JPH04181027A - 電磁クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、回転駆動体から回転従動体への回転の伝達の
断続を行う電磁クラッチの異常を検出する装置に関する
。

［従来の技術］ エンジンから電磁クラッチを介して回転の伝達が行われ
る冷媒圧縮機は、次の保護機能を備えていた。従来の保
護機能は、電磁クラッチの通電時に、エンジン回転速度
と冷媒圧縮機の回転速度とを検出し、その相対回転差が
所定値以上とされたときに、冷媒圧縮機のロックを検出
していた。なお、通常の保護機能は、冷媒圧縮機の高圧
異常を検出すると、圧縮機異常信号を発生して、クーリ
ングファンやコンデンサファンをＯＷしていた。

し発明が解決しようとする課題］ しかるに、従来の保護機能は、例えば電磁クラッチの係
合面が、錆や変形等により被着した場合、電磁クラッチ
の通電が停止されている場合でも、エンジンの回転が冷
媒圧縮機に伝えられてしまう問題点を有していた。

本発明の目的は、電磁クラッチの通電停止時に電磁クラ
ッチの異常を検出する電磁クラッチ装置の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、本発明の電磁クラッチ装
置は、回転する回転駆動体と、この回転駆動体より回転
動力を受けて回転する回転従動体と、前記回転駆動体と
前記回転従動体との間に配され、通電状態で前記回転駆
動体と前記回転従動体とを連結し、通電の停止状態で前
記回転駆動体と前記回転従動体との連結を解放する電磁
クラッチと、前記回転従動体の回転状態を検出する回転
検出手段を備え、前記電磁クラッチの通電が停止してい
る際に、前記回転従動体が回転している場合、クラッチ
異常信号を発生する異常検出回路とを具備する技術的手
段を採用する。

なお、異常検出回路の出力する異常信号は、例えば車両
乗員に車両状態を知らせるＯＫモニターへ出力されて車
両乗員にクラッチ異常を知らせたり、あるいはコネクタ
に異常信号を出力し、車両とは別体の車両状態検出装置
をコネクタに接続した際に、車両状態検出装置にクラッ
チ異常が表示されるように設けるなど、種々の対応があ
る。

［作用］ 異常検出回路は、電磁クラッチの通電が停止している際
、回転検出手段によって回転従動体の回転状態を検出す
る。そして、この時に、回転従動体が回転していること
を検出すると、異常検出回路はクラッチ異常信号を出力
する。

なお、異常検出回路の出力する異常信号は、何等かの形
態で車両乗員、または車両の保守点検を行うサービスマ
ンに、クラッチ異常として表示される。

［発明の効果コ 本発明は、電磁クラッチの通電が停止していても、電磁
クラッチの異常を検出し、回転駆動体の回転が回転従動
体へ伝わることを検出することができる。

［実施例］ 次に、本発明の電磁クラッチ装置を、図に示す一実施例
に基づき説明する。

（実施例の構成） 第１図は電磁クラッチ装置の概略図、第２図はエンジン
から冷媒圧縮機へ回転動力の伝達の断続を行う電磁クラ
ッチの断面図を示す。

冷媒圧縮機１は、入力軸２が回転駆動されると冷媒の吸
入、圧縮、吐出を行う周知な構造のもので、エンジン３
の出力軸４（本発明の回転駆動体）の回転出力が、電磁
クラッチ５を介して伝達される。

電磁クラッチ５は、エンジン３の出力軸４から冷媒圧縮
機１の入力軸２へ回転動力の伝達または遮断を行うもの
である。この電磁クラッチ５は、大別して、エンジン３
に駆動される第１回転体６、冷媒圧縮機１の入力軸２と
一体回転する第２回転体７、通電されると磁力を発生し
て第１回転体６と第２回転体７とを係合させる電磁コイ
ル８、およびこの電磁コイル８を支持する支持部材９か
ら構成される。

第１回転体６は、多段式のＶベルト１０が掛は渡される
プーリ１１を有し、このプーリ１１に掛は渡された多段
式Ｖベルト１０を介して伝達されたエンジン３の回転動
力によって回転する。なお、第１回転体６の材料は、鉄
などの磁性体材料よりなる。

第１回転体６の形状は、電磁コイル８を覆う断面コ字形
の円環形状を呈する。

第２回転体７は、第１回転体６より回転動力を受けて回
転するもので、入力軸２にインナーハブ１２、板ばね１
３、第１回転体６に係合する摩擦板１４よりなる。なお
、電磁コイル８の通電停止時、第１回転体６と摩擦板１
４との間隙は、０．５＋ｎ＋ｎ程度とされる。

電磁コイル８は、制御回路１５によって通電制御される
。本実施例の制御回路１５は、マイクロコンピュータを
用いたもので、本発明の異常検出回路の機能も果たす。

制御回路１５による電磁コイル８の通電制御は、エアコ
ンスイッチ（図示しない）に連動して作動し、常時電磁
コイル８を通電する、周期的に電磁コイル８を通電する
、あるいは室温と設定温の差に応じて電磁コイル８を通
電するなど、周知な制御技術によって制御されるもので
ある。なお、制御回路１５は、リレー１６を制御するこ
とによって電磁コイル８の通電を制御するものである。

一方、制御回路１５は、異常検出回路の機能として、電
磁クラッチ５の通電停止時における電磁クラッチ５の異
常を検出する以外に、リレー１６の異常、電磁クラッチ
５の通電時における電磁クラッチ５の異常（あるいは冷
媒圧縮機１のロック）を検出し、異常箇所を車両乗員に
知らせる機能を有する。このため、制御回路１５は、電
磁コイル８の通電状態を検出する通電検出手段１７、お
よび冷媒圧縮機１の回転状態を検出する回転検出手段１
８を備える。なお、本実施例の回転検出手段１８は、入
力軸２の回転をパルス信号に変換して検出するパルス発
生手段である。

また、制御回路１５は、車両乗員に視認可能な車室内に
設けられたＯＫモニター１９に接続されており、異常箇
所を車両乗員に知らせるように設けられている。

この制御回路１５にプログラミングされた異常検出回路
機能の一例を、第３図のフローチャートを用いて説明す
る。

初めに、ステラ７Ｓ１において、電磁コイル８を通電す
るべく、制御回路１５がリレー１６を通電する信号を出
しているか否かの判断を行う。この判断結果がＹＥＳの
場合は、ステップＳ２において、通電検出手段１７によ
ってリレー１６がＯＮされ、電磁クラッチ５が通電され
ているか否かの判断を行う。

この判断結果がＹＥＳの場合は、ステップＳ３において
、回転検出手段１８によって冷媒圧縮Ｉｌｌか回転して
いるか否かの判断を行う。この判断結果がＹＥＳの場合
は、なんら異常はないので、そのままリターンする。

ステップＳ２の判断結果がＮＯの場合は、リレー１６の
異常であるため、ステップＳ４へ進み、リレー異常信号
をＯＫモニター１９へ出力して、車両乗員にリレー異常
を知らせ、その後、リターンする。

ステップＳ３の判断結果がＮｏの場合は、冷媒圧縮機１
が回転しない異常状態であるため、ステップＳ５におい
て、ｒ電磁クラッチ５が繋がらない、あるいは冷媒圧縮
機１がロックした旨」の異常信号をＯＫモニター１９へ
出力し、車両乗員にクラッチ異常あるいは圧縮機異常を
知らせ、その後、リターンする。

また、ステップＳ１の判断結果がＮＯの場合は、ステッ
プＳ６において、電磁クラッチ５が通電されているか否
かの判断を行う。この判断結果がＹＥＳの場合は、リレ
ー異常であるため、ステップＳ４において、リレー異常
信号をＯＫモニター１９へ出力し、車両乗員にリレー異
常を知らせ、その後、リターンする。

ステップＳ６の判断結果がＮＯの場合は、ステップＳ７
において、回転検出手段１８によって冷媒圧縮機１が回
転しているか否かの判断を行う。この判断結果がＹＥＳ
の場合は、電磁クラッチ５の異常であるため、ステップ
Ｓ８において、クラッチ異常信号をＯＫモニター１９へ
出力し、車両乗員にｒクラッチが繋がってはいけないと
きにクラッチが繋がった旨Ｊのクラッチ異常を知らせ、
その後、リターンする。ステップＳ７の判断結果がＮＯ
の場合は、なんら異常はないので、そのままリターンす
る。

（実施例の作動） 本実施例の作動を簡単に説明する。

エアコンスイッチがＯＮされ、制御回路１５が電磁クラ
ッチ５を通電する信号を出力し、電磁コイル８が通電さ
れ、冷媒圧縮機１が回転する場合は、正常な状態である
ため、制御回路１５はＯＫモニター１９に異常信号を出
力せず、結果的にＯＫモニター１９には異常表示はなさ
れない。

エアコンスイッチがＯＮされ、制御回路１５が電磁クラ
ッチ５を通電する信号を出力しても、電磁コイル８が通
電されない場合は、リレー１６に異常があるため、制御
回路１５は、ＯＫモニター１９にリレー異常信号を出力
し、ＯＫモニター１９にリレー異常の表示を行う。

エアコンスイッチがＯＮされ、制御回路１５が電磁クラ
ッチ５を通電する信号を出力して、電磁コイル８が通電
されても、冷媒圧縮機１が回転しない、場合は、電磁コ
イル８か冷媒圧縮機１に異常があるため、制御回路１５
は、ＯＫモニター１９にｒ電磁クラッチ５が繋がらない
、あるいは冷媒圧縮Ｉｌｌがロックした旨ｊの異常信号
を出力し、ＯＫモニター１９にその旨の異常表示を行う
。

制御回路１５が電磁コイル８を通電していないときに電
磁コイル８が通電されると、リレー１６に異常があるた
め、制御回路１５は、ＯＫモニター１９にリレー異常信
号を出力し、ＯＫモニター１９にリレー異常の表示を行
う。

制御回路１５が電磁コイル８を通電しない場合で、電磁
コイル８の通電も停止されているが、冷媒圧縮機１が回
転する場合は、電磁クラッチ５の摩擦係合面が錆で被着
した場合や、第１回転体６や第２回転体７の変形などに
よってクラッチが繋がってしまった状態である。つまり
、クラッチ異常であるため、制御回路１５は、ＯＫモニ
ター１９に電磁クラッチ５が繋がった旨（つまり電磁ク
ラッチ５の通電が停止している際に、冷媒圧縮機１が回
転している旨）の異常信号を出力し、ＯＫモニター１９
にその旨の異常表示を行う。なお、この時、冷媒凝縮器
（図示しない）を冷却するコンデンサファン（図示しな
い）を作動させて、冷凍サイクルを保護するように設け
ても良い。

制御回路１５が電磁コイル８を通電しない場合で、電磁
コイル８の通電も停止され、冷媒圧縮ｌ！１１も回転し
ない場合は、なんら異常がないので、そのままリターン
する。

（実施例の効果） 本実施例は、電磁クラッチ５の通電が停止していても、
電磁クラッチ５の異常を車両乗員が検出でき、結果的に
、エンジン３の回転が冷媒圧縮機１へ伝わることを、車
両乗員が知ることができる。

また、リレー１６に異常が発生した場合や、電磁クラッ
チ５の通電時に、エンジン３の回転が冷媒圧縮機１へ伝
わらないことを、車両乗員が知ることができる。

さらに、各部の異常箇所を、ＯＫモニター１９によって
特定することができる。

（変形例） 本発明をエンジンから冷媒圧縮機へ回転動力の断続を行
う電磁クラッチを例に示したが、スーパーチャージャや
自動変速機等、回転動力の伝達および遮断を行う全ての
電磁クラッチに本発明を適用することができる。

電磁クラッチの通電制御を行う制御回路と異常検出回路
とを共通の回路で設けた例を示したが、それぞれ別体に
設けても良い。また、マイクロコンピュータを用いた例
を示したが、マイクロコンピュータを用いないディスク
リートの回路で構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は電磁クラッチ装置の概略図、第２図は電磁クラ
ッチの断面図、第３図はフローチャートである。 図中　２・・・冷媒圧縮機の入力軸（回転従動体）４・
・・エンジンの出力軸（回転駆動体）　５・・・電磁ク
ラッチ　１５・・・制御回路（異常検出回路）１８・・
・回転検出手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）回転する回転駆動体と、 （ｂ）この回転駆動体より回転動力を受けて回転する回
   転従動体と、 （ｃ）前記回転駆動体と前記回転従動体との間に配され
   、通電状態で前記回転駆動体と前記回転従動体とを連結
   し、通電の停止状態で前記回転駆動体と前記回転従動体
   との連結を解放する電磁クラッチと、 （ｄ）前記回転従動体の回転状態を検出する回転検出手
   段を備え、 前記電磁クラッチの通電が停止している際に、前記回転
   従動体が回転している場合、クラッチ異常信号を発生す
   る異常検出回路と を具備する電磁クラッチ装置。