JPH04193620A

JPH04193620A - エアコン制御装置

Info

Publication number: JPH04193620A
Application number: JP33226590A
Authority: JP
Inventors: Tomiji Yokoyama; 横山　富治; Nobuo Hirata; 平田　宣夫; Naoki Mitsune; 直紀三根
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両に装備されるエアコン制御装置に関し、
特に、車両駆動用エンジンによりコンプレッサ等が駆動
されるものの改良に係わる。

（従来の技術）従来より、この種のエアコン制御装置として、例えば特
開昭５５−８９２５号公報等に開示されるように、車両
駆動用エンジンとコンプレッサとを連結する電磁クラッ
チと、アクセルペダルの踏込み量またはスロットル弁の
開度でエンジンの出力要求度を検出する出力要求度検出
手段とを備え、上記出力要求度が大きいとき（つまりア
クセルペダルの踏込み量またはスロットル弁の開度か大
きいとき）上記電磁クラッチによりエンジンとコンプレ
ッサとの連結を切り離して車両の加速性能を確保するよ
うにしたものは知られている。

（発明か解決しようとする課題）ところか、上記従来のものでは、単にエンジンの出力要
求のみからエアコンをエンジンから切り離すように制御
しているにすぎず、ドライバーの冷房要求については同
等考慮されていない。つまり、ドライバーは、冷房の効
きは少しで良いから燃費性を良くしたと考えたり、逆に
もっと冷房を効かせたいので、エアコンはカットしなく
ていいと考えたりすることがあり、これらの要求に答え
られていないのが実情である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、エンジンの出力要求に応してエアコ
ンの作動をカットするに当り、ドライバーの冷房要求を
加味した制御を行い、出力性能、燃費性能及び冷房性能
に優れたエアコン制御装置を提供せんとするものである
。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
車両駆動用エンジンの出力要求か大きいとき該エンジン
により駆動されるエアコンの作動をカットするエアコン
制御装置において、冷房要求量を検出する冷房要求量検
出手段と、該検出手段からの信号を受け、冷房要求量が
大きい程エアコン作動のカット期間を短くするエアコン
カット期間調整手段とを備える構成とするものである。

請求項（′２Ｊ記載の発明は、上記請求項（１）記載の
発明の構成要件に加えて、更に、スロットル弁の開度速
度を検出するスロットル弁開度速度検出手段を備える。

そして、エアコンカット期間調整手段は、上記検出手段
で検出したスロットル弁開度速度が所定値以下のときに
カット期間のカウントダウンを行うようになっており、
上記所定値は、冷房要求量か大きい程大きな値に設定さ
れている構成とする。

請求項（３）記載の発明は、上記請求項（１）または（
２）記載の発明の構成要件に加えて、更に、スロットル
弁の開度を検出するスロットル弁開度検出手段を備える
。そして、エアコンカット期間調整手段は、上記スロッ
トル弁開度検出手段からの信号を受け、スロットル弁開
度が大きい程エアコン作動のカット期間を長くする構成
とする。

ここで、上記冷房要求量は、請求項（４）記載の発明の
如くブロワエア量によって決定されるもの、あるいは請
求項（５）記載の発明の如く実温度と目標温度との差に
より決定されるもの、その他のものでもよい。

（作用）以上の構成により、請求項（１）記載の発明では、車両
駆動用エンジンの出力要求が大きいとき該エンジンによ
り駆動されるエアコンの作動はカットされるが、そのカ
ット期間は、エアコンカット期間調整手段によって冷房
要求量が大きい程短く制御され、エンジンの出力要求と
冷房要求とを共に満たすエアコン制御が行われる。

また、請求項（２）記載の発明では、スロットル弁開度
速度か大きいときつまりドライバーの加速要求か高いと
きには、上記カット期間のカウントダウンは行われず、
エアコン作動のカット状態を継続してエンジン出力を確
保することかできる。しかも、この傾向は冷房要求量が
大きい程強いものとなる。

さらに、請求項（３）記載の発明では、スロットル弁開
度が大きい程エアコン作動のカット期間が長く、ドライ
バーの出力要求に応じたエアコン制御が行われる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係わるエアコン制御装置の
ブロック構成を示し、１は車両に搭載されるエアコン装
置に用いられる電磁クラッチである。エアコン装置は、
図示していないか、従来公知の如くエバポレータで気化
した冷媒を液化させるためのコンプレッサを備え、該コ
ンプレッサは、車両駆動用エンジンのクランクシャフト
からベルト駆動されるようになっており、上記伝達クラ
ッチｌは、このエンジンとコンプレッサとの間での動力
伝達を遮断するために用いられる。

上記電磁クラッチ１の作動は、マイクロコンピュタ−か
らなるコントローラ２により制御されるようになってお
り、該コントローラ２には、エアコン装置でエアを送給
するブロワ（図示せず）のエア量調整切換段数を検出す
るブロワ段数検出手段３からの信号Ｂが入力されている
。ブロワのエア量調整切換段数は、本実施例の場合３つ
にであり、この切換段数（つまりブロワエア量）が大き
い程ドライバーの冷房要求量は大きいことを意味する。

従って、上記ブロワ段数検出手段３は、冷房要求量を検
出する冷房要求量検出手段としての機能を有する。

また、４はエンジンの吸気通路中に設けられたスロット
ル弁の開度を検出するスロットル弁開度検出手段であり
、該検出手段４の検出信号ＴＶＯは、直接上記コントロ
ーラ２に入力されるとともに、微分回路５に入力され、
そこで微分演算を行ってスロットル弁開度速度ΔＴＶＯ
か求められる。

上記スロットル弁開度検出手段４および微分回路５によ
り、スロットル弁開度速度ΔＴＶＯを検出するスロット
ル弁開度速度検出手段６が構成されており、微分回路５
からスロットル弁開度速度信号ΔＴＶＯがコントローラ
２へ出力される。

上記コントローラ２は、アクセルペダルの踏み込みでス
ロットル弁の開度が大きくなるとき、つまりエンジンの
出力要求が大きいとき、電磁クラッチ１を切り離してエ
アコン（コンプレッサ）の作動をカットするよう制御す
る。この制御は、第２図に示すフローに従って行われ、
また、この制御におけるエアコン作動のカット期間は、
下記の表１に基づいて、ブロワの切換段数およびスロッ
トル弁の開度に応じて決定される。尚、この制御部分に
より、エンジンの出力要求か大きいときエアコン作動を
カットするとともに、そのカット期間をブロワの切換段
数およびスロットル弁の開度に応じて調節するエアコン
カット期間調節手段１１か構成されており、この調節手
段１１はコントローラ２に内蔵されている。

表１ここで、ブロワの切換段数が大きい程、つまり冷房要求
量が大きい程カット期間は短く設定されている（Ｔ１１
≧Ｔ２Ｌ≧Ｔ３１．　Ｔ１２≧Ｔ２２≧Ｔ３２゜Ｔ１３
≧Ｔ２３≧Ｔ３３）。また、スロットル弁開度ＴＶＯは
Ｎ−０〜４（７）四つ（７）領域ＫＳＴＶＯ（Ｎ）に分
けられ、弁開度が大きい領域程カット期間は長く設定さ
れている（Ｔ１１≦Ｔ１２≦Ｔ１３．　Ｔ２Ｌ≦Ｔ２２
≦Ｔ２３．　　Ｔ３１≦Ｔ３２≦Ｔ３３）。但し、Ｎ−
０の領域ではカット期間は零とし、エアコンを継続して
運転させるようにしている。さらに、表１中の右端の列
は、スロットル弁の開度速度ΔＴＶ○が所定値以下では
カット期間のカウントダウンを行わないようにする場合
における所定値の欄であり、この所定値は、ブロワの切
換段数か大きい程（つまり冷房要求量か大きい程）大き
な値に設定されている（ＫｄＴＶＯ（１）　≦ＫｄＴＶ
Ｏ（２）≦ＫｄＴＶＯ（３））。

第２図に示す制御フローにおいては、先ず、ステップＳ
１でエアコンが作動中であることを確認した後、ステッ
プＳ２でブロワの切換段数８１スロットル弁開度ＴＶＯ
およびスロットル弁開度速度ΔＴＶＯを読み込むととも
に、スロットル開度領域Ｎを「４」とする。続いて、ス
テップＳ３でＮを１カウントダウンし、ステップＳ４で
Ｎが零であるか否かを判定する。この判定がＮＯのとき
には、ステップＳ５でスロットル弁開度ＴＶＯがＫＳＴ
ＶＯ（Ｎ）よりも大きいか否かを判定し、この判定がＮ
Ｏのときには、ステップＳ３へ戻る。

このステップＳ３〜Ｓ５のループによりスロットル弁開
度ＴＶＯの大きさに応じた領域ＫＳＴＶＯ（１）〜（３
）に区分される。Ｎが零のときは、ステップＳｌｌでエ
アコンをＯＮ作動のままとした上でリターンする。

上記ステップＳ３〜Ｓ５のループでスロットル弁開度の
領域を設定した後、ステップＳ６でスロットル弁開度速
度ΔＴＶＯが現時点のブロワ切換段数Ｂに応じた表１中
の所定値ＫｄＴＶＯ（Ｂ）によりも大きいか否かを判定
する。この判定がＹＥＳのときには、ステップＳ７でエ
アコンカットカウンターｔａｃｃｔｌとして、ブロワ切
換段数Ｂおよびスロットル弁開度領域Ｎに基づいて表１
の中から対応するカット期間ＴＢＮを選定し、ステップ
Ｓ９へ移行する。一方、判定がＮＯのときには、ステッ
プＳ８でエアコンカットカウンターｔａｃｃｔｌからエ
アコンカウンターデクリメントＤＥＣＩ分カウントダウ
ンし、ステップＳ９へ移行する。ステップＳ９では、エ
アコンカットカラン９−ｔａｃｃｔｌが零よりも大きい
か否かを判定し、この判定がＹＥＳのときには、ステッ
プＳ１１でエアコンを作動のままとした上でリターンす
る一方、判定がＮｏのときには、ステップＳ１２でエア
コンの作動をカットし、しかる後リターンする。

したがって、このような制御においては、車両駆動用エ
ンジンの出力要求か大きいときにエアコンの作動を１カ
ツトする場合、そのカット期間は、表１に基づいて、冷
房要求量が大きい程短く制御され（Ｔ１１≧Ｔ２１≧Ｔ
３１．　　Ｔ１２≧Ｔ２２≧Ｔ３２．　　Ｔ１３≧Ｔ２
３≧Ｔ３３）、冷房要求を満たすことができる。また、
スロットル弁開度が大きい程カット期間は長く制御され
（Ｔ１１≦ＴＩ２≦Ｔ１３．　Ｔ２１≦Ｔ２２≦Ｔ２３
．　Ｔ３１≦Ｔ３２≦Ｔ３３）、エンジンの出力要求を
満たすことができる。よって、冷房要求と出力要求とに
応じてカット期間の調節が適切に行われ、出力性能、燃
費性能および冷房性能の向上を図ることができる。

また、スロットル弁開度速度ΔＴＶＯが大きいときつま
りドライバーの加速要求が高いときには、上記カット期
間はその都度新たに設定され（ステップＳ７）、そのカ
ウントダウンは行われないので、エアコン作動のカット
状態を継続してエンジン出力を確保することができる。

しかも、このことは、冷房要求量が大きい程所定値か大
きな値に設定されて（ＫｄＴＶＯ（１）≦ＫｄＴＶＯ（
２）≦ＫｄＴＶＯ（３））　、カウントダウンが開始さ
れ難くなっているので、ドライバーの加速要求をより満
たすことができる。

第３図はコントローラ２のエアコンカット期間調節手段
１１による制御の変形例を示す。

先ず、ステップＳ２１でエアコンが作動中であることを
確認した後、ステップＳ２２でブロワの切換段数Ｂを読
み込み、ステップＳ２３でスロットル弁開度ＴＶＯおよ
びスロットル弁開度速度ΔＴＶＯを読み込む。続いて、
ステップＳ２４で下記の表２に示すマツプフラグ値Ｔｌ
を読み込む。このマツプフラグ値Ｔ１は、ブロワの切換
段数とスロットル弁の開度速度の領域との組み合わせで
「０」または「１」の値をとる。

表２マツプフラグ値Ｔ１を読み込んだ後、ステップＳ２５で
そのマツプフラグ値Ｔｌが零であるか否かを判定し、そ
の判定がＹＥＳのときには、ステップＳ２Ｂでスロット
ル弁開度ＴＶＯまたはスロットル弁開度速度ΔＴＶＯを
基に前回加速で今回加速でなくなったのか否かを判定す
る。この判定がＹＥＳのときには、ステップＳ２７で下
記の表３に示すマツプ値Ｔ２を読み込む。このマツプ値
Ｔ２は、ブロワの切換段数とスロットル弁開度の領域と
の組み合わせで０〜６秒の値をとる。

表３マツプ値Ｔ２を読み込んだ後、ステ・ツブＳ２８てこの
マツプ値Ｔ２からエアコンカウンターデクリメントＤＥ
ＣＬ分カウントダウンし、ステ・ノブＳ２９でマツプ値
Ｔ２が零でないか否かを判定し、その判定がＹＥＳのと
きには、ステップＳ３０てエアコンをカットし、しかる
後にリターンする。一方、判定がＮｏのときには、ステ
ップＳ３２でエアコンを作動のままとした上でリターン
する。

また、上記ステップＳ２５の判定がＮｏのときには、直
ちにステップＳ３０へ移行し、エアコンの作動をカット
する。

さらに、上記ステップ８２Ｂの判定がＮｏのときには、
ステップＳ３１てスロットル弁開度ＴＶＯが３０度以上
であるか否かを判定し、その判定かＹＥＳのときにはス
テップ８２８へ移行し、マ・ノブ値Ｔ２からエアコンカ
ウンターデクリメントＤＥＣ１分カウントダウンする。

一方、判定かＮｏのとき、つまりエンジンの出力要求が
余りないときには、ステップＳ３２へ移行し、エアコン
を作動のままとする。

そして、このような制御においても、車両駆動用エンジ
ンの出力要求か大きいときにエアコンの作動をカットす
る場合、そのカット期間は、表３に基づいて、冷房要求
量が大きい程短く制御され、冷房要求を満たすことがで
きる。また、スロットル弁開度が大きい程カット期間は
長く制御され、エンジンの出力要求を満たすことができ
る。

また、スロットル弁開度速度ΔＴＶＯが大きいときつま
りドライバーの加速要求が高いときには、ブロワの切換
段数が低い（つまり冷房要求か弱い）とマツプフラグ値
Ｔ１が「Ｏ］となり、エアコン作動が直ちにカットされ
るので、加速要求をより満たすことができる。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上
記実施例では、ドライＩく−の冷房要求量を、ブロワの
切換段数で決定したか、本発明は、実温度をセンサによ
り検出し、その実温度と目標温度との差により冷房要求
量を決定するようにしてもよい。

（発明の効果）以上の如く、本発明のエアコン制御装置によれば、エン
ジンの出力要求が大きいとき該エンジンにより駆動され
るエアコンの作動を力・ソ卜するに当り、そのカット期
間は、冷房要求量が大きい程短くなるよう制御されるの
で、エンジンの出力要求とドライバーの冷房要求とを共
に満たすことができ、出力性能、燃費性能及び冷房性能
の向上を効率良く図ることができる。

特に、請求項（２）記載の発明では、スロットル弁開度
速度が大きいときつまりドライバーの加速要求か高いと
きには、上記カット期間のカウントダウンは行われずに
エアコン作動のカット状態か継続され、かつこの傾向は
冷房要求量か大きい程強いものとなるので、エンジンの
出力要求とドライバーの冷房要求とをより高い次元で満
たすことかできる。

また、請求項（３）記載の発明では、スロットル弁開度
か大きい程エアコン作動のカット期間が長く　　。

なるよう制御されるので、ドライバーの出力要求に応じ
たエアコン制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエアコン
制御装置のブロック構成図、第２図はエアコンカット制
御のフローチャート図であり、第３図は変形例を示す第
２図相当図である。３・・・ブロワ段数検出手段（冷房要求量検出手段）４
・・・スロットル弁開度検出手段６・・・スロットル弁開度速度検出手段１１・・・エア
コンカット期間調整手段第２ｖ４

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両駆動用エンジンの出力要求が大きいとき該エ
ンジンにより駆動されるエアコンの作動をカットするエ
アコン制御装置において、冷房要求量を検出する冷房要
求量検出手段と、該検出手段からの信号を受け、冷房要
求量が大きい程エアコン作動のカット期間を短くするエ
アコンカット期間調整手段とを備えたことを特徴とする
エアコン制御装置。
（２）スロットル弁の開度速度を検出するスロットル弁
開度速度検出手段を備え、エアコンカット期間調整手段
は、上記検出手段で検出したスロットル弁開度速度が所
定値以下のときにカット期間のカウントダウンを行うよ
うになっており、上記所定値は、冷房要求量が大きい程
大きな値に設定されている請求項（１）記載のエアコン
制御装置。
（３）スロットル弁の開度を検出するスロットル弁開度
検出手段を備え、エアコンカツト期間調整手段は、上記
スロットル弁開度検出手段からの信号を受け、スロット
ル弁開度が大きい程エアコン作動のカット期間を長くす
るようになっている請求項（１）または（２）記載のエ
アコン制御装置。
（４）冷房要求量はブロワエア量によって決定される請
求項（１）または（３）記載のエアコン制御装置。
（５）冷房要求量は実温度と目標温度との差により決定
される請求項（１）または（３）記載のエアコン制御装
置。