ
で後輪Ｔ２を支持し、牽引されているトロッコの前輪Ｔ
１３を第３の支持台５ｃで支持している。第２回目の計
量では、図３の（ｂ）に示すように第２の支持台５ｂで
後輪Ｔ２を支持し、第２の計重部４ｂでトロッコ６の前
輪Ｔ１３を支持し、第１の計重部４ａではトロッコ６の
後輪Ｔ１４を支持し、第１回目の第２の計重部の計重値
と第２回目の第１，第２の計重部の計重値の総和が計重
値となる。図４は上記の各実施例の平面図を示す。
【００１９】上記の実施例では、第１，第２の計重部４
ａ，４ｂ，第１〜第３の支持台５ａ〜５ｃは車幅方向に
二つに分割されていなかったが、これは次のように車幅
方向に分割されていても同様である。
ａ，４ｂ，第１〜第３の支持台５ａ〜５ｃは車幅方向に
二つに分割されていなかったが、これは次のように車幅
方向に分割されていても同様である。
【００２０】図５はに示すように、第１の計重部４ａは
、車輪幅で配置された第１，第２のロードセルユニット
Ｕ１，Ｕ２で構成されており、第２の計重部４ｂは車輪
幅で配置された第３，第４のロードセルユニットＵ３，
Ｕ４で構成されている。第１の支持台５ａは、車輪幅で
配置された第１，第２の台Ｓ１，Ｓ２で構成されており
、第２の支持台５ｂは車輪幅で配置された第３，第４の
台Ｓ３，Ｓ４で構成されている。仮想線で示す第３の支
持台５ｃは、車輪幅で配置された第５，第６の台Ｓ５，
Ｓ６で構成されている。
、車輪幅で配置された第１，第２のロードセルユニット
Ｕ１，Ｕ２で構成されており、第２の計重部４ｂは車輪
幅で配置された第３，第４のロードセルユニットＵ３，
Ｕ４で構成されている。第１の支持台５ａは、車輪幅で
配置された第１，第２の台Ｓ１，Ｓ２で構成されており
、第２の支持台５ｂは車輪幅で配置された第３，第４の
台Ｓ３，Ｓ４で構成されている。仮想線で示す第３の支
持台５ｃは、車輪幅で配置された第５，第６の台Ｓ５，
Ｓ６で構成されている。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１の構成によれば、
第１，第２の計重部と第１，第２の支持台を設けたため
、短い載台の第１，第２の計重部を使用して１０トン積
みトラックを計重することができ、第１，第２の計重部
の間隔と第１，第２の支持台の長さを適当にすることに
よって、１０トン積みトラックだけでなく、さらに長い
１５トンセミトレーラをも計重できる。
第１，第２の計重部と第１，第２の支持台を設けたため
、短い載台の第１，第２の計重部を使用して１０トン積
みトラックを計重することができ、第１，第２の計重部
の間隔と第１，第２の支持台の長さを適当にすることに
よって、１０トン積みトラックだけでなく、さらに長い
１５トンセミトレーラをも計重できる。
【００２２】請求項２の構成によると、第１，第２の計
重部と第１，第２，第３の支持台を設けたため、第１，
第２の計重部の間隔と第１，第２，第３の支持台の長さ
を適当にすることによって、上記の１０トン積みトラッ
ク、１５トンセミトレーラの他にさらに長い１７トンフ
ルトレーラをも計量することができるものである。
重部と第１，第２，第３の支持台を設けたため、第１，
第２の計重部の間隔と第１，第２，第３の支持台の長さ
を適当にすることによって、上記の１０トン積みトラッ
ク、１５トンセミトレーラの他にさらに長い１７トンフ
ルトレーラをも計量することができるものである。
【００２３】請求項３または請求項４の構成によると、
第１，第２の計重部の載台面積が小さくなり、載台に加
わるモーメント荷重が大幅に低減できるため、計重部を
軽く薄くできる。そのため、計重部，支持台をフォーク
リフト等によって搬送することが可能となり、必要に応
じて設置，撤去を簡単に実施できる。
第１，第２の計重部の載台面積が小さくなり、載台に加
わるモーメント荷重が大幅に低減できるため、計重部を
軽く薄くできる。そのため、計重部，支持台をフォーク
リフト等によって搬送することが可能となり、必要に応
じて設置，撤去を簡単に実施できる。
【図１】請求項１に記載のトラックスケールの１０トン
積みトラックを計量中の正面図である。
積みトラックを計量中の正面図である。
【図２】請求項１に記載のトラックスケールの１５トン
セミトレーラを計量中の第１，第２回目の計量状態の正
面図である。
セミトレーラを計量中の第１，第２回目の計量状態の正
面図である。
【図３】請求項２に記載のトラックスケールの１７トン
フルトレーラを計量中の第１，第２回目の計量状態の正
面図である。
フルトレーラを計量中の第１，第２回目の計量状態の正
面図である。
【図４】請求項１，２に記載の同装置の平面図である。
【図５】請求項３，４に記載の同装置の平面図である。
【図６】従来のトラックスケールの計量状態の断面図で
ある。
ある。
１ 載台
４ａ 第１の計重部
４ｂ 第２の計重部
５ａ 第１の支持台
５ｂ 第２の支持台
５ｃ 第３の支持台
Ａ 車両進入方向
Claims (4)
- 【請求項１】 それぞれの載台に進入した車両の荷重
を支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部を車
両の進入方向に所定間隔で配設し、第１，第２の計重部
の内の車両の進入方向の下手側の計重部を第２の計重部
とした場合に、第２の計重部に隣接して車両の進入方向
の上手側に前記載台と同一高さの第１の支持台を水平に
配設し、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の下手
側に前記載台と同一高さの第２の支持台を水平に配設し
たトラックスケール。 - 【請求項２】 それぞれの載台に進入した車両の荷重
を支持して計重信号を出力する第１，第２の計重部を車
両の進入方向に所定間隔で配設し、第１，第２の計重部
の内の車両の進入方向の下手側の計重部を第２の計重部
とした場合に、第２の計重部に隣接して車両の進入方向
の上手側に前記載台と同一高さの第１の支持台を水平に
配設し、第２の計重部に隣接して車両の進入方向の下手
側に前記載台と同一高さの第２の支持台を水平に配設し
、第１の計重部に隣接して車両の進入方向の上手側に前
記載台と同一高さの第３の支持台を水平に配設したトラ
ックスケール。 - 【請求項３】 第１，第２の計重部が車両の幅方向に
所定の間隔で配設されたそれぞれ２つの計重部で構成し
た請求項１記載のトラックスケール。 - 【請求項４】 第１，第２の計重部が車両の幅方向に
所定の間隔で配設されたそれぞれ２つの計重部で構成し
た請求項２記載のトラックスケール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3042090A JPH04279825A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | トラックスケール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3042090A JPH04279825A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | トラックスケール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279825A true JPH04279825A (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=12626319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3042090A Pending JPH04279825A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | トラックスケール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04279825A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102322029A (zh) * | 2011-07-30 | 2012-01-18 | 白士良 | 防止过载车辆通行的限重秤 |
| JP2013047641A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Yamato Scale Co Ltd | 車両計量装置 |
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| JPS61131815U (ja) * | 1985-02-06 | 1986-08-18 | ||
| JPH01105383U (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-17 | ||
| JPH02148795A (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-07 | Toshiba Corp | ハイブリッドモジュールのリード接続方法 |
| JPH02143781U (ja) * | 1989-05-09 | 1990-12-06 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP3042090A patent/JPH04279825A/ja active Pending
Patent Citations (5)
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