JPH04241727A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPH04241727A JPH04241727A JP911564A JP156491A JPH04241727A JP H04241727 A JPH04241727 A JP H04241727A JP 911564 A JP911564 A JP 911564A JP 156491 A JP156491 A JP 156491A JP H04241727 A JPH04241727 A JP H04241727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- main
- air cleaner
- intake
- suction port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 7
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シート前方にエンジン
のエアクリーナ及び気化器を配置する自動二輪車におけ
る吸気装置に関する。
のエアクリーナ及び気化器を配置する自動二輪車におけ
る吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にシリンダが車幅方向に並ぶ
多気筒エンジンを使用し、その気化器とエアクリーナを
シート前方に配置することは従来知られているが、気筒
数が多く、吸気口の直径が大きいとシート前方のエアク
リーナの横幅が大になりニーグリップ間隔を小さくする
ことが困難になる。また、エアクリーナ中に開口する直
管状の主吸入口の内面をラッパ状にし、通気路の内側に
副吸入口を突設して気化器の大気圧作用部に連通するも
のは例えば実開昭６４−１３２３１によって知られてい
る。
多気筒エンジンを使用し、その気化器とエアクリーナを
シート前方に配置することは従来知られているが、気筒
数が多く、吸気口の直径が大きいとシート前方のエアク
リーナの横幅が大になりニーグリップ間隔を小さくする
ことが困難になる。また、エアクリーナ中に開口する直
管状の主吸入口の内面をラッパ状にし、通気路の内側に
副吸入口を突設して気化器の大気圧作用部に連通するも
のは例えば実開昭６４−１３２３１によって知られてい
る。
【０００３】このものにおいても、主吸入口の外面は直
管状のため比較的大径であり、これを横並びにすると横
幅が大になり、その上、副吸入口が主吸入口内にあって
、主吸入口の断面積が縮小されるから、吸気口の外径を
小にできず、多気筒機関に用いた場合は、前記と同様に
エアクリーナ横幅、ニーグリップ間隔を小にするのがむ
ずかしくなる。
管状のため比較的大径であり、これを横並びにすると横
幅が大になり、その上、副吸入口が主吸入口内にあって
、主吸入口の断面積が縮小されるから、吸気口の外径を
小にできず、多気筒機関に用いた場合は、前記と同様に
エアクリーナ横幅、ニーグリップ間隔を小にするのがむ
ずかしくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、主吸入口内
に副吸入口を設けることなく主吸入口から大量の空気を
吸入できるようにすると共に、複数個の吸気口の横並べ
幅をコンパクトにすることを課題とする。
に副吸入口を設けることなく主吸入口から大量の空気を
吸入できるようにすると共に、複数個の吸気口の横並べ
幅をコンパクトにすることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決するための手段は、複数個の気化器の吸気口を車
幅方向に配列すると共に共通のエアクリーナに接続し、
これらをシート前方に配置した自動二輪車の吸気装置に
おいて、前記吸気口に、エアクリーナ内にラッパ状に突
出すると共に気化器の主通路に通じる主吸気口と、該主
吸気口の外周でエアクリーナ内に開口して気化器の大気
連通部に通じる副吸気口と、を設けたことを特徴とする
。
を解決するための手段は、複数個の気化器の吸気口を車
幅方向に配列すると共に共通のエアクリーナに接続し、
これらをシート前方に配置した自動二輪車の吸気装置に
おいて、前記吸気口に、エアクリーナ内にラッパ状に突
出すると共に気化器の主通路に通じる主吸気口と、該主
吸気口の外周でエアクリーナ内に開口して気化器の大気
連通部に通じる副吸気口と、を設けたことを特徴とする
。
【０００６】
【作用】前記の手段で、主吸入口は、空気をラッパ状の
開口で集めて副吸入口に邪魔されることなく流すことが
でき、大量の空気を供給できるから、主吸入口を小径に
でき、したがって複数個横並びに配列しても横幅が過大
にならない。
開口で集めて副吸入口に邪魔されることなく流すことが
でき、大量の空気を供給できるから、主吸入口を小径に
でき、したがって複数個横並びに配列しても横幅が過大
にならない。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。第１図において１は自動二輪車、２はそのヘッド
パイプ、３はメインパイプで３ａはそのセンタチューブ
、３ｂはダウンチューブ、４はリヤフレームで、該フレ
ーム３に並列４気筒のエンジン５が固定されると共にス
イングアーム６が枢支されている。エンジン５の各シリ
ンダ７には車幅方向に並ぶ別々の気化器８が接続され、
該気化器８に接続される吸気口９も、図２に示すように
車幅方向に配列されている。そして、各吸気口９は、エ
アクリーナ１０内に接続され、クリーナエレメント１１
を介して吸気ダクト１２に連通している。
する。第１図において１は自動二輪車、２はそのヘッド
パイプ、３はメインパイプで３ａはそのセンタチューブ
、３ｂはダウンチューブ、４はリヤフレームで、該フレ
ーム３に並列４気筒のエンジン５が固定されると共にス
イングアーム６が枢支されている。エンジン５の各シリ
ンダ７には車幅方向に並ぶ別々の気化器８が接続され、
該気化器８に接続される吸気口９も、図２に示すように
車幅方向に配列されている。そして、各吸気口９は、エ
アクリーナ１０内に接続され、クリーナエレメント１１
を介して吸気ダクト１２に連通している。
【０００８】燃料タンク１３は、エンジン５、気化器８
、エアクリーナ１０を覆って主フレーム３に固定され、
シート１４は、燃料タンク１３の後部に続いてリヤフレ
ーム４に固定され、シート１４前方下位にあるエアクリ
ーナ１０の両側面にニーグリップ部１５（図２）が形成
される。なお、図中１６は排気管、１７はラジエタ、１
８はクッションである。
、エアクリーナ１０を覆って主フレーム３に固定され、
シート１４は、燃料タンク１３の後部に続いてリヤフレ
ーム４に固定され、シート１４前方下位にあるエアクリ
ーナ１０の両側面にニーグリップ部１５（図２）が形成
される。なお、図中１６は排気管、１７はラジエタ、１
８はクッションである。
【０００９】吸気口９は、図３、図４に示すように筒部
２０からグロメット２１と広い開口２３を有するラッパ
状の主吸入口２２が連設され、該主吸入口２２の外周位
置でグロメット２１を貫いて副吸入口２４が設けられて
おり、グロメット２１の外周溝がエアクリーナ１０の穴
に気密に結合される。２５は各気化器８を一連に保持す
る基板で、該基板２５は、前記筒部２０を嵌着する継口
２６が突設されており、また通気路に気化器８と吸気口
９を同心に位置決めするスリーブ２７が嵌着され、外端
面に前記副吸入口２４に連通する環状溝２８が設けられ
、該環状溝２８から気化器８の大気連通部に通じる縦孔
２９が穿設されており、バンド３０で筒部２０が継口２
６に固定される。
２０からグロメット２１と広い開口２３を有するラッパ
状の主吸入口２２が連設され、該主吸入口２２の外周位
置でグロメット２１を貫いて副吸入口２４が設けられて
おり、グロメット２１の外周溝がエアクリーナ１０の穴
に気密に結合される。２５は各気化器８を一連に保持す
る基板で、該基板２５は、前記筒部２０を嵌着する継口
２６が突設されており、また通気路に気化器８と吸気口
９を同心に位置決めするスリーブ２７が嵌着され、外端
面に前記副吸入口２４に連通する環状溝２８が設けられ
、該環状溝２８から気化器８の大気連通部に通じる縦孔
２９が穿設されており、バンド３０で筒部２０が継口２
６に固定される。
【００１０】前記スリーブ２７の内径をＤ０とし、開口
２４の内径をＤ１、外径をＤ２とすると、Ｄ１、Ｄ２は
Ｄ０に比べてかなり大きくされる。また、主吸入口２２
の高さは、図５に示すように＃１〜＃４の中央と両側の
隣合うものの高さＨ１、Ｈ２を異ならせ、開口２３の外
周相互が干渉しないように配列される。
２４の内径をＤ１、外径をＤ２とすると、Ｄ１、Ｄ２は
Ｄ０に比べてかなり大きくされる。また、主吸入口２２
の高さは、図５に示すように＃１〜＃４の中央と両側の
隣合うものの高さＨ１、Ｈ２を異ならせ、開口２３の外
周相互が干渉しないように配列される。
【００１１】以上により、エンジン５が作動するとエア
クリーナ１０で濾過された空気は、主吸入口２２から気
化器８を経てエンジンに吸入され、一方副吸入口２４は
、エアクリーナ１０内の比較的低速の部分の空気を気化
器８における大気圧応動部、浮子室等に連通する。
クリーナ１０で濾過された空気は、主吸入口２２から気
化器８を経てエンジンに吸入され、一方副吸入口２４は
、エアクリーナ１０内の比較的低速の部分の空気を気化
器８における大気圧応動部、浮子室等に連通する。
【００１２】このうち、主吸入口２２から流入する空気
は、内径Ｄ１の広い開口２３からラッパ状の内面に沿っ
て少ない抵抗で流入するため流入量が多く、単に内径Ｄ
０の直管を突設したものに比べて多量の空気をエンジン
５に送ることができる。したがって吸気口９を小径にす
ることが可能になり、各吸気口９、９…の横並び幅を小
にしてエアクリーナ１０の幅を小にでき、ニーグリップ
１５、１５の間隔を小さくすることができる。
は、内径Ｄ１の広い開口２３からラッパ状の内面に沿っ
て少ない抵抗で流入するため流入量が多く、単に内径Ｄ
０の直管を突設したものに比べて多量の空気をエンジン
５に送ることができる。したがって吸気口９を小径にす
ることが可能になり、各吸気口９、９…の横並び幅を小
にしてエアクリーナ１０の幅を小にでき、ニーグリップ
１５、１５の間隔を小さくすることができる。
【００１３】また、主吸気口２２の高さを図５に示すよ
うに異ならしめることにより、各主吸気口９、９の間隔
を小にして近接配置できるから、これによってもエアク
リーナ１０の幅及びニーグリップ間隔を小にすることが
できる。
うに異ならしめることにより、各主吸気口９、９の間隔
を小にして近接配置できるから、これによってもエアク
リーナ１０の幅及びニーグリップ間隔を小にすることが
できる。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、吸気口
における主吸入口をラッパ状とし、かつその内面に副吸
入口を設けないため、大量の空気を取入れでき、流入空
気に対する抵抗が少ない。したがって吸気口径を小径に
して横並べ幅を小さくすることができ、エアクリーナ幅
及びニーグリップ間隔を小にすることができる効果を有
する。
における主吸入口をラッパ状とし、かつその内面に副吸
入口を設けないため、大量の空気を取入れでき、流入空
気に対する抵抗が少ない。したがって吸気口径を小径に
して横並べ幅を小さくすることができ、エアクリーナ幅
及びニーグリップ間隔を小にすることができる効果を有
する。
【図１】本発明を実施した自動二輪車の側面図
【図２】
要部の平面図
要部の平面図
【図３】吸気口の縦断面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】主吸気口部の正面図
８ 気化器
９ 吸気口
１０ エアクリーナ
１５ ニーグリップ
２２ 主吸入口
２４ 副吸入口
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個の気化器の吸気口を車幅方向に
配列すると共に共通のエアクリーナに接続し、これらを
シート前方に配置した自動二輪車の吸気装置において、
前記吸気口に、エアクリーナ内にラッパ状に突出すると
共に気化器の主通路に通じる主吸気口と、該主吸気口の
外周でエアクリーナ内に開口して気化器の大気連通部に
通じる副吸気口と、を設けたことを特徴とする自動二輪
車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001564A JP3063008B2 (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001564A JP3063008B2 (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04241727A true JPH04241727A (ja) | 1992-08-28 |
| JP3063008B2 JP3063008B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=11505021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3001564A Expired - Fee Related JP3063008B2 (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3063008B2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-10 JP JP3001564A patent/JP3063008B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3063008B2 (ja) | 2000-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000314 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080512 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |