JPH04210164A - 変速操作軽減装置 - Google Patents
変速操作軽減装置Info
- Publication number
- JPH04210164A JPH04210164A JP2400951A JP40095190A JPH04210164A JP H04210164 A JPH04210164 A JP H04210164A JP 2400951 A JP2400951 A JP 2400951A JP 40095190 A JP40095190 A JP 40095190A JP H04210164 A JPH04210164 A JP H04210164A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- transmission gear
- synchronized
- clutch
- neutral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 41
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims abstract description 38
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［０００１１
【産業上の利用分野］本発明は、車輌の動力伝達装置に
おける変速操作軽減装置に関するものである。 ［０００２］ 【従来の技術】トラクタ等の車輌の動力伝達装置におい
て、エンジンに連動する主クラッチの後段に、摩擦式油
圧クラッチを組込んだ高低速切換装置を配置し、この高
低速切換装置を介して同期咬合式変速装置へと動力を伝
達するようにしたものがある。同期咬合式変速装置は車
体上の変速台に設けた変速レバーによりシフトロッド、
シフトフォークを介して同期側咬合部を操作し、同期側
と被同期側との咬合部とを同期させて変速操作するよう
になっている。 ［０００３］
おける変速操作軽減装置に関するものである。 ［０００２］ 【従来の技術】トラクタ等の車輌の動力伝達装置におい
て、エンジンに連動する主クラッチの後段に、摩擦式油
圧クラッチを組込んだ高低速切換装置を配置し、この高
低速切換装置を介して同期咬合式変速装置へと動力を伝
達するようにしたものがある。同期咬合式変速装置は車
体上の変速台に設けた変速レバーによりシフトロッド、
シフトフォークを介して同期側咬合部を操作し、同期側
と被同期側との咬合部とを同期させて変速操作するよう
になっている。 ［０００３］
【発明が解決しようとする課題】同期咬合式変速装置の
容量が大きい場合、主クラッチを切断せずに変速レバー
を操作すれば、変速装置を任意の変速段に変速すること
ができる。しかし、トラクタ等の車輌では、同期咬合式
変速装置での減速比が大きく、また伝動軸の慣性等の理
由から、変速操作時の抵抗が大きくなり、咬合部が入り
難くなる慣れがある。 ［０００４１本発明は、かかる従来の課題に鑑み、変速
レバー等を操作して同期咬合式変速装置を変速操作する
際に、その操作力を軽減できる変速操作軽減装置を提供
することを目的とする。 ［０００５］
容量が大きい場合、主クラッチを切断せずに変速レバー
を操作すれば、変速装置を任意の変速段に変速すること
ができる。しかし、トラクタ等の車輌では、同期咬合式
変速装置での減速比が大きく、また伝動軸の慣性等の理
由から、変速操作時の抵抗が大きくなり、咬合部が入り
難くなる慣れがある。 ［０００４１本発明は、かかる従来の課題に鑑み、変速
レバー等を操作して同期咬合式変速装置を変速操作する
際に、その操作力を軽減できる変速操作軽減装置を提供
することを目的とする。 ［０００５］
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに連
動する主クラッチの後段に摩擦式油圧クラッチを介して
同期咬合式変速装置を備えた車輌の動力伝達装置におい
て、同期咬合式変速装置の中立を検出して摩擦式油圧ク
ラッチを切断するための中立検出スイッチを設けたもの
である。 ［０００６］
動する主クラッチの後段に摩擦式油圧クラッチを介して
同期咬合式変速装置を備えた車輌の動力伝達装置におい
て、同期咬合式変速装置の中立を検出して摩擦式油圧ク
ラッチを切断するための中立検出スイッチを設けたもの
である。 ［０００６］
【作用】変速操作に際して同期咬合式変速装置を中立に
すると、中立検出スイッチが働き、主クラッチの後段の
油圧クラッチが切断する。従って、同期咬合式変速装置
の被同期側咬合部への動力伝達を油圧クラッチで遮断で
きるので、同期側咬合部の同期がとり易くなり、変速操
作力を軽減できる。 ［０００７］
すると、中立検出スイッチが働き、主クラッチの後段の
油圧クラッチが切断する。従って、同期咬合式変速装置
の被同期側咬合部への動力伝達を油圧クラッチで遮断で
きるので、同期側咬合部の同期がとり易くなり、変速操
作力を軽減できる。 ［０００７］
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基いて詳述
する。図１はトラクタの動力伝達装置を例示し、１はエ
ンジン、２は乾式の主クラッチで、エンジン１に連動す
る。３は高低速切換装置で、例えば遊星ギヤー機構４と
摩擦式高速及び低速油圧クラッチ５，６から成り、主ク
ラッチ２の後段でミッションケース７内に設けられてい
る。 ［０００８］８は同期咬合式変速装置で、高低速切換装
置３を介して主クラッチ２に連動すべくミッションケー
ス７内に設けられている。変速装置８は伝動軸９上に固
定された４個のギヤー１０〜１３と、変速軸１４上に遊
転自在に套嵌されかつギヤー１０〜１３と常時咬合する
４個のギヤー１５〜１８と、ギヤ１５．１６及び１７゜
１８間に配置されかつ同期子１９〜２２を介して各ギヤ
ー１５〜１８の被同期側咬合部２３〜２６に選択的に咬
合する同期側咬合部２７．２８とから構成されている。 ［０００９］ ２９はミッションケース７上の変速台で
、これには変速レバー３０が揺動自在に支持されている
。 変速レバー３０は変速台２９のシフトロッド３１，３２
の係合部に選択的に係脱自在に係合する。シフトロッド
３１．３２は変速台２９の下側に前後摺動自在に挿支さ
れており、この各シフトロッド３１，３２に、同期側咬
合部２７．２８に係合するシフトフォーク３３．３４が
固定されている。各シフトロッド３１，３２には周溝３
５．３６が形成され、またこの周溝３５．３６に嵌脱自
在な作動子３７．３８を介して作動する中立検出スイッ
チ３９．４０が変速台２９に設けられている。 ［００１０１中立検出スイッチ３９．４０は常閉型であ
って、同期側咬合部２７，２８が中央の中立位置にある
時に、作動子３７．３８がシフトロッド３１，３２の周
溝３５，３６に入り、その接点がオフするようになって
いる。図２は油圧クラッチ５，６の油圧回路を示し、４
１．４２はプロポーショナル弁等の制御弁で、ソレノイ
ド４３．４４を有し、油圧クラッチ５，６と油圧ポンプ
４５との間に介装されている。 ［００１１３図３は制御弁４１．４２のソレノイド４３
．４４を含む電気回路を示す。４６は高低速切換スイッ
チで、ソレノイド４３．４４に選択的に通電するための
ものである。この高低速切換スイッチ４６には中立検出
スイッチ３９．４０の並列回路が直列に接続されている
。次に動作を説明する。走行時にはエンジン１の動力が
主クラッチ２、高低速切換装置３を介して同期咬合式変
速装置８へと伝達され、この変速装置８において所要速
度に変速される。この時には、同期側咬合部２７，２８
の何れか一方が被同期側咬合部２３，２５又は２４゜２
６に咬合っている。 ［００１２］変速装置８を他の変速段に変速する際には
、変速台２９上の変速レバー３０を操作し、シフトロッ
ド３１，３２及びシフトフォーク３３．３４を介して同
期側咬合部２７．２８を中立に戻した後、この同期側咬
合部２７，２８を他の被同期側咬合部に咬合わせて行く
。この場合、仮りに同期側咬合部２８を操作するものと
仮定すると、同期側咬合部２８が中立になれば、シフト
ロッド３２の周溝３６に作動子３８が入り、中立検出ス
イッチ４０がオンする。一方、同期側咬合部２７は中立
であるため、中立検出スイッチ３９がオン状態にある。 ［００１３］従って、高低速切換スイッチ４６を高速側
に接続し、ソレノイド４３を励磁させて制御弁４１を介
して高速油圧クラッチ５に圧油を供給し、高速油圧クラ
ッチ５を接続した状態であっても、中立検出スイッチ３
９．４０が共にオフするので、ソレノイド４３が消磁し
て制御弁４１が戻り、高速油圧クラッチ５が切断する。 ［００１４］このため、主クラッチ２が接続状態のまま
であっても、変速装置８の被同期側咬合部２５．２６は
高速油圧クラッチ５によってエンジン１との連動が断た
れ、被同期咬合部２５．２６への動力の伝達が遮断され
る。故に同期咬合部２８を操作すれば、同期子２１，２
２を介して同期側咬合部２８を被同期側咬合部２５，２
６に容易に同期させることができ、変速時の操作力を軽
減できる。 ［００１５］なお、中立検出スイッチ３９．４０は、必
ずしも常閉型として並列に接続しなくても良く、変速装
置８の中立時に油圧クラッチを切断できるならば、その
構成は特に限定されるものではない。また油圧クラッチ
５．６は、高低速切換装置３のものに限定されず、その
他の機能用のものであっても良い。 ［００１６］
する。図１はトラクタの動力伝達装置を例示し、１はエ
ンジン、２は乾式の主クラッチで、エンジン１に連動す
る。３は高低速切換装置で、例えば遊星ギヤー機構４と
摩擦式高速及び低速油圧クラッチ５，６から成り、主ク
ラッチ２の後段でミッションケース７内に設けられてい
る。 ［０００８］８は同期咬合式変速装置で、高低速切換装
置３を介して主クラッチ２に連動すべくミッションケー
ス７内に設けられている。変速装置８は伝動軸９上に固
定された４個のギヤー１０〜１３と、変速軸１４上に遊
転自在に套嵌されかつギヤー１０〜１３と常時咬合する
４個のギヤー１５〜１８と、ギヤ１５．１６及び１７゜
１８間に配置されかつ同期子１９〜２２を介して各ギヤ
ー１５〜１８の被同期側咬合部２３〜２６に選択的に咬
合する同期側咬合部２７．２８とから構成されている。 ［０００９］ ２９はミッションケース７上の変速台で
、これには変速レバー３０が揺動自在に支持されている
。 変速レバー３０は変速台２９のシフトロッド３１，３２
の係合部に選択的に係脱自在に係合する。シフトロッド
３１．３２は変速台２９の下側に前後摺動自在に挿支さ
れており、この各シフトロッド３１，３２に、同期側咬
合部２７．２８に係合するシフトフォーク３３．３４が
固定されている。各シフトロッド３１，３２には周溝３
５．３６が形成され、またこの周溝３５．３６に嵌脱自
在な作動子３７．３８を介して作動する中立検出スイッ
チ３９．４０が変速台２９に設けられている。 ［００１０１中立検出スイッチ３９．４０は常閉型であ
って、同期側咬合部２７，２８が中央の中立位置にある
時に、作動子３７．３８がシフトロッド３１，３２の周
溝３５，３６に入り、その接点がオフするようになって
いる。図２は油圧クラッチ５，６の油圧回路を示し、４
１．４２はプロポーショナル弁等の制御弁で、ソレノイ
ド４３．４４を有し、油圧クラッチ５，６と油圧ポンプ
４５との間に介装されている。 ［００１１３図３は制御弁４１．４２のソレノイド４３
．４４を含む電気回路を示す。４６は高低速切換スイッ
チで、ソレノイド４３．４４に選択的に通電するための
ものである。この高低速切換スイッチ４６には中立検出
スイッチ３９．４０の並列回路が直列に接続されている
。次に動作を説明する。走行時にはエンジン１の動力が
主クラッチ２、高低速切換装置３を介して同期咬合式変
速装置８へと伝達され、この変速装置８において所要速
度に変速される。この時には、同期側咬合部２７，２８
の何れか一方が被同期側咬合部２３，２５又は２４゜２
６に咬合っている。 ［００１２］変速装置８を他の変速段に変速する際には
、変速台２９上の変速レバー３０を操作し、シフトロッ
ド３１，３２及びシフトフォーク３３．３４を介して同
期側咬合部２７．２８を中立に戻した後、この同期側咬
合部２７，２８を他の被同期側咬合部に咬合わせて行く
。この場合、仮りに同期側咬合部２８を操作するものと
仮定すると、同期側咬合部２８が中立になれば、シフト
ロッド３２の周溝３６に作動子３８が入り、中立検出ス
イッチ４０がオンする。一方、同期側咬合部２７は中立
であるため、中立検出スイッチ３９がオン状態にある。 ［００１３］従って、高低速切換スイッチ４６を高速側
に接続し、ソレノイド４３を励磁させて制御弁４１を介
して高速油圧クラッチ５に圧油を供給し、高速油圧クラ
ッチ５を接続した状態であっても、中立検出スイッチ３
９．４０が共にオフするので、ソレノイド４３が消磁し
て制御弁４１が戻り、高速油圧クラッチ５が切断する。 ［００１４］このため、主クラッチ２が接続状態のまま
であっても、変速装置８の被同期側咬合部２５．２６は
高速油圧クラッチ５によってエンジン１との連動が断た
れ、被同期咬合部２５．２６への動力の伝達が遮断され
る。故に同期咬合部２８を操作すれば、同期子２１，２
２を介して同期側咬合部２８を被同期側咬合部２５，２
６に容易に同期させることができ、変速時の操作力を軽
減できる。 ［００１５］なお、中立検出スイッチ３９．４０は、必
ずしも常閉型として並列に接続しなくても良く、変速装
置８の中立時に油圧クラッチを切断できるならば、その
構成は特に限定されるものではない。また油圧クラッチ
５．６は、高低速切換装置３のものに限定されず、その
他の機能用のものであっても良い。 ［００１６］
【発明の効果】本発明によれば、中立検出スイッチ３９
．４０で変速装置８の中立を検出して摩擦式油圧クラッ
チ５，６を切断するようにしているので、変速装置８を
変速操作する際の操作力を軽減できる。
．４０で変速装置８の中立を検出して摩擦式油圧クラッ
チ５，６を切断するようにしているので、変速装置８を
変速操作する際の操作力を軽減できる。
【図１】トラクタの動力伝達装置の構成図である。
【図２】制御弁の油圧回路図である。
【図３】ソレノイドの電機回路図である。
１ エンジン
２ 乾式主クラッチ
５ 摩擦式高速油圧クラッチ
６ 摩擦式低速油圧クラッチ
８ 同期咬合式変速装置
２９ 変速台
３９ 中立検出スイッチ
４０ 中立検出スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンに連動する主クラッチの後段に摩
擦式油圧クラッチを介して同期咬合式変速装置を備えた
車輌の動力伝達装置において、同期咬合式変速装置の中
立を検出して摩擦式油圧クラッチを切断するための中立
検出スイッチを設けたことを特徴とする変速操作軽減装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400951A JPH04210164A (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 変速操作軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400951A JPH04210164A (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 変速操作軽減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04210164A true JPH04210164A (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=18510809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2400951A Pending JPH04210164A (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 変速操作軽減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04210164A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040018562A (ko) * | 2002-08-17 | 2004-03-04 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 변속 기구 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120855A (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-22 | Mazda Motor Corp | Device for preventing tooth beating sound of gear transmission |
-
1990
- 1990-12-07 JP JP2400951A patent/JPH04210164A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120855A (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-22 | Mazda Motor Corp | Device for preventing tooth beating sound of gear transmission |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040018562A (ko) * | 2002-08-17 | 2004-03-04 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 변속 기구 |
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