JPH04234586A - 燃料を貯蔵タンクから自動車の内燃機関へと圧送するためのユニット - Google Patents

燃料を貯蔵タンクから自動車の内燃機関へと圧送するためのユニット

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JPH04234586A
JPH04234586A JP3189677A JP18967791A JPH04234586A JP H04234586 A JPH04234586 A JP H04234586A JP 3189677 A JP3189677 A JP 3189677A JP 18967791 A JP18967791 A JP 18967791A JP H04234586 A JPH04234586 A JP H04234586A
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JP
Japan
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pinion
bearing sleeve
tooth ring
tooth
unit
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JP3189677A
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English (en)
Inventor
Ulrich Kemmner
ウルリッヒ　ケムナー
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料を貯蔵タンクから
自動車の内燃機関へと圧送するためのユニットであって
、歯車ポンプとして構成されたフィードポンプのための
電気式の駆動モータを備えており、フィードポンプがピ
ニオンと内周面に歯列を有する歯環とを有していて、該
歯環の歯数がピニオンの歯数よりも多く、歯環が、モー
タ電機子の回転軸線に対して同軸的に配置されたピニオ
ンに対して偏心的に配置されており、この結果ピニオン
の歯列の１範囲が歯環の歯列の１範囲と噛み合い、ピニ
オンの端面と歯環の端面とがそれぞれ壁に向けられてお
り、該壁が、ピニオンの歯列と歯環の歯列との間に設け
られたポンプ室を軸線方向で制限している形式のものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】ピニオンが回転連行体を介して電気式駆
動モータの電機子軸と結合されているこのようなユニッ
トは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３４３７０２１
号明細書に基づき公知である。この公知の形式によるユ
ニットでは、そのために駆動軸が、ユニットケーシング
と固く結合されているプレートを貫通して延びており、
このプレートにはポンプ室のための一方の制限壁が構成
されている。他方の壁からはピニオンのためのジャーナ
ルが突出している。さらに歯環がリングの内部において
案内されていて、このリングは両壁を予め規定された相
互間隔に保つために働く。この場合、公知の形式のフィ
ードユニットにおいて歯環が前フィードポンプとして働
く流体ポンプのフィード部分として構成されているとい
うことはこの関連においては全く重要でない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題は
、冒頭に述べた形式のユニットを改良して、従来のユニ
ットにおける上述の欠点を取り除くことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明の構成では、ピニオンがモータ電機子と回動
不能に結合されていて、モータ電機子に隣接している一
方の壁がカバープレートに配置されており、該カバープ
レートが歯環と回動不能に結合されている。
【０００５】
【発明の効果】本発明によるユニットにはこれに対して
、スペーサーとして働く歯環のガイドリングを省くこと
ができるという利点がある。さらにピニオンの支承形式
もまた簡単になる。なぜならば、ピニオンとモータ電機
子とを直接結合させることにより、これまで必要であっ
た、回転軸線に対して同軸のピニオン支承部がもはや不
要となるからである。本発明によるフィードユニットの
別の利点は実施例に記載されている。
【０００６】請求項２以下に記載された構成により、請
求項１に記載されたフィードユニットのさらに有利な構
成が可能となる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面につき詳しく説
明する。
【０００８】図１には燃料フィードユニット１２が配置
された燃料タンクが示されている。燃料フィードユニッ
ト１２の圧送管片１４に、内燃機関１８に通じる圧送導
管１６が接続している。内燃機関の運転中、燃料フィー
ドユニット１２は燃料を燃料タンク１０から内燃機関１
８に圧送する。
【０００９】図２から明らかなように、燃料フィードユ
ニット１２は管状のケーシング部分１３を有しており、
このケーシング部分の両管開口がそれぞれ１つのケーシ
ング蓋によって閉鎖されている（図２にはそのうちの１
つのケーシング蓋１７だけが示されている）。これによ
ってケーシング１３，１７によって取り囲まれた室１９
が形成され、この室には電気式の駆動モータ２０と符号
２２で示されたフィードポンプとが配置されている。ケ
ーシング蓋１７は燃料タンク１０に開口している吸込み
管片２４を有している。ここに述べられている実施例に
よる燃料フィードユニット１２はただ１つのポンプ段だ
けを有しており、この１つのポンプ段について本発明は
説明される。しかしながら、本発明の本質からはずれる
ことなくこの１つのポンプ段に別のポンプ段を前置また
は後置するということは容易に可能である。しかしなが
ら、この１つのポンプ段に別のポンプ段が前置されてい
ると有利である。それというのは本発明による構成はこ
のことを容易に可能にするからである。
【００１０】燃料フィードユニット１２の燃料フィード
ポンプ２２はいわゆる内歯車ポンプである。このポンプ
はピニオン２６を有しており、このピニオンは中心孔２
８で支承スリーブ３０に支承されている。支承スリーブ
３０は、モータ電機子の一部である電機子軸３４の延長
部３２に回動不能に取り付けられている。ピニオン２６
の歯列３３は歯環３６の対応歯列３５とかみ合っており
、この場合歯列３５は歯環３６の内周面に配置されてい
る（図４参照）。図３と図４とに示されているように、
ピニオン２６は電機子軸３４の回転軸線に対して、つま
り電機子軸３４の延長部３２の回転軸線に対して偏心し
て配置されている。歯列３３と３５との係合は、歯環３
６がピニオン２６に対して偏心的に組み付けられること
により得られる。この偏心率は図４に符号３８で示され
ている。図４はさらに、ほぼ鎌状のポンプ室４０が両歯
列３３と３５との間に生じている様子を示している。図
４に矢印４２で示されている回転方向に基づいて、ケー
シング蓋１７は腎臓形の吸込み開口４４を有しており、
この吸込み開口は図３においては断面図で示されている
。回転方向で見て吸込み開口４４の後ろ側において、ケ
ーシング蓋１７には圧送通路４６が配置されている。こ
の圧送通路４６は、回転方向（矢印４２）で見て後ろ側
に位置している、内歯車ポンプ２２の圧力範囲と、ケー
シング１３，１７によって取り囲まれた、燃料フィード
ユニット１２の室１９とを接続しており、この室１９に
おいてはフィードユニットの運転中に吐出圧が形成され
ている。ケーシング蓋１７は内壁４８を有しており、こ
の内壁にはピニオン２６と歯環３６とが一方の端面で接
触している。歯環３６の別の端面には環状のカバープレ
ート５２が固定されており（図３参照）、このカバープ
レートは歯環３６と回動不能に有利には溶接によって結
合されている。このような溶接継ぎ目は図３において符
号５４で示されている。カバープレート５２には歯環３
６の端面５０に向けられた壁５６が設けられており、こ
の壁にはピニオン２６の別の端面が接触している。従っ
てケーシング蓋１７もしくはカバープレート５２の壁４
８；５６は、電機子軸３４，３２の回転軸線の方向でポ
ンプ室４０を制限している。本実施例においては、支承
スリーブ３０とピニオン２６との回動不能な結合は、支
承スリーブがピニオン２６の内側で終わっていることに
より得られる。これによって、環状の円板６０を配置す
るためのスペースが支承スリーブ３０とケーシング蓋１
７との間に形成される。電機子軸３４の延長部３２はピ
ニオン２６と円板６０とを貫通し、ケーシング蓋１７内
に配置された支承スリーブ６２内においてガイドされて
いる。円板６０は支承スリーブ３０に対して突出してい
る連行体６４を有していて、この連行体６４はスリーブ
の適当な受容部６６内に突入しており、この受容部は支
承スリーブ３０から、ボスとも呼ばれるピニオン２６の
内側の範囲内にまで延びている。円板６０に複数の連行
体を配置することも可能である。この場合これらの連行
体はそれぞれもちろんまた適当な受容部に配属され得る
。支承スリーブ３０からピニオン２６に連行体が延びて
いる様子は図４に明示されている。図３からさらに明ら
かなように、円板６０の直径は支持スリーブ３０の直径
よりも大であり、連行体６４は円板６０の孔から円板の
外側の縁部にまで延びている。
【００１１】図３と図４とから明らかなように、支承ス
リーブ３０はカバープレート５２の孔７０を貫通してお
り、この孔の中心は歯環３６の回転軸線に対して同軸的
に位置している。この孔７０の直径は、支承スリーブ３
０の直径と、ピニオン２６と歯環３６との間の偏心率３
８の寸法との和に等しい。このことは図４において一点
鎖線で示された孔７０によって明示されている。孔７０
はＩＶ−ＩＶ線の断面の位置に基づき客観的には見えな
いが、しかしながらこの孔の配置を示すことは本発明の
理解に役立つ。さらに、支承スリーブ３０には固定肩部
７２が設けられており、この固定肩部は、歯環３６とカ
バープレート５２との過度の軸方向の摺動を防止してい
る。フィードユニットの運転中に歯車ポンプ２２は吸込
み開口４４を介して燃料を燃料タンクから吸い込み、こ
の燃料を圧送通路４６を介して室１９内に圧送する。構
成部分３６，５２の軸方向遊びがごくわずかであっても
、構成部分３６，５２を矢印７４の方向に押圧してピニ
オン２６と共にケーシング蓋１７の壁４８に当て付ける
ために十分な圧力が、室１９において形成される。従っ
て、燃料が圧送管片１４から流出し、導管１６を介して
内燃機関１８に達するまで、燃料が貫流する室１９内の
圧力がさらに上昇する。
【００１２】これまで述べた利点の他に、本発明による
構成では、公知の内歯車ポンプと比べてさらに以下のよ
うな利点がある。
【００１３】互いに噛み合う両歯車２６，３２の高さは
、同じ作業工程で製作することが可能である。両歯車の
高さが同じであることだけが重要である。絶対寸法は必
要でない。歯環３６とカバープレート５２とを後で結合
することによって、個々の部分は簡単な方法で製作され
得る。このことは、歯環３６の歯列に対して同心的に配
置されている孔７０の配置にもあてはまる。孔７０にお
いては、支承スリーブ３０の周面との線状の接触が常に
得られる。この線は内歯車ポンプ２２の運動中常に電機
子軸３４の回転軸線のまわりを回る。別の利点として、
ピニオンが軸方向の遊びがないように壁４８，５６の間
に配置されている点があげられる。これにより極めて良
好なハイドロリック的な効率が生じる。両壁の間のスペ
ーサとして働くガイドリングを節約することによって、
ポンプ室の性能ひいては吐出力を著しく高めることがで
き、この場合これによってフィードポンプのための所要
スペースが増大することはない。歯車ポンプの無圧の運
転において歯環が過大に偏位するのを防止するために、
必要に応じて歯環の外輪郭に支持部材８０を、例えばケ
ーシング蓋１７への圧入により取り付けてもよい。 また、モータ電機子が軸方向でケーシング蓋１７に支持
されていると有利である。なぜならばリング６０に、ケ
ーシング蓋１７の材料と良好な摺動協力関係を構成する
材料が選択され得るからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフィード装置を燃料貯蔵タンク及
び内燃機関と共に示した原理図である。
【図２】フィード装置の一部である本発明によるフィー
ドユニットを一部断面して示した拡大図である。
【図３】図２において一点鎖線で囲まれた範囲を拡大し
て示した図であって、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った
縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面したフィード
ポンプの横断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　燃料タンク １２　　　　燃料フィードユニット １３　　　　ケーシング部分 １４　　　　圧送管片 １６　　　　圧送導管 １７　　　　ケーシング蓋 １８　　　　内燃機関 １９　　　　室 ２０　　　　駆動モータ ２２　　　　燃料フィードポンプ ２４　　　　吸込み管片 ２６　　　　ピニオン ２８　　　　中心孔 ３０　　　　支承スリーブ ３２　　　　延長部 ３３　　　　歯列 ３４　　　　電機子軸 ３５　　　　対応歯列 ３６　　　　歯環 ３８　　　　偏心率 ４０　　　　ポンプ室 ４２　　　　矢印 ４４　　　　吸込み開口 ４６　　　　圧送通路 ４８　　　　壁 ５０　　　　端面 ５２　　　　カバープレート ５４　　　　溶接継ぎ目 ５６　　　　壁 ６０　　　　円板 ６２　　　　支承スリーブ ６４　　　　連行体 ６６　　　　受容部 ７０　　　　孔 ７２　　　　固定肩部 ７４　　　　矢印 ８０　　　　支持部材

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　燃料を貯蔵タンクから自動車の内燃機
    関へと圧送するためのユニットであって、歯車ポンプと
    して構成されたフィードポンプのための電気式の駆動モ
    ータを備えており、フィードポンプがピニオンと内周面
    に歯列を有する歯環とを有していて、該歯環の歯数がピ
    ニオンの歯数よりも多く、歯環が、モータ電機子の回転
    軸線に対して同軸的に配置されたピニオンに対して偏心
    的に配置されており、この結果ピニオンの歯列の１範囲
    が歯環の歯列の１範囲と噛み合い、ピニオンの端面と歯
    環の端面とがそれぞれ壁に向けられており、該壁が、ピ
    ニオンの歯列と歯環の歯列との間に設けられたポンプ室
    を軸線方向で制限している形式のものにおいて、ピニオ
    ン（２６）がモータ電機子と回動不能に結合されていて
    、モータ電機子に隣接している一方の壁（５６）がカバ
    ープレート（５２）に配置されており、該カバープレー
    ト（５２）が歯環（３６）と回動不能に結合されている
    ことを特徴とするユニット。
  2. 【請求項２】　　ピニオン（２６）が電気式モータ（２
    ０）の電機子軸（３４）の延長部（３２）に配置されて
    おり、該延長部がピニオン（２６）を貫通して、自由な
    端部で他方の壁（１７）に支持されている、請求項１記
    載のユニット。
  3. 【請求項３】　　他方の壁（１７）が、歯車ポンプ（２
    ２）に前置された前ポンプ段のポンプ室の一部である、
    請求項２記載のユニット。
  4. 【請求項４】　　ピニオン（２６）が支承スリーブ（３
    ０）と回動不能に結合されており、該支承スリーブが電
    機子軸（３４）の延長部（３２）に回動不能に取り付け
    られている、請求項２又は３記載のユニット。
  5. 【請求項５】　　支承スリーブ（３０）がピニオン（２
    ６）からカバープレート（５２）の孔（７０）を貫いて
    モータ電機子に向かって延びており、孔（７０）の中心
    が歯環（３６）の回転軸線に対して同軸的に位置してお
    り、孔（７０）の直径が、支承スリーブ（３０）の直径
    の寸法と、ピニオン（２６）と歯環（３６）との間の偏
    心率（３８）の寸法との和に等しい、請求項４記載のユ
    ニット。
  6. 【請求項６】　　支承スリーブ（３０）がピニオン（２
    ６）の内部において終わっていて、これにより生じる支
    承スリーブ（３０）の端面と該支承スリーブに向けられ
    た壁（４８）との間に、環状の円板（６０）が配置され
    ており、該円板が軸方向に張り出している少なくとも１
    つの連行体（６４）と共に適当な受容部（６６）内に突
    入しており、該受容部が支承スリーブ（３０）からピニ
    オン（２６）のボスにまで延びている、請求項４又は５
    記載のユニット。
  7. 【請求項７】　　円板（６０）の直径が支承スリーブ（
    ３０）の直径よりも大きく、連行体（６４）が円板の孔
    から円板（６０）の外側縁部にまで達している、請求項
    ６記載のユニット。
  8. 【請求項８】　　カバープレート（５２）が歯環（３６
    ）と溶接されている、請求項１から７までのいずれか１
    項記載のユニット。
  9. 【請求項９】　　モータ電機子から離れている他方の壁
    （４８）がユニットケーシング（１３，１７）の一部で
    あるケーシング蓋（１７）に配置されており、該ケーシ
    ング蓋が、燃料タンク（１０）に開口している吸込み開
    口（４４）と、ポンプ室（４０）をフィードユニット（
    １２）の圧力室（１９）に接続している圧送通路（４６
    ）とを有している、請求項１から８までのいずれか１項
    記載のユニット。
JP3189677A 1990-08-03 1991-07-30 燃料を貯蔵タンクから自動車の内燃機関へと圧送するためのユニット Pending JPH04234586A (ja)

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DE4024628A DE4024628A1 (de) 1990-08-03 1990-08-03 Aggregat zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
DE4024628.0 1990-08-03

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FR (1) FR2665487B1 (ja)

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