JPH04262970A - パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド並びにその製造法 - Google Patents

パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド並びにその製造法

Info

Publication number
JPH04262970A
JPH04262970A JP3288743A JP28874391A JPH04262970A JP H04262970 A JPH04262970 A JP H04262970A JP 3288743 A JP3288743 A JP 3288743A JP 28874391 A JP28874391 A JP 28874391A JP H04262970 A JPH04262970 A JP H04262970A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
insert
pinion head
plastic
forming
head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3288743A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0811542B2 (ja
Inventor
Richard J Prebay
リチャード・ジョセフ・プリベイ
John C Whelton
ジョン・チャールス・フゥエルトン
David E Witucki
デビッド・エドワード・ウィトゥキー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Publication of JPH04262970A publication Critical patent/JPH04262970A/ja
Publication of JPH0811542B2 publication Critical patent/JPH0811542B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/86638—Rotary valve
    • Y10T137/86646—Plug type
    • Y10T137/86662—Axial and radial flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のための可変ステ
アリング力（ｓｔｅｅｒｉｎｇ　　ｅｆｆｏｒｔｓ）を
有するパワーステアリングギヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４，７５９，２４０号明細書
には、入力スタブシャフトと、ピニオンヘッドの形をし
た出力シャフトと、これらシャフト間に位置し一方のシ
ャフトに関する他方のシャフトのオープンセンター位置
を定めするトーションバーとを有する自動車のためのデ
テント反応式の可変ステアリング力を有するパワーステ
アリングギヤが開示されている。ピニオンヘッドに設け
た複数個の半径方向ソケットは偏心ボアを有するねじ込
み式のインサート（挿入体）を収容する。球状のデテン
ト素子は偏心ボア内に摺動収納されていてスタブシャフ
ト内のデテント溝（グルーブ）と共働し、これらデテン
ト素子の上方で偏心ボア内に流体を導入したときに付加
的なトーションバーの復元力を生じる。デテント溝内で
デテント素子をピニオンヘッド及びスタブシャフトのオ
ープンセンター位置へセンタリングするため、インサー
トがピニオンヘッドに関して回転せしめられ、デテント
溝に関してデテント素子の球状端部を移動させる。デテ
ント素子を正確にセンタリングしたとき、インサートは
恒久的な保持のために束縛される。
【０００３】
【発明の目的】本発明の目的は、上述の如きパワーステ
アリングギヤにおいてインサートの調整及び保持につい
て改良を加えた装置及び方法を提供することである。
【０００４】
【発明の構成】本発明は新規で改善した自動車のための
デテント反応式の可変ステアリング力を有するパワース
テアリングギヤを提供し、このパワーステアリングギヤ
は、管状延長部を有する出力シャフトピニオンヘッドと
、ピニオンヘッドの管状延長部内でこれと同心的に位置
したステムを有する入力スタブシャフトと、ピニオンヘ
ッドの管状延長部内に位置した複数個の半径方向ソケッ
トと、入力スタブシャフトのステム内に形成され半径方
向ソケットに整合した対応する複数個のデテント溝とを
有する。各半径方向ソケットは内部に偏心ボアを有する
インサートを回転支持する。各偏心ボアはデテント溝の
１つに着座した球状端部を有するデテント素子を摺動支
持する。インサートはデテント溝内でデテント素子をセ
ンタリングするためにソケット内で回転せしめられる。 デテント素子をセンタリングした後、プラスチックリテ
ーナを半径方向ソケット内及び半径方向ソケットを相互
連結するピニオンヘッドの環状溝（グルーブ）内で適所
に射出成形即ちモールド成形する。プラスチックリテー
ナは、このリテーナに関するインサートの回転を阻止し
半径方向ソケット内に位置する複数個のボタンと、環状
溝内に位置し、すべてのボタンを相互連結すると共に、
ピニオンヘッドに関するボタンの回転、並びにピニオン
ヘッドからのボタン及びインサートの半径方向の変位を
阻止する一体のフープ（輪）とを有する。
【０００５】
【実施例】図１を参照すると、本発明に係る自動車のた
めのデテント反応式の可変ステアリング力を有するパワ
ーステアリングギヤ１０は、円筒状弁ハウジング１４と
ラック及びピニオンハウジング１６とを備えた複合ハウ
ジング１２を有する。ステアリングギヤ１０は更に、自
動車の操舵ハンドルに接続するようになった管状の入力
スタブシャフト１８と、出力シャフトピニオンヘッド２
０とを有する。ピニオンヘッド２０及びスタブシャフト
１８はハウジング１２の中心線２２上で整合している。 スタブシャフト１８内の普通のトーションバー２４はそ
の一端でピニオンヘッド２０に連結され、他端でスタブ
シャフト１８に連結されて、ピニオンヘッド２０に関す
るスタブシャフト１８のオープンセンター位置、または
スタブシャフトに関するピニオンヘッドのオープンセン
ター位置を規定している。
【０００６】スタブシャフト１８は、ニードル軸受２６
及びスタブシャフト１８とトーションバー２４との間に
位置したスリーブ軸受２８により、中心線２２のまわり
で回転できるように弁ハウジング１４に支持されている
。ピニオンヘッド２０は、スリーブ軸受３０及びピニオ
ンヘッド２０の端部での玉軸受３２により、中心線２２
のまわりで回転できるようにラック及びピニオンハウジ
ング１６に支持されている。ピニオンヘッド２０上のピ
ニオンギヤ３４は、ラック及びピニオンハウジング１６
に摺動支持され車両の操舵車輪に接続するようになった
ステアリングラック３６のラック歯と噛合している。 中心線２２のまわりでのピニオンヘッド２０の回転は普
通の態様でステアリングラック３６を運動させる。ピニ
オンヘッド２０は中心線２２に整合する管状延長部３８
をピニオンギヤ３４の右側（図１）に有する。管状延長
部３８の減径部分４２上に設けたピン４０は半径方向外
方に突出してステアリングギヤ１０のオープンセンター
回転制御弁４６の弁スリーブ４４の孔内へ侵入し、弁ス
リーブ４４をピニオンヘッド２０と一緒にユニットとし
て回転させる。回転制御弁４６はほぼ米国特許第３，０
２２，７７２号明細書に開示されたものと同じであり、
弁スリーブ４４の内側でスタブシャフト１８の一部によ
り構成される弁スプール４８を有する。弁スリーブ４４
の内面に形成した複数個の溝（グルーブ）５０は弁スプ
ール４８に設けた複数個のスロット５２と共働し、弁ス
プール４８と弁スリーブ４４との間に相対回転が生じた
ときにスリーブ４４の中央溝５４からスリーブ４４の一
対の側溝５６Ａ、５６Ｂのうちの一方へ加圧油を供給す
る。中央溝５４はポンプ（図示せず）に接続し、側溝５
６Ａ、５６Ｂはステアリングアシスト流体モータ（図示
せず）の両側に接続している。
【０００７】ピニオンヘッド２０に関するスタブシャフ
ト１８のオープンセンター位置においては、普通の方法
で、回転制御弁４６はオープンセンターに位置決めせし
められ、液圧流体はポンプからリザーバ（図示せず）へ
低圧で循環する。運転手がスタブシャフト１８に連結し
た操舵ハンドルを回転させると、スタブシャフト１８及
び弁スプール４８は、運転手が路面感覚として感じるト
ーションバー２４による復元力に抗して、ピニオンヘッ
ド２０及び弁スリーブ４４に関して回転する。弁スリー
ブ４４と弁スプール４８との間の相対回転により、上述
のステアリングアシスト流体モータへ加圧油を供給する
。デテント反応装置５８はスタブシャフト１８とピニオ
ンヘッド２０との間に位置し、付加的な復元力をシミュ
レートし、付加的な路面感覚を運転手に感じさせる。
【０００８】デテント反応装置５８はピニオンヘッドの
環状延長部３８の周辺部６２に位置した幅広い環状溝６
０（図２）と、この幅広い溝６０の両側に位置した一対
の狭い環状溝６４Ａ、６４Ｂとを有する。一対のシール
リング６６Ａ、６６Ｂ（図１）の各々は対応する狭い溝
６４Ａ、６４Ｂ内に位置し、弁ハウジング１４の内壁に
当接している。シールリング６６Ａ、６６Ｂ、弁ハウジ
ング１４及び幅広い環状溝６０はピニオンヘッド２０の
まわりに環状のデテント圧力室６８（図１）を形成する
。デテント圧力室６８は、車速に応じて低速での最小値
から高速での最大値まで変化する流体圧力源（図示せず
）に接続している。
【０００９】ピニオンヘッドの管状延長部３８内のスタ
ブシャフト１８の内端は、複数個の角度的に離間した長
手方向のＶ字状デテント溝７２（図３、４）を有するス
テム７０を形成する。管状延長部３８とステム７０とに
設けた複数個の緩く係合したスプライン歯及びスプライ
ン溝（図示せず）は、スタブシャフト１８とピニオンヘ
ッド２０との間の相対回転の所定の最大角度間隔（イン
ターバル）でスタブシャフト１８とピニオンヘッド２０
との間の確実な駆動連結を画定する。
【００１０】図３ー５に明示するように、デテント反応
装置５８は、ピニオンヘッド２０に関するスタブシャフ
ト１８のオープンセンター位置で対応するデテント溝７
２に角度的に整合する複数個の半径方向ソケット７４を
管状延長部３８内に有する。各ソケットは一端で幅広い
溝６０内へ開口したカウンタボア７６を有する。更に、
幅広い溝６０の中間でピニオンヘッド２０に設けた環状
の中央溝７８は各カウンタボア７６と交差する。
【００１１】プラスチックインサート８０は各半径方向
ソケット７４内で回転支持される。各インサートは、対
応するカウンタボア７６の底部に着座する環状肩部と、
幅広い溝６０の方に開口したキャビティ８４（図３）の
形をした相互係止手段とを備えたヘッド８２を有する。 各インサート８０は円筒状ボア８６をも有し、その中心
線は対応する半径方向ソケット７４の中心線に対して偏
心し、即ち片寄っている。この偏心ボア８６はスチール
製スリーブ８８と整合しており、一端でステム７０の方
へ開口し、他端では、ヘッド８２のほぼ中心に位置した
デテント圧力ポート９０の部分を除いて、このヘッド８
２により閉じてある。デテント圧力ポート９０は正方形
を呈し（図２、５）、半径方向ソケット７４内でインサ
ート８０を回転させるための適当な工具を受入れること
ができる。代わりに、ポート９０は、正方形でなくとも
、円形以外の形状を呈していればよく、また、ポートが
円形の場合は、インサート８０を回転させるための工具
によりインサートを把持できるようにインサートのヘッ
ド８２を非円形形状とすればよい。
【００１２】複数個のスチール製の球状デテント素子９
２の各々はインサート８０の対応するスチール製スリー
ブ８８内で摺動支持されている。デテント素子９２の直
径はスチール製スリーブ８８の直径に対応しており、こ
れにより、デテント素子９２とスリーブ８８との間に有
効な流体シールが形成される。更に、デテント素子９２
の直径はデテント溝７２の寸法と関連していて、球状デ
テント素子９２がデテント溝７２の底部に係合する前に
同デテント溝の収れん側部と点接触にて係合するように
している。
【００１３】スタブシャフト１８がピニオンヘッド２０
に関してそのオープンセンター位置にあるとき、デテン
ト素子９２はデテント溝７２内で同様にセンタリングさ
れねばならない。しかし、製造公差のため、トーション
バー２４がピニオンヘッド２０に関するスタブシャフト
１８のオープンセンター位置を確立した後に、インサー
ト８０の調整が必要となる。デテント素子９２がスリー
ブ８８内で半径方向最内方位置に達するまで半径方向ソ
ケット７４内でインサート８０を回転させることにより
、デテント素子をセンタリングする。例えば、深さ感知
及び回転装置（図示せず）をインサート８０のデテント
圧力ポート９０内に挿入してポート９０の方形側部を把
持し、インサートを回転させ、それと同時に、各デテン
ト素子に対して最下方位置が得られるまで、デテント素
子９２の半径方向位置を監視する。半径方向ソケット７
４とインサート８０との間の滑り嵌合は後述するような
恒久的な保持がなされるまでインサート８０をその位置
に保持しておくのに十分なほど大きい。
【００１４】デテント素子９２をデテント溝７２内でセ
ンタリングした後、ピニオンヘッド２０をプラスチック
射出成形装置（図示せず）のモールド内に配置し、ピラ
スチックリテーナ９４を適所に射出成形し、このリテー
ナにより、インサート８０の調整済み位置を固定すると
共に、ピニオンヘッド２０からのインサート８０の変位
を阻止する。製造費を考慮して、上述の深さ感知及び回
転装置をプラスチック射出成形装置内に組み込んでもよ
い。
【００１５】図２ー５に明示するように、プラスチック
リテーナ９４は複数個のプラスチックボタン９６を有し
、これらのボタンはピニオンヘッド２０の幅広い溝６０
の底部とほぼ同一面となるようにインサート８０のヘッ
ド８２のまわりのカウンタボア７６を満たす。各ボタン
９６はインサートの対応するヘッド８２のキャビティ８
４内にモールド成形され、デテント圧力ポート９０の外
側を除いてヘッド８２のまわりを完全に満たす。モール
ド成形期間中、カウンタボア７６内へ半径方向に延びる
マンドレルを使用してデテント圧力ポート９０を覆い、
インサート８０内へのプラスチック材料の侵入を阻止す
るとよい。プラスチック材料が硬化した後、キャビティ
８４内のボタン９６の部分がボタン９６とインサート８
０とを機械的に一体に相互係止し、ボタン９６に関して
角度調整したインサート８０の位置を固定する。更に、
プラスチック材料の硬化後にマンドレルを引き抜いたと
きに、対応するデテント圧力ポート９０の外側で各ボタ
ン９６内に穴９７が形成される。
【００１６】プラスチックリテーナ９４は更に、輪即ち
フープ９８（図２、３、５）の形をしたプラスチックバ
ンドを有し、このプラスチックバンドはピニオンヘッド
２０の幅広い環状溝６０の底部とほぼ同一面になる位置
まで環状中央溝７８を満たす。プラスチックフープ９８
はボタン９６と同時にモールド成形され、プラスチック
材料が硬化した後に、フープ９８は各ボタン９６と一体
になる。フープ９８はピニオンヘッド２０を完全に囲み
、ピニオンヘッド２０に関するボタン９６の回転を阻止
すると共に、ピニオンヘッド２０からのボタン９６及び
インサート８０の変位をも阻止する。作動においては、
デテント圧力室６８内の流体圧力が圧力ポート９０及び
穴９７を介してデテント素子９２へ供給される。デテン
ト圧力が増大すると、デテント素子９２がデテント溝７
２内へ一層強制的に押圧される。デテント圧力が車速の
増大につれて増大する場合、デテント素子９２により発
生せしめられる力は、スタブシャフト１８に連結した操
舵ハンドルを握っている運転手が高車速での付加的な路
面感覚として感じるトーションバーの付加的な復元力を
シミュレートする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る可変ステアリング力を有する自動
車のパワーステアリングギヤの縦断面図である。
【図２】図１の一部の斜視図である。
【図３】図２の３ー３における拡大断面図である。
【図４】図３の４ー４における断面図である。
【図５】図３の５ー５における断面図である。
【符号の説明】
１０　　パワーステアリングギヤ １８　　スタブシャフト（入力部材） ２０　　ピニオンヘッド（出力部材） ２２　　中心線 ３８　　管状延長部（円筒壁） ７０　　ステム ７２　　デテント溝 ７４　　半径方向ソケット ７８　　環状溝 ８０　　インサート ８２　　ヘッド ８４　　キャビティ（相互係止手段） ９２　　デテント素子 ９４　　プラスチックリテーナ ９６　　プラスチックボタン ９８　　プラスチックフープ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　可変ステアリング力パワーステアリン
    グギヤであって、内部に半径方向ソケットを備える円筒
    壁を有する出力部材；前記円筒壁と同心のステムと、こ
    のステム内に位置し前記半径方向ソケットに整合したデ
    テント溝とを有する入力部材；前記デテント溝内に着座
    するようになった球状端部を有するデテント素子；前記
    半径方向ソケット内に回転可能に装着され、同半径方向
    ソケットの中心線から片寄った中心線を有する円筒状の
    偏心ボアを備えたインサート；及び前記円筒状の偏心ボ
    ア内に前記デテント素子を摺動装着する手段；を備えた
    パワーステアリングギヤにおいて、前記半径方向ソケッ
    ト（７４）内に回転装着された前記インサート（８０）
    がその上に相互係止手段（８４）を備え；前記出力部材
    （２０）に関する前記インサート（８０）の角度位置を
    恒久的に固定するために前記相互係止手段（８４）に係
    合するプラスチックリテーナ（９４）を同出力部材（２
    ０）上の適所に射出成形したことを特徴とするパワース
    テアリングギヤ。
  2. 【請求項２】　　前記インサート（８０）上の前記相互
    係止手段（８４）が、前記プラスチックリテーナ（９４
    ）を前記出力部材（２０）上の適所に射出成形したとき
    にその射出成形プラスチック材料を受入れるための露出
    キャビティ（８４）を有することを特徴とする請求項１
    のパワーステアリングギヤ。
  3. 【請求項３】　　前記インサート（８０）上の前記相互
    係止手段が、前記プラスチックリテーナ（９４）を前記
    出力部材（２０）上の適所に射出成形したときに周りに
    射出成形プラスチック材料を受入れる非円形形状の露出
    ヘッド（８２）を前記インサート（８０）上に備えたこ
    とを特徴とする請求項１又は２のパワーステアリングギ
    ヤ。
  4. 【請求項４】　　請求項１ないし３のいずれかに記載の
    可変ステアリング力パワーステアリングギヤの出力部材
    を構成するためのピニオンヘッドであって、ピニオンヘ
    ッドの中心線に整合したピニオンギヤと；このピニオン
    ギヤに隣接し前記中心線に整合した円筒壁と；この円筒
    壁内に位置した複数個の角度的に離間した半径方向ソケ
    ットと；円筒状の偏心ボアをそれぞれ有する複数個のイ
    ンサートと；同インサートの対応する前記偏心ボア内に
    それぞれ摺動装着された複数個のデテント素子と；前記
    偏心ボアの中心線を対応する前記半径方向ソケットの中
    心線から片寄らせた状態で、該ソケット内に前記インサ
    ートを回転装着する手段と；を備えたピニオンヘッドに
    おいて、前記各インサート（８０）がその上に相互係止
    手段（８４）を有し；前記半径方向ソケットを相互連結
    する環状溝（７８）を前記円筒壁（３８）に設け；前記
    インサート上の前記相互係止手段にそれぞれ係合する複
    数個のプラスチックボタン（９６）と、前記環状溝（７
    ８）内に位置し前記プラスチックボタン（９６）を相互
    連結する一体のプラスチックフープ（９８）とを有する
    プラスチックリテーナ（９４）をピニオンヘッド（２０
    ）上の適所に射出成形した；ことを特徴とするピニオン
    ヘッド。
  5. 【請求項５】　　前記各インサート（８０）上の前記相
    互係止手段が、前記プラスチックリテーナ（９４）をピ
    ニオンヘッド（２０）上の適所に射出成形したときに対
    応する１つの前記プラスチックボタン（９６）の一部分
    を受入れるための露出キャビティ（８４）を有すること
    を特徴とする請求項４のピニオンヘッド。
  6. 【請求項６】　　前記各インサート（８０）上の前記相
    互係止手段が、前記プラスチックリテーナ（９４）をピ
    ニオンヘッド（２０）上の適所に射出成形したときに、
    周りに前記プラスチックボタン（９６）を受入れる非円
    形形状の露出ヘッド（８２）を有することを特徴とする
    請求請４又は５のピニオンヘッド。
  7. 【請求項７】　　請求項１の可変ステアリング力自動車
    のパワーステアリングギヤを製造する方法であって、前
    記の出力部材上に前記のデテント素子を装着する装着方
    法を有し、この装着方法が前記の円筒状の偏心ボアを内
    部に有する前記のインサートを形成する工程と；該イン
    サート内の該偏心ボア内に前記デテント素子を摺動装着
    する工程と；偏心ボアの中心線を前記の半径方向ソケッ
    トの中心線から片寄らせた状態で前記出力部材内の半径
    方向ソケット内に前記インサートを回転可能に装着する
    工程と；前記デテント素子が前記のデテント溝内での同
    デテント素子の前記の球状端部のセンタリングされた位
    置に対応する半径方向最内方位置に到達するまで、前記
    出力部材に関して前記インサートを回転させる工程と；
    を有するパワーステアリングギヤの製造方法において、
    前記の相互係止手段（８４）を有する前記インサート（
    ８０）を形成する工程と；前記出力部材（２０）に関し
    て前記インサート（８０）の角度調整した位置を固定す
    るため前記相互係止手段（８４）に係合する前記のプラ
    スチックリテーナ（９４）を同出力部材（２０）上の適
    所に射出成形する工程と；を有することを特徴とするパ
    ワーステアリングギヤの製造方法。
  8. 【請求項８】　　前記相互係止手段を有する前記インサ
    ートを形成する工程が、前記プラスチックリテーナ（９
    ４）を前記出力部材（２０）上の適所に射出成形したと
    きにその射出材料を受入れるための露出キャビティ（８
    ４）を前記インサート（８０）上に形成する工程を有す
    ることを特徴とする請求項７のパワーステアリングギヤ
    の製造方法。
  9. 【請求項９】　　前記相互係止手段を有する前記インサ
    ートを形成する工程が、前記プラスチックリテーナ（９
    ４）を前記出力部材（２０）上の適所に射出成形したと
    きに周りにその射出材料を受入れる非円形形状の露出ヘ
    ッド（８２）を前記インサート（８０）上に形成する工
    程を有することを特徴とする請求請７のパワーステアリ
    ングギヤの製造方法。
  10. 【請求項１０】　　請求項４のピニオンヘッドを製造す
    る方法であって、ピニオンヘッドの前記の中心線に整合
    させた状態で前記のピニオンギヤをピニオンヘッド上に
    形成する工程と；同中心線に整合させた状態で前記の円
    筒壁をピニオンヘッド上に形成し、同円筒壁内に前記の
    角度的に離間した半径方向ソケットを形成する工程と；
    それぞれが前記の円筒状の偏心ボアを有する前記のイン
    サートを形成する工程と；前記偏心ボアの中心線を対応
    する前記半径方向ソケットの中心線から片寄らせた状態
    で、該各半径方向ソケット内に前記インサートを回転可
    能に装着する工程と；ピニオンヘッドに関する前記イン
    サートの所望の角度位置が得られるまで同ピニオンヘッ
    ドに関して同インサートを回転させる工程と；を有する
    ピニオンヘッドの製造方法において、前記半径方向ソケ
    ット（７４）を相互連結する前記の環状溝（７８）をピ
    ニオンヘッド（２０）上の前記円筒壁（３８）内に形成
    する工程と；前記各インサート（８０）上に前記の相互
    係止手段を形成する工程と；対応する１つの前記インサ
    ート上の前記相互係止手段にそれぞれ係合する前記の複
    数個のプラスチックボタン（９６）と、前記環状溝（７
    ８）内に位置し前記プラスチックボタン（９６）を相互
    連結する前記の一体のプラスチックフープ（９８）とを
    有する前記のプラスチックリテーナ（９４）をピニオン
    ヘッド（２０）上で適所に射出成形する工程と；を有す
    ることを特徴とするピニオンヘッドの製造方法。
  11. 【請求項１１】　　前記インサート（８０）を形成する
    工程が、前記プラスチックリテーナ（９４）を前記ピニ
    オンヘッド（２０）上の適所に射出成形したときに対応
    する１つの前記プラスチックボタン（９６）の一部分を
    受入れるための露出キャビティ（８４）を前記各インサ
    ート（８０）上に形成する工程を有することを特徴とす
    る請求項１０のピニオンヘッドの製造方法。
  12. 【請求項１２】　　前記インサート（８０）を形成する
    工程が、前記プラスチックリテーナ（９４）をピニオン
    ヘッド（２０）上の適所に射出成形したときに周りに対
    応する１つの前記プラスチックボタン（９６）を受入れ
    るための非円形形状の露出ヘッド（８２）を前記各イン
    サート（８０）上に形成する工程を有することを特徴と
    する請求請１０のピニオンヘッドの製造方法。
JP3288743A 1990-11-05 1991-11-05 パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド並びにその製造法 Expired - Lifetime JPH0811542B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US608922 1990-11-05
US07/608,922 US5058696A (en) 1990-11-05 1990-11-05 Variable effort automotive power steering gear and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04262970A true JPH04262970A (ja) 1992-09-18
JPH0811542B2 JPH0811542B2 (ja) 1996-02-07

Family

ID=24438640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3288743A Expired - Lifetime JPH0811542B2 (ja) 1990-11-05 1991-11-05 パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド並びにその製造法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5058696A (ja)
JP (1) JPH0811542B2 (ja)
AU (1) AU628759B2 (ja)
DE (1) DE4136294C2 (ja)
GB (1) GB2250002B (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005126057A (ja) * 2003-09-30 2005-05-19 Koyo Seiko Co Ltd 油圧パワーステアリング装置
US6981568B2 (en) 2002-11-04 2006-01-03 Kia Motors Corporation Vehicle speed response type power steering system

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5293954A (en) * 1992-09-18 1994-03-15 Trw Inc. Power steering system
US5291963A (en) * 1992-09-19 1994-03-08 Trw Inc. Power steering system
US5667034A (en) * 1994-03-14 1997-09-16 Trw Inc. Power steering system
US5482132A (en) * 1995-05-26 1996-01-09 Birsching; Joel E. Pinion head for power steering gear
US5697400A (en) * 1995-06-29 1997-12-16 Trw Fahrwerksysteme Gmbh & Co. Kg Steering valve
US5842538A (en) * 1996-02-28 1998-12-01 Trw Inc. Power steering control valve
DE19616439C1 (de) * 1996-04-25 1997-12-11 Daimler Benz Ag Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung
DE19650474C1 (de) * 1996-12-05 1998-06-10 Mercedes Benz Lenkungen Gmbh Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung
DE19733031C2 (de) * 1997-07-31 2000-10-26 Mercedes Benz Lenkungen Gmbh Servoventil
US6296018B1 (en) * 1999-08-30 2001-10-02 Trw Inc. Rack and pinion steering system
US7143683B2 (en) * 2003-09-24 2006-12-05 Koyo Seiko Co., Ltd. Hydraulic power steering apparatus

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3022772A (en) * 1957-10-02 1962-02-27 Gen Motors Corp Rotary power steering valve with torsion bar centering
US2939429A (en) * 1957-10-21 1960-06-07 Germane Corp Rotary valve for power steering mechanism
GB1465901A (en) * 1973-02-01 1977-03-02 Cam Gears Ltd Power assisted vehicle steering
US3998131A (en) * 1973-07-18 1976-12-21 Cam Gears Limited Rotary valve for power steering with hydraulic reaction
US4759420A (en) * 1987-07-16 1988-07-26 General Motors Corporation Steering gear with speed sensitive detent switch
US4809806A (en) * 1988-05-06 1989-03-07 General Motors Corporation Steering gear with hybrid housing
JP2532612B2 (ja) * 1988-10-17 1996-09-11 東海ティーアールダブリュー株式会社 回転式方向制御弁

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6981568B2 (en) 2002-11-04 2006-01-03 Kia Motors Corporation Vehicle speed response type power steering system
JP2005126057A (ja) * 2003-09-30 2005-05-19 Koyo Seiko Co Ltd 油圧パワーステアリング装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0811542B2 (ja) 1996-02-07
US5058696A (en) 1991-10-22
DE4136294A1 (de) 1992-05-07
AU8671991A (en) 1992-06-11
GB2250002A (en) 1992-05-27
DE4136294C2 (de) 1994-12-15
GB2250002B (en) 1994-06-15
GB9122250D0 (en) 1991-12-04
AU628759B2 (en) 1992-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH04262970A (ja) パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド並びにその製造法
JPH04266572A (ja) パワーステアリングギヤ及びピニオンヘッド
US10676126B2 (en) Rotation control assembly for a steering column
US5235734A (en) Collapsible steering shaft apparatus and method of making same
AU699506B2 (en) Steering column locking assembly and method of making same
US6497041B2 (en) Method of producing resin gear
US5178189A (en) Rotary valve and a method of assembling the rotary valve
EP0453919B1 (en) Hydraulic power steering device responsive to speed of vehicle
AU688388B2 (en) A steering wheel
WO1984000327A1 (en) Method for the production of a hub for a spoke-wheel
US6052900A (en) Method of assembling a power steering control valve
JP3907954B2 (ja) ボールねじおよびそれを具備する電動パワーステアリング装置
JPH0367456B2 (ja)
WO1990012222A1 (en) Driving device
JPS59130643A (ja) 動力舵取装置用ウオ−ム軸の製造方法
JP2509939Y2 (ja) 動力舵取装置
JP3186615B2 (ja) パワーステアリング装置およびその組付方法
KR100707002B1 (ko) 차량용 스티어링장치의 유압제어밸브
JP3612477B2 (ja) 電動パワーステアリング装置とその製造方法
KR200299031Y1 (ko) 자동차용조향장치의액티브센터필구조
JPH0747392B2 (ja) 動力舵取装置
JP3973243B2 (ja) 油圧制御弁
JP4586384B2 (ja) 歯車の製造方法及び歯車製造用治具
KR20020078864A (ko) 스티어링 시스템의 반력장치
GB1595063A (en) Motor vehicle anti-theft devices

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 19960723