JPH0416679B2

JPH0416679B2 -

Info

Publication number: JPH0416679B2
Application number: JP23857688A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Maruyama; Yukito Oohigata; Kazuhiro Oomya; Satoshi Shiroyama; Kazuyoshi Kurasaki
Original assignee: MK Seiko Co Ltd
Current assignee: MK Seiko Co Ltd
Priority date: 1988-09-22
Filing date: 1988-09-22
Publication date: 1992-03-24
Also published as: JPH0289898A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車の自動変速機に使用されて
いるATF（自動変速機油）の交換を行なう装置に
関する。

［従来技術］従来この種の装置として、例えば特開昭63−
16115号公報に開示されるように、ノズルを自動
変速機のフイラーチユーブへ挿入し、このノズル
においてATFの抜取および注入をそれぞれ交互
に行なう方式（以後、方式と呼ぶ）の装置が知
られている。この方式の装置では、フイラーチ
ユーブへノズルを挿し込むだけの極めて簡単な準
備作業を行なうだけでATF交換ができる反面、
自動変速機のオイルパン内に有るATFを交換す
るだけで使用ATFの全量を入れ替えることがで
きず、使用ATF全量を清浄化するには、エンジ
ンをかけてATFを循環させた後に繰り返し交換
作業を行なう希釈法によらなければならず、長時
間の作業を要し且つ多量のATFを費やす欠点が
あつた。

これに対し、実公昭62−22178号公報に開示さ
れるように、オイルクーラへ至るATF流路へ接
続し、エンジン作動に伴つてATF流路より排出
されるATFを抜き取り、これと並行して新しい
ATFを注入する方式（以後、方式と呼ぶ）の
装置が知られている。この方式の装置では、オ
イルクーラを介してATFを循環させる流路中で
ATFの抜取と注入を並行して行なうので、短時
間で効率良くほぼ全量のATFを交換することが
できる。しかし、交換装置を前記ATF流路へ接
続するには自動車をリフト等で持ち上げて管路を
取り外さなければならず、作業が大掛かりとなる
ばかりか、ATFの排油量と給油量とがほぼ同量
づつ行なわれるよう流量調節弁等で調整しなけれ
ばならず、作業者にある程度の熟練を必要とする
欠点がある。

［解決しようとする課題］上記の通り、従来のATF装置にはその方式に
応じてそれぞれ一長一短があり、ガソリンスタン
ド等で手軽にATFの交換をしたい、または自動
変速機内のATFレベルを調整したい等の場合に
は方式の装置が好適であり、ATFの劣化が認
められ全量にわたるATFの交換が必要となる場
合は方式の装置が向いている。

従つてこの発明の解決すべき課題は、一台の装
置で前記した両方式のATF交換が実行可能で、
その用途に応じて容易かつ自由に使い分けができ
る新規な装置が得られないか、という点にある。

［課題を解決するための手段］この発明は自動車の自動変速機より抜き取つた
古いATFを貯える廃油タンクと；自動変速機の
フイラーチユーブへ挿入するノズルと連通し、ポ
ンプ等の吸込手段を介して廃油タンクへ至る第１
の排油路と；自動車のオイルクーラもしくはオイ
ルクーラと接続するATF流路へ接続され、弁手
段を介して廃油タンクへ至る第２の排油路と；第
１の排油路および第２の排油路より廃油タンクへ
抜き取られるATFの排油量を検出する手段と；
自動変速機へ注入する新しいATFを貯える新油
タンクと；該新油タンクと連通しポンプ等の圧送
手段を介して前記ノズルもしくはオイルクーラも
しくは前記ATF流路のいずれかへ至る給油路
と；該給油路より自動変速機へ注入されるATF
の給油量を検出する手段と；前記第１の排油路か
らのATFの抜取と前記給油路からのATFの注入
を交互に行なう第１の交換作業（方式の交換作
業）と、前記第２の排油路からのATFの抜取と
前記第２の給油路からの注入を並行して行なう第
２の交換作業（方式の交換作業）とを、それぞ
れ選択可能な操作部と；該操作部で第１の交換作
業が選択されると、前記両検出手段で与える排油
量と給油量とに基づいて前記吸込手段および圧送
手段を制御すると共に、第２の交換作業が選択さ
れると、前記両検出手段で与える排油量と給油量
とに基づいて前記弁手段および圧送手段を制御す
る制御手段とを設けて、前記両方式のATF交換
が容易に実行できるものとし、上記課題の解決を
はかつたものである。

またこの発明は、吸排両用のポンプ装置を備え
ると共に、第２の排油路と給油路とは部分的に管
路を共有するものとして、前記ポンプ装置により
吸込手段と圧送手段とを兼ねることにより、より
安価な装置を得ることができる。

［実施例］以下、その実施例について図面を基に説明す
る。

第１図は本発明一実施例の構成および接続状態
を示す説明図で、ここでは前記方式に係る接続
状態を例示している。図中１はATF交換装置、
ＡはATFの交換を受ける自動変速機、Ｂはエン
ジン、Ｃはオイルクーラを内蔵したラジエータで
ある。

ATF交換装置１は、その外方にカプラ（プラ
グ）２，３を備え、カプラ２には排油ホース４
を、またカプラ３には給油ホース５もしくは給排
ホース６を接続する。

排油ホース４と給油ホース５とは、それぞれ一
端にカプラ（ソケツト）４₁，５₁を備え、他端に
はオイルクーラを介するATF流路Ｄへ接続する
ためのアダプター４₂，５₂を備えており、前記方
式のATF交換を行なう際に使用され、図示の
ように接続される。ATF流路Ｄは、自動変速機
ＡのATF流路出口D₁からホースD₂を介してオイ
ルクーラへの流入口C₁へ至り、オイルクーラ流
出口C₂からホースD₃を介して自動変速機Ａの
ATF流入口D₄へ至つており、このうちいずれか
の位置で流路の接続を断ち、上流側を排油ホース
４に下流側を給油ホース５に接続すれば良い。

給排ホース６は、一端にカプラ（ソケツト）６
_１を備え、他端には自動変速機Ａのフイラーチユ
ーブＥへ挿入するためのノズル７を設けており、
前記方式のATF交換を行なう際に使用され、
前記カプラ３においてATF装置１と接続する。
ノズル７は、フイラーチユーブＥへ挿入可能な太
さの可撓性の管材から成り、フイラーチユーブＥ
より自動変速機ＡのオイルパンＦ内に挿入され、
ATFの吸込および注入を行なう。

ATF交換装置１内には、抜き取つた古いATF
を貯える廃油タンク８、注入する新しいATFを
貯える新油タンク９、ATF圧送用のポンプ１０、
および各流路を開閉する電磁弁１１〜１３が備え
られている。ポンプ１０は、正逆回転可能なモー
タによつて駆動され、カプラ３を介してATFの
吸込と排出とを適宜切り換えて行なう吸排両用式
のポンプから成つている。こうした構成により
ATF交換装置１内には、カプラ３からポンプ１
０および電磁弁１１を介して廃油タンク８へ至る
第１の排油路ａと、カプラ２から電磁弁１２を介
して廃油タンク８へ至る第２の排油路ｂと、新油
タンク９より電磁弁１３およびポンプ１０を介し
てカプラ３へ至る給油路ｃとが形成される。

ｄはカプラ２〜電磁弁１２間とカプラ３〜ポン
プ１０間とを継ぐ短絡流路で、図示の方式によ
るATF交換時に電磁弁１２が閉弁し排油ホース
４からのATF流入圧が上昇すると開弁して給油
側へATFを流通させるリリーフ弁１４を備えて
いる。

廃油タンク８と新油タンク９とは、それぞれ支
持台１５，１６に載置されており、この支持台１
５，１６の支持部にはそれぞれロードセルを備え
た重量検出器１７，１８が設けられ、両タンク
８，９の重量を検出できるよう構成されている。

１９は前記第２の排油路ｂに、また２０は前記
第１の排油路ａと給油路ｃとの共通管路にそれぞ
れ備えられるATFチエツカーで、各流路と接続
した透明な管から成り、ATF装置１の前面に臨
ませて（第３図参照）給排されるATFの汚損度
等をモニターするものである。

第２図は上記実施例の制御系を示すブロツク図
で、２１は制御ボード、２２はリレーボード、２
３は操作パネルである。

制御ボード２１は、入出力回路２４、CPU２
５およびメモリ２６を備え、メモリ２６に書き込
まれたプログラムに従い操作パネル２３および重
量検知器１７，１８からの入力信号に応じてリレ
ーボード２２へ制御出力し、前記ポンプ１０およ
び電磁弁１１〜１３を作動させる。２７はアラー
ム出力部で、制御ボード２１で異常状態を検出す
るに伴い警報音を出力する。

操作パネル２３は、表示部２８と操作入力部２
９とから成り、以下その詳細を第３図を用いて説
明する。

表示部２８には、設定量表示部３０、給油量表
示部３１、交換回数表示部３２、異常モニター部
３３および運転モニター部３４が備えられ、それ
ぞれ以下の表示に使用される。

設定量表示部３０：後述のプリセツトキー３６₁
で設定されたATFの交換量を表示する。

給油量表示部３１：ATF交換時に自動変速機Ａ
へ注入されたATFの量を表示する。尚、後述
する抜取キー３７₁、注入キー３７₂、補充キー
３８₁または排出キー３８₂が押された時は、そ
れぞれの作業に伴うATFの移動量を表示する。

交換回数表示部３２：主に方式の交換作業に係
り、オイルパンＦ内のATF交換を複数回繰り
返して行なう場合に、実行する交換回数を表示
するもので、実行する残り回数を減算表示す
る。

異常モニター部３３：廃油タンク８の満タンまた
は新油タンク９の貯油不足が認められた場合、
それぞれ該当のランプを点灯して表示する。

運転モニター部３４：主に方式の交換作業に係
り、実行中の行程、すなわち第１排油路ａによ
るATF抜取中か、給油路ｃによるATF注油中
か、またはアイドリング（各回のATF交換後、
エンジン駆動状態で待機する工程）中であるか
を、それぞれ該当のランプを点灯して表示す
る。

また、操作入力部２９には、交換方式選択部
３５、自動運転入力部３６、手動運転入力部３
７および補助入力部３８が設けられており、そ
れぞれ以下の操作に使用される。

交換方式選択部３５：実行する交換方式が、方式
であるのか方式であるのかをキー入力して
選択する。各キーにはLEDランプが付設され、
選択された方式を点灯表示する。

自動運転入力部３６：プリセツトキー３６₁とス
タートキー３６₂とを備え、プリセツトキー３
６₁を押して前記設定量表示部３０の表示を見
ながら交換するATF量を設定し、続いてスタ
ートキー３６₂を押すと、交換方式選択部３５
で選択された方式でATFの給油量が設定した
量に達するまで自動的に交換動作する。プリセ
ツトキー３６₁では下限値（４）から上限値
（12）まで１刻みで設定でき、プリセツト
されないままスタートキー３６₂が押されると、
方式の交換では、オイルパンＦ内のATFを
可能な限り抜き取りこの抜取量と同量を給油を
行なつて作業を終了し、方式の交換では、標
準量（６）の交換が自動的に行なわれる。ス
トートキー３６₂が押されると、付設のLEDラ
ンプが点灯され運転中を表示する。

手動運転入力部３７：抜取キー３７₁と注入キー
３７₂とを備え、抜取キー３７₁が押されると、
方式の交換では第１排油路ａ、方式の交換
では第２排油路ｂにより、自動変速機Ａから
ATFの抜き取りが行なわれ、注入キー３７₂が
押されると給油路ｃによりATFの注入が行な
われる。

補助入力部３８：補充キー３８₁が押されると、
ポンプ１０を吸入運転すると共に電磁弁１３を
開弁させ、カプラ３より給油ホース５もしくは
給排ホース６を介して外部タンクより新油タン
ク９内へ新しいATFの補充を行なう。排出キ
ー３８₂が押されると、ポンプ１０を排出運転
すると共に電磁弁１０を開弁させて、カプラ３
より給油ホース５もしくは給排ホース６を介し
て廃油タンク８内のATFを外部へ排出する。
リセツトキー３８₃が押されると、通常は前記
表示部３０〜３２の表示をクリアーし、異常モ
ニターが点灯した異常発生時には異常停止状態
をリセツトして常態に復帰させるよう機能す
る。停止キー３８₄は前記抜取キー３７₁、注入
キー３７₂、補充キー３８₁、および排出キー３
８₂により開始された各動作を手動停止させる。

第４図〜第６図は上記実施例によるATF交換
動作を説明するフローチヤートで、いずれも自動
運転入力部３６による自動運転時の動作を示し、
第４図は方式および方式の初期共通動作部の
フロー、第５図は方式の交換動作を示すフロ
ー、第６図は方式の交換動作を示すフローであ
る。以下、この図を用いて実施例の動作を説明す
る。

方式の交換動作：給排ホース６をカプラ３へ接続し、ホース先端
のノズル７を自動変速機のフイラーチユーブへ挿
入した後、操作パネル２３の交換方式選択部３５
において方式を選択入力し、自動運転入力部に
おいて交換するATF量を設定してスタート入力
すると、方式の交換動作が実行される。

まず、プリセツトキー３６₁で設定された量を
メモリQpへロードし(1)、この設定量Qpと重量検
知器１７，１８で与える廃油タンク８および新油
タンク９の重量とに基づき、交換終了時の廃油タ
ンク８および新油タンク９の重量を算出し、その
終了時の重量が所定の範囲を逸脱しており、廃油
満タンまたは新油不足が予想されると(2)(3)、異常
モニター部３３へその予想される異常状態を点灯
表示し(4)(5)、アラーム出力部２７より警報音を出
力して(6)フローを終了する。この場合作業者は、
前記補充キー３８、または排出キー３８₂を用い
て、新油の補充もしくは廃油の排出を行なつて再
度スタートすれば良い。

ステツプ(2)(3)で、異常発生の恐れがないと判断
されれば、選択された交換方式を確認し(7)(8)、方
式が選択されていれば引き続き第５図のフロー
を実行する。

ポンプ１０を吸込運転すると共に電磁弁１１を
開いて第１の排油路ａを形成し(10)、ATFの抜取
を開始する。続いて、設定量Qpがプリセツトさ
れているか否かを確認し（11）、プリセツトされ
ていれば、ステツプ（12）より設定量Qpに基づ
いた交換動作を行なう。この場合、設定量Qpは
前述の通り４〜12の範囲で設定され、これに
対し自動変速機のオイルパンより抜取可能な
ATFの量は1.5〜2.5程度であるので、抜取・注
入を複数回繰り返して行なうことになる。この交
換作業はエンジンを駆動した状態で実行し、複数
回の交換を連続して与える。

まず重量検知器１７で与える廃油タンク８の重
量データを読み取りその重量変化に基づいて排油
量Q₁を求め（12）、この排油量Q₁がメモリＣに初
期値として与えられた一定の基準交換量（1.5〜
2.0）に達したか（13）、また排油量Q₁の増加が止
まり抜取終了と認められるか（14）、更に排油ト
ータル量TQ₁＋Q₁（TQ₁は排油量積算用のメモ
リ：ステツプ（17）参照）が設定量Qpに達した
か（15）を、それぞれ監視する。

抜取が進行し、排油量Q₁が基準量Ｃに達する
か、抜取終了が検出されるか、また排油トータル
量が設定量Qpに達するかすると、ポンプ１０の
運転を停止し電磁弁１１を閉じて抜取を停止し
（16）、排油積算メモリTQ₁に排油量Q₁を加算す
る（17）。続いて、今行なつた抜取が第１回目の
ものであるか否かを確認し（18）、第１回目であ
ればその排油量Q₁に基づき各回の交換量を設定
しメモリＣへ代入すると共に（Ｃ＝Q₁）、設定し
た交換量Ｃに基づいて設定量Qpの交換を行なう
に必要となる交換回数Ｎを算出し、その回数Ｎを
交換回数表示部３２へ表示する（19）。

この後、ポンプ１０を排出運転すると共に電磁
弁１３を開いて給油路Ｃを形成し（20）、ATFの
注入を開始する。注入開始に伴い、重量検知器１
８で与える新油タンクの重量データにより給油量
Q₂を求め（21）、この給油量Q₂に基づき給油トー
タル量TQ₂＋Q₂（TQ₂は給油量積算用のメモリ：
ステツプ（26）参照）を求めて給油量表示部３１
へ表示する（22）。更に、このトータル量TQ₂＋
Q₂が設定量Qpに達したか（23）、また給油量Q₂
が先に設定した交換量Ｃに達したか（24）を監視
する。

注入が進行し給油量Q₂が交換量Ｃに達すると
ポンプ１０を停止し、電磁弁１３を閉じて注入を
求め（25）、給油積算メモリTQ₂に給油量Q₂を加
算する（26）。この後、一定時間（１〜２分間）
待機して（27）、注入したATFが自動変速機内に
循環されるのを持ち、交換回数表示部３２へ表示
した交換回数を減算表示した後（28）、ステツプ
（10）より同様な交換動作を繰り返す。

交換が繰り返され注入動作中のステツプ（23）
で、給油トータルTQ₂＋Q₂が設定量Qpに達した
のが検出されると、ポンプ１０を停止し電磁弁１
３を閉じて注入を止め（29）、アラーム出力部２
７より終了を報知した後（30）、一連の交換動作
を終了する。

一方、前記ステツプ（11）でプリセツトされて
おらずQp＝０と判断されると、ステツプ（32）
より交換可能な範囲の交換動作が自動的に行なわ
れる。ここでは抜取終了と認められるまでATF
の抜取を行ない、その後同量のATFを注入する
よう動作し、この場合オイルパン内が空となり自
動変速機内へ空気が流入することになるので、通
常エンジンを止めた状態で作業を行なう。

ステツプ(10)での抜取開始を伴い、まず重量検知
器１７からのデータに基づき排油量Q₁を求め
（32）この排油量Q₁の変化速度に基づき抜取が終
了したか否かを検知する（33）。抜取終了と判断
されれば、ポンプ１０を停止し電磁弁１１を閉じ
て抜取を停止し（34）、続いてポンプ１０を排出
運転すると共に電磁弁１３を開いて注入を開始す
る（35）。注入開始に伴い、重量検知器１８から
のデータに基づき給油量Q₂が、先の排油量Q₁に
達したのを検知すると（37）、ステツプ（29）へ
移行し一連の動作を終了する。

交換動作終了後、作業者は自動変速機のATF
レベルをチエツクし、必要に応じて手動運転入力
部３７の抜取キー３７₁もしくは注入キー３７₂を
用いてレベル調整し、作業完了とすれば良い。

以上のように方式の交換動作においては、プ
リセツトの有無に応じて設定量に応じた複数回の
交換をエンジンを駆動したまま繰り返し行なう連
続運転と、エンジンを止めて１回で可能な量の交
換を行なう個別運転とを選択的に行なうことがで
きる。尚、前記連続運転の場合には、エンジンを
回しながら抜取を行ないATF内への空気混入が
見込まれるので、内部にスラツジの堆積等が予想
される年式の古い自動変速機に対しては、空気混
入によるスラツジの巻き上げを防止するため、前
記個別運転を繰り返し行なうか、後述する方式
の交換を行なうのが好ましい。

方式の交換動作：排油ホース４および給油ホース５をそれぞれカ
プラ２，３へ接続し、両ホース先端のアダプタ４
_２，５₂において自動変速機のオイルクーラもしく
はATF流路へ接続した後エンジンを駆動し、操
作パネル２３の交換方式選択部３５において方式
を選択し、自動運転入力部において交換する
ATF量を設定してスタート入力すると、方式
の交換動作が実行される。エンジンが駆動される
と排油ホース４からはATFが流入してくるが、
ここで電磁弁１２がまだ閉じた状態にあると、リ
リーフ弁１４が押し開かれて短絡流路ｄより給油
ホース５側へ還流する。このとき、流入する
ATFは前記チエツカー１９を介して還流するの
で、チエツカー１９においてATFの汚損度を確
認し、プリセツトする交換量を決める際の参考と
すれば良い。

動作がスタートされると、まず前記方式と同
様に第４図のフローを実行し、ステツプ(8)で方式
の実行中であることが確認されると、引き続き
第６図のフローを実行する。

ポンプ１０を排出運転すると共に電磁弁１２，
１３を開弁して交換作業を開始する（40）。これ
に伴い排油ホース４から自動変速機で使われてい
た古いATFが流入して廃油タンク８に貯えられ、
同時に給油ホース５からは新油タンク９内の新し
いATFが圧送される。

交換開始後、重量検知器１７，１８からの重量
データに基づきそれぞれ排油量Q₁および給油量
Q₂を算出し（41）、このうち給油量Q₂を給油量表
示部３１へ表示する（42）。続いて、給油量と排
油量との差Q₂−Q₁が所定値ａ（０〜0.5）を越
えているか否かをチエツクし（43）、ａを越えて
いればポンプ１０を停止する一方で電磁弁１２を
開弁保持して排油を先行させる（44）。一方、Q₂
−Q₁がａ以下であれば、排油量と給油量との差
Q₁−Q₂が所定値ｂ（０〜0.5）を越えているか
否かをチエツクし（45）、ｂを越えていればポン
プ１０を運転維持する一方で電磁弁１２を閉じて
給油を先行させる（46）。また、排油量と給油量
との差が所定範囲、すなわち−ａ＜Q₁−Q₂＜ｂ
にあつて双方ともほぼ平衡していれば、ポンプ１
０の運転状態および電磁弁１２の開弁状態をそれ
ぞれ維持する（47）。尚、電磁弁１２を閉じると
短絡流路ｄにより古いATFが再び給油側へ循環
してしまうので、本例ではポンプ１０の給油能力
が排油速度をを上回るよう設定してあり、通常ス
テツプ（46）を実行することはない。

交換が進行し、給油量Q₂が設定量Qpに達する
と（48）、ポンプ１０を停止し（49）、また排油量
Q₁が設定量Qpに達すると（50）、電磁弁１２を閉
じる（51）。こうして給油量Q₂と排油量Q₁がそれ
ぞれ設定量Qpに達し、交換が終了したと判断さ
れると（52）、電磁弁１３を閉じた後（53）、アラ
ーム出力部２７より終了を報知して（54）一連の
動作を終了する。

この後、作業者は自動変速機のATFレベルを
チエツクし、必要に応じて手動運転入力部３７の
抜取キー３７₁もしくは注入キー３７₂を用いてレ
ベルを調整し、エンジンを止めて排油ホース４お
よび給油ホース５を外せば良い。

この実施例は以上のように構成され、先端にノ
ズル７を備えた給排ホース６を介して、第１の排
油路ａによる抜取と給油路ｃによる注入とを交互
に行なう方式の交換動作と、排油ホース４と給
油ホース５とを介して、第２の排油路ｂによる抜
取と給油路Ｃによる注入とを並行して行なう方式
の交換動作とを、自由に選択して実行できる。
しかし、いずれの方式の交換動作においても、廃
油タンク８および給油タンク９の重量をそれぞれ
検知して排油量と給油量を求め、これに基づいて
排油および給油を制御するので、予め定めた設定
量通りの交換を自動的に行なうことができ、作業
者の付き添いを必要とせず、かつ作業に慣れない
者でも容易に交換作業ができる。

［発明の効果］この発明は以上のように構成され、フイラーチ
ユーブへ挿入したノズルにおいてATFの抜取お
よび注入を交互に行なう第１の交換作業と、オイ
ルクーラまたはそのATF流路に接続してATFの
抜取と注入を並行して行なう第２の交換作業とを
自由に選択することができ、手を掛けずに簡単に
交換したいまたはATFのレベル調節だけしたい
様な場合には第１の交換作業、ATFの劣化が認
められ全量の交換をしたい等の場合は第２の交換
作業を行なうといつたように、適宜使い分けるこ
とができる。また、第１および第２の交換作業を
共通の廃油タンク、新油タンクおよび給油路を用
いて行なうことができ、従来装置に比べて特別に
大形化したり大幅なコストアツプを招く等の不利
がなく、発明装置を構成することができる。ま
た、排油量と給油量を検出し制御手段で定量的な
制御ができるので、従来のように常時作業者が付
き添つて排油と給油とを監視する必要がなく、作
業の合理化が可能である。

また、請求項第２項記載のように、給油路の圧
送手段と第２排油路の吸込手段とを兼ねるよう構
成することも可能で、１台のポンプ装置を備える
だけで必要とするすべての動作が得られ、安価な
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の構成説明図。第２図
は同発明の制御系を示すブロツク図。第３図は同
発明の要部拡大図。第４図〜第６図は同実施例の
動作を示すフローチヤート。１はATF交換装置、７はノズル、８は廃油タ
ンク、９は新油タンク、１０は吸込手段および圧
送手段たるポンプ、１２は弁手段たる電磁弁、１
７は排油量検出手段たる重量検知器、１８は給油
量検出手段たる重量検知器、２０は制御手段たる
制御ボード、２３は操作パネル、ＡはATF交換
装置、Ｃはオイルクーラを内蔵したラジエータ、
ＤはATF流路、Ｅはフイラーチユーブ、ａは第
１の排油路、ｂは第２の排油路、ｃは給油路であ
る。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車の自動変速機より抜き取つた古い
ATFを貯える廃油タンクと；自動変速機のフイ
ラーチユーブへ挿入するノズルと連通し、ポンプ
等の吸込手段を介して廃油タンクへ至る第１の排
油路と；自動車のオイルクーラもしくはオイルク
ーラと接続するATF流路へ接続され、弁手段を
介して廃油タンクへ至る第２の排油路と；第１の
排油路および第２の排油路より廃油タンクへ抜き
取られるATFの排油量を検出する手段と；自動
変速機へ注入する新しいATFを貯える新油タン
クと；該新油タンクと連通しポンプ等の圧送手段
を介して前記ノズルもしくはオイルクーラもしく
は前記ATF流路のいずれかへ至る給油路と；該
給油路より自動変速機へ注入されるATFの給油
量を検出する手段と；前記第１の排油路からの
ATFの抜取と前記給油路からのATFの注入を交
互に行なう第１の交換作業と、前記第２の排油路
からのATFの抜取と前記第２の給油路からの注
入を並行して行なう第２の交換作業とを、それぞ
れ選択可能な操作部と；該操作部で第１の交換作
業が選択されると、前記両検出手段で与える排油
量と給油量とに基づいて前記吸込手段および圧送
手段を制御すると共に、第２の交換作業が選択さ
れると、前記両検出手段で与える排油量と給油量
とに基づいて前記弁手段および圧送手段を制御す
る制御手段とを設けたことを特徴とするATF交
換装置。２請求項１記載の装置において、吸排両用のポ
ンプ装置を備えると共に、第２の排油路と給油路
とは部分的に管路を共有するものとして、前記ポ
ンプ装置により吸込手段と圧送手段とを兼ねるこ
とを特徴とするATF交換装置。