JPH0416633B2

JPH0416633B2 -

Info

Publication number: JPH0416633B2
Application number: JP58117966A
Authority: JP
Inventors: Atsumi Obata
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1983-06-29
Filing date: 1983-06-29
Publication date: 1992-03-24
Also published as: JPS6011674A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、デイーゼル機関に使用されるノズ
ルおよびノズル・ホルダの組立て体に関する。

この種のノズルおよびノズル・ホルダの組立て
体は、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツドに取り
付けられ、そのデイーゼル機関で駆動される燃料
噴射ポンプによつて供給される燃料をそのデイー
ゼル機関の燃焼室内に霧状に噴射するように構成
されてきている。

しかし、そのノズルおよびノズル・ホルダの組
立て体において、そのノズルの噴口を開閉するノ
ズル・ニードルは、圧力スプリングによる力のみ
によつてそのノズルのバルブ・シートに着座され
ているので、そのノズル・ニードルの開弁圧はそ
の圧力スプリングのばね定数によつて決定され、
その結果、燃料の噴射圧力はそのデイーゼル機関
の回転数にほぼ比例する傾向になり、そのデイー
ゼル機関が低速運転されているとき、噴射圧力が
低く、低速運転時の機関性能を向上することが困
難であつた。

この発明の目的・課題は、デイーゼル機関の高
速運転に適した燃料の噴射圧力が得られ、また、
そのデイーゼル機関の低速運転時には、十分な燃
料の噴射圧力を得て、機関性能をより一層向上さ
せるところのノズルおよびノズル・ホルダの組立
て体の提供にある。

上述の目的・課題に関連して、この発明のノズ
ルおよびノズル・ホルダの組立て体は、噴口を開
閉するノズル・ニードルをバルブ・シートに圧力
スプリングで着座させ、燃料噴射ポンプから供給
される燃料を燃料溜りに燃料カナールを介して送
るようになし、そして、連絡通路が、その圧力ス
プリングを配置する圧力スプリング室にその燃料
カナールを連絡させてその噴射ポンプから燃料を
導き、背圧としてその燃料の圧力をそのノズル・
ニードルに加える蓄圧室にその圧力スプリング室
をなし、そして、チエツク・バルブが、その燃料
溜り側でその燃料カナールに配置されてその燃料
溜りからその噴射ポンプ側に燃料の逆流を阻止す
る構成を備え、そのノズル・ニードルの開弁圧を
高くするところにある。

以下、この発明のノズルおよびノズル・ホルダ
の組立て体の特定された具体例について、図面を
参照して説明する。

第１ないし４図は、トラツクに搭載されるデイ
ーゼル機関に適用されたこの発明のノズルおよび
ノズル・ホルダの組立て体の具体例１０を示して
いる。

そのノズルおよびノズル・ホルダの組立て体１
０は、複数の噴口１５，１６を開閉するノズル・
ニードル１９を圧力スプリング３９で着座させ、
列型燃料噴射ポンプ（図示せず）から供給される
燃料を燃料溜り１７に燃料カナール１８，２２，
３２を介して送るようにし、そして、連絡通路３
２が、その圧力スプリング３９を配置した圧力ス
プリング室３０にその燃料カナール３２を連絡さ
せてその噴射ポンプから燃料を導き、背圧として
その燃料の圧力をそのノズル・ニードル１９に加
える蓄圧室にその圧力スプリング室３０をなし、
そして、チエツク・バルブ２６が、その燃料溜り
１７側でその燃料カナール２２に配置されてその
燃料溜り１７からその噴射ポンプ側に燃料の逆流
を阻止し、そのノズル・ニードル１９の開弁圧を
高くさせる蓄圧型に製作された。

すなわち、その組立て体１０は、バルブ・シー
ト１４および複数の噴口１５，１６を有するニー
ドル・スピンドル・ボア１３を備えたノズル１１
と、そのニードル・スピンドル・ボア１３に合わ
せられるプツシユ・ロツド・ガイド・ボア２１を
備え、そのノズル１１の上面に重ね合わせて配置
される仕切りプレート２０と、圧力スプリング室
３０およびその圧力スプリング室３０の下方に同
軸心的に連続して形成されたプツシユ・ロツド・
ガイド・ボア３１を備え、そのプツシユ・ロツ
ド・ガイド・ボア３１をその仕切りプレート２０
のプツシユ・ロツド・ガイド・ボア２１に合わせ
るように、その仕切りプレート２０の上面に重ね
合わせて配置されるノズル・ホルダ１２と、その
ノズル１１および仕切りプレート２０をそのノズ
ル・ホルダ１２に組み付けるナツト３８と、その
バルブ・シート１４に着座されるように、そのニ
ードル・スピンドル・ボア１３に往復摺動可能に
嵌め合わせられたノズル・ニードル１９と、上端
にスプリング・シート３６を備え、下単をそのノ
ズル・ニードル１９の上端に接するように、その
スプリング・シート３６をその圧力スプリング室
３０の下方に位置してその仕切りプレート２０お
よびそのノズル・ホルダ１２のプツシユ・ロツ
ド・ガイド・ボア２１，３１と往復摺動可能に配
置したプツシユ・ロツド３５と、そのプツシユ・
ロツド３５を介してそのノズル・ニードル１９を
そのバルブ・シート１４に着座させるように、そ
の圧力スプリング室３０に配置された圧力スプリ
ング３９と、その噴射ポンプから供給される燃料
をそのノズル・ニードル１９のまわりに形成され
た燃料溜り１７に供給するように、そのノズル１
１、仕切りプレート２０、および、ノズル・ホル
ダ１２に互いに連絡して形成された燃料カナール
１８，２２，３２と、そのノズル・ホルダ１２の
燃料カナール３２をその圧力スプリング室３０に
連絡する連絡通路３３と、その仕切りプレート２
０の燃料カナール２２に配置されたチエツク・バ
ルブ２６とより構成されている。

ノズル１１は、バルブ・シート１４および複数
の噴口１５，１６を有するニードル・スピンド
ル・ボア１３を備えている。勿論、そのニード
ル・スピンドル・ボア１３に後述するノズル・ニ
ードル１９が往復摺動可能に嵌め合わせられるな
らば、そのニードル・スピンドル・ボア１３はそ
のノズル・ニードル１９に協動されて、そのノズ
ル・ニードル１９のまわりに燃料溜り１７を形成
する。

また、そのノズル１１は、一端をそのノズル１
１の上面に開口し、他端をその燃料溜り１７に連
絡した燃料カナール１８を備えている。

仕切りプレート２０は、そのノズル１１と共に
ナツト３８により、後述するノズルホルダ１２に
組み付けられるもので、ほぼ中央の位置にプツシ
ユ・ロツド・ガイド・ボア２１を形成している。

勿論、そのナツト３８でそのノズル１１と共に
そのノズル・ホルダ１２に組み付けられた状態に
おいて、そのプツシユ・ロツド・ガイド・ボア２
１はそのノズル１１のニードル・スピンドル・ボ
ア１３に合わせられている。

また、その仕切りプレート２０は、一方に偏せ
られた位置において、一端をその仕切りプレート
２０の上面に開口し、他端をそのノズル１１の燃
料カナール１８に連絡する燃料カナール２２を備
えている。

ノズル・ホルダ１２は、圧力スプリング室３
０、および、その圧力スプリング室３０よりも小
さい内径をもつて、その圧力スプリング室３０の
下方に同軸心的に連続して形成されたプツシユ・
ロツド・ガイド・ボア３１を備えるホルダ本体２
８と、そのホルダ本体２８の上端にねじ込まれる
プラグ２９とより構成されている。

勿論、そのノズル・ホルダ１２に、そのナツト
３８でそのノズル１１および仕切りプレート２０
を組み付けた状態において、そのプツシユ・ロツ
ド・ガイド・ボア３１は、その仕切りプレート２
０のプツシユ・ロツド・ガイド・ボア２１に合わ
せられている。

従つて、そのノズル１１のニードル・スピンド
ル・ボア１３、その仕切りプレート２０のプツシ
ユ・ロツト・ガイド・ボア２１、および、そのノ
ズル・ホルダ１２のプツユ・ロツド・ガイド・ボ
ア３１は、第１図に示されるように、実質的に同
軸心的に配置されている。

また、そのノズル・ホルダ１２は、一端を上方
部分の側面に開口し、他端をその仕切りプレート
２０の燃料カナール２２に連絡する燃料カナール
３２を備えている。そそのノズル・ホルダ１２の
上方部分の側面には、その燃料カナール３２に接
続されるようにして、コネクター４０がねじ込ま
れている。従つて列型燃料噴射ポンプの送出し弁
側に接続される高圧噴射管（図示せず）をそのコ
ネクター４０を介してその燃料カナール３２に接
続するようにしている。

ノズル・ニードル１９は、そのバルブ・シート
１４に着座されるように、そのノズル１１のニー
ドル・スピンドル・ボア１３に往復摺動可能に嵌
め合わせられている。そのノズル・ニードル１９
は上端にピン３７を備え、そのピン３７の先端を
その仕切りプレート２０のプツシユ・ロツド・ガ
イド・ボア２１内に収められている。

プツシユ・ロツド３５は、下端をそのノズル・
ニードル１９のピン３７に接するように、そのノ
ズル・ホルダ１２のプツシユ・ロツド・ガイド・
ボア３１、および、その仕切りプレート２０のプ
ツシユ・ロツド・ガイド・ボア２１に往復摺動可
能に配置されている。

また、そのプツシユ・ロツド３５は、上端にス
プリング・シート３６を備え、そのスプリング・
シート３６をそのノズル・ホルダ１２の圧力スプ
リング室３０の下方部分に位置している。

圧力スプリング３９は、その圧力スプリング室
３０に配置され、そのプツシユ・ロツド３５を介
してそのノズル・ニードル１９をそのバルブ・シ
ート１４に着座させている。

勿論、その圧力スプリング室３０の上方部分に
は、セツト・スクリユー３４が配置されている。
従つて、その圧力スプリング室３０内で、その圧
力スプリング３９は、そのセツト・スクリユー３
４とそのプツシユ・ロツド３５のスプリング・シ
ート３６との間に拘束されている。

その連絡通路３３は、そのノズル・ホルダ１２
において、その燃料カナール３２をその圧力スプ
リング室３０に連絡させている。すなわち、その
連絡通路３３は、その燃料噴射ポンプからその燃
料カナール３２に送られる燃料の一部をその圧力
スプリング室３０内に導き、背圧としてその燃料
の圧力をそのノズル・ニードル１９に加える。

そのように、その連絡通路３３は、その燃料噴
射ポンプから送られた燃料の圧力が蓄えられる蓄
圧室としてその圧力スプリング室３０を機能さ
せ、そして、そのノズル・ニードル１９の開弁圧
を高くさせる。

チエツク・バルブ２６は、その燃料溜り１７か
らその燃料噴射ポンプ側への燃料の逆流を阻止す
るように、その仕切りプレート２０の燃料カナー
ル２２に配置されている。

そのチエツク・バルブ２６は、円形状のフラツ
ト・バルブで、その仕切りプレート２０の上面に
おいてその燃料カナール２２に連絡されたバル
ブ・ボア２３内に収められ、バルブ・スプリング
２７によつてそのノズル・ホルダ１２の下面に押
し付けられている。従つて、そのチエツク・バル
ブ２６は、そのバルブ・スプリング２７によつて
そのノズル・ホルダ１２の下面に押し付けられ、
そのノズル・ホルダ１２の燃料カナール３２の下
方の開口端を閉塞する。

また、そのバルブ・ボア２３は、対向する側面
に、第３図に示されるように、一対の略半円形状
の案内溝２４，２５を備え、そのチエツク・バル
ブ２６が開放されるとき、そのノズル・ホルダ１
２の燃料カナール３２からの燃料がその案内溝２
４，２５を経てその仕切りプレート２０の燃料カ
ナール２２に流れるように構成されている。

従つて、そのチエツク・バルブ２６は、そのノ
ズル・ホルダ１２の燃料カナール３２側から燃料
溜り１７側への燃料の流れを可能にし、その燃料
溜り１７側からその燃料カナール３２側への逆流
を阻止する。

次に、上述のノズルおよびノズル・ホルダの組
立て体１０を備えるデイーゼル機関における燃料
の噴射について述べるに、そのデイーゼル機関が
運転され、そのデイーゼル機関で燃料噴射ポンプ
が駆動されると、その噴射ポンプで高圧に圧縮さ
れた燃料が高圧噴射管を介してその組立て体１０
の燃料カナール３２に送られる。

その燃料カナール３２に送られた燃料は、さら
に燃料カナール２２，１８を介して燃料溜り１７
に送られると同時に、その燃料の一部は連絡通路
３３を介して圧力スプリング室３０内に送られ
る。

その際、その燃料溜り１７および圧力スプリン
グ室３０には、実質的に同一の圧力が加えられて
いるので、ノズル・ニードル１９はバルブ・シー
ト１４に着座された状態を保持し、燃料の噴射が
なされない。

その噴射ポンプによる燃料の圧送が終了する
と、そのノズル・ホルダ１２の燃料カナール３２
およびその圧力スプリング室３０内の圧力が低下
する。

すなわち、チエツク・バルブ２６が閉じられ、
その燃料溜り１７側の圧力が高圧に保持された状
態で、その圧力スプリング室３０の圧力が低下す
る。

従つて、圧力スプリング３９に抗してそのノズ
ル・ニードル１９が上昇し、燃料が噴口１５，１
６からそのデイーゼル機関の燃焼室内に高圧で、
しかも、霧状して噴射される。

上述のような燃料噴射が可能になるこの発明の
ノズルおよびノズル・ホルダの組立て体１０で
は、その列型燃料噴射ポンプから圧送される燃料
がその燃料溜り１７および圧力スプリング室３０
に導かれ、そして、その圧力スプリング室３０が
その燃料の圧力を蓄える蓄圧室として機能され、
背圧としてその燃料の圧力をそのノズル・ニード
ル１９に作用させ、一方、燃料の圧送終了時に、
そのチエツク・バルブ２６によつてその燃料溜り
１７の圧力を高圧に保持するので、そのノズル・
ニードル１９の開弁圧がその圧力スプリング３９
のばね定数のみによつて決定されることなく、そ
のようにして、そのノズル・ニードル１９の開弁
圧が高められる。

また、上述の組立て体１０において、チエツ
ク・バルブ２６はフラツト・バルブとして説明し
たが、その燃料溜り１７からその噴射ポンプ側へ
の燃料の逆流を阻止するものであれば、その構造
は任意である。

さらに、上述の組立て体１０において、そのチ
エツク・バルブ２６は仕切りプレート２０に配置
しているので、既存のノズルおよびノズル・ホル
ダの組立て体に容易に適用でき、上述のような燃
料の噴射が可能になる。

上述から理解されるように、この発明のノズル
およびノズル・ホルダの組立て体は、噴口を開閉
するノズル・ニードルをバルブ・シートに圧力ス
プリングで着座させ、燃料噴射ポンプから供給さ
れる燃料を燃料溜りに燃料カナールを介して送る
ようにして、連絡通路が、その圧力スプリングを
配置する圧力スプリング室にその燃料カナールを
連絡させてその噴射ポンプから燃料を導き、背圧
としてその燃料の圧力をそのノズル・ニードルに
加える蓄圧室にその圧力スプリング室をなし、そ
して、チエツク・バルブが、その燃料溜り側でそ
の燃料カナールに配置されてその燃料溜りからそ
の噴射ポンプ側に燃料の逆流を阻止するところに
あるので、この発明のノズルおよびノズル・ホル
ダの組立て体では、その燃料噴射ポンプから圧送
される燃料がその燃料溜りおよび圧力スプリング
室に導かれ、そして、その圧力スプリング室がそ
の燃料の圧力を蓄える蓄圧室として機能され、背
圧としてその燃料の圧力をそのノズル・ニードル
に作用させることによつてそのノズル・ニードル
の開弁圧が高められ、そして、燃料の圧送終了時
に、そのチエツク・バルブによつてその燃料溜り
の圧力が高圧に保持され、そのようにして、高圧
の蓄圧型燃料噴射が可能になり、それに伴つて、
デイーゼル機関が高速運転されるときには、その
高速運転に適した燃料の噴射圧力が得られ、そし
て、そのデイーゼル機関が低速運転されるときに
は、十分な燃料の噴射圧力が得られ、その結果、
機関性能がより一層向上され、加えて、そのノズ
ル・ニードルの開弁圧を制御する負荷切換え弁や
絞りが省かれて構造が簡単になり、極めて実用的
になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこ
の発明の具体例からして、この発明の属する技術
の分野における通常の知識を有する者にとつて、
種々の設計的修正や変更は容易に行われることで
あり、さらには、この発明の内容が、その発明の
課題を遂行ならしめる発明の成立に必須であり、
その発明の性質であるその発明の技術的本質に由
来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラツクに搭載されるデイーゼル機関
に適用されたこの発明のノズルおよびノズル・ホ
ルダの組立て体の具体例を示す縦断面図、第２図
は第１図に示された組立て体における仕切りプレ
ートの拡大縦断面図、第３図は第２図に示された
仕切りプレートの拡大部分平面図、および、第４
図は第３図の４−４線に沿つて示した部分縦断面
図である。１０……ノズルおよびノズル・ホルダの組立て
体、１１……ノズル、１２……ノズル・ホルダ、
１４……バルブ・シート、１５，１６……噴口、
１７……燃料溜り、１８，２２，３２……燃料カ
ナール、１９……ノズル・ニードル、２６……チ
エツク・バルブ、３０……圧力スプリング室、３
９……圧力スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】１噴口を開閉するノズル・ニードルをバルブ・
シートに圧力スプリングで着座させ、燃料噴射ポ
ンプから供給される燃料を燃料溜りに燃料カナー
ルを介して送るようにしているものにおいて、連絡通路が、その圧力スプリングを配置する圧
力スプリング室にその燃料カナールを連絡させて
その噴射ポンプから燃料を導き、背圧としてその
燃料の圧力をそのノズル・ニードルに加える蓄圧
室にその圧力スプリング室をなし、そして、チエツク・バルブが、その燃料溜り側でその燃
料カナールに配置されてその燃料溜りからその噴
射ポンプ側に燃料の逆流を阻止するところに特徴があるノズルおよびノズル・ホルダ
の組立て体。