JPH04244427A - キーインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はオートマチックトランス
ミッション車両のキーインターロック装置に係り、特に
、シフトレバーとイグニッションキーとの間に設けられ
るケーブルの構造の改良に関する。

【０００２】

【背景技術】従来より、オートマチックトランスミッシ
ョン車両においては、シフトレバーがパーキング位置に
あるときにキーの抜取りを可能とする一方、シフトレバ
ーがパーキング位置以外にあるときキーが抜取りできな
いようにした種々のキーインターロック装置が提案され
ている。

【０００３】前記キーインターロック装置としては、シ
フトレバーの位置を電気的に検知してキーの抜取り規制
を行なうタイプの他に、シフトレバーとイグニッション
キーとの間にケーブルを介装し、このケーブルの軸方向
移動によりキーの抜取り規制を行なうケーブルタイプの
ものが知られている。

【０００４】かかるケーブルタイプのキーインターロッ
ク装置は、アウターケーブル内に軸方向移動可能に収容
されたインナーケーブルを備えたケーブルと、前記イン
ナーケーブルに連結され当該インナーケーブルの軸方向
移動によりキーとの係合を解除可能に設けられたロック
プレー等からなるロック手段とを備えて構成されている
。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のケーブルタイプによるキーインターロック装置にお
いては、車両への組付時の誤差等により、アウターケー
ブルに対してインナーケーブルにたるみが生じた場合に
、シフトレバーがパーキング位置に移動されても、その
移動量がインナーケーブルのたるみによってある程度吸
収されてしまうため、前記ロックプレートが本来の移動
量を移動することができず、キーに対するロックプレー
トの係合等を解除しえなくなり、これによってキーの抜
取りが不能となる不都合があった。

【０００６】また、このような不都合を回避するため、
工場での組立作業において、インナーケーブルのたるみ
がないようにする調整が要請される結果、多大な注意と
作業時間が費やされるという問題もあった。

【０００７】

【発明の目的】ここに本発明の目的は、インナーケーブ
ルのたるみを一定精度にて補正してキーインターロック
装置の作動不良要因を回避するるとともに、組立作業時
に要求される作業者の労力軽減を図ることのできるキー
インターロック装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
、本発明は、シフトレバーとイグニッションキーとの間
に介装されるとともに、シフトレバーの非パーキング位
置でキーに係合して当該キーの抜取りを不能とする一方
、パーキング位置でその係合を解除してキーの抜取りを
可能とするよう構成されたキーインターロック装置にお
いて、このインターロック装置はアウターケーブルと、
このアウターケーブルに軸方向移動可能に収容されると
ともに両端が前記アウターケーブルより突出するよう設
けられ、かつ、その一端が前記シフトレバー側に連結さ
れたインナーケーブルと、このインナーケーブルの他端
に連結されて当該インナーケーブルの軸方向移動に追従
して前記キーとの係合を解除可能に設けられたロック手
段と、前記インナーケーブルをアウターケーブルに対し
てシフトレバー側に向けて所定圧力を付与する付勢手段
とを備えたことを特徴として構成されている。

【０００９】

【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づ
いて説明する。

【００１０】図１には、本実施例におけるキーインター
ロック装置の全体的な概略構成が示されている。この図
において、シフトレバー１とイグニッションキー２との
間には、キーインターロック装置３が介装されている。 シフトレバー１は、旋回軸４を支点としてパーキング位
置Ｐないしドライブ位置Ｄの６段階に旋回されるように
なっているとともに、前記旋回軸４の上方における部分
にはピン５が突設されている。

【００１１】前記イグニッションキー２は、キー７が挿
入されるシリンダ８と、このシリンダ８の支持体９とを
備えて構成されている。この支持体９は、図２に示され
るように、キー７の挿入スリット１０と連通する空部１
２が形成されており、キー７がスリット１０内に挿入さ
れた状態でキー７の一側縁が空部１２に臨むようになっ
ている。

【００１２】前記キーインターロック装置３は、内部が
中空とされたアウターケーブル１４と、このアウターケ
ーブル１４内に軸方向移動可能に収容されたインナーケ
ーブル１５と、このインナーケーブル１５に連結される
とともに、前記支持体９の空部１２内に収容されてキー
７の抜取りを規制するロック手段１７とを含み構成され
ている。

【００１３】前記アウターケーブル１４は、その一端側
が支持体９の一側に突設されたアーム１８にブラケット
１９を介してねじ止め固定されているとともに、他端側
は軸方向所定長さに亘ってねじ部２０とされ、このねじ
部２０は上方より当該ねじ部２０を収容できるブラケッ
ト２１を介してノット部材２２，２３により軸方向固定
位置が調整可能に支持されている。

【００１４】前記インナーケーブル１５はアウターケー
ブル１４よりも長く設けられて両端がアウターケーブル
１４の各端部から所定長さ突出するようになっていると
ともに、その一端すなわち図中左端には係合ピン２４が
固定され、この係合ピン２４は前記シフトレバー１に突
設されたピン５と係合して揺動するレバー２５に係止さ
れている。また、インナーケーブル１５の他端は、ロッ
ク手段１７に連結されている。

【００１５】前記ロック手段１７は、図２に示されるよ
うに、支持体９の空部１２内に収容され、かつ、キー７
の板厚方向に沿って移動可能に設けられたロックプレー
ト２８と、このロックプレート２８を常時は空部１２内
に付勢してインナーケーブル１５を反シフトレバー側に
引き込むよう作用するコイルばね２９とを含んで構成さ
れている。また、ロックプレート２８のキー７側に位置
する側縁には、前記シフトレバー１が非パーキング位置
Ｐ以外のときに、キー７の溝３１（図４参照）に係合し
て当該キー７の抜取りを不能とする係合部３３が形成さ
れているとともに、シフトレバー１がパーキング位置Ｐ
にあるときに前記コイルばね２９のばね圧に抗して移動
されてキー７の溝３１との係合を解除する凹部３４が形
成されている。なお、前記インナーケーブル１５とロッ
クプレート２８との連結は、インナーケーブル１５の端
部に設けられた係合ピン３６をロックプレート２８に係
止する構成により行なわれるようになっている。

【００１６】前記インナーケーブル１５のシフトレバー
１側端部、すなわち図中左端部には、図３にも詳細に示
されるように、付勢手段としてのコイルばね３８が装着
されている。このコイルばね３８は、インナーケーブル
１５を包囲するように設けられているとともに、図中左
端が前記ピン２４に係止され、右端がアウターケーブル
１４の端部に係止され、これによって、インナーケーブ
ル１５はアウターケーブル１４に対してたるみを生ずる
ことなく張設されるようになっている。また、コイルば
ね３８のばね圧は、前記ロック手段１７の一部を構成す
るコイルばね２９のばね圧よりも小さく設けられており
、従って、シフトレバー１のパーキング位置以外ではロ
ック手段１７のロックプレート２８がシフトレバー側で
ある外方へ引き出されてキー７との係合が解除されない
ようになっている。

【００１７】次に前記実施例の作用につき説明する。

【００１８】図１に示されるように、シフトレバー１が
後退位置Ｒにあるものと仮定すると、この状態において
は、ロックプレート２８は当該ロックプレート２８を反
シフトレバー方向に付勢するコイルばね２９の圧力によ
り、キー７の溝３１に係合部３３が係合する状態に維持
される。ここで、シフトレバー１をパーキング位置Ｐま
での距離Ｌ１を移動させると、これに対応してレバー２
５がＬ２移動し、このＬ２の移動距離に略対応してイン
ナーケーブル１５がシフトレバー１側に引き込まれるこ
ととなる。

【００１９】すると、ロックプレート２８は、コイルば
ね２９の圧力に抗してシフトレバー側に引っ張られて前
記Ｌ２に相当する距離を移動し、このときキー７の溝３
１に対してロックプレート２８の凹部３４が位置するこ
ととなり、キー７とロックプレート２８との係合が解除
される。従って、この状態でキー７の抜取りが初めて可
能となる。

【００２０】一方、シフトレバー１がパーキング位置Ｐ
以外にあるときには、インナーケーブル１５にはロック
手段１７のコイルばね圧に抗してロックプレート２８を
引っ張る程の力が作用されないため、ロックプレート２
８は常にキー７との係合を維持することとなる。

【００２１】従って、このような本実施例によれば、イ
ンナーケーブル１５のシフトレバー１側端部にコイルば
ね３８を設け、このコイルばね３８の付勢力によってイ
ンナーケーブル１５がアウターケーブル１４に対して引
っ張られるよう構成したから、アウターケーブル１４に
対するインナーケーブル１５のたるみを防止、ないし補
正することができ、キー７とロックプレート２８との相
対位置関係をより正確に維持することが期待でき、位置
ずれ等のおそれを有効に回避することによって、パーキ
ング位置でのキー７の抜取りを不能とすることが防止さ
れる。

【００２２】また、インナーケーブル１５のたるみを未
然に防止したことで、組立作業の際にたるみ補正作業等
の注意をさほど払わなくてよいから、作業者の負担を軽
減でき、かつ、組体作業に要する時間も短縮化できると
いう効果がある。

【００２３】さらに、アウターケーブル１４のシフトレ
バー１側部分はねじ部２０とされており、このねじ部２
０はナット２２，２３の作用によってブラケット２１に
対する固定位置を調整可能に設けられているから、アウ
ターケーブル１４の取付位置を最適に微調整することが
できるとともに、コイルばね３８の付勢力の微調整をも
行なうことが可能となる。

【００２４】また、本実施例は、コイルばね３８を設け
るに際して他の構成部材を複雑化させることなく実現可
能であるから、従来構造のものに比べてさほどコストを
上昇させることなく実施することが期待できる。

【００２５】なお、前記実施例において、アウターケー
ブル１４のシフトレバー１側部分はねじ部２０とする構
成とした例を図示，説明したが、本考案はこれに限定さ
れるものでなく、例えば図５に示されるように軸方向所
定間隔ごとに僅かにくぼんだ小径部４０を設けるととも
に、この小径部４０に対して係合可能な係合部４１を備
えたクリップ４２を設け、このクリップ４２の２又に分
岐した部分でブラケット２１を挟むように固定してもよ
い。この場合、アウターケーブル１４とブラケット２１
との位置調整をいわゆるワンタッチで行なえるという利
点がある。

【００２６】また、前記付勢手段はコイルばね３８であ
るとして説明したが、インナーケーブル１４に一端が係
合してこれをシフトレバー１側に付勢し得るものであれ
ば、その他に板ばね等の構造も採用することができる。 この場合、板ばねの他端をレバー２５の支持部材等に固
定することが考えられる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本考案によれば、
アウターケーブルに対するインナーケーブルのたるみを
一定精度にて防止，補正することができ、インナーケー
ブルのたるみに起因したロック手段の作動不良を有効に
回避することが期待できるとともに、組立作業に要求さ
れる作業者の注意力等の労力を軽減することの可能なキ
ーインターロック装置を提供することができるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキーインターロック装置の一実施
例を示す全体の概略構成図である。

【図２】前記実施例におけるロック手段を説明するため
の一部断面図である。

【図３】前記実施例におけるキーインターロック装置を
シフトレバー側に装着する前の態様を示す概略構成図で
ある。

【図４】前記実施例におけるキーとロックプレートとの
係合関係を示す模式図である。

【図５】前記実施例におけるアウターケーブルのシフト
レバー側を固定する構造の変形例を示す図である。

【図６】図５に示したアウターケーブル固定用のクリッ
プの拡大斜視図である。

【符号の説明】

１　　シフトレバー ２　　イグニッションキー ３　　キーインターロック装置 ７　　キー １４　　アウターケーブル １５　　インナーケーブル １７　　ロック手段 ２８　　ロックプレート ３３　　係合部 ３４　　凹部 ３８　　付勢手段としてのコイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シフトレバーとイグニッションキーと
   の間に介装されるとともに、シフトレバーの非パーキン
   グ位置でキーに係合して当該キーの抜取りを不能とする
   一方、パーキング位置でその係合を解除してキーの抜取
   りを可能とするよう構成されたキーインターロック装置
   において、このインターロック装置はアウターケーブル
   と、このアウターケーブルに軸方向移動可能に収容され
   るとともに両側が前記アウターケーブルより突出するよ
   う設けられ、かつ、その一端が前記シフトレバー側に連
   結されたインナーケーブルと、このインナーケーブルの
   他端に連結されて当該インナーケーブルの軸方向移動に
   追従して前記キーとの係合を解除可能に設けられたロッ
   ク手段と、前記インナーケーブルをアウターケーブルに
   対してシフトレバー側に向けて所定圧力を付与する付勢
   手段とを備えたことを特徴とするキーインターロック装
   置。