JPH04175499A - 送風用ファン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のエンジンルーム内などに配置される
送風用ファン、特にそのファン形状に関する。

〔従来技術〕

自動車のエンジンルーム内には、エンジン冷却水を冷却
するために熱交換器が配設されている。

そして、該熱交換器に冷却風を送るために送風用ファン
が配設されている。この送風用ファンは。

従来、送風性能を向上させるために、前進翼や前傾翼が
提案されている（例えば、特開平１−１３００９８号公
報、特開昭６２−２６５４９９号公報）。

上記前進翼とは、第８図に示すごとく、翼８０の前方部
８０１をファンの回転方向前方側へ進めた形状の翼をい
う、また、前傾翼とは、第７図に示すごと（、翼８０の
先端部８０５を回転軸８１の前方Ｈ２即ち熱交換器３０
側へ傾けた翼をいう。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、上記第７′図に示すごと（９通常。

翼８０を熱交換器３０の方向へ前傾化させると、　　　
　゛翼８０の先端部８０５と熱交換器３０との間のクリ
アランスＵが小さ（なる、そのため、このクリアランス
を支障ない範囲に確保するためには、ファンのボス部８
５の後部と熱交換器３０の前部との間の配置長さＬ４を
１通常の直線側９０の場合の配置長さＬ３よりも、大き
く取らなければならない。

それ故、エンジンルーム内においては、送風用ファンを
配置するためのファンスペースを拡大しなければならな
い、このことは、エンジンルーム内における部品配置ス
ペースの縮小化の要望に反する。

また、翼前進化により、第８図に示すごとく。

翼８０の長さＬ２が、直線側９０の長さＬｌよりも長く
なる。そのため、翼８０及びボス部８５に。

直線側９０の場合に比して、大きな強度が要求されるこ
とになる。それ故、これらの補強のために。

その肉厚を大きくしたり１強度の高い材質を使用するな
どの措置が必要となる。

その結果、送風用ファンは、全体の重量が大きくなった
り、またコスト高となる。

本発明はかかる従来の問題点に鑑み、前進翼。

前傾質における送風性能は確保しつつ、ファンスペース
が小さく、かつ強度低下も生じない送風用ファンを提供
しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、翼とボス部が一体成形されたファンにおいて
、翼根元部の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である
翼弦中点より回転軸への垂線に対し、該垂線に直角な面
で切断した翼断面における翼弦の中心点を連続的に結ん
だ翼弦中心線が、翼根元部から翼先端に向かって回転軸
の後方及び回転方向後方へ一旦後退した後、再び前記垂
線に対して１回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する
形状としたことを特徴とする送風用ファンにある。

本発明において、上記送風用ファンは２通常は。

翼及びボス部が合成樹脂又は金属で、一体成形されてい
る。

〔作用及び効果〕

本発明の一送風用フアンは、送風性能への影響度が大き
い、翼有効径部付近より外周部分に着目し。

主としてこの外周部分を前記のごとく、前進前傾真北し
たものである。

これにより、送風性能は、前記の前進翼、前傾質と同権
に、十分な性能が確保されたまま、ファンスペースの縮
小化を図ることができるのである。

そして、このような形状としても８翼強度の低下は生ぜ
ず９強度低下の防止を図ることができる。

また、そのため、従来の前進翼、前傾質の場合のように
、肉厚化、材質変更による強度向上化を図る必要がなく
、コストアップを防止することもできる。

また１本発明の送風用ファンは、従来の直線側に比して
、広い周波数の範囲において騒音も少なく、送風性能、
騒音低減に一層優れた送風用ファンである（第４図参照
）。

したがって１本発明によれば、ファンスペースが少なく
、かつ高強度、低騒音の送風性能に優れた送風用ファン
を提供することができる。

〔実施例〕

本発明の実施例にかかる送風用ファンにつき。

第１図〜第４図を用いて説明する。　。

即ち９本例の送風用ファンｌは、第１図、第２図に示す
ごと（、゛翼１ｏとボス部２ｏとが一体成形されたもの
で、垂線Ｓに対して翼弦中心線Ｔが１ｉｉａ元部１１か
ら翼先端１９に向って１回転軸２１の後方Ｋ（第２図）
及び回転方向後方Ｒ（第１図）へ−旦後退した後、再び
垂線Ｓに対して回転軸２１の前方Ｈ（第２図）及び回転
方向前方Ｆ（第１図）へ転向する形状としたものである
。

そして、上記翼弦中心線Ｔは、翼根元部１１の翼前縁１
２と翼後縁１３とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点１４
より１回転軸２１に対して垂下させた直線である。また
、上記翼弦中心線Ｔは、第１図、第３図に示すごとく、
上記垂線Ｓに直角な面で切断した翼断面（第３図）にお
ける、翼弦１５の中心点１９を連続的に結んだ線である
。

それ故、上記翼弦中心線Ｔは、第１図に示すごとく、翼
１０の前側の翼前縁１２と後側の翼後縁１３との中間位
置にある。同図のＭ、Ｍ、及びＮ。

Ｎは、各翼断面における。中心率１９がら翼前縁１２又
は翼後縁１３までの距離が同じであることを示している
。

また２本例の送風用ファン１の翼１０は、第１図より知
られるごとく、先端部近くが前進翼である。また、第２
図に示すごとく、上記回転軸前方Ｈとは、熱交換器３０
に面している側をいう、また、同図に示すごとく１回転
軸後方には送風用ファン１を回転させるためのブーＩ７
２５　、又は駆動モータ（図示略）の配設側をいう。

また１本例の送風用ファン１は、第２図に示すごとく、
ボス部２０に対して翼１０を一体成形したものであり、
ボス部２０及び翼１０は合成樹脂製又は鋳鉄製である。

また、第２図に示すごとく９本例の送風用ファンの翼１
０は、該翼１０が回転したときの翼前縁１２の回転軌跡
１２０と、翼後縁１３の回転軌跡１３０との幅がボス部
２０の幅とほぼ同じである。

また、特に、翼前縁の回転軌跡１２０が、ボス部２０の
回転軸前方縁２００よりも内方側にある。

このことは、翼１０と熱交換器３０との間のクリアラン
ス（前記第７図の符号Ｕ）を小さくしても、前記従来の
前傾翼のように熱交換器３０とボス部２０との間の配置
長さ（前記第７図のＬ４）を大きくする必要がないこと
を示している。それ故９本例によれば、ファンスペース
が小さくて済むことになる。

また、上記本例にかかる送風用ファンｌを回転軸２１に
対して取付け１回転させたところ、前記従来の前進翼、
前傾翼と同様に優れた送風性能を示した。

上記のごとく０本例の送風用ファンｌによれば。

従来の前進翼、前傾翼と同様に優れた送風性能を確保す
ることができ、ファンスペースの縮小化を図ることがで
きる。

また、主として、翼の外周部分を、前進翼、前傾翼とし
ているので、翼強度の低下も防止できる。

そのため、従来の前進翼、前傾翼の場合のごとく。

翼の肉厚化、材質変更による強度向上化の必要がない、
そのため、コストアップも防止できる。

また１本例の送風用ファンについて１回転時の騒音レベ
ルにつき、測定した。その結果を、横軸に騒音の周波数
（）（ｚ）を、縦軸に騒音レベル（ｄＢ　（Ａ））をと
って、第４図に実線で示した。

また、同図には、比較のため、従来の直線翼の場合につ
いて１点線で示した。

また、上記直線翼は、第５図及び第６図に示すごとく、
翼前縁９２と翼後縁９３とがほぼ直線状であり、翼９０
の幅形状も翼垂線Ｓに対して左右対称である。また２両
図において、９１は回転軸。

９５はボス部、Ｐは上記垂線Ｓに直角な断面における翼
弦中心線（垂線Ｔと同じ）から、翼前縁９２又は翼後縁
９３までの距離である。

上記第４図より知られるごと（２本発明の送風用ファン
は、広い周波数範囲において、従来の直線翼に比して騒
音レベルが低いことが分かる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は実施例を示し、第１図は送風用ファン
の正面図、第２図は送風用ファンの直径方向の断面図、
第３図は翼垂線に直角方向の翼断面図、第４図は回転時
の送風用ファンの騒音レベル測定線図、第５図及び第６
図は従来の直線翼の平面図及び断面図、第７図及び第８
図は他の従来の前傾翼、前進翼の説明図である。 ｌ・・・送風用ファン。 １０・・・翼。 １１・・・翼根元部。 Ｓ・・・垂線。 Ｔ・・・翼弦中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 翼とボス部が一体成形されたファンにおいて、翼根元部
   の翼前縁と翼後縁とを結ぶ翼弦の中点である翼弦中点よ
   り回転軸への垂線に対し、該垂線に直角な面で切断した
   翼断面における翼弦の中心点を連続的に結んだ翼弦中心
   線が、翼根元部から翼先端に向かって回転軸の後方及び
   回転方向後方へ一旦後退した後、再び前記垂線に対して
   、回転軸の前方及び回転方向前方へ転向する形状とした
   ことを特徴とする送風用ファン。