JPH04257725A - 車両の機器制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両の機器制御装置、
特に太陽電池出力を電源として駆動される車載機器の制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両を夏期の炎天下に屋外駐車
した場合には車室内が高温状態となり、乗員の搭乗時の
際に著しい不快感を与えると共に、冷房装置を作動させ
ても良好な初期冷房効果が得られないという問題がある
。

【０００３】このような問題に対しては、例えば特開昭
５８−８５７０９号公報に示されているように、太陽電
池出力を電源として車室内の空気を外部に排出する換気
ファンユニットを設けると共に、車室内温度が設定温度
以上に上昇したときに上記換気ファンユニットを作動さ
せるようにしたものがある。これによれば、炎天下に車
両を長時間にわたって屋外駐車した場合においても、車
室内の空気が車外の空気と入れ換えられることになるの
で、当該車両の車室内が著しく高温になることがない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に換気
ファンユニットなどの車載機器を制御するための制御回
路は、安定した出力電圧が得られる車載蓄電池を電源と
して常時作動されるようになっており、車載機器を作動
させない場合でも暗電流によって蓄電池に蓄えられた電
気エネルギーが消費されることになる。特に、エンジン
を作動させない駐車中においては、車載蓄電池が放電し
続けて蓄電池容量が低下することになる。これに対して
は、制御回路の動作用の電源として太陽電池の出力を利
用することが考えられるが、一般に太陽電池の発生電圧
は日射量によって変化するようになっており、曇天時の
ように日射量の少ないときには太陽電池の発生電圧が低
過ぎて、制御回路を構成する回路素子に悪影響を及ぼす
可能性がある。

【０００５】この発明は太陽電池出力によって作動する
車載機器を制御する制御回路における上記の問題に対処
するもので、太陽電池出力を適切に利用することにより
、制御回路を流れる暗電流による車載蓄電池の駐車中の
電力消費を抑制し得るようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係る車両の機器制
御装置は、車体表面に設けた太陽電池の出力を車載機器
の動力源としていると共に、車載蓄電池を電源として上
記車載機器を制御する制御回路を備えた構成において、
上記太陽電池の出力を検出する太陽電池出力検出手段と
、この検出手段によって検出される太陽電池出力が所定
量を超えたときに、上記制御回路の電源を車載蓄電池か
ら太陽電池に切り換える電源切換手段とを設けたことを
特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係る車両の機器制御装置は、車体表面に
設けた太陽電池の出力を車載機器の動力源としていると
共に、車載蓄電池を電源として上記車載機器を制御する
制御回路を備えた構成において、上記太陽電池の出力を
検出する太陽電池出力検出手段と、この検出手段によっ
て検出される太陽電池出力が所定量を超えたときに、上
記制御回路の電源を車載蓄電池から太陽電池に切り換え
る電源切換手段とを設けると共に、上記車載機器が当該
車両の駐車時に車室内の空気を車外に排出する換気ファ
ンユニットであることを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、日射量が少なく所定量の
太陽電池出力が得られないときには、車載蓄電池の電力
が制御回路に供給される。これにより、制御回路の動作
不良が回避される。

【０００９】そして、十分な日射量が得られて太陽電池
出力が所定量を超えたときには、制御回路の動作電源が
車載蓄電池から太陽電池に切り換えられる。これにより
、車載蓄電池の電力消費が抑制されることになる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１に示すように、車体１のルーフ２の前
部上面には、太陽電池３が取り付けられていると共に、
この太陽電池３で発生した電力が所定の条件下において
車体１の後部側に設置した換気ファンユニット４に給電
されるようになっている。

【００１２】つまり、図２に示すように、車体１の後部
におけるリヤフェンダ５には、トランクルーム６と車外
とを連通させるエキストラダクト７が設けられていると
共に、このエキストラダクト７に上記換気ファンユニッ
ト４が取り付けられている。この換気ファンユニット４
は、換気ファン４ａと該ファン４ａを駆動する換気ファ
ンモータ４ｂとで構成されていると共に、換気ファンモ
ータ４ｂの回転軸に取り付けられた換気ファン４ａがエ
キストラダクト７の開口部分からトランクルーム６内に
突出するようになっている。また、上記エキストラダク
ト７の車外側には開閉ドア８の基端が開閉自在に枢着さ
れていると共に、この開閉ドア８の外側には車体側部に
回り込んで車体１に取り付けられたリヤバンパー９が配
置されている。そして、トランクルーム６の上部開口は
、トランクリッド１０によって開閉可能に覆われている
。なお、図示しないが、上記トランクルーム６は、車室
後部に設置されたリヤパッケージトレーに設けられた連
通部を介して車室に連通されるようになっている。した
がって、上記換気ファンユニット４を作動させることに
より、トランクルーム６内の空気が上記エキストラダク
ト７を介して車外へと排出され、これに伴って車室内の
空気が上記連通部を介してトランクルーム６内へ吸い出
されて換気が行われることになる。

【００１３】次に、上記換気ファンユニット４の制御シ
ステムについて説明する。

【００１４】すなわち、図３に示すように、この制御シ
ステムには、図１に示す車載蓄電池１１を主電源とする
コントロールユニット１２が備えられていると共に、こ
のコントロールユニット１２と上記車載蓄電池１１とを
結ぶ第１給電ライン１３上には逆流防止用のダイオード
１４が設置されている。一方、このコントロールユニッ
ト１２と上記太陽電池３との間には第２給電ライン１５
が介設されており、この給電ライン１５上に該コントロ
ールユニット１２によりＯＮ−ＯＦＦ制御される第１ス
イッチ１６が設置されていると共に、この第１スイッチ
１６と上記太陽電池３との間から分岐したライン１７上
には、換気ファンユニット４の上記ファンモータ４ｂと
、上記コントロールユニット１２によりＯＮ−ＯＦＦ制
御される第２スイッチ１８とが直列に設置されている。 そして、太陽電池３による発生電圧を検出する太陽電池
電圧センサ１９からの電圧信号、車外の温度を検出する
外気温センサ２０からの外気温信号などがコントロール
ユニット１２に入力されるようになっている。

【００１５】このような制御システムにおいて、上記第
１、第２スイッチ１６，１８は、常時ＯＦＦされるよう
になっていると共に、換気ファンユニット４の作動時に
は第２スイッチ１８がＯＮされ、また太陽電池出力をコ
ントロールユニット１２に給電するときには第１スイッ
チ１６がＯＮされることになる。

【００１６】次に、図４に示すフローチャートに従って
本実施例の作用を説明する。

【００１７】すなわち、コントロールユニット１２は、
まずステップＳ１で換気ファンモータ４ｂへの通電を行
うことにより、換気ファンユニット４を作動状態にする
。この換気ファンモータ４ｂへの通電は、例えば上記外
気温センサ２０からの信号が示す外気温が設定温度より
も高くなったときに上記第２スイッチ１８をＯＮするこ
とにより開始されるようになっている。

【００１８】次いで、コントロールユニット１２はステ
ップＳ２に進んで、上記太陽電池電圧センサ１９からの
信号が示す太陽電池電圧Ｖが設定電圧Ｖ０（例えば、１
３Ｖ）を超えたか否かを判定し、ＮＯと判定したときに
はステップＳ３に進んで第１スイッチ１６をＯＦＦ状態
に維持する。これは、図５の特性図に示すように、太陽
電池電圧Ｖは日射量の増加に伴って増大する傾向を示し
、日陰のような太陽光が直接当たらない場所では発電量
が少ないからである。

【００１９】一方、コントロールユニット１２は上記ス
テップＳ２においてＹＥＳと判定したとき、すなわち太
陽電池電圧Ｖが設定電圧Ｖ０を超えたと判定したときに
は、ステップＳ４に移って第１スイッチ１６をＯＮさせ
る。これにより、太陽電池３の出力電流が第１スイッチ
１６を介してコントロールユニット１２に給電されるこ
とになり、この出力電流でコントロールユニット１２の
動作が維持されることになって、車載蓄電池１１の負担
が軽減されることになる。なお、上記したようにコント
ロールユニット１２と車載蓄電池１１との間には逆流防
止用のダイオード１４が介設されているので、太陽電池
３の出力電流が負荷容量の大きい車載蓄電池１１に流入
することがなく、これにより太陽電池出力が換気ファン
モータ４ｂおよびコントロールユニット１２に効率よく
供給されることになる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、十分な日
射量が得られて太陽電池出力が所定量を超えたときには
、制御回路の動作電源が車載蓄電池から太陽電池に切り
換えられるので、駐車中における車載蓄電池の電力消費
が抑制されて耐久性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　換気ファンユニットを備えた車体の全体斜
視図である。

【図２】　　換気ファンユニット及びその周辺の構成を
示す拡大断面図である。

【図３】　　換気ファンユニットの制御システム図であ
る。

【図４】　　コントロールユニットの制御動作を示すフ
ローチャート図である。

【図５】　　日射量と太陽電池電圧との関係を示す出力
特性図である。

【符号の説明】 １　　　　　　車体 ３　　　　　　太陽電池 ４　　　　　　換気ファンユニット １１　　　　車載蓄電池 １２　　　　コントロールユニット １９　　　　太陽電池電圧センサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体表面に設けた太陽電池の出力が車
   載機器の動力源とされていると共に、車載蓄電池を電源
   として上記車載機器を制御する制御回路が備えられた車
   両の機器制御装置であって、上記太陽電池の出力を検出
   する太陽電池出力検出手段と、この検出手段によって検
   出される太陽電池出力が所定量を超えたときに、上記制
   御回路の電源を車載蓄電池から太陽電池に切り換える電
   源切換手段とが設けられていることを特徴とする車両の
   機器制御装置。
2. 【請求項２】　　車体表面に設けた太陽電池の出力が車
   載機器の動力源とされていると共に、車載蓄電池を電源
   として上記車載機器を制御する制御回路が備えられた車
   両の機器制御装置であって、上記太陽電池の出力を検出
   する太陽電池出力検出手段と、この検出手段によって検
   出される太陽電池出力が所定量を超えたときに、上記制
   御回路の電源を車載蓄電池から太陽電池に切り換える電
   源切換手段とが設けられていると共に、上記車載機器が
   当該車両の駐車中に車室内の空気を車外に排出する換気
   ファンユニットであることを特徴とする車両の機器制御
   装置。