JPH04209115A - 人員輸送用ベルトおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、動く歩道などに使用される人員輸送用コン
ベヤに供されるベルトに関し、詳しくは、乗り心地が良
く、且つ機械を設置するための床下のスペースをコンパ
クトにすることができるベルトタイプの動く歩道を得る
ための人員輸送用ベルトに関するものである。

〔従来の技術〕

近年、駅・バスターミナルなどの交通結節点、大規模空
港、旅客ターミナルビル、ショッピングセンター、遊園
地、動物公園など、人の集まる場所には、歩行補助施設
として、エスカレータとともに動（歩道が設置される傾
向にある。動く歩道には、踏面の材質の違いによって、
金属製のパレットタイプとゴム製のベルトタイプとがあ
る。ベルトタイプの動く歩道に用いられるベルトとじて
は、従来から種々のものが出現している。現在では、第
６図に示すように、長手方向に縦溝が形成された縦溝付
カバーゴムｌと下カバーゴム２との間の中央ゴム層３に
ベルトの長手方向−に沿って張力負担用の帆布４を積層
し、その帆布層の上下にわたってベルトの長手方向と直
交する方向（幅方向）に撚鋼線５．６所定ピツチで配列
した撚鋼線層を挿入したものが乗り心地の観点から主流
になっている（以下、「従来技術１」という）。

この従来技術１に開示するベルトは、上層、下層に、輻
方向に狭いピッチで挿入された撚鋼線５．６により横剛
性をもつものであり、ベルト中央部に荷重をうけても撓
まない構造となっている。

従って、第７図に示すように、ベルト両側端部を西−ラ
１１で支持すればよく、中間部は無支持でよい。このた
めベルト全幅にわたって支持するベルトに比し、乗り心
地が大きく改善された。

しかしながら、従来技術１においては張力を負担する芯
体が帆布であることから、この伸び率が１．５〜２％と
大きい。長手方向の伸びが大きいことは、ベルト緊張装
置を大きくせねばならず、そのため装置を収容するため
の床下部分の長さも長（なり、建築設計に種々の制約を
生じせしめる結果となっていた。

前述した伸びの問題を解決するために、発明者は人員輸
送用ベルトを開発し、既に実公昭５０−２３９９６号公
報に開示がなされている　（以下、「従来技術２」とい
う）。第８図は従来技術２に開示された人員輸送用ベル
トを示す一部切欠き斜視図で、ベルト内に、縦溝付カバ
ーゴム１と下カバーゴム２との間に上下２層に幅方向に
全長にわたり所定のピッチで撚鋼線５．６が配列され埋
設されている。そして、幅方向に埋設された線径１〜１
．２ｎ＋ｍφの撚鋼線５と６との間の中間層としての中
央ゴム層３に帆布の代わりに芯体として、撚鋼線５．６
よりやや太め（線径４．１５ｍｍφ）の撚鋼線７がピッ
チ（「ピッチ」とは、配列された隣合わせる撚鋼線の中
心間の距離をいう）９．４ｍｍで撚鋼線５の下層に長手
方向に埋設されている。

スチールコードベルトは、高張力のコンベアに使用され
ることが多く、一番張力の小さいものは、線径２．３ｍ
ｍφの撚鋼線（破断力５６３Ｋｇ）をピッチｔｏ、ａｍ
ｍであるが、これを１１００ｍｍ幅のベルトに９５本挿
入した場合のベルトの破断強度は５６３Ｋｇ　／本×９
５本＝　５３．４８５Ｋｇである。強度的に１クラス上
のベルトで、線径２．５ｍｍφの撚鋼線を１０．３＋ｎ
ｍピッチで、１００本配列した場合の、ベルトの破断強
度は６４、　ａｏｏＫｇである。これは、強度的に水平
機長１５０ｍの動く歩道にまで応用することが出来、こ
の場合のベルトの伸び率は約０．３％であり、帆布の場
合の１．５〜２％と比べて伸び率はかなり小さくなる。

即ち、水平機長１５０ｍの動（歩道の場合、ベルト伸び
代が２２５０ｍｎｒ　（１，５％）から４５０ｍｍ　（
０，３％）に減少し、緊張装置の長さを大幅に短くでき
、且つ伸びが短いことから張力調整の回数も減少するな
ど、大きな効果をもたらす。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述したように、従来技術２に開示された人員輸送用ベ
ルトは、従来の問題を大きく改善したが、まだ、次のよ
うな課題を有している。

（１）製造コストが高い。

第６図に示した、芯体が帆布の従来技術１のベルトの場
合は、第５図に示すような小規模の装置で構成された製
造ラインによって製造することが可能であり、比較的少
量のベルトの生産に適するが、第８図に示した、芯体が
撚鋼線の従来技術２のベルトの場合は、第９図に示すよ
うな大規模の装置で構成された製造ラインでなければ製
造することが出来ないのが通常であり、このような製造
設備では１品種１０００ｍ以上の生産が普通で、動く歩
道ベルトのように２００〜３００ｍ程度の長さのベルト
の生産ではコスト的に非常に高いものとなる（２）製造
に困難性が伴う。

第９図の撚鋼線（スチールコード）ベルト製造　。

ラインでは、先ず必要本数の撚鋼線を並べたクリールス
タンド９１から引き出し、これを１列に並べてブリテン
ショナー９２で撚鋼線９７に予め張力を与えて曲がり、
（せ等を矯正し、さらにヘビーテンショナー９３で撚鋼
線９７を真直にした後、成形プレス部９４で、芯体をゴ
ムでサンドウィッチにし、この上下に幅方向の撚鋼線を
挿入し、さらに、この外側に上カバーゴム（縦溝形成前
）、下カバーゴムを入れた後、成形プレスで成形し、こ
れを加硫プレス９５で加硫し、製品巻取りのための巻取
機９６に巻いて出荷となる。

この加硫時において、動く歩道用ベルトの製造では、表
面（上カバーゴム）に縦溝を付けるために特殊金型を使
用するため、長手方向の撚鋼線が、プレスした際、撚鋼
線のピッチが狂ってしまうことがしばしばある。ピッチ
の狂ったベルトは、撚鋼線（スチールベルト）が均一の
張力負担を出来なくなるので、不良品となる。

（３）動く歩道の乗り口、降り口部の機械室の深さを浅
く出来ない。

前述したように、芯体を撚鋼線でスチールコード化した
ベルトにおいては、線径２．５ｍｍφの撚鋼線を１０−
３ｍｍピッチで１００本配設しているが、この駆動プー
リ　（ヘッドプーリ）の直径はブーり部における撚鋼線
によって受けるゴムの面圧および撚鋼線が屈曲する際の
屈曲応力（芯体内部に発生する内部応力）によって決め
られる。

すなわち、一般的に下記の条件を満足することが必要で
ある。

■　面圧：Ｐｆ≦１２’Ｋ　ｇ　／　ｃ　ｍ　’■　撚
鋼線（スチールコード）線径ｄとプーリ径りとの関係：
　Ｄ／ｄ≧１００ ■　撚鋼線（スチールコード）素線径δとプーリ径りと
の関係−Ｄ／δ≧１０００ ■　カバーゴムの伸長率：ε≦０．０７゜また、緊張プ
ーリ　（テークアツプ）の直径は駆動ブーりの約８０％
、スナブブーりの直径は駆動ブーりの約７０％と決めら
れる。

従来技術２に示すベルトの場合、駆動プーリの直径：　
６００ｍｍφとなり、この数値から、緊張プーリの直径
：　５００ｍｍφ、スナブブーりの直径・４００ｍｍφ
となる。

第１０図は、従来の動く歩道を示す縦断面図で、ベルト
８１は、駆動プーリ８２、スナブブーリ８５、緊張プー
リ８７、テールスナブブーリ８６によって位置が決めら
れており、ベルトの走行は、電動機・減速機８３により
駆動チェーン８４を介し駆動プーリ８２が回転すること
により行われる。８８はベルトに滑りが発生しないよう
必要な張力を与えるための緊張装置である。８９は移動
手摺を含む欄干である。

第１０図に示すように、動く歩道の中間部は、床下の深
さを４００〜４５０ｍと浅くできるが、前後の乗り口、
降り口部の機械室９０の深さはブーり径６００ｍｍφの
関係から１０００〜１１００ｍの深さにすることが必要
である。このために、動く歩道をペデストリアンデッキ
や、建物の２階に設置する場合、階下の天井と２階の床
面の高さとを大きくせねばならず、建築設計上不利な条
件を与える結果となっている。

従って、この発明は、第゛４図に示す新しいベルトを採
用した動（歩道の縦断面図のように、動（歩道の乗り口
、降り口の機械室をコンパクト化し、特に床下の深さを
中間部の深さと同じ、すなわち、４００＋ｎｎ＋〜５０
０ｍｍ程度と浅くして建築物に採用されやすいものとし
、且つベルトの製造コストの低廉化をはかり、品質の向
上をはかることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明のベルトにおいて
は、長手方向に縦溝が形成された縦溝付カバーゴムと、
下カバーゴムと、前記縦溝付カバーゴムと下カバーゴム
との間に形成された、ゴム層および前記ゴム層内に埋設
された撚鋼線層とからなり、前記撚鋼線層は、前記縦溝
付カバーゴムの下側に幅方向に全長にわたり所定のピッ
チで配列された第１幅方向撚鋼線層と、前記第１幅方向
撚鋼線層の下側に長手方向に全長にわたり所定のピッチ
で配列された長手方向撚鋼線層と、前記長手方向撚鋼線
層の下側にゴム中間層を挟んで、幅方向に全長にわたり
所定のピッチで配列された第２幅方向撚鋼線層とからな
る人員輸送用ベルトにおいて、前記長手方向撚鋼線層を
構成する撚鋼線の線径を０．９〜１．４ｍｍとし、且つ
、前記撚鋼線の配列ピッチを２〜５＋ｎｍとすることに
特徴を有するまた、この発明の製造方法においては、帯
状のゴムシート内に線径０．９〜１．４ｍｍの撚鋼線を
長手方向の全長にわたり２〜５ｍｍピッチに配して埋設
することにより芯体を成形し、次いで、前記−芯体の上
側に、ゴム中間層と、撚鋼線を幅方向に全長にわたり所
定ピッチに配して埋設してなる第２幅方向撚鋼線層と、
下カバーゴムとを順次積層し、次いで、金型で成形して
巻取機に巻取り、次いで、これ迄の裏側が表側になるよ
うに巻戻し、前記芯体の上側に、撚鋼線を前記第２撚鋼
線層と同様に幅方向に全長にわたり所定ピッチに配して
埋設してなる第１幅方向撚鋼線層と、上カバーゴムとを
順次積層し、次いで、金型で成形し、次いで、加硫プレ
スを施すことに特徴を有するものである〔作用〕 長手方向撚鋼線層を構成する撚鋼線のピッチを２〜５ｍ
ｍとし、且つ前記撚鋼線の線径０．９〜１．４ｍｍとす
ることにより、駆動プーリ等のブーりの直径を小さ（す
ることができ、プーリの直径を小さ（することによりベ
ルトを駆動するための機械室をコンパクト化し、特に床
下の深さを中間部の深さと同じ程度とすることができる
。

また、長手方向全長にわたり撚鋼線を薄いゴムでサンド
ウィッチ状にし帯状に成形した長手方向撚鋼線層を芯体
として使用することにより、帆布ベルト製造工程により
製造することができ、製造コストを大幅に減少すること
ができる。

〔実施例〕

次に、この発明を図面を参照しながら説明する。・第１
図、第２図はこの発明の１実施態様を示す一部切欠き斜
視図、第３図は撚鋼線を薄いゴムでサンドウィッチ状に
し帯状に成形したこの発明のベルトの芯体を示す一部切
欠き斜視図、第４図はこの発明のベルトを使用した動く
歩道の断面図、第５図は帆布コンベアベルトの製造工程
を示す図である。図面において、１は縦溝付カバーゴム
、２は下カバーゴム、３は中央ゴム層、５．６．１０１
は撚・鋼線であり、５は第１幅方向撚鋼線層、６は第２
幅方向撚鋼線層、１０１は長手方向撚鋼線層を構成する
。また、図示はされていないが、縦溝付カバーゴム１と
第１幅方向撚鋼線層５との間に両者間の違ったゴム材質
の接着性を増すための帆布層を形成してもよい。

動く歩道の乗り口の機械室の深さを浅（するためには、
関連するプーリ（駆動プーリ、スナブブーリ、テールス
ナブブーリ）の径を小さくすることが必要である。しか
し、前述した条件を満足せねばならない。

面圧Ｐｆは次式によって表される。すなわち、−Ｄ ただし、 Ｐｆ二面圧（にｇ／ｃｍ”） Ｔ　：ベルトのｃｍ幅に負荷される最大張力（Ｋｇ／ｃ
ｍ） Ｄ　：ブーりの直径（ｃｍφ） ｄ　：長手方向撚鋼線層を構成する撚鋼線の線径（ｃｍ
） Ｐ　：長手方向撚鋼線層を構成する撚鋼線のピッチ（ｃ
ｍ） ここで、ＰｆおよびＴは決められているので、ブーり直
径りを小さくするためには、Ｐを小さくｄを大きくすれ
ばよいことがわかる。しかしながら、ｄを大きくするこ
とは屈曲応力を大きくすることになるので好ましくない
。

この発明では、第１図、第２図に示すように、芯体とし
て、製造コストの低減をはかることを考え、横剛性をも
たせるために、長手方向撚鋼線層を構成する撚鋼線とし
て、上層、下層（第１幅方向撚鋼線層、第２幅方向撚鋼
線層）に挿入している撚鋼線と同一のものを使用する。

本実施例においては、長手方向撚鋼線層、第１幅方向撚
鋼線層、第２幅方向撚鋼線層を構成する撚鋼線５．６．
１０１のいずれもが、３本×０１１７５゜（ｍｍφ）＋
６本Ｘ０．３２（ｍｍφ）の撚鋼線で構成されており、
線径は１　ｍｍφ、破断強度は１３５ｋｇである。この
撚鋼線を２ｍｍピッチで５００本（１０００ｍｍ幅）を
配列するとベルトの破断力（破断強度）は１３！５）ｔ
ｇ　／本×５００本＝　６７、５００Ｋｌｉｉとなり、
従来の線径２．５ｍｍφの撚鋼線をＩＯ，３ｍｍピッチ
で１００本配列した場合のベルトの破断強度破断力６４
．８００ｋｇを上回ることとなる。

■式において、ＰｆＳＴを同じ値とし、従来技術２のベ
ルトの仕様で、 Ｐ　：　１．０３ｃｍ ｄ　：　０．２５ｃｍ Ｄ　：　６０ｃｍφ。

本発明によるベルトの仕様で、 Ｐ・０．２ｃｍ ｄ　：　０．１ｃｍ とし、この本発明によるベルトの仕様で駆動ブーり径Ｄ
１をもとめると、 ２７　Ｘｌ、０３　　　２　Ｔ　ｘｏ、２０．２５ｘ６
０　　　　０．１　ｘＤ。

、’、　　Ｄ　、　＝　２９．１ｃｍφ　・、・・−−
−−−−−−−−−■次に、撚鋼線（スチールコード）
の屈曲応力についてチエツクする。

ｄＯ９１ 従って、Ｄ１≧１０ｃｍφ−・−一−−−・−−−−一
■６　　　　　　　　　０、０３２ 従って、Ｄ、≧３２ｃｍφ−−−−−−−−・−一一−
−−−−−−−■上記■、■、■式から、駆動プーリの
直径は■の条件が一番厳しく　、３２ｃｍφ＝　３２０
ｍｍφとする。

さらに、ベルト上刃バーゴムの伸長率εについてチエツ
クする。

ε＝□≦０．０７−−−・・聞−−−一−−−−■γ＋
ｔま ただし、 ｔｌ：ベルト芯体から上カバーゴムまでの厚さ（ｃｍ） ｔ、：ベルト芯体から下カバーゴムまでの厚さ（ｃｍ） γ：駆動ブーりの半径（ａｍ） ここで、 ｔ　、　＝　−１，２ＣＩｌｌ ｉ、＝　１．４ｃｍ γ＝１６ｃｍとすると、 １．２ １６＋１．４ で０式を満足する。

駆動ブーりの直径り、から緊張プーリ、スナブブーりの
直径を求める。

駆動ブーりの直径　：　３２０ｍｍφ 緊張ブーりの直径　：　３２０　ｘ　Ｏ，８＝２５６ｍ
ｍφスナブブーりの直径：　３２０　Ｘ　０．７　＝２
２４＋ｎｍφ。

以上の如くベルトに横剛性を持たせるために上層、下層
（第１幅方向撚鋼線層、第２幅方向撚鋼線層）に挿入す
るものと同一の撚鋼線（線径０．９〜１．４ｍｍ）を使
用することによって、ブーりの小径化が可能となり、動
く歩道の前後の床下機械室の深さを第４図に示すように
中間部の床下深さの４００＋ｎｍ〜５００＋ｎｍと同じ
とすることができる。第４図において、斜線部分は本発
明のベルトを採用することによって不要となるスペース
である。第１図、第２図において、撚鋼線５．６．１０
１は同一のものである。

以上詳述したように、長手方向撚鋼線層を構成する撚鋼
線の線径は０．９〜１．４ｍｍ、配列のピッチは２〜５
ｍｍとする。撚鋼線の線径が１．４ｍｍを超えると撚鋼
線の屈曲応力を大きくすることになるので好ましくない
。一方０．９　ｍｍ未満では強度不足となる。また、撚
鋼線のピッチが５ｍｍを超えると駆動ブーり径が太き（
なり、この発明の目的に惇るものとなる。一方、２ｍｍ
未満では各撚鋼線が接近しすぎ、製造上およびエンドレ
ス加工上不利となり好ましくない。

次に製造工程について述べる。

長手方向撚鋼線層は、線径０．９〜１．４ｍｍの撚鋼線
を２〜５ｍｍピッチで約５００本（撚鋼線の線径、ピッ
チに応じてその本数は変動する）配列して構成されるが
、このように細い撚鋼線であることから、第９図に示す
撚鋼線（スチールコード）ベルト製造ラインでの生産は
従来のものより難かしいものとなる。

従って、本発明のベルトは従来技術１の製造にも使用さ
れる帆布ベルト製造ラインにより下記の工程で製造され
る。すなわち、先ず、撚鋼線１０１を、本発明範囲内の
ピッチで所定本数配列したものを第３図の如く上下に薄
いゴムシート１２１で帯状に成形した芯体１２０を、帆
布と同じく巻取機で巻取る。このような芯体１２０を使
用することにより少量生産にも適する帆布ベルト製造ラ
インでの製造が可能になる。

第５図の帆布ベルト製造ラインにセットされた帝王の芯
体１２０は、巻取機５１から巻き戻され成形プレス部５
２で、上側にクツションゴム、その上に横剛性をもたせ
るための撚鋼線６さらに、その上に下カバーゴム２を入
れて成形した後、巻取機５３に巻取り、次いで、これを
巻取機５１の位置に、これ迄の裏側が表側になるように
セットし、成形プレス部５２で、芯体１２０の上に、横
剛性をもたせるための撚鋼線５、さらにそのうえに上カ
バーゴム１を入れて成形し、これを巻取機５３に巻取り
、これを加硫ライン（加硫プレス）５４に入れて、上カ
バーゴム表面に縦溝をつけた後、加硫し、クーラー５５
で冷却の後、製品として巻取機５６に巻き取って出荷す
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、従来の人員輸
送用ベルトで課題となっていた３項目を解決し、下記の
有用な効果を奏する。

■　長手方向の芯体となる撚鋼線（スチールコード）を
線径０，９〜１．４　ｍｍφに、ピッチを２〜５　ｍｍ
とすることにより、ブーり径を小さくすることができ、
その結果動（歩道の乗り口、降り口の機械室の深さを従
来よりも浅くすることができる。

■　長手方向の撚鋼線（スチールコード）所定本数を両
側に薄いゴムシートをあてて、帯状に成形したものを芯
体とすることにより、帆布コンベアベルト製造ラインで
製造可能であり、小量の注文にも応じることができ、コ
ストを低減することができる。

■　上記芯体を使用することで、ベルト加硫時に発生し
た撚鋼線のピッチの狂いを解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の１実施態様を示す一部切欠
き斜視図、第３図は撚鋼線を薄いゴムでサンドウィッチ
状にし帯状に成形したこの発明のベルトの芯体を示す一
部切欠き斜視図、第４図はこの発明のベルトを使用した
動く歩道の断面図、第５図は帆布コンベアベルトの製造
工程を示す図、第６図は従来技術１のベルトの１例を示
す一部切欠き斜視図、第７図は横剛性を持つベルトの支
持方法を示す一部切欠き斜視図、第８図は従来技術２の
ベルトの１例を示す一部切欠き斜視図、第９図は撚鋼線
（スチールコード）ベルトの製造工程を示す図、第１０
図は従来の動く歩道を示す縦断面図である。図面におい
て、 １　縦溝付カバーゴム　２　下カバーゴム３　中央ゴム
層　　　　４　帆布 ５．６．７．１０１　　撚鋼線 １１　　ローラ　　　　　　５１　　巻取機５２　　成
形プレス部　　　５３　　巻取機５４　　加硫ブレス　
　　　５５　　クーラー５６　　巻取機　　　　　　８
１　　ベルト８２　　駆動プーリ８３　　電動機・減速
機８４　　駆動チェーン　　　８５　　スナブブーリ８
６　　テールスナブブーリ ８７−緊張プーリ　　　　８８　　緊張装置８９　　欄
干　　　　　　　９０　　機械室９１　　クリールスタ
ンド　９２　　ブリテンショナー９３　　ヘビーテンシ
ョナー ９４−成形プレス部　　　９５　　加硫プレス９６−製
品巻取り機 ９７−撚鋼線（スチールコード） １２０　　芯体　　　　　　１２１　　ゴム。 出願人　日本鋼管株式会社　　　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　長手方向に縦溝が形成された縦溝付カバーゴムと、
   下カバーゴムと、前記縦溝付カバーゴムと下カバーゴム
   との間に形成された、ゴム層および前記ゴム層内に埋設
   された撚鋼線層とからなり、前記撚鋼線層は、前記縦溝
   付カバーゴムの下側に幅方向に全長にわたり所定のピッ
   チで配列された第１幅方向撚鋼線層と、前記第１幅方向
   撚鋼線層の下側に長手方向に全長にわたり所定のピッチ
   で配列された長手方向撚鋼線層と、前記長手方向撚鋼線
   層の下側にゴム中間層を挟んで、幅方向に全長にわたり
   所定のピッチで配列された第２幅方向撚鋼線層とからな
   る人員輸送用ベルトにおいて、前記長手方向撚鋼線層を
   構成する撚鋼線の線径を０．９〜１．４ｍｍとし、且つ
   、前記撚鋼線の配列ピッチを２〜５ｍｍとすることを特
   徴とする人員輸送用ベルト。 ２　前記縦溝付カバーゴムと前記第１幅方向撚鋼線層と
   の間に全長にわたり帆布層を形成してなる請求項１記載
   の人員輸送用ベルト。 ３　帯状のゴムシート内に線径０．９〜１．４ｍｍの撚
   鋼線を長手方向の全長にわたり２〜５ｍｍピッチに配し
   て埋設することにより芯体を成形し、次いで、前記芯体
   の上側に、ゴム中間層と、撚鋼線を幅方向に全長にわた
   り所定ピッチに配して埋設してなる第２幅方向撚鋼線層
   と、下カバーゴムとを順次積層し、次いで、金型で成形
   して巻取機に巻取り、次いで、これ迄の裏側が表側にな
   るように巻戻し、前記芯体の上側に、撚鋼線を前記第２
   撚鋼線層と同様に幅方向に全長にわたり所定ピッチに配
   して埋設してなる第１幅方向撚鋼線層と、上カバーゴム
   とを順次積層し、次いで、金型で成形し、次いで、加硫
   プレスを施すことを特徴とする人員輸送用ベルトの製造
   方法。 ４　前記縦溝付カバーゴムと前記第１幅方向撚鋼線層と
   の間に帆布を積層する請求項３記載の人員輸送用ベルト
   の製造方法。