JPH04262009A - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
されるエンジンの潤滑油供給装置に関し、より詳しくは
、エンジンの運転状況に応じた適正量の潤滑油を自動的
にエンジンに供給するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、例えば
特開昭６２‐２５８１１１号公報で示されるものがある
。これによれば、有底の円筒状ディストリビュータが設
けられ、このディストリビュータの開口端側に駆動プラ
ンジャが嵌入され、上記ディストリビュータの内底部と
駆動プランジャの嵌入端とで囲まれた空間がポンプ室と
なっている。上記駆動プランジャは上記ディストリビュ
ータに対し繰り返し進入、後退駆動させられるようにな
っており、この駆動で、上記ポンプ室への潤滑油の吸入
と吐出とが交互に繰り返され、このようにして吐出され
た潤滑油がエンジンの所望位置に供給される。また、ス
ロットル開度などエンジンの運転状況に応じて、上記駆
動プランジャの最大進入位置を調整する調整手段が設け
られている。つまり、駆動プランジャのストロークが調
整可能とされていて、エンジンの運転状況に応じた適正
量の潤滑油が自動的にエンジンに供給されるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駆動プ
ランジャの最大進入位置を調整してそのストロークを調
整する場合において、このストロークを短くさせると、
その分、上記駆動プランジャの最大進入時におけるポン
プ室の容積が大きくなる。この場合、上記ポンプ室に気
泡が生じていたとすると、上記駆動プランジャの駆動に
よるポンプ室の圧力変動に応じて上記気泡が膨張と収縮
を繰り返し、このため、上記ストロークに見合った量の
潤滑油が吐出されなくなる。即ち、特に、ストロークを
短くして、少量の潤滑油を供給しようとする場合には、
この供給量が不適正になるという不都合がある。

【０００４】また、上記のようにシリンダが有底である
場合、この底部は成形しにくく、成形誤差が大きくなり
がちである。そこで、従来では、駆動プランジャの最大
進入時に、この駆動プランジャの進入端が上記ディスト
リビュータの底部の成形誤差部分に干渉しないよう、こ
の底部の成形は予め深くなされている。このため、前記
したポンプ室の容積が底部を深くした分だけ、更に大き
くなり、よって、この点でも、潤滑油の供給量が更に不
適正になるという問題がある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンの運転状況に応じた適正量
の潤滑油をエンジンに供給可能とする潤滑油供給装置の
提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、円筒状ディストリビ
ュータの一端側に駆動プランジャを嵌入する一方、他端
側に調整プランジャを嵌入し、上記ディストリビュータ
に対する両プランジャの各嵌入端間の空間をポンプ室と
し、上記駆動プランジャをディストリビュータに対し繰
り返し進入、後退駆動させる駆動手段を設け、エンジン
の運転状況に応じて、上記ディストリビュータに対する
調整プランジャの嵌入位置を調整する調整手段を設け、
上記ディストリビュータへの駆動プランジャの進入時に
この駆動プランジャの進入端が上記調整プランジャの嵌
入端に当接して上記駆動プランジャの進入が規制される
ようにした点にある。

【０００７】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。駆
動手段４２により、油圧ポンプ２７の駆動プランジャ３
８をディストリビュータ３７に対し繰り返し進入、後退
駆動させるとき、この駆動により、上記ディストリビュ
ータ３７内のポンプ室４０への潤滑油２５の吸入と吐出
とが交互に繰り返され、このようにして吐出された潤滑
油２５がエンジン１の所望位置に供給される。

【０００８】一方、上記エンジン１の運転状況に応じて
、調整手段５９によりディストリビュータ３７に対する
調整プランジャ３９の嵌入位置が調整される。そして、
上記ディストリビュータ３７への駆動プランジャ３８の
進入時には、この駆動プランジャ３８の進入端が、上記
したように嵌入位置が調整された調整プランジャ３９の
嵌入端に当接して上記駆動プランジャ３８の進入が規制
される。ここで、エンジン１の運転中、例えば、アイド
リング時などスロットル開度が小さいときには、適正量
の潤滑油２５をエンジン１に供給する上で、この潤滑油
２５の量は少なくする必要がある。そこで、このような
エンジン１の運転状況に基づき、図１と図６中実線で示
すように、上記調整手段５９のカム６６により調整プラ
ンジャ３９の嵌入位置を駆動プランジャ３８側に近づけ
る。すると、ディストリビュータ３７への上記駆動プラ
ンジャ３８の進入時には、この駆動プランジャ３８の進
入端が、上記したように嵌入位置を調整された調整プラ
ンジャ３９の嵌入端に当接し、その位置で、上記駆動プ
ランジャ３８の進入が規制され、このとき、駆動プラン
ジャ３８は最大進入状態となる。そして、この場合には
、上記駆動プランジャ３８のストロークは短くなってポ
ンプ室４０からの潤滑油２５の吐出量が少なくなる。つ
まり、上記エンジン１の運転状況に応じた適正量の潤滑
油２５が供給されることとなる。

【０００９】また、上記スロットル開度が大きくなった
ときには、エンジン１には、上記状態におけるよりも多
量の潤滑油２５を供給する必要がある。そこで、上記し
たエンジン１の運転状況に基づき、図１と図６中仮想線
で示すように、調整手段５９のカム６６を図１中矢印Ｂ
と反対方向に回転させて、調整プランジャ３９の嵌入位
置を駆動プランジャ３８から離す方向に移動させる。す
ると、駆動プランジャ３８の最大進入位置は、この駆動
プランジャ３８の進入端が前記したと同じように調整プ
ランジャ３９の嵌入端に当接して、その進入が規制され
るところであるため、この場合には、上記駆動プランジ
ャ３８のストロークは長くなってポンプ室４０からの潤
滑油２５の吐出量が多くなる。つまり、上記エンジン１
の運転状況に応じた適正量の潤滑油２５が供給されるこ
ととなる。

【００１０】そして、上記したようにエンジン１の運転
状況がいずれの場合でも、ディストリビュータ３７に対
する駆動プランジャ３８の最大進入時には、この駆動プ
ランジャ３８の進入端が調整プランジャ３９の嵌入端に
当接して、ポンプ室４０の容積が極小となる。このため
、上記油圧ポンプ２７の作動中に、ポンプ室４０に気泡
が侵入したとしても、次に、駆動プランジャ３８が最大
進入状態となってポンプ室４０の容積が極小となったと
きには、上記気泡はポンプ室４０から潤滑油２５と共に
吐出される。よって、この気泡がポンプ室４０に残留す
ることは防止される。この結果、油圧ポンプ２７の駆動
時に、従来のようにポンプ室４０における気泡が膨張と
収縮を繰り返すという不都合が回避されて、駆動プラン
ジャ３８のストロークに見合った適正量の潤滑油２５が
吐出され、これがエンジン１に供給されることとなる。

【００１１】また、上記駆動プランジャ３８側から見て
ディストリビュータ３７の底部は調整プランジャ３９に
よって形成されていて、この調整プランジャ３９は上記
ディストリビュータ３７とは別体のものである。このた
め、従来では、前記したようにシリンダの底部の成形誤
差を吸収するために、この底部を予め深く成形し、この
結果としてポンプ室４０から吐出される潤滑油２５の量
が不適正になるという問題が生じていたが、これの発生
が防止される。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は自動二輪車に搭載される２
気筒の２サイクルエンジンで、このエンジン１はシリン
ダ２、ピストン３、クランクケース４、およびクランク
軸５を有し、各シリンダ２には吸気ポート６と排気ポー
ト７がそれぞれ形成されている。８は点火プラグである
。

【００１３】上記吸気ポート６には気化器１０が連結さ
れている。この気化器１０はピストン弁１１を有し、こ
のピストン弁１１はこの気化器１０の吸気通路１２を閉
じる方向にスプリング１３で付勢されている。上記ピス
トン弁１１は第１ワイヤ１６を介してスロットルグリッ
プ１７に連結されている。そして、このスロットルグリ
ップ１７の回動操作に伴うピストン弁１１の作動で吸気
通路１２が開閉され、つまり、スロットル開度が調整さ
れるようになっている。そして、スロットル開度が大き
くなれば、これに伴って、多量の混合気がシリンダ２内
に吸入される。

【００１４】一方、前記排気ポート７にはエンジン１の
回転数に応じてこの排気ポート７を開閉し、燃焼効率を
向上させる排気調整弁１９が設けられている。エンジン
１の作動時、このエンジン１に点火を行わせるイグナイ
ターユニット２０が設けられている。一方、上記排気調
整弁１９はサーボモータ２１により駆動され、このサー
ボモータ２１は上記イグナイターユニット２０にコント
ロールユニット２２を介して電気的に接続されている。 そして、上記イグナイターユニット２０により検出され
たエンジン１の回転数に基づき、上記コントロールユニ
ット２２を介してサーボモータ２１が駆動され、これに
よって上記排気調整弁１９がエンジン１の回転数に応じ
て開閉作動させられるようになっている。

【００１５】より具体的には、上記排気調整弁１９はエ
ンジン１の低速回転時に、排気ポート７を閉じて排気タ
イミングを遅くさせるように作動し（図２中二点鎖線図
示）、エンジン１の高速回転時には排気ポート７を開い
て排気タイミングを早めるように作動する（同上図中実
線図示）。符号２４は潤滑油タンクで、この潤滑油タン
ク２４内の潤滑油２５を吸気ポート６を通しシリンダ２
に供給する潤滑油供給装置２６が設けられている。この
潤滑油供給装置２６は前記クランク軸５に連動して上記
潤滑油タンク２４内の潤滑油２５を吸入し、これをエン
ジン１に向って吐出するプランジャ式油圧ポンプ２７を
備えている。

【００１６】図１、および図３から図７により、上記油
圧ポンプ２７について説明する。特に図１において、上
記油圧ポンプ２７はアルミニウム製のポンプケース２８
を有し、このポンプケース２８は前記クランクケース４
の外側壁にねじ止めされるケース本体２９を備えている
。このケース本体２９内に形成されたケース室３０はケ
ース本体２９を上下に貫通しており、このケース室３０
の下端開口を開閉自在に閉じる下カバー３１が同上ケー
ス本体２９下端にボルト３２によりねじ止めされている
。また、上記ケース室３０の上端開口を開閉自在に閉じ
る上カバー３３が同上ケース本体２９の上端に、特に図
５で示すボルト３４によりねじ止めされている。上記ケ
ース室３０の上部は垂直の軸心３５上に形成される円柱
状の嵌入孔３６となっている。この嵌入孔３６内にアル
ミニウム製の円筒状ディストリビュータ３７が嵌入され
、このディストリビュータ３７は上記嵌入孔３６内周面
に摺接しながら上記軸心３５回りに回転自在とされてい
る。

【００１７】上記ディストリビュータ３７の下端側に駆
動プランジャ３８が嵌入され、同上ディストリビュータ
３７の上端側には上記駆動プランジャ３８と同径の調整
プランジャ３９が嵌入されている。そして、上記ディス
トリビュータ３７に対する駆動プランジャ３８と調整プ
ランジャ３９の各嵌入端間の空間がポンプ室４０となっ
ている。上記駆動プランジャ３８をディストリビュータ
３７に対し繰り返し進入、後退運動させる駆動手段４２
が設けられる。つまり、この駆動手段４２は駆動プラン
ジャ３８を繰り返し昇降させるもので、次のように構成
されている。

【００１８】図１と図３において、上記駆動手段４２は
前記クランク軸５の動力をディストリビュータ３７に伝
えるウォームギヤ４３を有している。このウォームギヤ
４３は上記ケース本体２９に支承されクランク軸５に連
動連結される金属製のウォーム４４と、上記ディストリ
ビュータ３７の下端に外嵌される樹脂製のウォームホイ
ール４５とで構成されている。このウォームホイール４
５は上記ディストリビュータ３７に嵌着されると共にピ
ン４６で結合され、ウォームホイール４５に伴ってディ
ストリビュータ３７が前記軸心３５回りに回転するよう
になっている。上記の場合、ディストリビュータ３７と
ウォームホイール４５の各下面は、上記軸心３５回りで
下カバー３１の上面に突出した円筒ボス４７上面に摺動
自在に当接し、一方、同上ウォームホイール４５の上面
は前記嵌入孔３６の下端開口縁に摺動自在に当接してい
る。そして、これにより、ディストリビュータ３７やウ
ォームホイール４５のポンプケース２８に対する上下位
置決めがなされている。

【００１９】図１と図７において、上記ウォームホイー
ル４５の下面にはその径方向対称位置に２つのカム突起
４８が突設され、この各カム突起４８はほぼ台形をなし
ている。一方、上記駆動プランジャ３８の下端には水平
方向に延びるカム軸４９が取り付けられ、このカム軸４
９は上記カム突起４８にカム係合可能である。また、こ
のカム軸４９を上記駆動プランジャ３８と共に上方に押
し上げるコイルばね５０が設けられている。更に、この
カム軸４９を上下方向にのみ摺動自在に嵌入させる規制
溝５１が上記円筒ボス４７に形成され、これによって、
上記駆動プランジャ３８がディストリビュータ３７と共
に軸心３５回りに回転しようとすることが防止されてい
る。前記した駆動手段４２は以上のように構成されてい
る。

【００２０】そして、エンジン１の作動により前記クラ
ンク軸５が駆動するときには、ウォーム４４を介してウ
ォームホイール４５とディストリビュータ３７とが図１
中矢印Ａで示す方向に回転するが、この回転中において
、同上図１で示すように両カム突起４８，４８間にカム
軸４９の各突出端が位置するときには、コイルばね５０
が各カム突起４８にカム係合することなくカム軸４９と
共に駆動プランジャ３８を上昇させる。更に、上記ウォ
ームホイール４５が回転すると、図７で示すようにカム
突起４８がカム軸４９にカム係合し、この場合、径方向
に並んでいる一対のカム突起４８，４８が上記コイルば
ね５０に抗しカム軸４９の各突出端を同時に押し下げ、
つまり、同上駆動プランジャ３８を下降させる。また、
この状態から更に上記ウォームホイール４５が回転する
と、再び上記した図１の状態となる。このようにして、
上記駆動プランジャ３８は繰り返し昇降させられ、この
昇降はディストリビュータ３７とウォームホイール４５
が１回転する間に２回繰り返される。

【００２１】図１と図４において、前記下カバー３１に
は潤滑油タンク２４内の潤滑油２５をケース室３０下部
に導入させる入口５２が形成されている。また、前記ケ
ース本体２９には上記ケース室３０下部の潤滑油２５を
上カバー３３内にまで導入させる導入孔５３が形成され
、ポンプケース２８内は全体として潤滑油２５で満たさ
れている。一方、上記ディストリビュータ３７にはポン
プ室４０を上記ディストリビュータ３７の径方向外方に
連通させる連通孔５４が形成され、ケース本体２９には
嵌入孔３６から上記導入孔５３内に通じる一対の吸入孔
５５，５５が形成され、これら両吸入孔５５，５５はデ
ィストリビュータ３７の径方向に対応する位置に設けら
れている。

【００２２】上記ケース本体２９には上記嵌入孔３６を
上記ケース本体２９の外部に連通させる一対の吐出孔５
６，５６が設けられている。これら各吐出孔５６はディ
ストリビュータ３７の周方向で相隣る上記吸入孔５５，
５５の中央位置に配設され、各吐出孔５６には上記ディ
ストリビュータ３７側から外部にのみ潤滑油２５を流出
させる一方向弁５７が設けられている。そして、この各
一方向弁５７の下流側が各シリンダ２の吸気ポート６に
供給管５８により連通させられている。そして、前記し
たようにディストリビュータ３７が回転するときには、
このディストリビュータ３７に形成された連通孔５４が
吸入孔５５と吐出孔５６に順次対応するようになってい
る。また、このディストリビュータ３７が回転すると、
これに伴って前記したように駆動プランジャ３８が昇降
を繰り返し、この場合、図１で示すように駆動プランジ
ャ３８が上昇したときには、連通孔５４が吐出孔５６に
合致し、同上駆動プランジャ３８が下降したときには、
同上連通孔５４が吸入孔５５に合致するようになってい
る。

【００２３】図１、図２、図５、および図６において、
前記エンジン１の運転状況に応じて、上記ディストリビ
ュータ３７に対する前記調整プランジャ３９の嵌入位置
を調整する調整手段５９が設けられ、この調整手段５９
は次のように構成されている。

【００２４】図１、図５、および図６において、上記調
整プランジャ３９を上昇させるように付勢するばね６０
が設けられている。一方、軸心３５に沿った方向からみ
て、上記調整プランジャ３９に直交するように回転軸６
１が設けられ、この回転軸６１は前記上カバー３３に支
承されている。

【００２５】図１と図６において、上記回転軸６１は第
１軸６２と第２軸６３とに分割されている。これら第１
軸６２と第２軸６３とはそれぞれ上カバー３３に個別に
支承されている。この上カバー３３内における第１軸６
２の自由端は、第２軸６３の自由端面に形成された支承
孔６４に軸心回りに相対回転自在に嵌入され、この嵌入
で第１軸６２と第２軸６３の各自由端が互いに支承し合
うこととなっている。この場合、上記第１軸６２、第２
軸６３、および支承孔６４は同軸上に位置している。上
記上カバー３３内における第２軸６３の自由端にはカム
６６が外嵌され、前記調整プランジャ３９の上端がばね
６０の付勢力で上記カム６６に圧接し、つまり、上記調
整プランジャ３９とカム６６とがカム係合している。上
記第１軸６２とカム６６とは、これらを径方向に貫通す
る連結ピン６７により互いに連結されている。６８は連
結ピン６７の抜け止め用Ｏリング、６９は第１軸６２の
抜け止めピンである。

【００２６】同上図１と図６において、上記上カバー３
３の外部に突出した第１軸６２の端部にはプーリー７０
が取り付けられ、このプーリー７０はつる巻きばね７１
により図１と図６中矢印Ｂの方向に向って付勢されてい
る。つまり、このつる巻きばね７１は、上記プーリー７
０や回転軸６１を介しカム６６が調整プランジャ３９を
下方に押圧するよう上記プーリー７０を付勢している。

【００２７】図２において、前記第１ワイヤ１６の中途
部には連動手段７２が介設され、この連動手段７２に前
記サーボモータ２１が第３ワイヤ７３により連結される
と共に、同上連動手段７２に上記プーリー７０が第４ワ
イヤ７４により連結されている。そして、前記気化器１
０のスロットル開度と、エンジン１の回転数に基づくこ
のエンジン１の運転状況に応じて、各ワイヤ１６，７３
，７４や連動手段７２を介してカム６６が回転させられ
、つまり、ディストリビュータ３７に対する調整プラン
ジャ３９の嵌入位置が定められるようになっている。 上記の場合、図１で示すように調整プランジャ３９の上
昇はカム６６に当接してその位置に停止させられている
。このため、駆動プランジャ３８がコイルばね５０に付
勢されて上昇し、この駆動プランジャ３８の進入端であ
る上端が調整プランジャ３９の嵌入端である下端に当接
したときには、駆動プランジャ３８のそれ以上の上昇は
規制され、つまり、この位置に停止させられる。

【００２８】図１において、エンジン１が作動するとき
には、これに駆動手段４２が連動してディストリビュー
タ３７が軸心３５回りに回転し、これと共に、駆動プラ
ンジャ３８が繰り返し昇降する。一方、調整プランジャ
３９はカム６６に当接するまでばね６０により上昇させ
られて位置決めされている。そして、上記ディストリビ
ュータ３７の回転に伴い駆動プランジャ３８が図１で示
すように上昇すると、ポンプ室４０内の潤滑油２５が加
圧され、このとき連通孔５４に合致した一方の吐出孔５
６を通して上記潤滑油２５が吐出され（図１と図４中矢
印Ｃ）、これが一方向弁５７と供給管５８を通し一方の
シリンダ２内に供給される。更に、ディストリビュータ
３７が回転して図７で示すように駆動プランジャ３８が
下降すると、ポンプ室４０が拡大して負圧となり、この
とき、連通孔５４に合致した吸入孔５５を通してケース
室３０内の潤滑油２５がポンプ室４０に吸入される（図
４中矢印Ｄ）。更に、ディストリビュータ３７が回転し
て上記駆動プランジャ３８が上昇すると、前記したと同
じようにポンプ室４０内の潤滑油２５が加圧され、この
とき連通孔５４に合致した他方の吐出孔５６を通して潤
滑油２５が吐出され（図４中矢印Ｅ）、これが一方向弁
５７と供給管５８を通し他方のシリンダ２内に供給され
る。また、上記のように吐出される潤滑油２５は図示し
ないが、クランク軸５の軸受部等にも供給される。

【００２９】以下、ディストリビュータ３７の回転と昇
降により上記と同じ動作が繰り返される。ここで、エン
ジン１の運転中、例えば、アイドリング時などスロット
ル開度が小さく、かつ、エンジン１が低速のときには、
適正量の潤滑油２５をエンジン１に供給する上で、この
潤滑油２５の量は少なくする必要がある。そして、この
ようなエンジン１の運転状況に基づき、連動手段７２等
を介して図１と図６中実線で示すように、上記調整手段
５９のカム６６により調整プランジャ３９の嵌入位置が
駆動プランジャ３８側に近づくよう自動的に調整される
。すると、ディストリビュータ３７への上記駆動プラン
ジャ３８の進入時には、この駆動プランジャ３８の進入
端が、上記したように嵌入位置を調整された調整プラン
ジャ３９の嵌入端に当接し、その位置で、上記駆動プラ
ンジャ３８の進入が規制され、このとき、駆動プランジ
ャ３８は最大進入状態となる。そして、この場合には、
上記駆動プランジャ３８のストロークは短くなってポン
プ室４０からの潤滑油２５の吐出量が少なくなる。 つまり、上記エンジン１の運転状況に応じた適正量の潤
滑油２５が供給されることとなる。

【００３０】また、上記スロットル開度が大きく、かつ
、エンジン１が高速になったときには、エンジン１には
上記状態におけるよりも多量の潤滑油２５を供給する必
要がある。そして、このようなエンジン１の運転状況に
基づき、連動手段７２等を介して図１と図６中仮想線で
示すように、調整手段５９のカム６６が図１中矢印Ｂと
反対方向に回転させられ、調整プランジャ３９の嵌入位
置が駆動プランジャ３８から離れる方向に自動的に移動
させられる。すると、駆動プランジャ３８の最大進入位
置は、この駆動プランジャ３８の進入端が前記したと同
じように調整プランジャ３９の嵌入端に当接して、その
進入が規制されるところであるため、この場合には、上
記駆動プランジャ３８のストロークは長くなってポンプ
室４０からの潤滑油２５の吐出量が多くなる。つまり、
上記エンジン１の運転状況に応じた適正量の潤滑油２５
が供給されることとなる。

【００３１】そして、上記したようにエンジン１の運転
状況がいずれの場合でも、ディストリビュータ３７に対
する駆動プランジャ３８の最大進入時には、この駆動プ
ランジャ３８の進入端が調整プランジャ３９の嵌入端に
当接して、ポンプ室４０の容積が極小となる。このため
、上記油圧ポンプ２７の作動中に、ポンプ室４０に気泡
が侵入したとしても、次に、駆動プランジャ３８が最大
進入状態となってポンプ室４０の容積が極小となったと
きには、上記気泡はポンプ室４０から潤滑油２５と共に
吐出される。よって、この気泡がポンプ室４０に残留す
ることは防止される。

【００３２】図１と図６において、前記第２軸６３の自
由端における外周面７６は回転軸６１の軸心からみてわ
ずかに偏心している。そして、この外周面７６に上記カ
ム６６が外嵌している。また、前記したように連結ピン
６７は第１軸６２とカム６６とを径方向に貫通してこれ
ら両者を連結しているが、この連結ピン６７はこの連結
ピン６７の軸方向に摺動自在とされている。このため、
図６中実線において、上記第２軸６３の頭部７７に工具
を係合させて回転させれば、カム６６の上下位置を調整
することができる。そして、この調整によれば、駆動プ
ランジャ３８が駆動手段４２により最も下降させられた
ときの同上駆動プランジャ３８上端から、調整プランジ
ャ３９下端までの距離を微調整できるのであり、つまり
、油圧ポンプ２７の最小吐出量を微調整できる。よって
、エンジン１のアイドリング時における適正量の潤滑油
２５の供給に十分対応することができる。

【００３３】上記の場合、下カバー３１には軸心３５上
にねじ孔７８が貫設されると共に、このねじ孔７８にね
じ７９が着脱自在にねじ付けられ、このねじ７９によっ
てねじ孔７８が開閉自在に閉じられている。そして、こ
のねじ７９を取り外してねじ孔７８を開口させれば、調
整プランジャ３９に当接した駆動プランジャ３８を介し
同上調整プランジャ３９の位置を上記ねじ孔７８を通し
ダイアルゲージで知ることができる。従って、上記調整
プランジャ３９の位置決めを行おうとして、第２軸６３
の回動でカム６６の位置を調整するとき、この調整は上
記のようにセットしたダイヤルゲージにより、正確に行
うことができる。また、上記第２軸６３を任意回動位置
で固定可能とさせる押え板８１と押えねじ８２が設けら
れている。なお、上記ねじ孔７８はケース室３０内の潤
滑油２５を排出させるためのドレン孔ともなっている。 図１において、前記上カバー３３の頂部には空気抜き孔
８３が形成され、この空気抜き孔８３はプラグ８４によ
り開閉自在に閉じられている。なお、上記構成の油圧ポ
ンプ２７を上下逆に用いるときは、上記ねじ孔７８は空
気抜き孔として利用され、上記空気抜き孔８３はドレン
孔として利用される。

【００３４】（実施例の効果）上記実施例によれば、次
の効果がある。即ち、第１に、油圧ポンプ２７の作動中
は、ディストリビュータ３７と駆動プランジャ３８とは
軸心３５回りに相対的に回転しながら、駆動プランジャ
３８が繰り返し昇降する。このため、駆動プランジャ３
８が単に昇降するだけの場合に比べて両者間の摺動抵抗
が小さくなる。よって、上記ディストリビュータ３７を
回転させる駆動手段４２の所要動力が小さくて済み、か
つ、コイルばね５０のばね荷重の設定を小さくでき、そ
の線径を細くできる。更に、ウォームホイール４５を強
度の低い樹脂製とすることもできる。また、上記ディス
トリビュータ３７と駆動プランジャ３８との摺接面に対
し、仮にごみ等の異物を噛み込んでも、これら両者が容
易にロックすることは防止される。

【００３５】第２に、カム突起４８とカム軸４９とがカ
ム係合するとき、一対のカム突起４８，４８がカム軸４
９の両端に同時に係合するため、このカム軸４９に連動
する駆動プランジャ３８がディストリビュータ３７内で
こじられることが防止される。よって、この点でも、デ
ィストリビュータ３７に対する駆動プランジャ３８の摺
動抵抗が小さく抑えられ、前記した第１の効果が更に助
長される。

【００３６】第３に、ポンプケース２８内は全て潤滑油
２５で満たされるため、油圧ポンプ２７における各部の
摺動抵抗を小さくでき、寿命上有益である。

【００３７】第４に、各カム突起４８はウォームホイー
ル４５の外周部近傍に設けられ、よって、これら各カム
突起４８は軸心３５から大きく離れることとなっている
。このため、カム突起４８の形状における設計の自由度
が向上して、そのカム線図を所望の特性に設定すること
が容易にできる。つまり、カム軸４９とのカム係合時に
おける抵抗を小さく抑えて、駆動プランジャ３８に十分
のストロークを確保させることができる。

【００３８】第５に、ディストリビュータ３７の形状は
円筒状をなして単純な形状であるため、アルミニウム材
の採用が容易にできる。また、このディストリビュータ
３７を摺動自在に嵌入させるケース本体２９もアルミニ
ウム製であるため、これら両者の熱膨張に差がなく、よ
って、これら両者間のクリアランスを極めて小さくでき
ることから、ディストリビュータ３７にがたつきの生じ
ることが防止される。

【００３９】第６に、仮に、スロットルグリップ１７の
操作によりスロットル角度全開の状態から、つまり、こ
れらに連動した油圧ポンプ２７のカム６６が図１中仮想
線で示す状態から、同上スロットルグリップ１７を操作
して急激にスロットル開度を全閉の状態にしたとき、つ
まり、同上カム６６を同上図１中実線で示す状態にした
とき、調整プランジャ３９は急に押し下げられるが、こ
のとき、この調整プランジャ３９はコイルばね５０に抗
して上記調整プランジャ３９を直接に、もしくは、ポン
プ室４０内で加圧された潤滑油２５を介して押し下げる
こととなる。よって、上記したように調整プランジャ３
９が急に押し下げられたとしても、これにより、無理な
力が油圧ポンプ２７のいずれかに与えられることはない
。

【００４０】図８は他の実施例を示している。これによ
れば、ディストリビュータ３７はケース本体２９に一体
成形され、吸入孔５５からポンプ室４０側へのみ潤滑油
２５を流動させる一方向弁８６が設けられている。また
、駆動手段４２はソレノイドコイル８７と、このソレノ
イドコイル８７の中心部に挿入した鉄心８８とで構成さ
れ、この鉄心８８に駆動プランジャ３８が取り付けられ
ている。そして、上記ソレノイドコイル８７に入力した
パルス電流もしくは交番電流により、上記鉄心８８が駆
動プランジャ３８と共に繰り返し昇降させるようになっ
ている。他の構成や作用は前記実施例とほぼ同じである
。このため、共通の符号を図面に付してその説明を省略
する。

【００４１】

【発明の効果】この発明によれば、ディストリビュータ
の一端側に駆動プランジャを嵌入する一方、他端側に調
整プランジャを嵌入し、上記ディストリビュータに対す
る両プランジャの各嵌入端間の空間をポンプ室とし、上
記駆動プランジャをディストリビュータに対し繰り返し
進入、後退駆動させる駆動手段を設け、エンジンの運転
状況に応じて、上記ディストリビュータに対する調整プ
ランジャの嵌入位置を調整する調整手段を設け、上記デ
ィストリビュータへの駆動プランジャの進入時にこの駆
動プランジャの進入端が上記調整プランジャの嵌入端に
当接して上記駆動プランジャの進入が規制されるように
したため、エンジンの運転状況がいずれの場合でも、デ
ィストリビュータに対する駆動プランジャの最大進入時
には、この駆動プランジャの進入端が調整プランジャの
嵌入端に当接して、ポンプ室の容積が極小となるため、
上記油圧ポンプの駆動中に、ポンプ室に気泡が侵入した
としても、次に、駆動プランジャが最大進入状態となっ
てポンプ室の容積が極小となったときには、上記気泡は
ポンプ室から潤滑油と共に吐出される。よって、この気
泡がポンプ室に残留することは防止される。この結果、
油圧ポンプの駆動時に、従来のようにポンプ室における
気泡が膨張と収縮を繰り返すという不都合が回避されて
、駆動プランジャのストロークに見合った適正量の潤滑
油が吐出され、これがエンジンに供給されることとなる
。

【００４２】また、上記駆動プランジャ側から見てディ
ストリビュータの底部は調整プランジャによって形成さ
れていて、この調整プランジャは上記ディストリビュー
タとは別体のものであるため、従来では、前記したよう
にシリンダの底部の成形誤差を吸収するために、この底
部を予め深く成形し、この結果としてポンプ室から吐出
される潤滑油の量が不適正になるという問題が生じてい
たが、これの発生が防止される。よって、この発明によ
れば、エンジンの運転状況に応じて、このエンジンに対
し常に適正量の潤滑油を供給することができることとな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ポンプの縦断面図である。

【図２】エンジンの全体簡略図である。

【図３】図１の３‐３線矢視部分断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視部分断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視部分断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【図７】図１に相当する図で作用説明図である。

【図８】他の実施例を示し、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１　　　　エンジン ２５　　潤滑油 ２６　　潤滑油供給装置 ２７　　油圧ポンプ ３７　　ディストリビュータ ３８　　駆動プランジャ ３９　　調整プランジャ ４０　　ポンプ室 ４２　　駆動手段 ５９　　調整手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　円筒状ディストリビュータの一端側に
   駆動プランジャを嵌入する一方、他端側に調整プランジ
   ャを嵌入し、上記ディストリビュータに対する両プラン
   ジャの各嵌入端間の空間をポンプ室とし、上記駆動プラ
   ンジャをディストリビュータに対し繰り返し進入、後退
   駆動させる駆動手段を設け、エンジンの運転状況に応じ
   て、上記ディストリビュータに対する調整プランジャの
   嵌入位置を調整する調整手段を設け、上記ディストリビ
   ュータへの駆動プランジャの進入時にこの駆動プランジ
   ャの進入端が上記調整プランジャの嵌入端に当接して上
   記駆動プランジャの進入が規制されるようにしたエンジ
   ンの潤滑油供給装置。