JPH0424135A - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートと共に移動可能なセンターコンソール
が設けられた自動車のシート構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、自動車には、車内の限られた空間を有効に利用
するため、小物を整理するための収納部が多数設けられ
ている。これらの収納部は、車内の様々な部分に配設さ
れているが、特に、ドライバーの周辺に配設された収納
部は、運転時に使用される頻度が多くなるため、形状や
構造等が非常に重要視されている。

上記のドライバーの周辺に配設される収納部には、第７
図に示すように、ドライバーが着座するシート５１の側
面に設けられたセンターコンソール５２があり、このセ
ンターコンソール５２は、ドライバーの側方に位置する
ことがら、肘掛けとして使用されることもある。

ところが、センターコンソール５２は、通常、フロアの
中央部に形成されたフロアトンネル５３の上面に固定さ
れている。従って、ドライバーの体型に合った運転位置
に調整するためシート５１を移動させた場合には、セン
ターコンソール５２とシート５１との相対位置がずれて
しまうことになり、ひいては、収納時における作業性の
低下や肘掛けとしての使用の困難性等の不具合を招来す
ることになる。また、２ドアタイプの自動車の場合には
、後部座席への乗降がシート５１や助手席を前方へ移動
させることで行われるようになっているが、センタ・−
コンソール５２が固定されていると、乗降が不便である
という問題もある。

そこで、例えば実開昭５７−２０２３５３号公報には、
センターコンソール５２とフロアトンネル５３とをスラ
イドレールを介して前後方向に摺動可能に分離する一方
、センターコンソール５２とシート５１とを固定した車
両用コンソールボックスが開示されている。これにより
、この構造を有したセンターコンソール５２は、シート
５１の移動に連動してフロアトンネル５３上を移動する
ことになり、シート５１との位置関係が常に一定になる
ことで、上述の収納時における作業性の低下等の不具合
や乗降時の不便さ等の問題の発生を防止することができ
るようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来のセンターコンソール５２の構
造では、センターコンソール５２がシート５１に固設さ
れているため、センターコンソール５２とシート５１と
の相対位置が常に一定となり、センターコンソール５２
をドライバーの肘掛けとして使用する場合、ドライバー
の体型に適した位置に設定できないことになる。このこ
とは、より快適な運転位置を提供することが望まれる最
近における高級化指向の自動車にとって重大な問題にな
っている。

従って、本発明においては、シート５工の移動と共に移
動し、且つシート５工との相対位置を任意に設定するこ
とができるセンターコンソール５２を備えた自動車のシ
ート構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車のシート構造は、上記課題を解決す
るために、シートと共に移動可能なコンソールボックス
であるセンターコンソールが設けられた自動車のシート
構造において、上記コンソールボックスは、コンソール
ボックスとシートとを一体的に移動可能にする固定状態
と、それぞれを独立して移動可能にする分離状態とを任
意に切り換え可能な例えばコンソールロアパネル、ガイ
ドブラケット、およびロックブラケット等からなるスラ
イド手段を介してシートに設けられていると共に、分離
時にコンソールボックスをインスツルメントパネル方向
へ移動させる移動手段が設けられていることを特徴とし
ている。

〔作　用〕

上記の構成によれば、コンソールボックスは、スライド
手段を介してシートに設けられており、このスライド手
段は、コンソールボックスとシートとを一体的に移動さ
せる固定状態と、それぞれを独立して移動させる分離状
態とを任意に切り換え可能になっている。従って、スラ
イド手段を固定状態にしてシートを移動させた場合には
、シートの移動と共にコンソールボックスが移動するこ
とになり、シートとコンソールボックスとの相対位置が
常に一定になることで、収納時における作業性の低下等
の不具合や乗降時の不便さ等の問題の発生を防止するこ
とが可能になる。

一方、スライド手段を分離状態にした場合には、コンソ
ールボックスとシートとが独立して移動する。そして、
この独立した移動は、コンソールボックスをシートに対
して相対的に移動させることを可能にし、コンソールボ
ックスとシートとの相対位置をドライバーの好みに応じ
て任意に設定することを可能にすることになる。

さらに、スライド手段を分離状態にし、コンソールボッ
クスへ例えば腕や肘等による外力を付与しなかった場合
、コンソールボックスは、インスツルメントパネル方向
に付勢されているため、シートの移動に関係なくインス
ッルメントパネル方向へ移動することになる。従って、
コンソールボックスとシートとの位置関係が後部座席の
乗降に不便な状態に設定されている場合でも、スライド
手段を分離状態にすることで、上記の位置関係を修正す
ることが可能になり、乗降性を良好にすることが可能に
なる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第６図に示すよ
うに、ドライバーが着座するシート１に採用されており
、このシート１には、助手席となるシート２との間に配
設されたコンソールボックスであるセンターコンソール
３が設けられている。尚、コンソールボックスとは、物
入れおよび肘掛けの少なくとも一機能を備えているか、
或いは両ジートド２間を塞ぐものである。

上記のセンターコンソール３は、例えばカセットテープ
等の小物を収納するコンソール本体５と、コンソール本
体５の蓋であると共に肘掛けとしても使用可能なリッド
４とからなっている。上記のリッド４には、センターコ
ンソール３をシート１に対して相対的に移動させる際に
使用されるロック解除レバー６が前方側の端部に設けら
れている。このロック解除レバー６には、第１図に示す
ように、ワイヤーケーブル７の一端部が設けられており
、このワイヤーケーブル７は、コンソール本体５の下部
とシート１とで形成された空間部９へ導出された後、他
端部がこの空間部９内に配設されたスライド手段のロッ
クブラケット８に接続されている。また、ワイヤーケー
ブル７は、第２図にも示すように、ジートド２の後方に
設けられたウオークインレバー１９・２０にも接続され
ており、これらのウオークインレバー１９・２０は、背
もたれとなるシートバック１ａ・２ａを前倒しさせるよ
うになっている。

上記のウオークインレバー１９・２０およびセンターコ
ンソール３にワイヤーケーブル７を介して接続されたス
ライド手段は、ロックブラケット８の他、後述のオーバ
ーストローク防止カム１４、コンソールロアパネル１２
、ガイドブラケット１３、およびリターンスプリング１
０等からなっており、ロックブラケット８は、一端部が
コンソール本体５内で回動自在に軸支されている。この
ロックブラケット８とコンソール本体５の壁面との間に
は、ロックブラケット８をフロアトンネル１１ａ方向へ
付勢するリターンスプリング１０が介装されており、ロ
ックブラケット８の他端部には、第３図に示すように、
一対の突設部８ａ・８ａが両端部に形成されている。そ
して、この突設部８ａ・８ａは、コンソールロアパネル
１２とガイドブラケット１３とを係止するようになって
いる。

上記のコンソールロアパネル１２は、一端部が立ち上げ
られた後、上端部で逆方向に曲折された錐状部１２ａを
有しており、この錐状部１２ａには、上述のロックブラ
ケット８の突設部８ａ・８ａが係合される係合部１２ｂ
・１２ｂが形成されている。上記の錐状部１２ａには、
ガイドブラケット１３の上端部が摺動自在に嵌装されて
おり、このガイドブラケット１３の上端部は、第１図の
フロアトンネルｌｌａの上面に対して平行となるように
設定されている。

また、ガイドブラケット１３の上端部には、複数の係合
部１３ａ・・・が一定間隔で形成されており、ガイドブ
ラケット１３とコンソールロアパネル１２とは、再係合
部１３ａ・１３ａ・１２ｂ１２ｂにロックブラケット８
の突設部８ａ・８ａが係合されることで一体的に移動可
能となる固定状態にされる一方、突設部８ａ・８ａの係
合が解除されることでそれぞれが独立して移動可能とな
る分離状態にされるようになっている。

また、コンソールロアパネル１２には、リターンスプリ
ング２１の一端部が係合されており、このリターンスプ
リング２１の他端部は、第１図のフロアトンネルｌｌａ
に固設されている。そして、このリターンスプリング２
１は、図示しないインスツルメントパネル方向である前
方向にコンソールロアパネル１２を付勢することで、突
設部８ａ・８ａの係合が解除されて分離状態となったと
きにコンソールロアパネル１２を介してセンターコンソ
ール３を前方向へ移動させるようになっている。

さらに、コンソールロアパネル１２には、開口部１２ｃ
がロックブラケット８に対向する位置に形成されており
、この開口部１２ｃには、４箇所の脚部１４ａ・・・を
有した十字形状のオーバーストローク防止カム１４（以
下防止カム１４と称する。）が遊嵌されている。上記の
防止カム１４は、第２図に示すように、コンソール本体
５の壁面とコンソールロアパネル１２の鍵状部１２ａと
に架設された連結ピン１５で回動自在に軸支されており
、上部の脚部１４ａが回動によりロックブラケット８の
下面に当接されるようになっている一方、開口部１２ｃ
から突出された下部の脚部１４ａがセンターコンソール
３の移動中にストッパーブラケット１８に当接されるよ
うになっている。

上記のストッパーブラケット１８は、フロアトンネルＩ
ｌａの前方側に配設されており、第４図（ａ）　　・　
（ｂ）に示すように、防止カム１４の脚部１４ａに当接
することで、防止カム１４を回動させるようになってい
る。これにより、ロックブラケット８は、ストッパーブ
ラケット１８が配設された所定位置でＣ方向へ回動され
、コンソールロアパネル１２およびガイドブラケット１
３への保合が解除されるようになっている。

また、コンソールロアパネル１２は、第１図に示すよう
に、コンソール本体５を支持するようになっている。こ
のコンソールロアパネル１２には、スライドレール装置
１６がシート２側の端部に設けられており、スライドレ
ール装置１６は、長手方向がフロアトンネルｌｌａの長
手方向と一致するように配設されている。上記のスライ
ドレール装置’１６は、コンソールロアパネル１２の下
面に固定されたアッパーレール１６ａと、フロアトンネ
ルｌｌａに固定されたロアレール１６ｂとからなってお
り、アッパーレール１６ａとロアレール１６ｂとが摺動
可能に係合されている。これにより、センターコンソー
ル３は、スライドレール装置１６でフロアトンネル１ｌ
ａＯ長手方向に対して平行に移動するようになっている
。

一方、ガイドブラケット１３は、シート１側の端部がシ
ートｌを支持するスライドレール装置１７に固設されて
いる。このスライドレール装Ｗ１７は、上述のスライド
レール装置１６と同様に、シート１に固定されたアッパ
ーレール１７ａとフロア１１側に固定されたロアレール
１７ｂとからなっており、図示しないドア側に配設され
たスライドレール装置とでシート１を前後方向に移動さ
せるようになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が前後方向に移動される場合には、スラ
イドレール装置１７のアッパーレール１７ａに固設され
たガイドブラケット１３も移動することになる。この際
、第２図に示すように、ロック解除レバー６がＢ方向に
位置している場合には、ガイドブラケット１３とコンソ
ールロアパネル１２とがＤ方向に位置するロックブラケ
ット８で固定状態にされているため、コンソールロアパ
ネル１２がガイドブラケット１３と共に移動することに
なり、このコンソールロアパネル１２に支持されたセン
ターコンソール３も移動することになる。これにより、
シート１は、センターコンソール３が一体的に移動する
ことで、センターコンソール３との相対位置を常に一定
にさせるとか可能になっている。

一方、ロック解除レバー６をＡ方向に回動した場合には
、ロックブラケット８がワイヤーケーフル７を介してＣ
方向に回動されることになる。そして、ロックブラケッ
ト８が図示−点鎖線で示す位置に移動することで、係合
が解除されてコンソールロアパネル１２とガイドブラケ
ット１３とが分離状態となる。これにより、シート１と
センターコンソール３とは、それぞれが独立して移動す
ることになり、シート１またはセンターコンソール３の
一方のみを移動させることが可能になる。

これにより、本実施例の自動車のシート構造は、ロック
解除レバー６の操作により、シート１とセンターコンソ
ール３とを固定状態にして一体的に移動させたり、或い
は分離状態にして独立して移動させることが可能になっ
ている。そして、この固定状態と分離状態とを切り換え
て移動させた場合には、例えばセンターコンソール３と
共にシート１を所定位置に設定した後、センターコンソ
−ル３をより最適な位置に微調整することが可能になり
、センターコンソール３とシート１との相対位置をドラ
イバーの好みに応じて任意に設定することが可能になる
。

また、シート１と共にセンターコンソール３を大きく前
方向へ移動させた場合には、第４図（ａ）・　（ｂ）に
示すように、防止カム１４の脚部１４ａがストッパーブ
ラケット１８に当接し、防止カム１４が回動することに
なる。この際、上部の脚部１４ａがロックブラケット８
に当接し、ロックブラケット８をＣ方向に回動させるこ
とで、ロックブラケット８の保合が解除されることにな
る。そして、この保合の解除は、ガイドブラケット１３
とコンソールロアパネル１２とを分離状態にしてそれぞ
れ独立して移動させることになり、シート１と共に移動
するセンターコンソール３は、ストッパーブラケット１
８が配設された位置で停止することになる。

これにより、本実施例の自動車のシート構造は、所定位
置からシート１のみを移動させることが可能になるため
、センターコンソール３の移動によるセンターコンソー
ル３とインスツルメントパネルとの干渉等の問題を解消
することが可能になっている。

次に、第２図に示すように、後部座席からウオークイン
レバー１９を踏んでＥ方向に回動させた場合には、シー
トバック１ａがＦ方向に回動して前倒し状態になると共
に、ウオークインレバー１９に接続されたワイヤーケー
ブル７を介してロックブラケット８がＣ方向に回動され
ることになる。そして、ロックブラケット８が図示−点
鎖線で示す位置に移動することで、保合が解除されてコ
ンソールロアパネル１２とガイドブラケット１３とが分
離状態となり、シート１とセンターコンソール３とは、
それぞれが独立して移動することになる。

この際、コンソールロアパネル１２は、第３図のリター
ンスプリング２１でインスッルメントパネル方向である
前方向に付勢されており、この前方向への付勢は、シー
ト１の移動に関係なくセンターコンソール３を前方向に
移動させることになる。従って、第５図に示すように、
センターコンソール３が後部座席２２方向の実線で示す
位置に設定されていた場合でも、ウオークインレバー−
１９・２０を踏むことで、センターコンソール３をジー
トド２よりも大きくインスッルメントパネル２３方向の
図示１点鎖線で示す位置に移動させることが可能になり
、乗降性を良好にすることが可能になる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車のシート構造は、以上のように、コ
ンソールボックスが固定状態と分離状態とを任意に切り
換え可能なスライド手段を介してシートに設けられてい
ると共に、分離時にコンソールボックスをインスッルメ
ントパネル方向へ移動させる移動手段が設けられている
構成である。

これにより、スライド手段を固定状態にすることで、シ
ートの移動と共にコンソールボックスを移動させてシー
トとコンソールボックスとの相対位置を常に一定にする
ことが可能になる一方、スライド手段を分離状態にする
ことで、コンソールボックスとシートとを独立して移動
させてコンソールボックスをシートに対して相対的に移
動させることが可能になる。そして、上記のスライド手
段の固定状態と分離状態とを切り換えることで、収納時
における作業性の低下等の不具合や乗降時の不便さ等の
問題の発生を防止することが可能になると共に、コンソ
ールボックスとシートとの相対位置をドライバーの好み
に応じて任意に設定することが可能になる。

さらに、コンソールボックスがインスッルメントパネル
方向に付勢されていることで、スライド手段を分離状態
にしたときに、コンソールボックスをシートの移動に関
係なくインスッルメントパネル方向へ移動させることが
可能になり、たとえコンソールボックスとシートとの位
置関係が後部座席の乗降に不便な状態に設定されている
場合でも、乗降性を良好にすることが可能になるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は、本発明の一実施例を示すもので
ある。 第１図は、自動車のシート構造を示す概略構成図である
。 第２図は、スライド手段の固定状態および分離状態を示
す説明図である。 第３図は、スライド手段の要部斜視図である。 第４図（ａ）は、ストッパーブラケットで分離状態にさ
れたスライド手段を正面から見た状態を示す説明図であ
る。 第４図（ｂ）は、ストッパーブラケットで分離状態にさ
れたスライド手段を側面から見た状態を示す説明図であ
る。 第５図は、センターコンソールおよびシートが移動する
前後の状態を示す説明図である。 第６図は、センターコンソールおよびシートの概略斜視
図である。 第７図は、従来例を示すものであり、車室内の概略斜視
図である。 １・２はシート、３はセンターコンソール（コンソール
リポ・ンクス）、４はり・ンド、５はコンソール本体、
６はロック解除レバー、７はワイヤーケーブル、８はロ
ックブラケット（スライド手段）１０はリターンスプリ
ング（スライド手段）、１２はコンソールロアパネル（
スライド手段）、１３はガイドブラケット（スライド手
段）、１４はオーバーストローク防止カム（スライド手
段）１９・２０はウオークインレバー　２１はリターン
スプリング、２３はインスツルメントパネルである。 特許出願人　　　　　　マツダ　株式会社第 圀 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シートと共に移動可能なコンソールボックスが設け
   られた自動車のシート構造において、上記コンソールボ
   ックスは、コンソールボックスとシートとを一体的に移
   動可能にする固定状態と、それぞれを独立して移動可能
   にする分離状態とを任意に切り換え可能なスライド手段
   を介してシートに設けられていると共に、分離時にコン
   ソールボックスをインスツルメントパネル方向へ移動さ
   せる移動手段が設けられていることを特徴とする自動車
   のシート構造。