CN2443899Y - 铁路车辆超偏载动态测试仪 - Google Patents

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Abstract

一种铁路车辆超偏载动态测试仪。包括传感器、支架、承重块、称重显示仪和微机,传感器固定在支架上,传感器上带有一承重块,承重块高于铁轨顶面;本实用新型可显示车辆超载偏载状况,并实现报警,结构简单,测试准确,可有效地保证行车安全。

Description

铁路车辆超偏载动态测试仪
本实用新型属于一种用来测量铁路车辆的轮重、轴重、车皮总重的仪器。
铁路货车车辆由于装载不均匀,可能形成同轴两轮上的负载不一(偏载)或者超过车辆的规定轴重(超载)。这两种情况不但容易形成少收运费现象,特别是容易损坏车辆,更在运行中诱发脱轨颠覆事故,是铁路安全生产中的一大隐患。
本实用新型的目的在于克服上述已知技术的不足,从而提供一种铁路车辆超偏载动态测试仪。
本实用新型的目的是通过如下方式实现的:
该测试仪包括传感器(1)、支架(2)、承重块(3)、称重显示仪(4)和微机(5),其中:支架(2)固定在钢轨(6)外侧,传感器(1)固定在支架(2)上,传感器(1)的上端带有一个承重块(3),承重块(3)贴在钢轨(6)上侧并高出钢轨(6)顶面,传感器(1)导线连接称重显示仪(4)和微机(5)。
承重块(3)高出钢轨(6)顶部3~5mm,宽度小于车轮(7)踏面宽度。
本实用新型优点如下:
(1)实现了对铁路车辆的不停车称重,特别能发现车辆超载偏载情况,利于保证行车安全。
(2)避免使用“轨道衡”之类的庞大设备,可大大节省设备投资。由于结构简单,安装方便,其费用相当于轨道衡的1/4~1/5。
(3)选用适当的传感器及显示仪以提高过车速度,则所得数字将是铁路运输部门的统计依据和原始资料。
(4)整个仪器安装不破坏轨道原有结构,不必断开道轨,车轮高于钢轨仅3~5mm,能保证行车安全。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构图。
在图1中:(1)传感器;(2)支架;(3)承重块;(4)重量显示仪;(5)微机;(6)钢轨;(7)车轮。
该仪器由以下部分组成:一个称重传感器(1)通过支架(2)安装在铁路钢轨外侧,火车车轮通过时,车轮踏面外缘部分(钢轨顶宽70mm,踏面宽度105mm)压在传感器上的承重块(3)上。由于承重块(3)高于钢轨顶面3~5mm,此时的车轮重量并反馈到称重显示仪(4)内,经内部的A/D转换及微机处理,显示出轮重。由于称重传感器对称地安装在轨道另一侧钢轨外部,将另一个传感器的轮重同样输入显示仪内处理,就得到车辆同一根轴对面的轮重。同理得到该轴的总重量。当火车减速依次通过承重块(3)时,传感器和显示仪即逐个记录出每个轮重、轴重。(通过速度取决于传感器的灵敏度和反应速度)
利用一台微机(5)来收集以上轮重数据,并进行以下处理:
(1)将左右两轮重相加,得到同一根轴重;
(2)将左右两轮重相减其差即为“偏载值”,当偏载值超过核定数时,将危及行车安全,仪器作显示,记录并报警;
(3)将同一车辆的4根轴重累计相加,得到车辆“载重”,将“载重”与额定数字相对比,超过一额定比例时,形成“超载”,危及行车安全,仪器将作显示,记录并报警;
(4)将一列车的所有车辆“载重”累计相加,得到本次列车的“牵引总重”;全年累计得到经过该测试点的“通过总重”,这些都是铁路部门统计计算的基本资料。

Claims (2)

1、一种铁路车辆超偏载动态测试仪。包括传感器(1)、支架(2)、承重块(3)、称重显示仪(4)和微机(5),其特征在于:支架(2)固定在钢轨(6)外侧,传感器(1)固定在支架(2)上,传感器(1)的上端带有一个承重块(3),承重块(3)贴在钢轨(6)上侧并高出钢轨(6)顶面,传感器(1)导线连接称重显示仪(4)和微机(5)。
2、根据权利要求1所述的测试仪,其特征在于:承重块(3)高出钢轨(6)顶部3~5mm,宽度小于车轮(7)踏面宽度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100560414C (zh) * 2003-05-07 2009-11-18 阿姆斯科商业(控股)有限公司 用于轨道换能器的夹具
CN104596628A (zh) * 2015-01-09 2015-05-06 山东钢铁股份有限公司 单台面轨道衡计量方法及计量系统
CN107817038A (zh) * 2017-10-24 2018-03-20 中南大学 一种轨道车辆轮重通过式智能化检测装置及方法
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