JPH0427050B2 - - Google Patents
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- JPH0427050B2 JPH0427050B2 JP59029211A JP2921184A JPH0427050B2 JP H0427050 B2 JPH0427050 B2 JP H0427050B2 JP 59029211 A JP59029211 A JP 59029211A JP 2921184 A JP2921184 A JP 2921184A JP H0427050 B2 JPH0427050 B2 JP H0427050B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- operating lever
- pedal
- arm
- lever
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に作業用軽車両等に用いられて好適
な車両におけるクラツチと変速機の操作装置に関
する。
な車両におけるクラツチと変速機の操作装置に関
する。
乗用型の除雪機、芝刈機、農作業機等の如くこ
の種の作業用軽車両においては走行速度を複数段
に切換えるためにクラツチと変速機が設けられ、
これに対応し一般にクラツチ断接用兼ブレーキ制
動用の踏込みペダルと変速機切換え用の操作レバ
ーとが夫々別々に設けられるが、作業者の操作性
の観点からすれば一つの操作レバーによりクラツ
チの断接と変速機の切換えを行うことが望まし
く、一方、一つの操作レバーによりクラツチの断
接と変速機の切換えを行なうようにした場合に
は、操作レバーと踏込みペダルは相互に干渉動す
ることなく夫々個別に操作し得ることが望まし
い。
の種の作業用軽車両においては走行速度を複数段
に切換えるためにクラツチと変速機が設けられ、
これに対応し一般にクラツチ断接用兼ブレーキ制
動用の踏込みペダルと変速機切換え用の操作レバ
ーとが夫々別々に設けられるが、作業者の操作性
の観点からすれば一つの操作レバーによりクラツ
チの断接と変速機の切換えを行うことが望まし
く、一方、一つの操作レバーによりクラツチの断
接と変速機の切換えを行なうようにした場合に
は、操作レバーと踏込みペダルは相互に干渉動す
ることなく夫々個別に操作し得ることが望まし
い。
本発明は前記事情に鑑み案内されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、操作レバーと踏込
みペダルとを相互に干渉動させることなく、一つ
の操作レバーによりクラツチの断接と変速機の切
換えを行うことができる車両におけるクラツチと
変速機の操作装置を提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、操作レバーと踏込
みペダルとを相互に干渉動させることなく、一つ
の操作レバーによりクラツチの断接と変速機の切
換えを行うことができる車両におけるクラツチと
変速機の操作装置を提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、交差する二
方向に揺動自在な操作レバーを設け、操作レバー
の一方の揺動で変速機の切換作動を行わしめるよ
う操作レバーと変速機との間に連動機構を介設
し、操作レバーの一方の揺動に追従して操作レバ
ーに接触するよう前記一方の揺動方向に延出する
と共に操作レバーの他方の揺動に追従して接触す
るよう前記他方の方向に揺動自在な接触部材を設
け、前記接触部材の前記他方への揺動によりクラ
ツチの断接を行なうよう前記接触部材とクラツチ
との間に連動機構を介設し、操作レバーの切換え
に際し前記他方の方向で且つクラツチ断方向に一
旦操作レバーを案内するシフトパターンを設けて
一つの操作レバーによりクラツチの断接と変速機
の切換えを行なわしめ、踏込み自在に設けられた
ペダルと前記接触部材を接続し、前記ペダルを踏
込んだ時は、前記接触部材がクラツチ断方向に揺
動してクラツチが断になり、また前記ペダルを解
放した時には、クラツチが接続する方向に付勢さ
れた前記接触部材はクラツチが接続する方向に操
作レバーを付勢し、操作レバーのクラツチ断接揺
動に対して接触部材もこれに追従し、操作レバー
とペダルとの相互の干渉動をなくすようにしたこ
とを特徴する。
方向に揺動自在な操作レバーを設け、操作レバー
の一方の揺動で変速機の切換作動を行わしめるよ
う操作レバーと変速機との間に連動機構を介設
し、操作レバーの一方の揺動に追従して操作レバ
ーに接触するよう前記一方の揺動方向に延出する
と共に操作レバーの他方の揺動に追従して接触す
るよう前記他方の方向に揺動自在な接触部材を設
け、前記接触部材の前記他方への揺動によりクラ
ツチの断接を行なうよう前記接触部材とクラツチ
との間に連動機構を介設し、操作レバーの切換え
に際し前記他方の方向で且つクラツチ断方向に一
旦操作レバーを案内するシフトパターンを設けて
一つの操作レバーによりクラツチの断接と変速機
の切換えを行なわしめ、踏込み自在に設けられた
ペダルと前記接触部材を接続し、前記ペダルを踏
込んだ時は、前記接触部材がクラツチ断方向に揺
動してクラツチが断になり、また前記ペダルを解
放した時には、クラツチが接続する方向に付勢さ
れた前記接触部材はクラツチが接続する方向に操
作レバーを付勢し、操作レバーのクラツチ断接揺
動に対して接触部材もこれに追従し、操作レバー
とペダルとの相互の干渉動をなくすようにしたこ
とを特徴する。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
説明する。
第１図は操作装置の概略図を示し、操作装置１
は二つの支軸２，３を介して直交する二方向に揺
動自在な操作レバー４を備え、操作レバー４はパ
ネル５のシフトパターン６に組込まれている。
は二つの支軸２，３を介して直交する二方向に揺
動自在な操作レバー４を備え、操作レバー４はパ
ネル５のシフトパターン６に組込まれている。
前記一方の支軸２にはアーム１１を突設し、変
速機１０の切換作動を行なうチエンジレバー１０
ａにつながるチエンジロツド１２を前記アーム１
１に連結し、支軸２を中心とする操作レバー４の
揺動により変速機１０の切換えを行なわしめる。
斯かる変速機１０の切換えの位置決め案内はシフ
トパターン６に形成した前記支軸３に直交する方
向の複数の係合溝６ａ、…で行なわしめ、実施例
では操作レバー４を各係合溝６ａ、…に係合した
ときＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５の前進５速
と、後進Ｒの１速を得るように形成し、係合溝６
ａの一つはニユートラルポジシヨンＮとし、更に
シフトパターン６には各係合溝６ａ、…の端部側
を連通するように前記支軸２に直交させて案内溝
６ｂを形成し、操作レバー４における前記支軸
２，３から離間した箇所にはローラ１３を取付け
る。
速機１０の切換作動を行なうチエンジレバー１０
ａにつながるチエンジロツド１２を前記アーム１
１に連結し、支軸２を中心とする操作レバー４の
揺動により変速機１０の切換えを行なわしめる。
斯かる変速機１０の切換えの位置決め案内はシフ
トパターン６に形成した前記支軸３に直交する方
向の複数の係合溝６ａ、…で行なわしめ、実施例
では操作レバー４を各係合溝６ａ、…に係合した
ときＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５の前進５速
と、後進Ｒの１速を得るように形成し、係合溝６
ａの一つはニユートラルポジシヨンＮとし、更に
シフトパターン６には各係合溝６ａ、…の端部側
を連通するように前記支軸２に直交させて案内溝
６ｂを形成し、操作レバー４における前記支軸
２，３から離間した箇所にはローラ１３を取付け
る。
前記他方の支軸３の上方にはブラケツト２１を
介し該支軸３に平行させ回転自在にシヤフト２２
を設け、シヤフト２２には弓形のアーム２３の両
端基部を夫々回転自在に取付け、アーム２３には
操作レバー４を案内溝６ｂ内で揺動させたとき、
即ち変速機１０の切換作動を行なう方向に操作レ
バー４を揺動させたとき、前記ローラ１３に常時
接触するように操作レバー４の変速機切換作動方
向に延出する接触部２４を形成し、また該接触部
２４は操作レバー４を各係合溝６ａ、…内で揺動
させたとき追従して揺動しローラ１３に常時接触
する輪郭で形成し、接触部２４はローラ１３の一
側方から、即ちシフトパターン６における案内溝
６ｂ側からローラ１３に接触させる。
介し該支軸３に平行させ回転自在にシヤフト２２
を設け、シヤフト２２には弓形のアーム２３の両
端基部を夫々回転自在に取付け、アーム２３には
操作レバー４を案内溝６ｂ内で揺動させたとき、
即ち変速機１０の切換作動を行なう方向に操作レ
バー４を揺動させたとき、前記ローラ１３に常時
接触するように操作レバー４の変速機切換作動方
向に延出する接触部２４を形成し、また該接触部
２４は操作レバー４を各係合溝６ａ、…内で揺動
させたとき追従して揺動しローラ１３に常時接触
する輪郭で形成し、接触部２４はローラ１３の一
側方から、即ちシフトパターン６における案内溝
６ｂ側からローラ１３に接触させる。
前記シヤフト２２の中間部には第２図に示すよ
うにスプリングピン２５を介しシヤフト２２と一
体回動するよう筒部材２６を取付け、筒部材２６
にはブラケツト２７を固設し、またダンパアーム
２８の基部を固設する。
うにスプリングピン２５を介しシヤフト２２と一
体回動するよう筒部材２６を取付け、筒部材２６
にはブラケツト２７を固設し、またダンパアーム
２８の基部を固設する。
前記ブラケツト２１にはクラツチ３１のレリー
ズレバー３２につながるクラツチロツド３３を取
付け、クラツチロツド３３をクラツチ３１側に押
したときクラツチ３１を切るよう構成し、図中３
４はレリーズレバー３２のストロークを規制する
ストツパーである。
ズレバー３２につながるクラツチロツド３３を取
付け、クラツチロツド３３をクラツチ３１側に押
したときクラツチ３１を切るよう構成し、図中３
４はレリーズレバー３２のストロークを規制する
ストツパーである。
前記ダンパアーム２８の先部にはダンパ４１を
取付け、ダンパ４１は伸び方向に抵抗が加わる片
効きで、ダンパ４１のピストンロツド４２端には
長溝４３を形成し、長溝４３には車体フレーム側
に取付けられたピン４４を挿入し、図中４５は長
孔４３とピン４４との係合位置調整ねじである。
取付け、ダンパ４１は伸び方向に抵抗が加わる片
効きで、ダンパ４１のピストンロツド４２端には
長溝４３を形成し、長溝４３には車体フレーム側
に取付けられたピン４４を挿入し、図中４５は長
孔４３とピン４４との係合位置調整ねじである。
前記アーム２３の一方の基部には車両のフロア
に設けたクラツチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込
みペダル６１に接続するクラツチワイヤ５１を取
付けると共に支片５２を固設し、前記シヤフト２
２の一方の端部に固設した支片５３と前記支片５
２との間にわたつてカウンタスプリング５４を張
設し、カウンタスプリング５４の弾発力により支
片５２と支片５３、即ちアーム２３とシヤフト２
２とを一体回動するよう付勢する。
に設けたクラツチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込
みペダル６１に接続するクラツチワイヤ５１を取
付けると共に支片５２を固設し、前記シヤフト２
２の一方の端部に固設した支片５３と前記支片５
２との間にわたつてカウンタスプリング５４を張
設し、カウンタスプリング５４の弾発力により支
片５２と支片５３、即ちアーム２３とシヤフト２
２とを一体回動するよう付勢する。
尚、アーム２３にはレリーズレバー３２の戻し
ばね等の弾発力がクラツチロツド３３、ブラケツ
ト２７、シヤフト２２、支片５３、カウンタスプ
リング５４、支片５２を介して作用しており、ア
ーム２３はローラ１３に弾接するように付勢され
ている。
ばね等の弾発力がクラツチロツド３３、ブラケツ
ト２７、シヤフト２２、支片５３、カウンタスプ
リング５４、支片５２を介して作用しており、ア
ーム２３はローラ１３に弾接するように付勢され
ている。
前記踏込みペダル６１はペダル部６２を備える
アーム６３の基部が支軸６４に枢着され、リター
ンスプリング６５によりペダル部６２は上方へ付
勢され、戻りストツパー６６によりペダル６１の
上限位置が規制され、フロア６７側に設けたスト
ツパー６８によりペダル６１の下限位置が規制さ
れる。
アーム６３の基部が支軸６４に枢着され、リター
ンスプリング６５によりペダル部６２は上方へ付
勢され、戻りストツパー６６によりペダル６１の
上限位置が規制され、フロア６７側に設けたスト
ツパー６８によりペダル６１の下限位置が規制さ
れる。
前記ペダル６１の基部には前記アームとは異つ
た方向に別のアーム７１を延出し、アーム７１の
先部には前記支軸６４を中心とした弧状の長溝７
２を形成し、アーム７１の中間部にはクラツチワ
イヤ５１の一端を取付ける。
た方向に別のアーム７１を延出し、アーム７１の
先部には前記支軸６４を中心とした弧状の長溝７
２を形成し、アーム７１の中間部にはクラツチワ
イヤ５１の一端を取付ける。
前記長溝７２にはブレーキロツド７３の一端７
３ａを挿入し、ブレーキロツド７３とアーム７１
間にスプリング７４を張設しロツド端７３ａが長
溝７２内の端部に押圧するよう付勢する。従つて
ブレーキ制動はペダル６１の踏込みにより、まず
コイルスプリング７４を引張りつつブレーキロツ
ド端７３ａが長溝７２内を滑動し、ペダル６１の
揺動に遅れてブレーキロツド７３が移動するの
で、ペダル６１の踏込み始めは弱い制動力が発生
し、踏込み終り側においてブレーキロツド端７３
ａが長溝７２端に係止すると、ペダル６１の揺動
に追従してブレーキロツド７３は移動するので大
きな制動力が発生する。
３ａを挿入し、ブレーキロツド７３とアーム７１
間にスプリング７４を張設しロツド端７３ａが長
溝７２内の端部に押圧するよう付勢する。従つて
ブレーキ制動はペダル６１の踏込みにより、まず
コイルスプリング７４を引張りつつブレーキロツ
ド端７３ａが長溝７２内を滑動し、ペダル６１の
揺動に遅れてブレーキロツド７３が移動するの
で、ペダル６１の踏込み始めは弱い制動力が発生
し、踏込み終り側においてブレーキロツド端７３
ａが長溝７２端に係止すると、ペダル６１の揺動
に追従してブレーキロツド７３は移動するので大
きな制動力が発生する。
本実施例は前記のように構成するので、操作レ
バー４を案内溝６ｂ内に位置せしめた状態ではロ
ーラ１３によりアーム２３はクラツチ３１側に倒
されており、該アーム２３の倒れは支片５２、カ
ウンタスプリング５４、支片５３、シヤフト２
２、筒部材２６を介してブラケツト２７に伝達さ
れ、クラツチロツド３３を押込みクラツチ３１は
切れている。またこの状態において、クラツチワ
イヤ５１のアーム２３取付側の露出部分は撓んで
おり、従つて操作レバー４の係合溝６ａから案内
溝６ｂへの倒しによつてペダル６１は動かず、ま
たダンパ４１はダンパアーム２８により圧縮状態
でピン４４は長孔４３上端に位置している。
バー４を案内溝６ｂ内に位置せしめた状態ではロ
ーラ１３によりアーム２３はクラツチ３１側に倒
されており、該アーム２３の倒れは支片５２、カ
ウンタスプリング５４、支片５３、シヤフト２
２、筒部材２６を介してブラケツト２７に伝達さ
れ、クラツチロツド３３を押込みクラツチ３１は
切れている。またこの状態において、クラツチワ
イヤ５１のアーム２３取付側の露出部分は撓んで
おり、従つて操作レバー４の係合溝６ａから案内
溝６ｂへの倒しによつてペダル６１は動かず、ま
たダンパ４１はダンパアーム２８により圧縮状態
でピン４４は長孔４３上端に位置している。
次に操作レバー４を案内溝６ｂ内を揺動させれ
ばアーム１１、チエンジロツド１２を介して変速
機１０の切換作動がなされ、一方、ローラ１３と
アーム２３とは弾接状態が保たれる。
ばアーム１１、チエンジロツド１２を介して変速
機１０の切換作動がなされ、一方、ローラ１３と
アーム２３とは弾接状態が保たれる。
次に操作レバー４を各係合溝６ａ、例えば図面
に示す如くF2ポジシヨンの係合溝６ａへ倒せば、
アーム２３はローラ１３に追従して倒れ、アーム
２３の倒れは前記と同様に支片５２、カウンタリ
ング５４、支片５３、シヤフト２２、筒部材２６
を介してブラケツト２７に伝達され、クラツチロ
ツド３３を引きクラツチ３１をつなげる。この場
合においてダンパ４１はダンパアーム２８を介し
て引張されるが、ピン４４が長溝４３内を滑動す
る間は緩衝機能を発揮せず、ピン４４が長溝４３
下端に係止した状態からダンパ４１は緩衝機能を
発揮し、従つてクラツチ３１を緩徐につなげる。
に示す如くF2ポジシヨンの係合溝６ａへ倒せば、
アーム２３はローラ１３に追従して倒れ、アーム
２３の倒れは前記と同様に支片５２、カウンタリ
ング５４、支片５３、シヤフト２２、筒部材２６
を介してブラケツト２７に伝達され、クラツチロ
ツド３３を引きクラツチ３１をつなげる。この場
合においてダンパ４１はダンパアーム２８を介し
て引張されるが、ピン４４が長溝４３内を滑動す
る間は緩衝機能を発揮せず、ピン４４が長溝４３
下端に係止した状態からダンパ４１は緩衝機能を
発揮し、従つてクラツチ３１を緩徐につなげる。
一方、操作レバー４を係合溝６ａへ倒した状態
において、クラツチワイヤ５１のアーム２３取付
側の露出部分の前記たわみはアーム２３の倒れに
より吸収され、従つて操作レバー４の係合溝６ａ
への倒しによりペダル６１は動かない。
において、クラツチワイヤ５１のアーム２３取付
側の露出部分の前記たわみはアーム２３の倒れに
より吸収され、従つて操作レバー４の係合溝６ａ
への倒しによりペダル６１は動かない。
また操作レバー４を係合溝６ａへ倒しておき、
ペダル６１を踏込めば、クラツチワイヤ５１を介
しアーム２３を倒すので、操作レバー４が案内溝
６ｂに位置するアーム２３の前記作動と同様にし
てクラツチ３１を切り、この場合アーム２３はロ
ーラ１３から離間する方向に倒れるので、ペダル
６１の踏込みによつて操作レバー４は動かない。
ペダル６１を踏込めば、クラツチワイヤ５１を介
しアーム２３を倒すので、操作レバー４が案内溝
６ｂに位置するアーム２３の前記作動と同様にし
てクラツチ３１を切り、この場合アーム２３はロ
ーラ１３から離間する方向に倒れるので、ペダル
６１の踏込みによつて操作レバー４は動かない。
また操作レバー４を係合溝６ａへ倒しておき、
ペダル６１を踏込んだ状態から離していく場合に
は、アーム２３はローラ１３に接近する方向に倒
れていくので、操作レバー４を案内溝６ｂから係
合溝６ａへ倒すアーム２３の前記作動と同様にし
てダンパ４１を作動させ、クラツチ３１を緩徐に
つなげる。
ペダル６１を踏込んだ状態から離していく場合に
は、アーム２３はローラ１３に接近する方向に倒
れていくので、操作レバー４を案内溝６ｂから係
合溝６ａへ倒すアーム２３の前記作動と同様にし
てダンパ４１を作動させ、クラツチ３１を緩徐に
つなげる。
尚、操作レバー４の各係合溝６ａ内でのストロ
ークと、クラツチ３１のレリーズレバー３２のス
トロークとの差異は、カウンタスプリング５４を
引張して吸収する。
ークと、クラツチ３１のレリーズレバー３２のス
トロークとの差異は、カウンタスプリング５４を
引張して吸収する。
従つて本実施例によれば、一つの操作レバー４
で変速機１０の切換作動とクラツチ３１の断接作
動を連動させ、且つシフトパターン６により操作
レバー４の切換えに際し一旦操作レバー４をクラ
ツチ断方向へ案内するようにしたので、変速機１
０の切換作動とクラツチ３１の断接作動を単一の
操作レバー４で簡易に行なうことができる。
で変速機１０の切換作動とクラツチ３１の断接作
動を連動させ、且つシフトパターン６により操作
レバー４の切換えに際し一旦操作レバー４をクラ
ツチ断方向へ案内するようにしたので、変速機１
０の切換作動とクラツチ３１の断接作動を単一の
操作レバー４で簡易に行なうことができる。
また操作レバー４の変速機切換作動方向に延出
し、且つクラツチ断接作動方向に揺動して常時操
作レバー４に接触するアーム２３を設けたので、
操作レバー４はクラツチが接続する方向に付勢さ
れて変速時のレバー投入が容易な上、操作レバー
４が交差する２方向に揺動するにも拘らずアーム
２３により操作レバー４とクラツチ３１との接続
を簡易な構造で行なえ、操作装置の簡易化、コン
パクト化を図ることができる。
し、且つクラツチ断接作動方向に揺動して常時操
作レバー４に接触するアーム２３を設けたので、
操作レバー４はクラツチが接続する方向に付勢さ
れて変速時のレバー投入が容易な上、操作レバー
４が交差する２方向に揺動するにも拘らずアーム
２３により操作レバー４とクラツチ３１との接続
を簡易な構造で行なえ、操作装置の簡易化、コン
パクト化を図ることができる。
また操作レバー４のクラツチ断方向側から接触
部２４を接触するようにしたので、ペダル６１を
動かすことなく操作レバー４を操作でき、また操
作レバー４を動かすことなくペダル６１の踏込み
操作を行なうことができる。
部２４を接触するようにしたので、ペダル６１を
動かすことなく操作レバー４を操作でき、また操
作レバー４を動かすことなくペダル６１の踏込み
操作を行なうことができる。
また実施例のように操作レバー４にローラ１３
を取付ければ、操作レバー４とアーム２３との接
触は円滑になされ、また実施例のように片効きの
ダンパ４１をアーム２４に接続すれば操作レバー
４の操作速さの如何に拘らずクラツチ３１のつな
がりを緩徐に行なわしめることができる。
を取付ければ、操作レバー４とアーム２３との接
触は円滑になされ、また実施例のように片効きの
ダンパ４１をアーム２４に接続すれば操作レバー
４の操作速さの如何に拘らずクラツチ３１のつな
がりを緩徐に行なわしめることができる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
操作レバーと踏込みペダルとを相互に干渉動させ
ることなく、一つの操作レバーでクラツチの断接
と変速機の切換えを簡易に行なうことができ、し
かもこれを簡易且つコンパクトな構造で行なうこ
とができる等の幾多の優れた効果を発揮する。
操作レバーと踏込みペダルとを相互に干渉動させ
ることなく、一つの操作レバーでクラツチの断接
と変速機の切換えを簡易に行なうことができ、し
かもこれを簡易且つコンパクトな構造で行なうこ
とができる等の幾多の優れた効果を発揮する。
第１図は操作装置の概略図、第２図はシヤフト
部分の断面図である。 尚図面中４は操作レバー、６はシフトパター
ン、１０は変速機、１２はチエンジロツド、２２
はシヤフト、２３はアーム、３１はクラツチ、４
１はダンパ、６１はペダルである。
部分の断面図である。 尚図面中４は操作レバー、６はシフトパター
ン、１０は変速機、１２はチエンジロツド、２２
はシヤフト、２３はアーム、３１はクラツチ、４
１はダンパ、６１はペダルである。
Claims (1)
- １ 交差する二方向に揺動自在な操作レバーを設
け、操作レバーの一方の揺動で変速機の切換え作
動を行なわしめるよう操作レバーと変速機との間
に連動機構を介設し、操作レバーの一方の揺動に
追従して操作レバーに接触するよう前記一方の揺
動方向に延出すると共に操作レバーの他方の揺動
に追従して接触するよう前記他方の方向に揺動自
在な接触部材を設け、前記接触部材の前記他方へ
の揺動によりクラツチの断接を行なうよう前記接
触部材とクラツチとの間に連動機構を介設し、操
作レバーの切換えに際し前記他方の方向で且つク
ラツチ断方向に一旦操作レバーを案内するシフト
パターンを設け、踏込み自在に設けられたペダル
と前記接触部材を接続し、前記ペダルを踏込んだ
時は、前記接触部材がクラツチ断方向に揺動して
クラツチが断になり、また前記ペダルを解放した
時は、クラツチが接続する方向に付勢された前記
接触部材はクラツチが接続する方向に操作レバー
を付勢し、操作レバーのクラツチ断接揺動に対し
て接触部材もこれに追従するようにした車両にお
けるクラツチと変速機の操作装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029211A JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
| FR858502190A FR2559719B1 (fr) | 1984-02-17 | 1985-02-15 | Dispositif de commande de l'embrayage et de la transmission de vehicules automobiles |
| CA000474574A CA1242126A (en) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Control device for clutch and transmission for motor vehicles |
| DE19853505586 DE3505586A1 (de) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Steuereinrichtung fuer eine kupplung und ein getriebe eines motorfahrzeugs |
| GB08504051A GB2154712B (en) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Controlling clutch and transmission of motor vehicle |
| US06/703,154 US4676350A (en) | 1984-02-17 | 1985-02-19 | Control device for clutch and transmission for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029211A JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185640A JPS60185640A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0427050B2 true JPH0427050B2 (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=12269853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59029211A Granted JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185640A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5931468Y2 (ja) * | 1976-01-23 | 1984-09-06 | ヤンマー農機株式会社 | 移動農機 |
-
1984
- 1984-02-17 JP JP59029211A patent/JPS60185640A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60185640A (ja) | 1985-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |