JPH04231261A - 流体倍力式ブレーキ組立体 - Google Patents

流体倍力式ブレーキ組立体

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JPH04231261A
JPH04231261A JP3156164A JP15616491A JPH04231261A JP H04231261 A JPH04231261 A JP H04231261A JP 3156164 A JP3156164 A JP 3156164A JP 15616491 A JP15616491 A JP 15616491A JP H04231261 A JPH04231261 A JP H04231261A
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JP
Japan
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brake assembly
brake
master cylinder
energy recovery
cylinder
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Withdrawn
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JP3156164A
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Alain Thioux
アレン・チウー
Jean-Louis Magnaval
ジャン・ルイ・マニャバル
Patrice Moinard
パトリス・モワナール
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Bendix Europe Services Techniques SA
Original Assignee
Bendix Europe Services Techniques SA
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、固定部分、キャリパ及び圧力流
体により駆動されるブレーキモータを有する少なくとも
１つのディスクブレーキと、マスターシリンダと、制動
中に浪費されたエネルギを回収する装置とを備えている
流体倍力式ブレーキ組立体に関する。
【０００２】このようなブレーキ組立体は当業技術分野
において知られている。例えば、フランス国特許第１，
３９０，２５９号明細書には、回収エネルギがブレーキ
力を高めるためマスターシリンダの付加の室に供給され
る非圧縮性流体に加わる圧力を発生させるように働く構
成としたこの種のブレーキ組立体が記載されている。
【０００３】また、フランス国特許第２，０２２，９５
５号明細書には、制動中にブレーキシューの接線方向の
変位からエネルギを回収するようにしたこの種のブレー
キ組立体が記載されている。
【０００４】これらブレーキ組立体の特有の欠点は、そ
の構造の複雑さに加え、ブレーキ組立体がセルフロッキ
ング作用をなし、回収エネルギを制御できないことであ
る。
【０００５】更に、回収エネルギの値はディスクに対す
るシューの摩擦係数に依存し、従って一方のシューと他
方のシューとでも、また時間的にも一定ではない。
【０００６】また、フランス国特許第２，０７７，５０
４号明細書には、少なくとも２つのブレーキアクチュエ
ータを備えた流体回路用のこの種のブレーキ組立体が記
載されている。
【０００７】本発明の目的は上記欠点を解消することに
ある。
【０００８】本発明によると、エネルギ回収装置は、固
定部分及びキャリパと組合わされ、ピストン及びブレー
キモータに流体的に接続された作動室を有する少なくと
も１つのエネルギ回収シリンダから成り、流体ブースタ
・リミッタがエネルギ回収シリンダとブレーキモータと
の間で接続され、マスターシリンダで発生された流体圧
力により制御されるようになっている。
【０００９】本発明によると、流体ブースタ・リミッタ
は、ブレーキモータ内の流体圧力がマスターシリンダで
の発生圧力を流体ブースタ・リミッタの有効面積の比に
より定められたブースト比で乗じた値よりも高い時エネ
ルギ回収シリンダとブレーキモータとの連通を遮断する
第１の常開弁を備えている。
【００１０】また、流体ブースタ・リミッタは、マスタ
ーシリンダの圧力が休止圧力よりも高くなると直ちにエ
ネルギ回収シリンダとマスターシリンダとの連通を遮断
する第２の常開弁を備えていることが好ましい。
【００１１】更に、流体ブースタ・リミッタは、マスタ
ーシリンダで発生された圧力がエネルギ回収シリンダで
発生された圧力よりも高い時マスターシリンダとブレー
キモータとを連通させる第３の常閉弁を備えている。
【００１２】本発明の一実施例によると、キャリパは固
定部分に固定されたピン上に摺動自在且つ回転可能に装
架され、回転は少なくともエネルギ回収シリンダの可動
部分により規制される。キャリパはエネルギ回収シリン
ダのピストンに当接し、エネルギ回収シリンダの本体は
固定部分に固定される。
【００１３】本発明の一実施例によると、ブレーキモー
タは、一方がマスターシリンダに直接接続されるととも
に他方が流体ブースタ・リミッタを介しエネルギ回収シ
リンダに接続される２つの独立した作動室を備えている
。
【００１４】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１５】図面において、図１に示すディスクブレー
キは車輪のスタブキャリヤに締着された固定部分１と、
ディスク５を跨ぐキャリパ３とを備えている。ピストン
を有するブレーキモータ８２が、ブレーキシュー９をデ
ィスク５の一方の面に押圧するのに対し、反力の結果と
してキャリパ３が他のブレーキシューをディスク５の他
方の面に押圧する。従って、ここではキャリパは摺動型
のものである。このため、固定部分１に固定されたピン
１１が、キャリパ３のための摺動面を形成する。制動中
に浪費されたエネルギの一部を回収する装置１５が、固
定部分１及びキャリパ３と組合わされている。当業者に
は理解できるように、制動中、ディスクに対するシュー
の摩擦は、キャリパ３に発揮され且つ固定部分１を介し
て車両のシャシに伝えられる力を生起することとなる。 図示の例では、キャリパ３はピン１１を中心として自由
に回転でき、この回転は一方において停止部１７により
、また他方においてエネルギ回収装置１５により規制さ
れる。
【００１６】ディスク５が車両の通常作動（前進移動）
に一致する図１の時計方向に回転している時、ブレーキ
力は最も高い比率にあり、最大となる。このため、エネ
ルギ回収装置１５は制動中キャリパのための支持体とし
て働くように図１の右側に配置される。得られるブース
ト力は反対方向の回転では不要であるので、停止部１７
は通常キャリパ３を不動にするだけで十分であるが、エ
ネルギ回収装置１５と同一又は類似の装置に置換するこ
とができる。ピン１１とエネルギ回収装置１５との相対
位置は該装置１５に発揮される力を増大させるようにす
ることができる。
【００１７】このエネルギ回収装置１５はピストン１９
を有するエネルギ回収シリンダから成る。エネルギ回収
装置１５の本体２１が固定部分１に固定されるのに対し
、ピストン１９は、例えばプッシャ２３を介し、制動中
にキャリパ３によって発揮された力を受ける。シリンダ
の作動室内に配置された戻しスプリング２５は、休止位
置においてキャリパ３を押圧して停止部１７に接触させ
る。シリンダの作動室は、図２に示すように、マスター
シリンダ４８の流体圧力によって制御される流体ブース
タ・リミッタを介して、ブレーキを駆動するブレーキモ
ータ８２に流体的に接続される。
【００１８】この流体ブースタ・リミッタは、両側を閉
鎖された段付孔３２が形成された本体３０を備え、この
孔内では段付ピストン３４が摺動する。このピストン３
４自体は、第２のピストン３８が摺動する段付孔３６を
有する。これにより、３つの室４０，４２，４４が画成
される。２つのピストン３４及び３８により閉鎖された
室４０は、導管４６を介してマスターシリンダ４８に接
続されていて、マスターシリンダから圧力流体を受ける
。ピストン３４及び３８間で段付孔３６の最小径部分内
に画成された室４２は、休止位置において、導管５０、
ピストン３４の外周部に形成された溝５２及びダクト５
４を介してエネルギ回収シリンダ１５に接続される。室
４０内に休止圧力よりも高い圧力が発生されると直ちに
、ダクト５４はピストン３８により閉じられる。 室４０及び４２を互いに連通するためダクト５６がピス
トン３８に形成されている。室４４自体は導管５８を介
してブレーキモータ８２に接続される。２つのピストン
３４及び３８間で段付孔３６の最大径部分に画成された
室６２内に負圧又は過圧力の発生を防止するように通路
６０が設けられている。ダクト６４は、導管５０を介し
エネルギ回収シリンダ１５に連通する環状溝５２を、室
７４及び常開弁を介して室４４に接続しており、この弁
は、図示の例では、室７４内に配置され且つ孔３２及び
室４４を閉鎖するプラグ７２と一体のニードル７０によ
ってピストン３４と一体の弁座６８から離隔されるボー
ル６６から成る。ダクト７６は、図示の例ではこのダク
ト７６を閉じるボール７８から成る常閉弁を介して、室
４２及び７４を互いに連通する。室７４内に配置された
スプリング８０は、２つのボール６６及び７８を休止位
置へ戻す。
【００１９】図３及び図４は本発明によるブレーキ組立
体を接続する２つの方法を示している。図３の方法では
、マスターシリンダ４８は流体ブレーキモータ８２に直
接接続されてはいない。ブレーキモータは室４４に連通
する導管５８に接続される。ブレーキモータ８２は単一
の作動室８４を有する普通のタイプのものである。
【００２０】図４に示す実施例では、ブレーキモータ８
２は２つの作動室８６，８８を有するタイプのもので、
発生される力が互いに付加されるようになっている。ブ
レーキモータ８２の本体の突出部９２に形成されたダク
ト９０は、室８６をマスターシリンダ４８に連通できる
ようにする。室８８は流体ブースタ・リミッタの室４４
に連通するように導管５８に接続される。
【００２１】ブレーキ組立体は次のように作動する。
【００２２】図示の休止位置から開始され、車両が前進
走行している時に車両の運転者がブレーキペダルを踏込
むと、マスターシリンダ４８で圧力が発生されて、流体
ブースタ・リミッタの室４０に伝えられる。ピストン３
８が即座に摺動してダクト５４を閉じる。ダクト５６に
より室４２内でも圧力が上昇し、弁７８が開いて、圧力
流体を常開弁６６を介して室４４、導管５８そしてブレ
ーキモータ８２へ供給する。ブレーキシューがディスク
５に接触し、そしてキャリパ３がピン１１を中心として
回転してエネルギ回収シリンダ１５のピストン１９を変
位させることとなる。このピストン１９の作動室内に発
生された圧力は、導管５０、溝５２及びダクト６４を介
して室７４に供給される。この圧力がマスターシリンダ
４８で発生された圧力に達すると、ボール７８がダクト
７６を閉じ、この圧力は室４４に存在することとなる。 段付ピストン３４の径又は有効面積の比が弁６６，６８
，７０の閉時期を定める。この比はマスターシリンダ４
８とエネルギ回収シリンダ１５とのブースト比である。 弁６６，６８，７０の連続した開閉動作によってブレー
キモータ８２内の圧力の精密な制御が保証され、この圧
力はマスターシリンダ４８で発生された圧力を上記ブー
スト比で乗じた値に等しい。
【００２３】運転者がブレーキを解放すると、室４０及
び４２内で圧力が低下し、室４４内の残留圧力の作用に
よってピストン３４及び３８が図２の右方へ変位される
。２つのピストン３４及び３８間に配置されたスプリン
グ９４が両ピストンを互いに離隔する。ブレーキモータ
８２内で圧力が減少するので、エネルギ回収シリンダ１
５の作動室内の反動圧力も減少し、ダクト５４及び５６
間の連通が再開した時には完全に低下する。室７４及び
４４間の圧力差がスプリング８０の設定により定められ
た値より高い時、弁６６，６８，７０は開いてブレーキ
モータ８２内の流体圧力を更に減少させる。この圧力に
よる作用が戻しスプリング９６により発揮される力より
も小さくなると、ピストン３４は孔３２の肩部に向けて
図２の左方へ押動され、弁６６，６８，７０は開いたま
まである。この動作はシステムの良好な解放を確保する
。
【００２４】運転者が後退移動中に車両を制動させる場
合、エネルギ回収シリンダ１５内には圧力は発生されず
、キャリパ３は停止部１７に対して当接することとなる
。
【００２５】従って、ブレーキモータ８２は上記機能の
最初の部分で述べたと同様に圧力流体を供給され、圧力
の倍力作用は行われない。
【００２６】当業者には、本発明を正しく実施するため
には、有効面積の比、特に室４４に接続されたブレーキ
モータ８２の作動室８４又は８８の有効面積に対するピ
ストン１９の有効面積の比及び段付ピストン３４の有効
面積の比を注意深く選択する必要があることが理解でき
よう。
【００２７】好適な実験例では、これらの比は次のとお
りである。
【００２８】ピストン１９の有効面積／作動室８４又は
８８の有効面積＝１／３段付ピストン３４の断面積の比
＝１／５これにより、ディスクに対するシューの摩擦係
数の変化とは全く独立し且つ車両の運転者により完全に
制御される流体倍力作用が確保される。
【００２９】当業者には、本発明の範囲を逸脱すること
なくブレーキ組立体に幾多の修正をなし得ることが明ら
かである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエネルギ回収装置を有するディス
クブレーキを部分的に断面で示す概略側面図である。
【図２】本発明による流体ブースタ・リミッタの断面図
である。
【図３】本発明によるブレーキ組立体の接続方法を示す
概略断面図である。
【図４】本発明によるブレーキ組立体の他の接続方法を
示す概略断面図である。
【符号の説明】
１　　　　固定部分 ３　　　　キャリパ ５　　　　ディスク ９　　　　ブレーキシュー １１　　　　ピン １５　　　　エネルギ回収装置又はシリンダ１９　　　
　ピストン ２１，３０　　　　本体 ２３　　　　プッシャ ３２，３６　　　　段付孔 ３４，３８　　　　ピストン ４８　　　　マスターシリンダ ６６，７８　　　　ボール ６８　　　　弁座 ７０　　　　ニードル ８２　　　　ブレーキモータ ８４，８６，８８　　　　作動室

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】固定部分（１）、キャリパ（３）及び圧力
    流体により駆動されるブレーキモータ（８２）を有する
    少なくとも１つのディスクブレーキと、マスターシリン
    ダ（４８）と、前記固定部分（１）及び前記キャリパ（
    ３）と組合わされ、ピストン（１９）及び前記ブレーキ
    モータ（８２）に流体的に接続された作動室を有する少
    なくとも１つのエネルギ回収シリンダ（１５）から成る
    、制動中に浪費されたエネルギを回収する装置と、前記
    エネルギ回収シリンダ（１５）と前記ブレーキモータ（
    ８２）との間で接続され、マスターシリンダ（４８）で
    発生された流体圧力により制御される流体ブースタ・リ
    ミッタとを備えている流体倍力式ブレーキ組立体におい
    て、前記流体ブースタ・リミッタは、前記ブレーキモー
    タ（８２）内の流体圧力がマスターシリンダ（４８）で
    の発生圧力を流体ブースタ・リミッタの有効面積の比に
    より定められたブースト比で乗じた値よりも高い時前記
    エネルギ回収シリンダ（１５）と前記ブレーキモータ（
    ８２）との連通を遮断する第１の常開弁（６６，６８，
    ７０）を備えていることを特徴とする流体倍力式ブレー
    キ組立体。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブレーキ組立体において、
    前記流体ブースタ・リミッタは、マスターシリンダの圧
    力が休止圧力よりも高くなると直ちに前記エネルギ回収
    シリンダ（１５）と前記マスターシリンダ（４８）との
    連通を遮断する第２の常開弁を備えていることを特徴と
    するブレーキ組立体。
  3. 【請求項３】請求項２記載のブレーキ組立体において、
    前記流体ブースタ・リミッタは、マスターシリンダで発
    生された圧力がエネルギ回収シリンダ（１５）で発生さ
    れた圧力よりも高い時前記マスターシリンダ（４８）と
    前記ブレーキモータ（８２）とを連通させる第３の常閉
    弁（７８）を備えていることを特徴とするブレーキ組立
    体。
  4. 【請求項４】請求項３記載のブレーキ組立体において、
    前記流体ブースタ・リミッタは、前記第１弁（６６，６
    ８，７０）を作動させる第１の段付ピストン（３４）が
    摺動する第１の段付孔（３２）を形成している本体（３
    ０）を有し、前記第１ピストン（３４）は、前記第２弁
    を作動させる第２の段付ピストン（３８）が摺動する第
    ２の段付孔（３６）を備えていることを特徴とするブレ
    ーキ組立体。
  5. 【請求項５】請求項４記載のブレーキ組立体において、
    前記第２ピストン（３８）は前記第２孔（３６）の段付
    部分を連通させる中空ピストンであり、前記第２ピスト
    ンの一方の面はマスターシリンダ（４８）で発生された
    圧力を受け、他方の面は前記第２弁を形成することを特
    徴とするブレーキ組立体。
  6. 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
    ブレーキ組立体において、前記キャリパ（３）は前記固
    定部分（１）に固定されたピン（１１）上に摺動自在且
    つ回転可能に装架され、前記回転は少なくとも前記エネ
    ルギ回収シリンダ（１５）の可動部分（２３）により規
    制されることを特徴とするブレーキ組立体。
  7. 【請求項７】請求項６記載のブレーキ組立体において、
    前記キャリパ（３）は前記エネルギ回収シリンダ（１５
    ）のピストン（２３，１９）に当接し、エネルギ回収シ
    リンダの本体（２１）は前記固定部分（１）に固定され
    ることを特徴とするブレーキ組立体。
  8. 【請求項８】請求項１ないし７のいずれか１項に記載の
    ブレーキ組立体において、前記ブレーキモータ（８２）
    は、一方がマスターシリンダ（４８）に直接接続される
    とともに他方が前記流体ブースタ・リミッタを介し前記
    エネルギ回収シリンダに接続される２つの独立した作動
    室（８６，８８）を備えていることを特徴とするブレー
    キ組立体。
JP3156164A 1990-05-31 1991-05-31 流体倍力式ブレーキ組立体 Withdrawn JPH04231261A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9006772 1990-05-31
FR9006772A FR2662647B1 (fr) 1990-05-31 1990-05-31 Ensemble de freinage a amplification hydraulique.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04231261A true JPH04231261A (ja) 1992-08-20

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ID=9397136

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JP3156164A Withdrawn JPH04231261A (ja) 1990-05-31 1991-05-31 流体倍力式ブレーキ組立体

Country Status (6)

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US (1) US5168966A (ja)
EP (1) EP0459855B1 (ja)
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