JPH04189673A

JPH04189673A - 特定列車の位置検出システム

Info

Publication number: JPH04189673A
Application number: JP31619190A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tajima; 田島　外幸; Tokio Hiraoki; 平沖　登輝夫; Hideo Shimizu; 英夫清水; Kenji Suzuki; 健治鈴木
Original assignee: Oki Electric Industry Co Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: Oki Electric Industry Co Ltd; East Japan Railway Co
Priority date: 1990-11-22
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1992-07-08
Anticipated expiration: 2012-05-28
Also published as: JP2614360B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は保線工事現場において特定の列車の通過位置を
検出できる特定列車の位置検出システムに関するもので
ある。

（従来の技術）線路保線工事は通常、昼間に、列車が通過してから次の
列車が接近するまでの時間を利用して行われるが、列車
の運転間隔が短い線区における保線工事や長時間を必要
とする保線工事は、夜間に、最終列車が通過してから次
の日の最初の列車が接近するまでの時間を利用して行わ
れる。

この場合、工事監督者は工事現場において最終列車の通
過を目視で確認したり、最寄の駅に最終列車の駅通過を
間合せしたり等する必要がある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、工事現場において通過する列車が最終列
車であるか否かを目視で確認することは一般に困難であ
り、特に列車の運行時間に乱れが生じている場合は時刻
表等は参考にすることはできないので目視による確認は
一層困難となる。このため最寄の駅への問合せが不可欠
となり、作業開始が遅れ、作業できる時間を効率的に利
用できないという問題点があった。

また、各列車の通過位置情報をセンタに収集して、各列
車の運行をセンタで集中管理するシステムも存在するが
、工事現場からは直接これらの情報を把握することはで
きないので、上記問題点は残る。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あって、列車の通過位置とその列車の列車番号とを保線
工事現場において検出することのできる特定列車の位置
検出システムを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するため、列車通過時に列車の
列車番号を読み取る列車番号読取装置と、前記列車番号
読取装置が読み取った列車番号と自己の位置情報を無線
で送信する信号発信装置と、前記信号発信装置から列車
番号と位置情報を受信して、列車が通過する信号発信装
置の位置とその列車番号を出力する携帯用の警報発信装
置とによりシステムを構成するものである。

（作　用）保線工事現場の警報発信装置は、監視対象である信号発
信装置の位置情報を受信して、自己の地点からの該信号
発信装置の位置を求めて出力する。

列車番号読取装置は、列車番号を車体に設けた列車が直
前を通過するとき、その列車番号を迅速に読み取り、信
号発信装置に送信する。信号発信装置はその列車番号を
無線で警報発信装置に送信する。警報発信装置はその列
車番号を受信し、前記信号発信装置の位置に対応させて
その列車番号を出力する。

従って、前記警報発信装置から出力される信号発信装置
の位置と列車番号とにより、特定列車の通過位置を知る
ことができ、保線工事現場を通過する列車の識別等に利
用できる。

（実施例）第１図は本発明の概念図であって、１は列車、２は列車
１の車体に取り付けられたＩＤプレート、３はＩＤプレ
ート２に格納されている列車番号（列車を識別する記号
であればよい）を読み取る列車番号読取装置、４はレー
ル７に沿って設置されている信号機、５は信号機４に取
り付けられでいる信号発信装置、６は工事現場Ａにおけ
る携帯用の警報発信装置である。

第１図において、列車１が列車番号読取装置３の直前を
通過するとき、列車番号読取装置３はＩＤプレート２に
あらかじめ格納しである列車番号を迅速に読み取り、こ
れを信号線を介して信号発信装置５に送信する。信号発
信装置５はこの列車番号に自己の位置情報等を付加して
電波で警報発信装置６に送信する。警報発信装置６は上
記電波を受信し、上記列車番号、信号発信装置の位置情
報を検出して、列車が通過した信号発信装置の位置やそ
の列車番号を出力する。

従って、工事監督者はあらかじめ最終列車の列車番号を
調べておけば、警報発信袋Ｗ６の出力により最終列車の
通過位置を容易に知ることができ、最終列車が工事現場
を通過したことを判断することができる。

次に、本発明の実施例を第２図に示す構成図に基づき詳
しく説明する。

第２図において、１〜６は第１図に示す同一番号を付し
た装置等と同等のものであり、列車番号読取装置３はア
ンテナユニット８と信号処理部９から構成され、信号発
信袋Ｗ５は信号処理部１０と無線部１１から構成され、
警報発信装置６は無線部１２、信号処理部１３、表示・
操作部１４および小電力無線部１５から構成されている
。また、信号発信装置５と警報発信装置６とは、業務用
の無線、例えば４００　ＭＨｚ帯の周波数を用いて通信
を行い、列車番号読取装置３と信号発信装置５とは信号
線を介して通信を行う。

本実施例の動作を以下詳細に説明する。

警報発信装置６は、起動されると信号処理部１３で自己
に付与されている警報発信装置アドレスと線区アドレス
を含む初期信号を生成し、無線部１２に出力する。無線
部１２はこの初期信号を電波によりアンテナを介して信
号発信装置５に送信する。

信号発信装置５の無線部１１は上記電波を受信し、復調
して初期信号を信号処理部１０に出力する。

信号処理部１０は初期信号から警報発信装置アドレス、
線区アドレスを取り出し、該線区アドレスが自己の属す
る線区と一致するか否かを調べる。

複線の場合等を考慮したものである。一致する場合には
、自己に付与されている信号発信装置アドレス、基点か
らのキロ程等の位置情報、および上記警報発信装置アド
レスを含む応答信号を生成して出力する。この応答信号
は無線部１１、アンテナ、警報発信装置６の無線部１２
を介して信号処理部１３に送信される。信号処理部１３
は応答信号に含まれている警報発信装置アドレスにより
自己が送信した初期信号に対する応答信号であることを
確認し、初期信号に含まれるキロ程と既に入力された工
事現場のキロ程とにより当該信号発信装置と工事現場と
の距離を算出する。そして、応答信号を送信してきた信
号発信装置ごとに前記距離を表示・操作部１４に出力し
て、表示する。警報発信装置を携帯している工事監督者
はこの表示に基づいて列車通過情報を知りたい信号発信
装置を決定し、表示・操作部１４から指示する。信号処
理部１３は上記の決定された各信号発信装置ごとに該信
号発信装置のアドレス、警報発信装置アドレス等を含む
確認信号を生成し、無線部１２、アンテナを介して送信
する。信号発信装置５は無線部１１によりこのｉ１１認
信号音受信し、信号処理部１０はこの確認信号に含まれ
る信号発信装置アドレスが自己のアドレスと一致するか
否かを調べ、一致するとき列車番号読取装置３に信号線
を介して電源を供給して起動し、列車番号の読み取りの
モードに入らせて、列車の通過を待つ。

列車１が列車番号読取装置３の直前を通過するとき、列
車番号読取装置３は列車１の車体に取り付けられている
ＩＤプレート２から列車番号を読み取る。すなわち、列
車番号読取装置３のアンテナユニット８は２　Ｇ）Ｉ、
帯のマイクロ波を送信して待機している。ＩＤプレート
２はアンテナユニット８の直前を横切るとき一定の時間
このマイクロ波を゛受信する。ＩＤプレート２は受信し
たマイクロ波を一定周波数だけ偏移させ、これにあらか
じめ格納しである列車番号を読み出して乗せてアンテナ
ユニット８に送信する。マイクロ波を用いることにより
、列車通過の極く短い時間内に列車番号を伝送すること
が可能となり、また周囲雑音の影響も受けにくい。アン
テナユニット８は受信したマイクロ波から列車番号を検
出し、信号処理部９に出力する。信号処理部９はこれを
一旦所定のメモリに格納したのち所定の速度で読み出し
、信号線を介して信号発信装置５の信号処理部１０に送
る。なお、列車番号を読み取る方法は上述の方法に限定
されるものではなく、例えば、列車１の車体に列車番号
を示すデータを表示しておき、列車ｌの通過の際このデ
ータを写真機により写しとって光学的な記憶媒体に記憶
し、これをＯＣＲにより一定の速度で読み出していく方
法であってもよい。信号処理部１０はこの列車番号、自
己の信号発信装置アドレス、先に受信した警報発信装置
アドレス等を含む列車通過信号を生成する。生成された
列車通過信号は無線部１１、アンテナ、警報発信装置６
の無線部１２を介して信号処理部１３に送信される。信
号処理部１３は列車通過信号に含まれる列車番号や信号
発信装置アドレスに基づき、表示・操作部１４の前記信
号発信装置の該当する部分に列車番号を表示する。これ
により、工事監督者は、工事現場から何キロメートル離
れた信号機をどの列車が通過したがを知ることができる
。従って、最終列車の列車番号を知っておれば、工事現
場を通過する最終列車を容易に判断することができ、工
事を迅速に開始することができる。

なお、必要により、警報発信装置６の小電力無線部１５
を介して各作業者に自動的に作業開始を合図することも
できる。

また、列車通過の検出を終了したときは、信号処理部１
３は表示・操作部１４から入力された終了指示により終
了信号を生成し、無線部１２、アンテナ、無線部１１を
介して各信号発信装置５の信号処理部１０に送信する。

信号処理部１ｏはこの終了信号により列車番号読取装置
３への電源供給を停止し、初期の状態に戻る。

（発明の効果）以上、詳細に説明したように本発明によれば、携帯用の
警報発信装置により列車が特定の信号機を通過したこと
およびその列車の列車番号を保線工事現場で迅速に知る
ことができるので、工事現場を通過する列車を正確に判
断することが可能となる。従って、特定の列車が工場現
場を通過した後に作業を開始する必要がある場合、作業
を迅速に開始することができ、与えられた作業時間を有
効に使用できる。

また、各信号機を通過する際得られる列車番号、信号機
のアドレスを集中管理することにより、列車ダイヤの運
行管理や列車利用客への情報案内等に役立てることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概念図、第２図は本発明の実施例の構
成図である。１・・・列車、２・・・ＴＤプレート、３・・・列車番
号読取装置、４・・・信号機、５・・・信号発信装置、
６・・・警報発信装置、７・・・レール、８・・・アン
テナユニット、９．１０．１３・・・信号処理部、１１
．１２・・・無線部、１４・・・表示・操作部、１５・
・・小電力無線部。

Claims

【特許請求の範囲】列車通過時に列車の列車番号を読み取る列車番号読取装
置と、前記列車番号読取装置が読み取った列車番号と自己の位
置情報を無線で送信する信号発信装置と、前記信号発信
装置から列車番号と位置情報を受信して、列車が通過す
る信号発信装置の位置とその列車番号を出力する携帯用
の警報発信装置とからなることを特徴とする特定列車の
位置検出シテスム。