JPH042640Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用座席シートに設けられるヘ
ツドレスト等のクツシヨン体に関するものであ
る。

［従来の技術］ 第１０図は従来の自動車のヘツドレストを示す
ものである。

ヘツドレスト１′は、枕形をなすクツシヨン部
２′と、クツシヨン部２′から突出するステー３′
を有している。クツシヨン部２′は、ステー３′の
頭部に固定された発泡体４′とこの発泡体４′を被
覆する樹脂製のカバー５′から構成されている。
そして、上記ステー３′の両端部は自動車の運転
席等の座席１００に差し込まれ、昇降自在に支持
される。

而して、上記従来のヘツドレスト１′は一般に
次のような各種方法により製造されている。

第一の方法はカバー５′を縫製により製造する
方法（以下、縫製法と略称する。）である。第９
図はこの縫製法によるヘツドレスト１′の組み立
て説明図である。縫製法では、まず金型（図示せ
ず。）内にステー３′を挿入してセツトし、この金
型内に発泡性樹脂を注入して発泡させ、第９図に
示すようなステー３′と一体化した発泡体４′を形
成する。又、これとは別に樹脂製シート（図示せ
ず。）を裁断して縫製し、開口部５a′を有する第
９図に示すような袋状のカバー５′を製造する。
そして、カバー５′の中にその開口部５a′から上
記発泡体４′を挿入した後、開口部５a′を縫製し
てステー３′と発泡体４′とカバー５′とを一体化
する。尚、開口部５a′を密閉する別の方法として
は、予め開口部５a′に取り付けておいたフアスナ
ー等による場合もある。

第二の方法はカバー５′をブロー成形により製
造する方法（以下、ブロー成形法と略称する。）
である。この方法では、熱可塑性樹脂からなるパ
リソンを金型で挾み、パリソン内部に空気を吹き
込んで膨らませ、冷却固化してカバー５′を形成
する。更に、金型内のカバー５′内にステー３′を
挿入してセツトするとともに、発泡性樹脂を注入
して発泡させ発泡体４′を形成し、ステー３′と発
泡体４′とカバー５′とを一体化する。

第三の方法はカバー５′をスラツシユ成形によ
り製造する方法（以下、スラツシユ成形法と略称
する。）である。この方法では、金型内にプラス
チゾルを付着させ、溶融ゾル化して冷却固化し、
カバー５′を形成する。この後は上記ブロー成形
法と同様な方法により、カバー４内に発泡体４′
を形成し、ステー３′と発泡体４′とカバー５′と
を一体化する。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、近年においては、あらゆる商品にお
いて高級化指向が高まつている。上記ヘツドレス
ト等の自動車の内装部品もその例に漏れず、上記
カバーの主要部を合成繊維又は天然繊維からなる
トリコツト等のフアブリツクで形成して、視覚的
及び触覚的に高級化を目指したものが検討されて
いる。即ち、カバーをフアブリツク製の前面カバ
ーと樹脂製シート状の後面カバーとから構成し、
前面カバーと後面カバーにより囲繞された空洞部
に発泡体を充填したものである。

この種のヘツドレストを前記従来の方法で製造
する場合には縫製法によらざるをえない。縫製法
であればフアブリツクは言うに及ばず、樹脂以外
の材料も適応可能であり、異材質の組み合わせに
も対応可能だからである。

これに対して、ブロー成形法及びスラツシユ成
形法がなぜ使用できないかというと、これらの方
法を使用することができる前提としては、カバー
材質が樹脂である必要があり、又、樹脂といえど
もフアブリツクは使用できない。更に、一つのカ
バーを造る過程において複数の樹脂を用い、それ
ぞれの樹脂を部分的に使い分けることなどできな
いからである。

しかしながら、前記縫製法で製造したヘツドレ
スト１′の場合には、カバー５′に縫い合わせ目が
見え、製品として見栄えが悪いという問題があつ
た。この縫い合わせ目を玉縁で覆い隠すことも行
なわれているが、このようにすると、製品の見た
目がすつきりしないという不具合があつた。

加えて、縫製法の場合には以下のような製造上
の問題もあつた。即ち、カバー５′の縫製には極
めて手間がかかるという不都合があつた。又、カ
バー５′の製造工程と発泡体４′の製造工程とを別
工程に組まなければならず、更にその後に組付一
体化工程も必要であり、製造工程が複雑になると
いう欠点もあつた。又、縫い合わせ目に玉縁を取
り付けるとなると、更に製造工程が増える。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解決するためになされ
たもので、その要旨は、開口を有し袋状をなす第
一カバーと、第一カバーの開口を塞ぐ第二カバー
とを有し、これら第一カバーと第二カバーに囲繞
された空洞部に発泡体が充填されてなるクツシヨ
ン体において、上記第二カバーが樹脂で形成され
ており、且つこの第二カバーには、自己の有する
弾性により付勢されて第一カバーの開口縁部の外
面に密着するオーバーラツプ部と、第二カバーの
内面から空洞部へ延びる突起体とが設けられてお
り、この突起体には発泡体に対する係止部が形成
されていることを特徴とするクツシヨン体にあ
る。

［作用］ 第二カバーは、その突起体の係止部を発泡体に
係止させて、発泡体に極めて堅固に接合される。

又、第一カバーの開口部が第二カバーにより塞
がれるだけでなく、第一カバーの開口縁部の外面
が第二カバーのオーバーラツプ部により被覆さ
れ、且つこのオーバーラツプ部が上記開口縁部の
外面に密着しているので、第一カバーと第二カバ
ーの接合部の見栄えが極めてよくなる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図から第４図
までの図面に従つて説明する。尚、この実施例に
おけるクツシヨン体は自動車のヘツドレストであ
る。

第２図に示すように、ヘツドレスト１は自動車
の運転席又は助手席１００に設けられるものであ
り、中央に貫通孔２ａを有するドーナツ形のクツ
シヨン部２と、一部をクツシヨン部２内に没入さ
せ両端を該クツシヨン部２から突出させたステー
３とを有している。

上記クツシヨン部２は、第１図に示すように、
自動車の前方側に面する前面カバー（第一カバ
ー）６と、自動車の後方側に面する後面カバー
（第二カバー）７と、前面カバー６と後面カバー
７によつて囲繞された空洞部８に充填された発泡
体４とから構成されている。

詳述すると、前面カバー６は、第１図に示すよ
うに袋状になつており、後方側に漸次萎まる開口
６ｃを有している。又、この前面カバー６は、外
側に配置されたポリエステル繊維からなるトリコ
ツト６ａ（フアブリツク）と、トリコツト６ａの
裏面に添着された樹脂製のフイルム６ｂから構成
されている。尚、樹脂製フイルム６ｂは、塩化ビ
ニル樹脂とアクリルニトリル・ブタジエン・スチ
レン樹脂（ABS樹脂）との重合樹脂により形成
されている。

上記前面カバー６の開口６ｃを塞ぐように外面
カバー７が取り付けられ、前面カバー６と後面カ
バー７に囲繞されて空洞部８が形成され、この空
洞部８にウレタンフオームからなる発泡体４が充
填されている。発泡体４はウレタンフオームが有
する接着性により前面カバー６及び後面カバー７
に接着している。

又、この実施例においては、前面カバー６の開
口６ｃが漸次萎まつて形成されており、且つ、前
面カバー６の内部に保形性を有する発泡体４が収
納されているので、発泡体４が前面カバー６から
剥がれて外に飛び出すことはない。

上記後面カバー７は柔軟な軟質ポリ塩化ビニル
樹脂製であり、射出成形により形成されたもので
ある。後面カバー７は、第３図に示すように、中
央に開口７ａが形成された背板７ｂと、背板７ｂ
の外縁部及び内縁部においてその内面からそれぞ
れ起立するリブ（突起体）７ｃ，７ｄを有してい
る。これらリブ７ｃ，７ｄは上記前面カバー６の
開口６ｃから空洞部８に挿入されている。又、各
リブ７ｃ，７ｄには複数の孔（係止部）７ｅ，７
ｆが形成されている。そして、これら孔７ｅ，７
ｆにも発泡体４が充填されており、各リブ７ｃ，
７ｄを境にして両側に位置する発泡体４を一体的
に連結している。したがつて、後面カバー７と発
泡体４は堅固に接合されており、後面カバー７が
発泡体４から離脱することはない。

又、後面カバー７の背板７ｂにおいて、外縁部
のリブ７ｃより外側、及び内縁部のリブ７ｄより
内側は、それぞれ前面カバー６の開口６ｃの縁部
を被覆するオーバーラツプ部７ｇ，７ｈにされて
いる。オーバーラツプ部７ｇ，７ｈは、自己の有
する弾性により前面カバー６側に付勢されてお
り、これによつて上記縁部の外面に密着してい
る。したがつて、前面カバー６と後面カバー７の
接合部の見栄えが極めてよく、ヘツドレスト１の
意匠性が向上する。

ステー３は第４図に示すように予め丸棒を略Ｕ
字形に曲げて形成されたものである。ステー３は
折り返し部３ａが発泡体４に包囲されることによ
り固定されている。又、ステー３の両端部３ｂは
前面カバー６に形成された孔（図示せず。）から
外側に突出している。

この実施例におけるヘツドレスト１は、クツシ
ヨン部２の中央に貫通孔２ａが設けられているの
で、後部座席の乗員に対して圧迫感を与えること
がない。特に、助手席が空いている場合には、そ
の後部座席の乗員は貫通孔２ａを通して自動車の
前方を見渡すこともでき、極めて快適である。

又、クツシヨン部２の前面カバー６がその表面
にトリコツト６ａを有しており、しかもトリコツ
ト６ａに縫い合わせ目がないので、ヘツドレスト
１に視覚的及び触覚的な高級感を与える。

次に、上記ヘツドレスト１の製造方法の一例を
第７図、第８図に従つて説明する。

初めに、第７図に示すように、雌型１１に前面
カバー６をセツトし、その内部にステー３をセツ
トし、雄型１２に後面カバー７をセツトする。

詳述すると、上記雌型１１は、下型１１Ａ、上
型１１Ｂ、及び入子１１Ｃから構成されており、
ドーナツ状の成形凹部１１ａを有している。尚、
下型１１Ａと、上型１１Ｂ及び入子１１Ｃとの分
割面は成形凹部１１ａの最膨大部に位置してい
る。上記成形凹部１１ａは、上部において漸次萎
まる絞り部１１ｂと、絞り部１１ｂより上方に位
置し漸次拡開するテーパー部１１ｃとを有してい
る。

素材としての前面カバー６は、トリコツト６ａ
の裏面に樹脂製フイルム６ｂがラミネートされて
シート状をなしており、このシート状の素材を、
雌型１１を用いて真空成形して深絞りし、成形凹
部１１ａの表面に密着させることによつて、前面
カバー６を雌型１１にセツトする。

次に、上述のようにして雌型１１にセツトされ
た前面カバー６の内側にステー３を配置する。ス
テー３を雌型１１にセツトする際には、ステー３
の両端部３ｂを、上記真空成形の際に予めトリコ
ツト６ａ及びフイルム６ｂに形成しておいた貫通
孔に、雌型１１の内側から外側へ挿通する。

一方、雄型１２に後面カバー７を真空吸着によ
りセツトする。その際には、上記各オーバーラツ
プ部７ｇ，７ｈを弾性に抗して外側に跳ね上げた
状態にしてセツトする。

次に、雌型１１の上型１１Ｃに設けられた位置
決めピン１１ｅを雄型１２に設けられたピン穴１
２ａに挿入して、前面カバー６及びステー３がセ
ツトされた雌型１１と、後面カバー７がセツトさ
れた雄型１２を第８図に示すように型締めする。
そして、後面カバー７の各オーバーラツプ部７
ｇ，７ｈを、それぞれ雌型１１のテーパー部１１
ｃにセツトされた前面カバー６のフイルム６ｂに
当接する。その結果、前面カバー６と後面カバー
７に囲繞されて空洞部８が形成される。

そして、上述型締め状態を維持しつつ、ゲート
（図示しない）から上記空洞部８に発泡性ウレタ
ン樹脂を注入して発泡させ、ウレタンフオームか
らなる発泡体４を形成する。

発泡体４はその形成過程において、自己の有す
る接着性により、前面カバー６のフイルム６ｂに
接着するとともに、後面カバー７の内面に接着す
る。その結果、前面カバー６と後面カバー７は発
泡体４を介して接合される。

又、後面カバー７においては、ウレタンフオー
ムがその形成過程においてリブ７ｃ，７ｄの多数
の孔７ｅ，７ｆにも侵入し、これら孔７ｅ，７ｆ
内のウレタンフオームにより、各リブ７ｃ，７ｄ
を境にして両側に位置するウレタンフオームが一
体的に連結される。その結果、後面カバー７と発
泡体４とは、前述の接着手段によるだけでなく、
各孔７ｅ，７ｆを介して相互に係止し合い、堅固
に接合されることとなるので、後面カバー７が発
泡体４から離脱することはない。

尚、ステー３はその廻りを包囲する発泡体４に
よつて固定される。

このようにして、発泡体４の形成と同時に、前
面カバー６と後面カバー７と発泡体４とが一体化
される。

次に、雌型１１と雄型１２を型開きし、入子１
１Ｃの平坦部１１ｄの上に配置されている前面カ
バー６を切断し除去する。更に、下型１１Ａを上
型１１Ｂ及び入子１１Ｃから離反させて未完成状
態のヘツドレスト１を下型１１Ａから離反させ
る。そして、上記ヘツドレスト１を上型１１Ｂ及
び入子１１Ｃから取り外し、更に、雌型１１のテ
ーパ部１１ｃに沿つて配置されていたトリコツト
６ａとフイルム６ｂを切り取る（トリミングす
る）。すると、今までその弾性に抗して外側に跳
ね上げられていた後面カバー７の各オーバーラツ
プ部７ｇ，７ｈが元の形状に復元する。その結
果、第１図に示すように、各オーバーラツプ部７
ｇ，７ｈは前面カバー６の開口６ｃの縁部を外側
から被覆し、自己の有する弾性によつて該縁部の
外面に密着する。

このようにして第６図に示すようなヘツドレス
ト１が完成する。

尚、上記製造例では、型締め後にゲートから空
洞部８内に発泡性ウレタン樹脂を注入し発泡させ
ているが、他の方法として、型締め前の雌型１１
の前面カバー６内に開口６ｃから発泡性ウレタン
樹脂を注入し、その後に型締めして空洞部８内で
発泡させるようにしてもよい。

第５図、及び第６図はそれぞれ、後面カバー７
に設けた突起体と係止部の他の実施例を示すもの
である。

第５図に示す実施例においては、後面カバー７
の背板７ｂから突起体としての断面逆Ｌ字形のリ
ブ７１が起立している。リブ７１は、背板７ｂか
ら一体的に延びる起立部７１ａと、起立部７１ａ
の先端において直角に折れ曲がる係止部７１ｂか
ら構成されている。この後面カバー７を用いて、
前述同様な方法でヘツドレスト１を製造すると、
空洞部８に発泡性ウレタン樹脂を注入し発泡させ
た際に、ウレタンフオームが上記後面カバー７の
係止部７１ｂの裏側にも侵入し、リブ７１を包み
込むように発泡体４が形成される。その結果、第
一実施例と同様に、後面カバー７と発泡体４とは
相互に係止し、後面カバー７が発泡体４から離脱
することはない。

第６図に示す実施例においては、後面カバー７
の背板７ｂからきのこ形の突起体７２が起立状態
に散在している。突起体７２は、背板７ｂから一
体的に延びる略円錐状の脚部７２ａと、脚部７２
ａの先端に形成された傘形の頭部（係止部）７２
ｂから構成されている。この後面カバー７を用い
て前述同様な方法でヘツドレスト１を製造する
と、空洞部８に発泡性ウレタン樹脂を注入し発泡
した際に、ウレタンフオームが突起体７２を包み
込むようにして発泡体４が形成される。上記頭部
７２ｂは上記第二実施例における係止部７１ｂと
同様な作用効果を奏する。

この考案は上記実施例に制約されず種々の態様
が可能である。

例えば、第二カバーはポリ塩化ビニル製に限る
ものではなく、ウレタン系樹脂、又はオレフイン
系熱可塑性エラストマ等のオレフイン系樹脂で形
成されていてもよい。又、これら合成樹脂の他に
天然ゴム等の天然樹脂で形成されていてもよい。

更に、第一カバーと第二カバーの両カバーを同
種の樹脂で形成してもよいし、第一カバーと第二
カバーのいずれか一方を天然繊維からなるフアブ
リツクにすることも可能である。

又、第一カバーと第二カバーの両方に突起体と
係止部を設けておき、これら突起体と係止部を介
して発泡体と各カバーを堅固に接合するようにし
てもよい。

更に、クツシヨン体は自動車のヘツドレストに
限るものではなく、アームレストやシートバツク
レスト等の車両用内装部品でもよいし、車両用以
外のものにも応用可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、第二
カバーの突起体の係止部が発泡体に係止されるこ
とにより、第二カバーと発泡体とを極めて堅固に
接合することができる。

又、第一カバーの開口縁部の外面が第二カバー
のオーバーラツプ部により被覆され、且つこのオ
ーバーラツプ部が上記開口縁部の外面に密着して
いることにより、第一カバーと第二カバーの接合
部の見栄えが極めてよくなり、クツシヨン体の意
匠性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の一実
施例を示すものであり、第１図はクツシヨン体と
してのヘツドレストの断面図、第２図は同斜視
図、第３図は第二カバーとしての後面カバーの斜
視図、第４図はステーの斜視図である。又、第５
図、第６図はそれぞれ突起体と係止部の他の実施
例を示す斜視図である。又、第７図、第８図は、
それぞれ上記第一実施例のヘツドレストの一製造
方法における製造過程を示す断面図である。第９
図は従来のヘツドレストの組み立て斜視図であ
り、第１０図は同ヘツドレストの斜視図である。 １……クツシヨン体（ヘツドレスト）、４……
発泡体、６……第一カバー（前面カバー）、６ｃ
……開口、７……第二カバー（後面カバー）、７
ｃ，７ｄ……突起体（リブ）、７ｅ，７ｆ……係
止部（孔）、７ｇ，７ｈ……オーバーラツプ部、
８……空洞部、７１……突起体（リブ）、７２…
…突起体、７１ｂ……係止部、７２ｂ……係止部
（頭部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開口を有し袋状をなす第一カバーと、第一カバ
   ーの開口を塞ぐ第二カバーとを有し、これら第一
   カバーと第二カバーに囲繞された空洞部に発泡体
   が充填されてなるクツシヨン体において、上記第
   二カバーが樹脂で形成されており、且つこの第二
   カバーには、自己の有する弾性により付勢されて
   第一カバーの開口縁部の外面に密着するオーバー
   ラツプ部と、第二カバーの内面から空洞部へ延び
   る突起体とが設けられており、この突起体には発
   泡体に対する係止部が形成されていることを特徴
   とするクツシヨン体。