CN2237234Y - 全电子式轴重动态称重平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型为全电子式轴重动态称重平台。属称重设备，涉及称量有轮或滚动的物体，如车辆。本实用新型采用轴重称量法来称量汽车整车重量。汽车缓速通过该称重平台时，由设置在平台内的称重传感器将轴重转变为电信号。它与相对应的二次仪表组成全电子称重系统。该实用新型可仅用二个称重传感器，以动态测量方式替代静态测量方式，其结构简单，工作可靠，使用方便。

Description

全电子式轴重动态称重平台

该实用新型属于称重设备。用于称量有轮或滚动的物体，如车辆。当今，全电子式汽车衡占主导地位，它是由全电子式称重平台与二次仪表组成的全电子称重系统。

应用静力学力系平衡的原理，可以用称轴重的办法求得整车重量；同理，可以用称轮重的办法求得轴重量。即：

        整车重量＝其各轴重量之和＝其各轮重量之和。

于是，用小型称重平台称重整车重量的汽车衡得以问世。

“移动式汽车称重仪”〔申请号90202863.4〕就是在上述原理下实施的一个例证：其称重平台的承重台面面积缩小，但该方案仍为静态测量方式，即各轴重需分步分别称重，称量时间较长，步骤也较繁复。

本实用新型的目的是：提供一个动态称重平台，它能适应在汽车缓速通过的同时进行称重作业的要求。以动态测量的方式取而代之，无疑克服了静态测量带来的一系列不便。

该动态称重平台内设称重传感器，它将轴重变成电信号。平台与二次仪表组成全电子称重系统。该二次仪表属已有技术，即在单片机的控制下，可自动测出各轴重，并将其相加求得汽车整车重量，并显示或打印出结果来。

本实用新型的技术方案是：该称重平台的承重台由球形支承和称重传感器支承在平台基座上，它的支承点呈三角形分布，各支承点分布在三角形的顶点及其相对的底边上，该底边与车行方向〔暂约定为纵向，另为横向与垂向〕垂直，在上述三角形的顶点处安装球形支承总成将承重台与平台基座联接，在上述三角形的底边处安置由称重传感器与测量砧组件组成的其它支承点。

上述支承点三角形顶点处的球形支承的回转中心O即为该三角形的顶点。上述支承点三角形的底边位于承重台的边缘，称重传感器作为支点呈“一”字形安置在承重台的边缘。

为克服横向力的干扰，该称重平台设置有复位-定位器。它由定位件组件、限位件组件、调整件组件三部分组成。

该实用新型的结构由以下实施例及其附图说明，见图1；图2。

它们合为某称重平台的结构简图。图中：1为承重台；2为球型支承总成；3为测量砧组件；4为平台基座；5为定位件组件；6为称重传感器；7为限位件组件；8为调整件组件。

车沿纵向行进，前轮压上承重台1后，先通过球型支承2，直至置有称重传感器6的另一纵向边沿。此时称重传感器6将称出该轴重量。之后，再依次测出其他各轴重，即可求得整车重量。

在称重过程中，受车轮重力的作用，承重台1将以球面支承2的回转中心O为轴心，发生绕纵轴及绕横轴的偏转，当绕横轴的偏转达最大时，则由两个称重传感器6称出轴重的大小。

与此同时，要考虑车轮与承重台之间的摩擦力可能对称重传感器造成的横向力干扰。其中，沿纵轴位移的可能由球型支承2约束，沿其垂轴偏转的可能则要通过复位-定位器来解除。

复位-定位器要约束上述有害偏转又不能影响正常称量。为此，在结构上有一些特殊的要求：

定位件为圆柱体，它通过组件安装在承重台面下，其轴心线的延长线通过球型支承的回转中心O，垂直于车行方向，且与支承点三角形共面。

该平台内的称重传感器与相应的二次仪表的系统框图例见图3。

本方案为动态称量方式，使称量过程在车缓进的同时进行。其结构简单，使用方便。

同样结构的称重平台也可用于轮重的动态称量。

Claims (4)

1.一种动态称重平台，它与二次仪表可组成全电子称重系统，其特正在于：称重平台的承重台由球形支承和称重传感器支承在平台基座上，它的支承点呈三角形分布，各支承点分布在三角形的顶点及其相对的底边上，该底边与车行方向垂直，在上述三角形的顶点处安装球形支承总成将承重台与平台基座联接，在上述三角形的底边处安置由称重传感器与测量砧组件组成的其它支承点。

2.如权利要求1所述的动态称重平台，其特征在于：上述支承点三角形顶点处的球形支承的回转中心即为该三角形的顶点。

3.如权利要求1所述的动态称重平台，其特征在于：上述支承点三角形的底边位于承重台的边缘，称重传感器呈“一”字形安置在承重台的边缘。

4.如权利要求1所述的动态称重平台，其特征在于：内设置复位-定位器，他由定位件组件、限位件组件及调整件组件三部分组成，定位件为圆柱体，其轴心线的延长线通过球形支承的回转中心，垂直于车行方向，且与支承点三角形共面。

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