JPH04171600A - 車管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車のナンバープレートを電子化ナンバープ
レートとし、車の走行時に、偽造ナンバープレートの取
り付け、スピード違反を検出したり、交差点における車
の交通管理等を行う車管理システムに関する。

（従来の技術） 現在は、走行中の偽造ナンバープレート車を見つけるこ
とは困難で、特に事件が発生し車で逃走する犯人を追跡
する場合、逃走途中でナンバープレートを交換された場
合、逃走車を見つけ出すことはできない。

また、スピード違反を検出する場合も、現在は、警察官
自身が走行中の車と同一スピードで走ることにより検出
したり、固定の２ケ所で無線で連絡しながら検出すると
いう、人手のかかる且つ効率の悪い方法を行っている。

高速道路では通過する車の車番を光学的に自動検出し犯
罪車の追跡や、スピード違反および盗難車の検出等に利
用しているところも数ケ所あるが、これは車間距離が、
必ず存在する場合、更に四輪車のように、ナンバープレ
ートが前にもある場合有効であるが、二輪車のようにナ
ンバープレートが後部のみの場合や、交差点のように車
間距離がなくほとんど接触する程度まで接近する所では
、車の特定、車番の切り出し等がむずかしく実用するま
でにいっていないのが現状である。

また、交差点において、車の混雑状態を検出し、交通信
号の制御に利用している例はあるが、車のナンバープレ
ートを自動的に検出し、この情報により各種交通管理を
している例はない。

（発明が解決しようとする課題） 従来は、スピード違反を検出する場合、多くを人手にた
よってきた為、複数のスピード違反車を同時に検出した
り、警察官のいない場所でのスピード違反は全くわから
ない。

まして、事件で逃走する車がナンバープレートを途中で
交換した場合は検出できなくなるという問題がある。

また、交差点で通過する車の車番を自動的に読取る技術
はなく、警察官が交差点に立ち、交通状況を目視監視す
るのみで、全ての車をチエツクすることは困難だし、ま
して存在する全交差点に警察官を配置することは無理で
ある。

このため、交差点での交通管理は運転手まかせになり、
交通達反や犯罪車の追跡、盗難車の発見等は全くできな
いという問題があった。

そこで、この発明は、交通達反を自動的に検出したり、
犯罪車、盗難車を自動的に発見することができ、また交
差点等において、各車の走行状況を自動的に判断できる
車管理システムを提供することを目的とする。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） この発明の車管理システムは、車と外部装置とが無線に
より接続されるものにおいて、上記車に、車に関する固
有情報を記憶する記憶手段と、外部装置からの質問電波
を受信する第１の受信手段と、この第１の受信手段によ
り質問電波を受信した際に、上記記憶手段に記憶されて
いる固有情報を発信する第１の発信手段とを設け、上記
外部装置に、質問電波を発信する第２の発信手段と、こ
の第２の発信手段による質問電波に対して車からの応答
電波としての固有情報を受信する第２の受信手段と、こ
の第２の受信手段により受信した固有情報が正しいか否
かを判定する判定手段を設けたものである。

この発明車の管理システムは、車の第１の部位に設置さ
れる第１の装置と、車の第２の部位に設置され、上記第
１の装置と無線により接続される第２の装置とから構成
されるものにおいて、上記第１の装置に、車に関する固
有情報を記憶する記憶手段と、上記第２の装置からの質
問電波を受信する第１の受信手段と、この第１の受信手
段により質問電波を受信した際に、上記記憶手段に記憶
されている固有情報を発信する第１の発信手段とを設け
、上記第２の装置に、質問電波を発信する第２の発信手
段と、この第２の発信手段による質間型波に対して第１
の装置からの応答電波としての固有情報を受信する第２
の受信手段と、この第２の受信手段により受信した固有
情報が正しいか否かを判定する判定手段を設けたもので
ある。

（作用） この発明は、車と外部装置とが無線により接続されるも
のにおいて、車側は、外部装置からの質問電波を受信し
た際に、記憶手段に記憶されている車に関する固有情報
を発信し、外部装置側は、質問電波を発信し、この質問
電波に対する車からの応答電波としての固有情報を受信
し、この受信した固有情報が正しいか否かを判定するよ
うにしたものである。

この発明は、車の第１の部位に設置される第１の装置と
、車の第２の部位に設置′され、上記第１の装置と無線
により接続される第２の装置とから構成されるものにお
いて、第１の装置側は、第２の装置からの質問電波を受
信した際に、記憶手段に記憶されている車に関する固有
情報を発信し、第２の装置側は、質問電波を発信し、こ
の質問電波に対する第１の装置からの応答電波としての
固有情報を受信し、この受信した固有情報か正しいか否
かを判定するようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例について図面を参照して説明
する。

第１図は、小型無線機付の電子化ナンバープレートを取
付けた車を示すものである。すなわち、車１の前方およ
び後部にナンバープレート２が取り付けられており、ナ
ンバープレート２には、小型無線機３が内蔵されている
。ナンバープレート２のアンテナは、道路と並行に配置
され、発信する電波の指向性が道路側が最も強くなるよ
うに設けである。

第２図はナンバープレート２に埋め込まれた小型無線機
３で、形状は薄板状をなし、非金属板９に無線アンテナ
８および制御部４が埋め込まれている。制御部４は受信
部５、送信部６およびバッテリ７で構成され、非金属板
９の周囲に双方向アンテナ８が埋め込まれている。

第３図は、小型無線機３の制御ブロック図で、道路から
の質問波を双方向アンテナ８で受は受信部５で復調し、
特定の電波であれば送信部６を起動させ、送信部６の記
憶部６ａに書き込まれた車種、車番、持主等のその車１
の固有情報を搬送波に変調して乗せ双方向アンテナ８よ
り回答波として発信する。

第４図は交差点に質問波を発するアンテナを埋め込んだ
平面図である。

交差点１０において、横断歩道１１Ａ、１１Ｂ１１１Ｃ
，ＩＩＤ、停止線１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ１１２Ｄ１セ
ンタライン１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ。

１３Ｄ１各道路Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの車線（レーン）Ａ１、
Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｃ１、Ｃ
２、Ｃ３、Ｃ４、Ｄｌ、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４から構成され
ている。

道路のコンクリートの下（表面から数■下）には、無線
アンテナ１４Ａ１〜１４Ｄ４が埋め込まれている。各無
線アンテナ１４Ａ１〜１４Ｄ４は、停止線１２Ａ〜１２
Ｄと横断歩道１１Ａ〜１１Ｄの間に配置され、交差点１
０への各進入レーンおよび交差点１０からの各進入レー
ンのアンテナ（例えば１４Ａ１と１４Ａ２．１４Ａ３と
１４Ａ４）はオーバラップするように埋め込まれている
。アンテナ１４Ａ１、・・・は発信する質問波の強度が
道路と垂直方向に最も強くなるように指向性を持たせて
おく。

第５図は道路に埋め込まれた質問波発信、回答波受信等
を行う送受信部１５と、交差点の近くの派出所や、道路
脇に配置された全体制御部１６の電気ブロック図である
。

送受信部１５Ａ１は、電波を送受信する双方向アンテナ
１４Ａ１、質問電波を周期的に発する送信部１７、回答
電波を受信し復調する受信部１８、車１の車種、ナンバ
ー、持主等の固有情報を検出するデコーダ１９、送信部
１７の制御および全体制御部１６との交信を行う通信回
路２０より構成されている。

全体制御部１６は、送受信部１５Ａ１〜１５Ｄ４と交通
を行う通信回路２１と、全体の制御、演算を行うマイク
ロプロセッサ（ＭＰＵ）２２、制御プログラム、各種デ
ータ（盗難車、スピード違反規格、犯罪車等のデータ）
を蓄積しておくメモリ回路２３、マイクロプロセッサ２
２からの指令で表示装置２５に表示信号を送る表示出力
インターフェース２４（印刷装置２７に印刷信号を送る
印刷インターフェース２６および派出所、パトカー、本
部等へ異常時のデータの送信したり、本部から犯罪車、
盗難車のデータを受信する送受信回路２８、および交差
点の信号を制御し、各進入レーンごとに対する赤信号へ
の切換えタイミング信号をマイクロプロセッサ２２へ出
力する信号制御装置２９より構成されている。

第６図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、表示装置２５の表示
例で、交差点の各レーンを通過する車１のナンバー、ス
ピード違反車、信号無視車、盗難車、犯罪車の走行表示
等の例である。

第７図は車（４輪、２輪）１のナンバープレート２に埋
め込まれた固有情報を送信する小型無線機３のフローチ
ャート、第８図は道路に埋め込まれた送受信部１５Ａ１
、・・・のフローチャート、第９図は交差点１０の各レ
ーンＡ１、・・・を通過する車１の固有情報およびスピ
ード違反を判定するフローチャート、第１０図は信号無
視を判定するためのフローチャート、第１１図は犯罪車
を判定するためのフローチャートである。

次に、交差点１１の道路Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各レーンを通
過する車１の固有情報を読取る場合について、第７図か
ら第９図に示すフローチャートを参照しつつ説明する。

道路に埋め込んだ送受信部１５の双方向アンテナ１４Ａ
１〜１４Ｄ４からは、通信回路２０の制御により各双方
向アンテナ１４、・・・に車１が進入してこない時は常
時質問波が発信されている（２０２）。この状態で、ナ
ンバープレート２を有する車１がレーンＢ１を走行し、
双方向アンテナ１４Ｂ１の上に来ると、双方向アンテナ
１４Ｂ１の質問電波を電子ナンバープレート２に埋め込
まれた双方向アンテナ８て受信しく１０２）、この信号
を受信部５に送る。受信部５はこの質問信号が正規のも
のであるか判断しく１０３）、正規のものであれば送信
部６より送信部６に蓄積された車種、ナンバー、持主等
の固有情報を双方向アンテナ８より回答電波として受信
する（１０４）。

道路に埋め込んだ双方向アンテナ１４Ｂ１は、質問波を
出した後、ある一定時間、回答波を待ち、回答波がない
と、また質問波を発信する、この制御は通信回路２０が
行う（２０２）。回答波を受信すると（２０３）、送受
信部１５Ｂ１の受信部１８で復調し、デコーダ１９でデ
コードする。このデータが有効データか否かを通信回路
２０で判断しく２０４）　、有効データならば、通信回
路２０より全体制御部１６の通信回路２１にデータが伝
送される（２０５）。伝送されたデータはマイクロプロ
セッサ２２により制御され、メモリ回路２３に蓄積され
ると同時に、表示出力インターフェース２４を介して、
第６図（ａ）に示すように、表示装置２５の交差点通過
車−覧表２９に通過レーン名、ナンバープレート等が表
示される（３０５）。この表示内容は、車１が通過する
ごとに変化し、全通過車の固有情報がメモリ回路２３に
蓄積される。もし、必要なら、これらのデータを通過毎
に印刷装置２７で打ち出すことも可能である（３０５）
。

次に、スピード違反車を判定する場合について、第９図
に示すフローチャートを参照しつつ説明する。たとえば
、第４図において車１がレーンＢ１からレーンＡ１を通
過する場合で説明する。すなわち、レーンＢ１の道路に
埋め込んだ双方向アンテナ１４Ｂ１で車１の回答波を読
み込み、その車１の固有情報を読み取ると（３０２）、
タイマーをスタートさせる（３０５）。タイマーはマイ
クロプロセッサ２２により制御される。次にその車１が
レーンＡ１の双方向アンテナ１４Ａ１上に来ると、固有
情報が読み取られ（３０６）、タイマーをストップさせ
る（３０７）。マイクロプロセッサ２２は、車１の固有
情報毎に複数のタイマを管理し、複数の車１がどのレー
ンを通過しても時間測定（つまり走行速度）を行うソフ
ト構造となっている。

この通過時間は走行速度に変換され、規定速度を超えて
いるかチエツクされる（３０８）。もし、スピード違反
ならば（３０９）、第６図（ａ）に示すように、表示装
置２５のスピード違反者−覧表（３０）に、その時点の
時間、ナンバー、速度、レーン名等が表示される（３１
０）。これと同時に、同情報が印刷装置２７により印刷
され（３１０）、送受信回路２８を介して、最寄りの派
出所、パトカー、本部等へそのデータが伝送される（３
１１）。

次に、信号無視を判定する場合について、第１０図に示
すフローチャートを参照しつつ説明する。第４図におい
て、信号が赤になった後に、レーンＢ１からレーンＡ１
に信号無視して走行した場合を説明する。すなわち、信
号制御装Ｍ２９からの信号により赤信号を判断した後に
（４０２）、レーンＢ１の双方向アンテナ１４Ｂ１で車
１の固有情報を読取ると（４０３）、他の交差点からの
進入レーンＡ１、Ａ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｄｌ、Ｄ２の双方
向アンテナ１４Ａ１、・・・の固有情報の読取りを待つ
状態になる（４０４）、ここでもし、レーンＡ１に上記
レーンＢ１で読み取った固有情報の車１が入ってきて、
双方向アンテナ１４Ａ１でキャッチした場合、マイクロ
プロセッサ２２により信号無視と判定しく４０５）、第
６図（ａ）に示すように、表示装置２５の信号無視車−
覧表（３１）にその時点の時間、ナンバー、レーン名等
を表示すると同時にその情報を印刷装置２７て印刷する
（４０６）。更に、送受信回路２８を介して、最寄りの
派出所、パトカー、本部等にそのデータを伝送する（４
０７）。

次に、盗難車を検出する場合について、第１１図に示す
フローチャートを参照しつつ説明する。

盗難車のデータは、本部より送受信回路２８を介してメ
モリ回路２３に蓄積され、このデータは絶えず新データ
に変更されるものとする。すなわち、いずれかのレーン
Ａ１、・・の双方向アンテナ１４Ａ１、・・・で車１の
固有情報が読取られると（５０２）、マイクロプロセッ
サ２２の制御により、メモリ回路２３に蓄えられた盗難
車データと比較される（５０’３）。もし、その車１が
盗難車ならば、マイクロプロセッサ２２により表示装置
２５に第６図（ｂ）のように、月日時間、ナンバー、レ
ーン名が表示され（５０４）　、送受信回路２８を介し
て、同時に派出所、パトカー、本部等へデータが伝送さ
れる（５０５）。

犯罪車の場合も、盗難車の場合と同様に処理され、その
結果は表示装置２５に第６図（ｃ）のように表示され、
印刷、通報の手順で処理される。

第４図の実施例では、双方向アンテナ１４Ａ１、・・・
を横断歩道と、停止線の間の道路の下に埋め込んだが、
横断歩道より交差点側に埋め込んでも同様の動作ができ
る。

上記したように、車１のナンバープレート２を電子化す
ることにより、交差点１０における交通管理、スピード
違反車、信号無視車の自動検出、盗難車、犯罪車の自動
検出等が確実にでき、交通安全、犯罪の未然防止、発見
に貢献することができる。

また、前記実施例では、小型無線機が車のナンバープレ
ートに埋め込まれている場合について説明したが、これ
に限らず、ナンバープレートの他にボディの底板に小型
無線機を内蔵させるようにしても良い。また、交差点に
おいて検出を実施したが、交差点以外の道路上であって
も良い。

この場合、上記ナンバープレートの他にボディの底板に
小型無線機を内蔵させた車に対する道路上での種々の検
出を行う場合について説明する。

すなわち、第１２図は、小型無線機をナンバープレート
とボディの底板に内蔵した車１０１で、ナンバープレー
ト１０２に小型無線機１０３ａが埋め込まれ、底板１０
０に小型無線機１０３ｂが埋め込まれている。

第１３図は上記小型無線機１０３ａで、形状は薄板状を
なし、非金属板１０９に無線アンテナ１０８および制御
部１０４が埋め込まれている。

制御部１０４は受信部１０５、送信部１０６およびバッ
テリ１０７で構成され、非金属板１０９の周囲に双方向
アンテナ１０８が埋め込まれている。

第１４図は、小型無線機１０３ａの制御ブロック図であ
る。同図に示されるように、この小型無１１機１０３ａ
は、ボディの小型無線機１０３ｂおよび道路からの質問
波をナンバープレート１０２の双方向アンテナ１０８で
受は受信部１０５で復調し、特定の電波であれば送信部
１０６を起動させ、送信部１０６の記憶部１０６ａに書
き込まれた車種、車番、持主等のその車１０１の固有情
報と特殊ＩＤ番号を搬送波に変調して乗せ、双方向アン
テナ１０８より回答波として発信する。

第１５図は道路１１０上に質問波を発するアンテナを埋
め込んた平面図である。

２車線の道路１１０において、センターライン１１１、
車線（レーン）ＡＩ、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２から構成され、
矢印は車１０１の進行方向である。

道路の各レーンＡ１、・・・のコンクリートの下（表面
から数工下）には、双方向アンテナ１１０Ａ１−１．１
１０ＡＩ−２、〜１１０Ｂ２−２が個々に埋め込まれて
いる。各アンテナｌｌ０Ａ１〜１、・・・は発信する質
問波の強度が道路１１０とアンテナ１０８に対し最も強
くなるように指向性を持たせておく。また、道路１１０
の脇には、異常を発見した車１０１を撮影するＴＶ右カ
メラ１２．１１３が配置されている。

第１６図は道路１１０に埋め込まれた質問波発信、回答
波受信等を行う送受信部１１４と道路１１０の脇等に配
置された全体制御部１１５の電気ブロック図である。送
受信部１１４は双方向アンテナ１１０Ａ１により質問波
の発信、回答波の受信を行う。

送受信部１１４Ａ１は、電波を送受信する双方向アンテ
ナｌｌ０ＡＩ、質問電波を周期的に発する送信部１１６
、回答電波を受信し復調する受信部１１７、車１０１の
車種、ナンバー、持主、特殊ＩＤ番号等の固有情報を検
出するデコーダ１１８、送信部１１６の制御および全体
制御部１１５との交信を行う通信回路１１９より構成さ
れている。

全体制御部１１５は、送受信部１１４Ａ１〜１１４Ｂ２
と交信を行う通信回路１２０と、全体制御、各種演算を
行うマイクロプロセッサ１２１、制御プログラム、各種
データ（スピード違反規格、盗難車等のデータ）を蓄積
しておくメモリ回路１２２、マイクロプロセッサ１２１
からの指令で表示装置１２３ａ、１２３ｂに表示信号を
送る表示出力インターフェース１３０、拡声装置１２５
に必要な音声信号を鳴動させるための音声出力インター
フェース１２４、印刷装置１２７に印刷信号を送る印刷
インターフェース１２６、パトカー、本部等へ異常時の
データを送信したり、本部から盗難車のデータを受信す
る送受信回路１２８、および異常時にマイクロプロセッ
サ１２１の指令によりＴＶ右カメラ１２．１１３で撮影
された映像の録画を開始するＶＴＲ１２９より構成され
ている。

第１７図（ａ）、（ｂ）、第１８図は表示装置１２３ａ
、１２３ｂの表示例で、（第１８図は道路１１０上の走
行車１０１から見えるように設置する）走行する車］０
１のスピード違反、盗難車の表示等の例である。

第１９図は、車１０１のボディに埋め込まれた小型無線
機１０３ｂの制御ブロック図で、質問波発信、回答波受
信などを行う送受信部１３１と車１０１のボディのアン
テナを埋め込んだ場所とは異なる位置に埋め込まれた制
御部１３２の電気ブロック図である。

送受信部１３１は、電波を送受信する双方向アンテナ１
３３、車１０１のエンジンをかける時に質問波を発する
送信部１３４、回答電波を受信し復調する受信部１３５
、車１０１の車種、ナンバー、持主、特殊ＩＤ番号等の
固有情報を検出するデコーダ１３６、送信部１３４の制
御および制御部１３２との交信を行う通信回路１３７よ
り構成されている。

制御部１３２は、送受信部１３１と交信を行う通信回路
１３８と、制御、各種演算を行うマイクロプロセッサ１
３９、制御プログラムや固有情報（車１０１の車種、ナ
ンバー、持主、特殊ＩＤ番号等のデータ）を蓄積してお
くメモリ回路１４０１マイクロプロセツサ１３９と車１
０１側の走行制御回路とのインターフェースをとる通信
回路１４１より構成されている。ここで、ナンバープレ
ート１０２に埋め込まれた小型無線機１０３ａのＩＤ番
号と、ボディ側の小型無線機１０３ｂのＩＤ番号は異な
った番号にしておく。

第２０図は車１０１のナンバープレート１０２に埋め込
まれた固有情報を送信する小型無線機１０３ａのフロー
チャート、第２１図は車１０１の底板１００および道路
１１０に埋め込まれた送受信部１３１．１１４のフロー
チャート、第２２図は偽造ナンバー車を発見するための
フローチャート、第２３図はスピード違反車を発見する
ため　′のフローチャート、第２４図は盗難車を発見す
るためのフローチャートである。

次に、偽造ナンバープレート１０２あるいは他の車１０
１のナンバープレート１０２を取付けた車１０１の走行
制御について、第２０図から第２２図に示すフローチャ
ートを参照しつつ説明する。

車１０１のエンジンキー（図示しない）を始動すると、
ボディに埋め込まれた制御回路１３２にその信号が伝達
される。マイクロプロセッサ１３９はその信号を受けと
ると通信回路１３８．１３７を介して、送信部１３４、
双方向アンテナ１３３より質問波が発信される。ナンバ
ープレート１０２の小型無線機１０３ａの双方向アンテ
ナ１０８でこの質問波を受信すると、正規電波か否か確
認し、この小型無線機１０３ａより回答電波（Ａ）とし
て車種、ナンバー、持主、特殊ＩＤナンバーを搬送波を
変調して送信される。この回答電波をボディの底板１０
０の小型無線機１０３ｂの双方向アンテナ１０８が受信
すると、有効データか否かを判断し、有効ならば上記回
答電波（Ａ）の情報とボディ側の固有情報Ｂを比較する
。ＡとＢの特殊ＩＤナンバーはあらかじめ定められてお
り、異なったＩＤ番号となっている。もし、規定の情報
と異なる場合、マイクロプロセッサ１３９より車１０１
側の走行制御装置（図示しない）側へ始動条件ＮＧの信
号を送信する。情報が合致していれば始動条件ＯＫの信
号を送信する。

ここで、第２２図のように、質問電波を規定回数比して
もナンバープレート１０２側から同等応答ない場合は、
偽造ナンバープレートと判断し、車１０１の走行制御装
置（図示しない）側へ始動条件ＮＧの信号を伝達する。

次に、スピード違反車の発見について、第２３図に示す
フローチャートを参照しつつ説明する。

第１５図において、車１０１はＡ１の車線を走行する場
合について説明する。すなわち、レーンＡ１の道路に埋
め込んだ双方向アンテナ１１０Ａ１−２で車１０１の回
答波を読み取り、その車１０１の固有情報を読み取ると
、タイマーをスタートさせる。タイマーはマイクロプロ
セッサ１２１により制御される。

次にその車１０１がレーンＡ１の双方向アンテナｌｌ０
ＡＩ−１上に来ると、固有情報が読み取られ、タイマー
をストップさせる。

マイクロプロセッサ１２１は、来るの固有情報毎に複数
のタイマーを管理し、複数の車１０１・・・かどのレー
ンを通過しても走行速度の測定を行うソフト構造になっ
ている。

この通過時間は、走行速度に変換され、規定速度を超え
ているかチエツクされる。もしスピード違反ならば、表
示装置１２３ａ、１２３ｂに第１７図（ａ）、第１８図
のように、その時点の時間、ナンバー、速度、レーン名
が表示されると同時に、同情報が印刷され、送受信回路
１２８を介して、最寄りの派出所、パトカー、本部等へ
そのデータが伝達される。

次に、盗難車の発見について、第２４図に示すフローチ
ャートを参照しつつ説明する。盗難車のデータは、本部
より送受信回路１２８を介してメモリ回路１２２に蓄積
され、このデータは絶えず新データに更新されている。

これにより、いずれかのレーンの双方向アンテナ（この
場合はｌｌ０ＡＩ−２）で車１０１の固有情報が読み取
られると、マイクロプロセッサ１２１の制御により、メ
モリ回路１２２に蓄えられた盗難車データと比較される
。もし、その車１０１が盗難車ならば、表示装置Ｆ１２
３ａに第１７図（ｂ）のように表示され、同時に駐在所
、パトカー、本部にデータが伝達される。

上記したように、車１０１のナンバープレート１０２を
電子化することにより、道路１１０におけるスピード違
反車、偽造ナンバー車の自動検出、盗難車、犯罪車の自
動検出等が確実にでき、交通安全、犯罪の未然防止、発
見に貢献することができる。

この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、た
とえば、スピード違反検出を目的とするなら、無線機は
ナンバープレート以外に取り付けても良い。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明によれば、交通違反を自
動的に検出したり、犯罪車、盗難車を自動的に発見する
ことができ、また交差点等において、各車の走行状況を
自動的に判断できる車管理システムを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１１図はこの発明の一実施例を示すもので
、第１図はナンバープレートに小型無線機を取り付けた
車を示す図、第２図はナンバープレートに埋め込んだ小
型無線機の概略構成を示す図、第３図は小型無線機の制
御ブロック図、第４図は交差点の各道路のレーンに双方
向無線アンテナを埋め込んだ状態を説明するための平面
図、第５図は道路に埋め込まれた送受信部と道路脇に配
置された全体制御部の構成を示すブロック図、第６図（
ａ）〜（ｃ）は表示装置の表示例を示す図、第７図は小
型無線機の動作を説明するためのフローチャート、第８
図は道路に埋め込まれた送受信部の動作を説明するため
のフローチャート、第９図はスピード違反の判定動作を
説明するためのフローチャート、第１０図は信号無視の
判定の動作を説明するためのフローチャート、第１１図
は犯罪車の判定動作を説明するためのフローチャートで
あり、第１２図から第２４図はこの発明の他の実施例を
示すもので、第１２図はナンバープレートと底板に小型
無線機を取り付けた車を示す図、第１３図はナンバープ
レートに埋め込んた小型無線機の概略構成を示す図、第
１４図はナンバープレートに埋め込んだ小型無線機の制
御ブロック図、第１５図は道路のレーンに双方向無線ア
ン１　　テナを埋め込んだ状態を説明するための平面図
、ｊ＠１６図は道路に埋め込まれた送受信部と道路脇に
配置された全体制御部の構成を示すブロック図、１８１
１７図（ａ）、（ｂ）および第１８図は表示装置の表示
例を示す図、第１９図は車の底板に埋め込んだ小型無線
機の制御ブロック図、第２０図はナンバープレートに埋
め込んだ小型無線機の動作を説明するためのフローチャ
ート、第２１図は道路あるいは車の底板に埋め込まれた
送受信部の動作を説明するためのフローチャート、第２
２図は偽造ナンバー車の判定動作を説明するためのフロ
ーチャート、第２３図はスピード違反の判定の動作を説
明するためのフローチャート、第２４図は盗難車の判定
動作を説明するためのフローチャートである。 １．１０１・・・車、２．１０２・・・ナンバープレー
ト、３．１０３ａ、　１０３ｂ−・・小型無線機、４．
１０４・・・制御部、５．１０５．１８．１１７．１３
５・・・受信部、６．１７．１１６．１０６．１３４・
・・送信部、７．１０７・・・バッテリ、８．１０８．
１３３・・・双方向アンテナ、１０・・・交差点、１４
Ａ１〜１４Ｄ４・・・無線アンテナ、１５．１１４・・
・送受信部、１６．１１５・・・全体制御部、１９．１
１８．１３６・・・デコーダ、２０．２１．１１９．１
２０．１３７．１３８．１４１・・・通信回路、２２．
１２１．１３９・・・マイクロプロセッサ、２３．１２
２．１４０・・・メモリ回路、２４．１３０・・・表示
出力インターフェース、２５．１２３ａ、１２３ｂ−・
・表示装置、２６．１２６−・・印刷インターフェース
、２７．１２７・・・印刷装置、２８．１２８・・・送
受信回路、２９・・・信号制御装置、１１０・・・道路
、１１２．１１３・・・ＴＶ左カメラ１２８・・・ＶＴ
Ｒ０ 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１１１！ ノ 第　２ｉ！ｌ 第３図 ｗ＆４Ｉ！！ １ＩＩＩ９＠ 」 第１ａｌｌ ｌｊ＆１１ｒ！ＩＩ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車と外部装置とが無線により接続される車管理シ
   ステムにおいて、 上記車に、車に関する固有情報を記憶する記憶手段と、
   外部装置からの質問電波を受信する第１の受信手段と、
   この第１の受信手段により質問電波を受信した際に、上
   記記憶手段に記憶されている固有情報を発信する第１の
   発信手段とを設け、上記外部装置に、質問電波を発信す
   る第２の発信手段と、この第２の発信手段による質問電
   波に対して車からの応答電波としての固有情報を受信す
   る第２の受信手段と、この第２の受信手段により受信し
   た固有情報が正しいか否かを判定する判定手段とを設け
   たことを特徴とする車管理システム。
2. （２）車の第１の部位に設置される第１の装置と、車の
   第２の部位に設置され、上記第１の装置と無線により接
   続される第２の装置とから構成される車管理システムに
   おいて、 上記第１の装置に、車に関する固有情報を記憶する記憶
   手段と、上記第２の装置からの質問電波を受信する第１
   の受信手段と、この第１の受信手段により質問電波を受
   信した際に、上記記憶手段に記憶されている固有情報を
   発信する第１の発信手段とを設け、 上記第２の装置に、質問電波を発信する第２の発信手段
   と、この第２の発信手段による質問電波に対して第１の
   装置からの応答電波としての固有情報を受信する第２の
   受信手段と、この第２の受信手段により受信した固有情
   報が正しいか否かを判定する判定手段とを設けたことを
   特徴とする車管理システム。
3. （３）上記第１の装置は上記車に固定的に取り付けられ
   、上記第２の装置はナンバープレートに取り付けられて
   いることを特徴とする請求項２に記載の車管理システム
   。