CN219495422U - 一种新型车载动态称重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车载动态称重装置，涉及称重技术领域，包括用于称重的传感器本体、用于连接车架和板簧的连接板，传感器本体包括壳体，壳体一侧中心形成有圆柱体，壳体一侧四角处设置有螺杆，螺杆和圆柱体位于壳体同一侧；连接板上开设有供圆柱体适配插入的插孔，插孔的内径与圆柱体的外径相同，连接板上设置有供螺杆穿过的通孔，当传感器本体与连接板贴合时，圆柱体插入插孔内，螺杆穿过通孔并用螺母紧固。本实用新型便于单独更换传感器部分，成本低，且精度更高。

Description

一种新型车载动态称重装置

技术领域

本实用新型涉及称重技术领域，尤其涉及一种新型车载动态称重装置。

背景技术

近年来随着经济的快速发展，高等级公路里程增加，路网结构不断完善，我国商用车拥有量逐年增加，而货运车辆因超载造成的交通事故也越来越多，货运车辆的重量检测对于道路交通安全十分重要，目前车辆的动态称重主要是通过让车辆通过地磅检测，但无法实现全面监控；在运输过程中，如若货物丢失，则无法快速发现。

在此背景下，车载动态称重的概念也应运而生，目前应用较普遍的方案都是在车轴、车梁、车轮等地方对原有零件进行再加工后贴感应元件，而采用这些方案就需要对整车进行不同程度的改造，安装完成后还需对整车进行一系列标定，无法实现批量化，更无法用于整车前装市场，仅仅只是用于物流行业的后装市场，且成本非常高，安装费时费力，且寿命短，精度差。

为此，本申请的发明人申请了多个专利以解决上述问题，如专利号为202121401827.5的实用新型专利“一种吊耳称重传感器”，其公开了“结构包括传感器本体，所述传感器本体包括安装板及安装于所述安装板端面的卡接块，所述卡接块与所述安装板为一体连接，本吊耳称重传感器为标准传感器，在生产后就直接进行了标定，因此在装入车体上后，可实现即装即用，并且在PCB控制板上设有的水平度传感器及加速传感器的作用下可消除车辆在运行时会受到路面水平度及自身加速度的影响，从而提高动态称重的准确性。”

上述专利存在的不足之处在于：卡接块(即核心的传感器部分)与安装板(即连接汽车车架与板簧的连接板)为一体化结构，当传感器部分出现故障时需要将连接板整体拆卸，而不能单独更换核心的传感器部分；同时传感器部分采用单电路板结构，应变计的应变信号直接通过该电路板转换为数字信号，传递给控制系统，在此过程中无法对应变计提供温度补偿，影响精度；故发明人经过进一步研发，提出一种可以便于单独更换传感器部分，成本低且精度更高的新型车载动态称重装置。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，提供一种新型车载动态称重装置，便于单独更换传感器部分，成本低，且精度更高。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型车载动态称重装置，包括用于称重的传感器本体、用于连接车架和板簧的连接板，其特征在于，所述传感器本体包括壳体，所述壳体一侧中心形成有圆柱体，所述壳体一侧四角处设置有螺杆，所述螺杆和圆柱体位于壳体同一侧；所述连接板上开设有供圆柱体适配插入的插孔，所述插孔的内径与圆柱体的外径相同，所述连接板上设置有供螺杆穿过的通孔，当传感器本体与连接板贴合时，圆柱体插入插孔内，螺杆穿过通孔并用螺母紧固。

本实用新型的进一步改进在于，所述传感器本体内设置有应变计、角度传感器、用于对应变计进行温度补偿的第一电路板、用于将应变计信号和角度传感器信号转换为数字信号的第二电路板，所述应变计、第一电路板和第二电路板通过线束顺次连接，所述角度传感器设置在第二电路板上，角度用于测量倾斜角度，角度信息经第二电路板传至控制系统，通过计算可消除倾斜角度对精度产生的影响，同时第一电路板对应变计进行温度补偿，而不直接将应变计的应力应变信号传到第二电路板，可进一步提高精度。

本实用新型的进一步改进在于，所述应变计设置在圆柱体内，所述角度传感器、第一电路板和第二电路板设置在壳体内，安装板为直接受力部件，圆柱体设置在安装板内，与安装板保持同步受力，进而应变计也同步受力变形。

本实用新型的进一步改进在于，所述圆柱体的长度与插孔的长度相同。

本实用新型的进一步改进在于，与传感器相对的连接板另一侧设置有用于封闭通孔的橡胶片，起到对圆柱体的保护防护作用。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的传感器主体和连接板为可拆卸式结构，能够保证实现动态称重的同时，方便对传感器主体进行拆卸更换，无需将整体连接板拆卸，方便快捷。

(2)本实用新型通过设置第一电路板对应变计进行温度补偿，可有效提高测量精度。

(3)本实用新型可应用于车辆的改装方案中，只需在原有车辆连接板上加工插孔和通孔，即可进行传感器主体的安装，安装完成后在插孔另一侧进行橡胶片封装即可，方便快捷，连接板可以反复使用，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的后视图。

图3为本实用新型的侧视图。

图4为本实用新型的连接板的结构示意图。

图5为本实用新型的传感器主体的内部结构示意图。

图6为本实用新型的传感器主体的侧视图。

图中：传感器本体1、连接板2、壳体3、圆柱体4、螺杆5、插孔6、通孔7、螺母8、应变计9、角度传感器10、第一电路板11、第二电路板12、橡胶片13。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种新型车载动态称重装置，包括用于称重的传感器本体1、用于连接车架和板簧的连接板2，传感器本体1包括壳体3，壳体3一侧中心形成有圆柱体4，壳体3一侧四角处设置有螺杆5，螺杆5和圆柱体4位于壳体3同一侧；连接板2上开设有供圆柱体4适配插入的插孔6，插孔6的内径与圆柱体4的外径相同，连接板2上设置有供螺杆5穿过的通孔7，当传感器本体1与连接板2贴合时，圆柱体4插入插孔6内，螺杆5穿过通孔7并用螺母8紧固。

进一步地，传感器本体1内设置有应变计9、角度传感器10、用于对应变计9进行温度补偿的第一电路板11、用于将应变计9信号和角度传感器10信号转换为数字信号的第二电路板12，应变计9、第一电路板11和第二电路板12通过线束顺次连接，角度传感器10设置在第二电路板12上，角度用于测量倾斜角度，角度信息经第二电路板12传至控制系统，通过计算可消除倾斜角度对精度产生的影响，同时第一电路板11对应变计9进行温度补偿，而不直接将应变计9的应力应变信号传到第二电路板12，可进一步提高精度。

进一步地，应变计9设置在圆柱体4内，角度传感器10、第一电路板11和第二电路板12设置在壳体3内，安装板为直接受力部件，圆柱体4设置在安装板内，与安装板保持同步受力，进而应变计9也同步受力变形。

进一步地，圆柱体4的长度与插孔6的长度相同。

进一步地，与传感器相对的连接板2另一侧设置有用于封闭通孔7的橡胶片13，起到对圆柱体4的保护防护作用。

本实用新型的工作原理为：车辆在行驶过程中，整车重量施加在车架上，又通过连接板2将重力传导至板簧上，连接板2在受到重力后发生变形，进而使圆柱体4内的的应变计9在受到连接板2变形作用后感应到应力应变，并通过线束将应力应变信号传输至第一电路板11，进行温度补偿后，在传输至第二电路板12，在第二电路板12的转化下转变为压力数字信号，再传至控制系统内，控制系统用于接收安装于车辆多处的传感器本体1所收集的数字信号，通过算法计算后反馈至车载显示器或整车控制器，如若出现路面不平导致传感器本体1发生倾斜，可通过角度传感器10测出传感器本体1倾斜角度,并通过算法计算以消除倾斜角度对精度的影响，从而实现车辆在行驶过程中，对载重量的实时监控。

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种新型车载动态称重装置，包括用于称重的传感器本体、用于连接车架和板簧的连接板，其特征在于，所述传感器本体包括壳体，所述壳体一侧中心形成有圆柱体，所述壳体一侧四角处设置有螺杆，所述螺杆和圆柱体位于壳体同一侧；所述连接板上开设有供圆柱体适配插入的插孔，所述插孔的内径与圆柱体的外径相同，所述连接板上设置有供螺杆穿过的通孔，当传感器本体与连接板贴合时，圆柱体插入插孔内，螺杆穿过通孔并用螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的一种新型车载动态称重装置，其特征在于，所述传感器本体内设置有应变计、角度传感器、用于对应变计进行温度补偿的第一电路板、用于将应变计信号和角度传感器信号转换为数字信号的第二电路板，所述应变计、第一电路板和第二电路板通过线束顺次连接，所述角度传感器设置在第二电路板上。

3.根据权利要求2所述的一种新型车载动态称重装置，其特征在于，所述应变计设置在圆柱体内，所述角度传感器、第一电路板和第二电路板设置在壳体内。

4.根据权利要求1所述的一种新型车载动态称重装置，其特征在于，所述圆柱体的长度与插孔的长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种新型车载动态称重装置，其特征在于，与传感器相对的连接板另一侧设置有用于封闭通孔的橡胶片。