JPH0422076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、動力舵取装置ならびにフアン駆動モ
ータ等複数の圧力応動装置と、この圧力応動装置
のそれぞれに対して圧力流体を供給するタンデム
ポンプを有する流体圧装置に関する。

〈従来の技術〉 従来のこの種の流体圧装置に用いられるタンデ
ムポンプは、各ポンプのそれぞれに対して吸込管
を設け、この吸込管を介して流体を吸込むととも
にこの吸込まれた圧力流体を供給管を介して動力
舵取装置ならびにフアン駆動用モータ等の圧力応
動装置のそれぞれ対して供給し、また圧力応動装
置からの戻り流をそれぞれ戻り管を介してリザー
バ内に回収する構造となつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 かかる従来装置において、例えば低温時あるい
は吸込流量が多い場合、吸込管の管路抵抗等によ
つて吸込性能が低下して流体の吸込不足が生じ、
これによつてキヤビテーシヨンが発生し、騒音あ
るいはサージ圧による壊食を引起す問題がある。

この問題に対処するには、戻り流をリザーバを
経由することなく直接ポンプの吸込管に合流させ
てその合流部でスーパチヤージさせる方法もあ
る。しかしながら上記リザーバはその内部で戻り
流の渦を発生させて流体中の気泡を除去したり、
またフイルタにて異物を除去する機能を有してお
り、上記したように戻り流がリザーバを経由しな
いようにすると、上記リザーバの消泡作用ならび
に濾過作用が期待できなくなり、圧力応動装置の
作動不良の要因となる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 本考案は従来のこのような問題を解決するため
なされたもので、消費流量の大なる第１圧力応動
装置からの戻り流を回収する第１戻し管を前記リ
ザーバに接続し、消費流量の小なる第２圧力応動
装置からの戻り流を回収する第２戻し管を前記第
１ポンプ側の第１吸込管に接続し、この接続部に
前記第２戻し管の流体エネルギによる第１吸込管
の流体を巻込む巻込通路を形成したことを構成上
の特徴とするものである。

〈作用〉 上記本考案装置によると、消費流量の多い第１
圧力応動装置からの戻り流は直接リザーバに戻さ
れ、このリザーバ内で消泡ならびに異物の除去が
なされたのち第１ポンプの第１吸込管へ吸込まれ
ていく。

また消費流量の少ない第２圧力応動装置からの
戻り流は前記第１吸込管と第２戻り管との接続部
において合流され、この合流点において戻り流の
流速エネルギを活用して前記第１吸込管の流体を
巻込み、第１ポンプでの吸込み不足を解消する。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図面に示すように本考案は、流体を貯溜する
リザーバＴと、このリザーバＴから流体を吸込む
タンデムポンプＰと、このタンデムポンプＰから
の吐出流体が供給されるフアン駆動用油圧モータ
Ａ（以下第１圧力応動装置と称す）ならびに動力
舵取装置Ｂ（以下第２圧力応動装置と称す）を主
要構成要素とする。

前記タンデムポンプＰは自動車用エンジン１０
によつて駆動される第１、第２ベーンポンプPa，
Pbを備え、この各ベーンポンプPa，Pbと前記リ
ザーバＴとの間を第１、第２吸込管２０ａ，２０
ｂにて接続している。

また前第１、第２ベーンポンプPa，Pbの吐出
ポート３３ａ，３３ｂは供給管３４ａ，３４ｂを
介して第１、第２圧力応動装置Ａ，Ｂと接続さ
れ、この供給管３４ａ，３４ｂの途中に流量制御
弁３５ａ，３５ｂならびに逃し弁３６ａ，３６ｂ
が介挿されている。この流量制御弁３５ａ，３５
ｂはオリフイス４０前後の圧力差に応じてスプー
ル４１を摺動させ、余分の流量をバイパス通路４
２へ逃がすことによつて一定流量の流体を前記第
１、第２圧力応動装置Ａ，Ｂに供給するものであ
る。また逃し弁３６ａ，３６ｂはこの吐出圧が一
定以上になると吐出流体をバイパス通路４２へ逃
がして吐出流体の流体圧が過度に上昇するのを防
止するものである。

上記構成において本考案は、上記消費流量の大
なる第１圧力応動装置Ａに通じる第１戻し管４０
ａと前記リザーバＴとを接続し、また消費流量の
少ない第２圧力応動装置Ｂに通じる第２戻し管４
０ｂと第１ベーンポンプPaの第１吸込管２０ａ
と接続したことを特徴とするものである。

すなわち前記リザーバＴはその内部をフイルタ
Ｆにて上下室に区画され、その上室に前記第１圧
力応動装置Ａからの第１戻し管４０ａがその接線
方向より接続されている。従つてこの第１戻し管
４０ａより流入する大量の戻り流の速度エネルギ
によりリザーバＴ内に渦流を発生させ、このリザ
ーバＴ内を回転する間に気泡が除去され、さらに
フイルタＦを通過することで流体中の異物が除去
されるようになつている。

一方第２圧力応動装置Ｂに通じる第２戻し管４
０ｂは前記第１吸込管２０ａに対し接続部５２を
介して接続されている。この接続部５２は第２図
に示すように前記第１吸込管２０ａに通じる大径
導管５３と、前記第２戻し管４０ｂに通じる小径
導管５４よりなり、この大径導管５３内に小径導
管５４が挿入位置され、その大径導管５３のテー
パ部５５と前記小径導管先端との間で巻込通路５
６を構成している。従つて前記小径導間５４より
噴出される戻り流の速度エネルギによつてリザー
バＴ内の流体を前記巻込通路５６より巻込み、大
容量を必要とする第１ベーンポンプPaの吸入不
足を解消するようになつている。

なお、６０は前記第１圧力応動装置Ａにて駆動
されるフアン、６１はこのフアン４１の前方に配
設されるラジエータ、６２は前記第１圧力応動装
置Ａへ供給される流体をリザーバＴ側へ逃がし、
その供給流体の圧力が一定以上に上昇しないよう
にする逃し弁、６３はドレーンパイプである。

上記構成の流体圧装置において、自動車用エン
ジン１０を起動してダンデムポンプＰを駆動する
と、このタンデムポンプＰを構成する第１、第２
ベーンポンプPa，Pbは第１、第２吸込管２０ａ，
２０ｂを介してリザーバＴより流体を吸込み、流
量制御弁３５ａ，３５ｂにて一定流量に制御した
のち、供給管３４ａ，３４ｂを介して第１、第２
圧力応動装置ＡならびにＢに供給される。

その後第１圧力応動装置Ａ，Ｂにて所定の仕事
をした戻り流は第１戻し管４０ａを介してリザー
バＴ内へ戻され、このリザーバＴ内で気泡ならび
に異物の除去が行われる。

また第２圧力応動装置Ｂにて所定の仕事をした
戻り流は第２戻し管４０ｂを介して第１吸込管２
０ａに合流され、接続部５２において戻り流の速
度エネルギによつてリザーバＴから流体を積極的
に巻込み、第１ベーンポンプPaでの吸込不足を
解消する。

この場合第２圧力応動装置Ｂ側の消費流量は少
く、従つて第２ベーンポンプPbで吸込不足が生
じるおそれはなく、しかもこの第２圧力応動装置
Ｂ側での戻り流を吐出流量の多い第１ベーンポン
プPa側で有効に活用することで、この第１ベー
ンポンプPa側での吸込不足を効果的に解消でき
る。

またこの第２圧力応動装置Ｂからの戻り流を第
１吸込み管２０ａの吸込流に合流させたのちリザ
ーバＴに回収することにより第１、第２圧力応動
装置Ａ，Ｂのいずれで消費される流体にかかわら
ず必ずフイルタＦを通過させることができ、異物
を確実に除去することができる。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案は、消費流量の大なる
第１圧力応動装置から戻り流を回収する第１戻し
管を前記リザーバに接続し、前記消費流量の小な
る第２圧力応動装置からの戻り流を回収する第２
戻し管を前記第１ポンプ側の第１吸込管に接続
し、この接続部に前記第２戻し管の流体エネルギ
による第１吸込管の流体を巻込む巻込通路を形成
したので、一方のポンプからの戻り流の速度エネ
ルギを有効に活用して吐出量が多いポンプ側での
吸込不足が解消できるとともに消費流量の多い第
１圧力応動装置での戻り量をリザーバに回収する
ことで、流体中の気泡ならびに異物の除去を確実
に行うことができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧回路図、第
２図は第１吸込管と第２戻し管との接続部を示す
部分断面図である。 Pa，Pb……ベーンポンプ、Ａ，Ｂ……第１、
第２圧力応動装置、Ｔ……リザーバ、２０ａ，２
０ｂ……第１、第２吸込管、４０ａ，４０ｂ……
第１、第２戻し管、５２……接続部、５６……巻
込通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リザーバ内に貯溜された流体を第１、第２のポ
   ンプからなるタンデムポンプより第１、第２吸込
   管を介して吸込むとともにこのポンプより供給管
   を介して消費流量の相違する第１、第２圧力応動
   装置に流体を供給するようにした流体圧装置にお
   いて、前記消費流量の大なる第１圧力応動装置か
   ら戻り流を回収する第１戻し管を前記リザーバに
   接続し、前記消費流量の小なる第２圧力応動装置
   からの戻り流を回収する第２戻し管を前記第１ポ
   ンプ側の第１吸込管に接続し、この接続部に前記
   第２戻し管の流体エネルギによる第１吸込管の流
   体を巻込む巻込通路を形成したことを特徴とする
   タンデムポンプを有する流体圧装置。