JPH04179020A

JPH04179020A - 自動車用ヒューズ組立体

Info

Publication number: JPH04179020A
Application number: JP18694590A
Authority: JP
Inventors: Chan Ro In; イン、チャン、ロ
Original assignee: SHII HAN PUAN
Current assignee: SHII HAN PUAN
Priority date: 1990-07-13
Filing date: 1990-07-13
Publication date: 1992-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はヒユーズに関し、より具体的には自動　　　′
軍用ヒユーズ組立体に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用ヒユーズ組立体は透明チューブと、この
チューブの２つの端部に装着された２つの金属製カバー
スリーブと、チューブ内に収容され、そのカバースリー
ブに接続されたヒユーズとを含んでいる。このようなヒ
ユーズ組立体は、実際には都合良〈実施及び／又は用い
ることが出来ないために今では次第にその用途が減って
きている。

上述した欠点を克服するため、第１図に示されたヒユー
ズ組立体１０が開発された。このヒユーズ組立体１０は
、収容室１２を有する中空絶縁のハウジング１１と、収
容室１２内で平行に並置され、各々がハウジング１１を
越えて突出する挿入端部１４を有している２枚の導電板
１３と、この導電板１３の間に装着され、導電板１３を
一体に形成しているヒユーズ１５とを有している。使用
時、導電板１３の挿入端部１４を、複数個のソケット溝
２１育し、自動車の様々な回路システムに電気的に接続
されたヒユーズ組立体ソケット２０に挿入するようにな
っている。このような構造は下記の点で有利である。即
ち、使用者はヒユーズ組立体１０を都合良く用いること
が出来、或いは交換することが出来、又、ヒユーズ組立
体ソケット２０には比較的多数のヒユーズ組立体１０を
挿入することが出来るからである。

〔発明が解決しようとする課題〕

それにも関わらず、上述した２つのタイプのヒユーズ組
立体のいずれも下記の点で不利である。

即ち、通常、自動車は一体にされた約１０〜２０のヒユ
ーズ組立体を有しているがため、どの特定のヒユーズ組
立体が故障なのか知るのが使用者にとって困難であると
いう問題点を有していた。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、上記従来技術にみられた欠点に
対処すべく、使用者がそれが故障かどうかを容易に知る
ことが出来るヒユーズ組立体を提供しようとするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するため、本発明は、自動車用ヒユーズ
組立体であって、開放底部、中央収容室、双方とも前記
中央収容室に連通している２つの側部収容室、及び２つ
の側部室に夫々連通した２つの貫通孔を有している頂部
を含んでいる断面で見て概ね矩形の中空絶縁ハウジング
と、２つの前記側部室に夫々収容され、各々が前記２つ
の頂部孔の内の１つに挿入された第１の端部及び前記開
放底部を越えて突出して前記自動車のためのヒユーズ組
立体ソケットに挿入されるようになっている反対側の第
２の端部を含んでいる２つの導電板と、前記中央室内に
置かれ、２つの端部が前記２つの導電板に夫々接続され
ていると共に、この２つの導電板を一体に形成している
ヒユーズとを有しているヒユーズ組立体に於いて、この
ヒユーズ組立体は、前記中央室内に概ね置かれていると
共に、夫々前記２つの側部室内に概ね置かれている２つ
の直径方向に配備された電極を有している指示電球を更
に含んでおり、前記頂部及び前記２つの導電板の第１の
端部はそれらの間に前記２つの電極を挟持していて前記
指示電球を前記中央室内に概ね位置決めしていることを
特徴とする。

又、前記指示電球は、前記頂部と前記ヒユーズとの間に
位置決めされており、前記頂部は、２つの直径方向反対
側の角状面を有しており、各前記導電板は前記角状面の
内の１つに対して係合する角状面を有しているものであ
る。更に、前記電極は、Ｕ字形部分を有しており、この
Ｕ字形部分の屈曲部は前記角状面と前記１つの角状面と
の間でしっかりと挟持されているものである。

〔作用〕

本発明に係るヒユーズ組立体が故障である場合、ヒユー
ズを遣って電流は流れるが、指示電球を通っては流れな
い。ヒユーズが切れた場合、電流は指示電球を通っての
み流れ、その電流は非作動状態におかれている電気装置
が損傷を受けないように保護するばかりでなく、当業者
はどの電気装置或いはヒユーズ組立体が故障なのかを容
易に知ることが出来る。

〔実施例〕

第２図は本発明によるヒユーズ組立体の好適実施例を示
す分解斜視図、第３図は第２図に示されたヒユーズ組立
体を示す斜視図、第４図は第３図の４−４線に沿った断
面図、第５図は第３図の５−５線に沿った断面図である
。

さて、第２図乃至第５図を参照すれば、本発明によるヒ
ユーズ組立体３０は中空絶縁のハウジング４０と、２つ
の導電板５０と、ヒユーズ６０と、指示電球７０とを含
んでいる。ハウジング４０は透明或いは半透明のプラス
チック材料で作られており、又、開放底部と、中央室４
２及びこの中央室４２に連通ずる２つの側部室４３を有
している収容部４１と、前記側部室４３に夫々連通する
２つの貫通孔４４及び２つの下方保合片４５を有してい
る頂部とを含んでいる。この保合片４５は直径方向反対
側の２つの角状面４６を含んでいると共に、ハウジング
４０の２つの側壁と一緒にこれら角状面４６との間に収
容空間４７を形成している。

導電板５０の各々は優れた導電性を有する金属、例えば
アルミニュームで作られており、又、夫々の側部室４３
に収容されている。これら導電板５０は、夫々の孔４４
に挿入された先端５２及び夫々の角状面４６に係合する
角状面５３を有している第１の端部５１と、開放底部を
越えて突出している反対側の第２の端部５４と、中間貫
通孔５５とを含んでおり、この中間貫通孔５５により、
高周波を用いてハウジング４０の２つの壁を溶かして一
体に結合し導電板５０をハウジング４０に平行に並置さ
せることが出来る。

ヒユーズ６０はいずれかの導電板５０が僅かに変位する
のを損なわないように弧状をなしていると共に、概ね中
央室４２内に収容されており、又、このヒユーズ６０の
２つの端部は導電板５０に夫々接続されていると共に、
この導電板５０を一体に形成して製造を簡単にしており
、かくてヒユーズ６０と導電板５０とをハウジング４０
内に容易に組み付けることが出来るようになっている。

自動車に用いられる電気装置の内のいずれかの１つの内
部抵抗よりも大きな内部抵抗を有している指示電球７０
は、直径方向に配設された２つの電極７１を含んでおり
、これら電極７１は概ね側部室４３内に夫々置かれてい
ると共に、２つのＵ字形部分７２を有しており、これら
Ｕ字形部分７２の各々の屈曲部は夫々の角状面５３と夫
々の角状面４６との間にしっかりと挟持されてヒユーズ
６０と指示電球７０とを並列に接続している。指示電球
７０は中央室４２及び収容空間４７内に収容されている
と共に、ハウジング４０の頂部とヒユーズ６０との間に
位置決めされている。

組立に際して、導電板５０及びヒユーズ６０を収容部４
１に挿入する前に指示電球７０をその収容部４１に挿入
し、この指示電球７０を適切に固定して位置決めする。

最後に、高周波を用い、導電板５０の貫通孔５５を備え
ていることにより、ハウジング４０の２つの壁を溶かし
て一体に接続し、収容部４１内の指示電球７０．ヒユー
ズ６０及び導電板５０を適宜に固定する。

従来のヒユーズ組立体ソケットを本発明のヒユーズ組立
体３０に用いることが出来、このヒユーズ組立体の作動
原理は次ぎの通りである。

第６図は通常作動時における第２図のヒユーズ組立体を
示す回路図、第７図は故障時における第２図のヒユーズ
組立体を示す回路図である。

第６図に示されるように、■が自動車バッテリの電位を
示し、Ｒが自動車内の特定の電気装置の内部抵抗を表し
、ｒが指示電球７０の内部抵抗を示している０本発明の
ヒユーズ組立体３０の具合が良い場合、ヒユーズ６０を
遣って電流は流れるが、指示電球７０を遣っては流れな
い、何故なら、例えば１００オームのｒは比較的大きく
、又、ヒユーズ６０と並列に接続されているからである
。

第７図に示されている如く、ヒユーズ６０が切れた場合
、電流は指示電球７０のみを遭ってのみ流れ、その電流
は非作動状態に置かれている電気装置が損傷を受けない
ように保護するばかりでなく、指示電球７０を点灯させ
る定格電流よりも僅かであり、従って、当業者はどの電
気装置或いはヒユーズ組立体３０が故障なのかを容易に
知ることが出来る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば自動車内の電気装
置のどれかが故障しているか否を指示電球の点滅によっ
て容易に知ることが出来、故障の修理作業等も迅速に行
えると共に、その製造、組立も容易である等の優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術によるヒユーズ組立体と、そのヒユー
ズ組立体のためのヒユーズ組立体とを示す斜視図、第２
図は本発明によるヒユーズ組立体の好適実施例を示す分
解斜視図、第３図は第２図に示されたヒユーズ組立体を
示す斜視図、第４図は第３図の４−４線に沿った断面図
、第５図は第３図の５−５線に沿った断面図、第６図は
通常作動時における第２図のヒユーズ組立体を示す回路
図、第７図は故障時における第２図のヒユーズ組立体を
示す回路図である。３０・・・ヒユーズ組立体、４０・・・ハウジング、４
２・・・中央室、４３・・・側部室、４４・・・貫通孔
、４５・・・係合片、４６・・・角状面、５０・・・導
電板、５１・・・第１の端部、５３・・・角状面、５４
・・・第２の端部、６０・・・ヒユーズ、７０・・・指
示電球、７１・・・電極、７２・・・Ｕ字形部分。特許出願人　　イン、チャン、口＼（−２／

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車用ヒューズ組立体であって、開放底部、中
央収容室、双方とも前記中央収容室に連通している２つ
の側部収容室、及び２つの側部室に夫々連通した２つの
貫通孔を有している頂部を含んでいる断面で見て概ね矩
形の中空絶縁ハウジングと、２つの前記側部室に夫々収
容され、各々が前記２つの頂部孔の内の１つに挿入され
た第１の端部及び前記開放底部を越えて突出して前記自
動車のためのヒューズ組立体ソケットに挿入されるよう
になっている反対側の第２の端部を含んでいる２つの導
電板と、前記中央室内に置かれ、２つの端部が前記２つ
の導電板に夫々接続されていると共に、この２つの導電
板を一体に形成しているヒューズとを有しているヒュー
ズ組立体に於いて、このヒューズ組立体は、前記中央室
内に概ね置かれていると共に、夫々前記２つの側部室内
に概ね置かれている２つの直径方向に配備された電極を
有している指示電球を更に含んでおり、前記頂部及び前
記２つの導電板の第１の端部はそれらの間に前記２つの
電極を挟持していて前記指示電球を前記中央室内に概ね
位置決めしていることを特徴とする自動車用ヒューズ組
立体。
（２）前記指示電球は、前記頂部と前記ヒューズとの間
に位置決めされている請求項１記載のヒューズ組立体。
（３）前記頂部は、２つの直径方向反対側の角状面を有
しており、各前記導電板は前記角状面の内の１つに対し
て係合する角状面を有している請求項１記載のヒューズ
組立体。
（４）前記電極は、Ｕ字形部分を有しており、このＵ字
形部分の屈曲部は前記角状面と前記１つの角状面との間
でしっかりと挟持されている請求項１記載のヒューズ組
立体。