JPH04159415A - 多気筒頭上弁エンジンのシリンダブロックの空冷・液冷併用式冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、多気筒頭上弁エンジンのシリンダブロックの
空冷・液冷併用式冷却装置に関する。

［従来の技術］ 多気筒エンジンのシリンダブロックは、シリンダ間壁の
受熱量が他の部分に比べて著しく大きいため、熱落差に
よる熱歪みを生じ易い。

このため、従来の多気筒エンジンには、熱歪の抑制に有
効な空冷・液冷併用式冷却装置を設けたものがあり、そ
の構造は次のようになっている（第６図参照）。

空冷機構は、エンジン５１に冷却ファン５２を取り付け
、シリンダブロック５３の左右横壁５４・５５に沿って
前後に長い左右冷却風通路５６・５７を形成し、冷却フ
ァン５２の圧送力で冷却風５８が左右冷却風通路５６・
５７を通過するように構成している。そして、液冷機構
は、シリンダブロック５３内で前後に並ぶ複数のシリン
ダ５９・６０のシリンダ間装６１に液冷ジャケット６２
を形成し、液冷ジャケット６２に循環ポンプ（図外）と
放熱手段（図外）とを接続し、循環ポンプの圧送力で冷
却液が液冷ジャケット６２と放熱手段とを循環するよう
に構成している。

これによれば、受熱量の少ない左右横壁５４・５５は空
冷で冷却され、受熱量の多いシリンダ間装６１は空冷に
比べて冷却効率の高い液冷で冷却されるため、シリンダ
ブロック５３の熱落差は比較的小さくなるものと考えら
れている。

しかし、この従来技術では、構造を簡易化するため、プ
ッシュロッド室６３をシリンダブロック５３の一方の横
壁５４内に形成しており、これによって、後述するよう
な問題が生じる。

［発明が解決しようとする課題］ すなわち、上記従来技術では、次の問題■が生じる。

■プッシュロッド室６３を設けた一方の横壁５４は、そ
の断熱作用のために熱伝導が悪く、冷却風５８への放熱
が十分に行えない。このため、この横壁５４の温度は他
の部分よりも高くなり、シリンダブロック５３が熱落差
による熱歪みを起こし易い。

この問題■を解決するために、シリンダ間壁６エ内の液
冷ジャケット６２を上記横壁５４内にまで拡張すること
も考えられるが、この場合には、次の新たな問題■・■
が生じる。

■シリンダブロック５３は、軽量化、低コスト化を図る
ため、ダイカスト成型によって製作するのが望ましいが
、液冷ジャケット６２が上記横壁５４にまで拡張される
と、ダイカスト成型では十分な強度が得られない。この
ため、シリンダブロック５３は他の成型による他なく、
高重量、高コストを余儀なくされる。

■液冷ジャケット６２が拡張される分だけ、冷却液の放
熱手段及び冷却液の循環ポンプ等も大形化し、エンジン
５１の外形が大きくなる。

本発明は、シリンダブロックの熱落差による熱歪を確実
に防止できるようにすること、を主な課題とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、第１図に示すように、エンジン１に冷却ファ
ン２を取り付け、シリンダブロック３の左右横壁４・５
に沿って前後に長い左右冷却風通路６・７を形成し、冷
却ファン２の圧送力で冷却風８が左右冷却風通路６・７
を通過するように構成し、シリンダブロック３内で前後
に並ぶ複数のシリンダ９φ１０のシリンダ間装１１に液
冷ジャケット１２を形成し、第２図に示すように、液冷
ジャケットＩ２に循環ポンプ１３と放熱手段１４とを連
通させ、循環ポンプ１３の圧送力で冷却液１５が液冷ジ
ャケット１２と放熱手段１４とを循環する′ように構成
した、多気筒頭上弁エンジンのシリンダブロックの空冷
・液冷併用式冷却装置において、次の点を特徴とする。

すなわち、第１図に示すように、シリンダブロック３の
一方の横壁５と対向する位置に前後に長いプッシュロッ
ド室１６を設け、シリンダプロ・ツク３の一方の横壁５
とプッシュロッド室１６の室壁１７との間で前記一方の
冷却風通路７を形成したことを特徴とする。

［作用］ 第１図に示すように、受熱量の多いシリンダ間装１１は
液冷ジャケット１２内の冷却液１５で冷却され、受熱量
の少ない左右横壁４・５は左右冷却風通路６・７を通過
する冷却風８で冷却される。

この際、プッシュロッド室１６寄り側の横壁５はプッシ
ュロッド室１６に邪魔されることなく、他側の横壁４と
同程度に冷却される。

プッシュロッド室１６寄り側の横壁５は冷却風８により
有効に冷却されるので、シリンダ間壁１１内の液冷ジャ
ケット１２をこの横壁５内にまで拡張する必要はなくな
る。

［効果］ 本発明は、次の効果■〜■を奏する。

■プッシュロッド室壁寄り側の横壁はプッシュロッド室
に邪魔されることなく、他側の横壁と同程度に冷却され
る。このため、熱落差によるシリンダブロックの熱歪は
確実に防止される。

■シリンダ間壁内の液冷ジャケットをプッシュロッド室
寄りの横壁内にまで拡張する必要がないので、シリンダ
ブロックはダイカスト成型によっても十分な強度が得ら
れる。このため、ダイカスト成型によるエンジンの軽量
化、低コスト化が可能となる。

■液冷ジャケットを拡張する必要がないので、冷却液の
放熱手段や冷却液の循環ポンプを大形化する必要もなく
、エンジンを小形のままに維持できる。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例を説明する。

第２図において、符号１は二気筒頭上弁エンジンを示し
ており、これは、シリンダブロック３の上側にシリンダ
ヘッド１８を、下側にオイルパン１９をそれぞれ組み付
けて構成しである。第１図に示すように、シリンダブロ
ック３内にはシリンダ９・１０を前後に並べて形成しで
ある。

このエンジン１には空冷機構と液冷機構とを設けている
。

空冷機構は、次のようになっている。

第１図に示すように、シリンダブロック３の前側に冷却
ファン２を取り付け、これをファンケース２０で覆って
いる。シリンダブロック３の左横壁４に沿って導風カバ
ー２１を取り付け、導風カバー２１内にシリンダブロッ
ク３の左横壁４に沿う前後に長い左冷却風通路６を形成
しである。シリンダブロック３の右横壁５と対向する位
置に前後に長いプッシュロッド室１６を設け、シリンダ
ブロック３の右横壁５とプッシュロッド室工６の室壁１
７との間で右冷却風通路７を形成している。

左右冷却風通路６・７の各通路始端部２２はファンケー
ス２０内に臨ませるとともに、各通路終端部２３は大気
中に解放しである。第２図に示すように、シリンダブロ
ック３の周囲には冷却フィン２４を形成し、冷却フィン
の２４は左右冷却風通路６・７内に侵入させている。

液冷機構は、次のようになっている。

第１図に示すように、シリンダブロック３の後壁２５に
形成した後側液冷ジャケット２６とシリンダ間装１１に
形成したシリンダ間液冷ジャケット１２とをシリンダヘ
ッド１８の下面に形成した連絡通路２７で連通させてい
る。第２図に示すように、連絡通路２７の上面２８は後
側液冷ジャケット２６からシリンダ間液冷ジャケット１
２に向けて上り傾斜させ、ここを通過するオイル１５が
澱みなく流れるようにしである。後側液冷ジャケット２
６の下部に形成したオイル人口２９は、潤滑油供給通路
３０途中の１次リリーフバルブ３１のオイル溢れ口３２
、循環ポンプ１３を順に介してオイルパン１９内と連通
させている。シリンダ間液冷ジャケット１２の上部に形
成したオイル出口３４は、ヘッドジャケット３５、オイ
ルクーラ１４を順に介してプッシュロッド室１６と連通
させている。第３図に示すように、プッシュロッド室１
６の底壁３７には隆起状のバルブボス４４を設け、ここ
に縦通させたオイル戻し孔４５でプッシュロッド室１６
とクランク室３３とを連通させている。

この液冷機構では、第２図に矢印で示すように、循環ポ
ンプ１３の圧送力により潤滑油供給通路３０を経てクラ
ンク軸の軸受メタル等の滑動部４０に向けて供給される
オイル１５の一部が、１次リリーフバルブ３１のオイル
溢れ口３２から溢れ、後側液冷ジャケット２６、連絡通
路２７、シリンダ間液冷ジャケット１２、ヘッドジャケ
ット３５、オイルクーラ１４を順に通過し、プッシュロ
ッド室１６に流入し、第３図に示すように、プッシュロ
ッド室１６の底壁３７上に一旦溜まり、オイル戻し孔４
５から溢れたオイル１５がクランク室３３を経てオイル
パン１９に復帰する。プッシュロッド室１６の底壁３７
上に溜まったオイル１５はタペット孔３８とタペット３
９との隙間からも流れ出してタペット３９と動弁カム３
６との潤滑を行う。

第２図に示すように、バルブボス４４内に２次リリーフ
バルブ４３を収容したバルブ室４２を形成し、ここにシ
リンダ間液冷ジャケット１２の下部から導出したオイル
導出通路４１を連通させている。これにより、液冷経路
中の油圧が異常上昇した時には２次リリーフバルブ４３
が開弁して圧迫がしを行い、オイルクーラ１４の破損や
液冷経路でのオイル漏れを防止する。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例について説明
する。

この実施例のものは、第４図に示すように、上記第１実
施例のシリンダ間液冷ジャケット１２を左右ジャケット
４９・５０に２分割し、第５図に示すように、左右ジャ
ケット４９・５０を下部連通路７０で連通させ、右ジャ
ケット５０の上部を連絡通路２７に連通させ、左ジャケ
ット４９の上部をヘッドジャケット３５に連通させてい
る。下部連通路７０はオイル導出通路４１と同心同径に
形成し、オイル導出通路４Ｉのキリ加工時に下部連通路
７０も一連に同時加工できるようにしである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を説明する図で、
第１図はエンジンの横断面平面図、第２図は第１図のＵ
−ＩＩ線断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図であ
る。 第４図及び第５図は本発明の第２実施例を説明する図で
、第４図はエンジンの横断面平面図、第５図は第４図の
ｖ−Ｖ線断面図である。 第６図は従来技術の第１図相当図である。 １・・・エンジン、２・・・冷却ファン、３・・・シリ
ンダブロック、４・・・３の左横壁、５・・・３の右横
壁、６・・・左冷却風通路、７・・・右冷却風通路、８
・・・冷却風、９・１０・・・シリンダ、１１・・・シ
リンダ間装、１２・・・（シリンダ間）液冷ジャケット
、１３・・・循環ポンプ、１４・・・放熱手段（オイル
クーラ）、１５・・・冷却液（オイル）、１６・・・プ
ッシュロッド室、１７・・・１６の室壁。 第４　図 １５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン１に冷却ファン２を取り付け、シリンダブ
   ロック３の左右横壁４・５に沿って前後に長い左右冷却
   風通路６・７を形成し、冷却ファン２の圧送力で冷却風
   ８が左右冷却風通路６・７を通過するように構成し、 シリンダブロック３内で前後に並ぶ複数のシリンダ９・
   １０のシリンダ間壁１１に液冷ジャケット１２を形成し
   、液冷ジャケット１２に循環ポンプ１３と放熱手段１４
   とを連通させ、循環ポンプ１３の圧送力で冷却液１５が
   液冷ジャケット１２と放熱手段１４とを循環するように
   構成した、多気筒頭上弁エンジンのシリンダブロックの
   空冷・液冷併用式冷却装置において、 シリンダブロック３の一方の横壁５と対向する位置に前
   後に長いプッシュロッド室１６を設け、シリンダブロッ
   ク３の一方の横壁５とプッシュロッド室１６の室壁１７
   との間で前記一方の冷却風通路７を形成した ことを特徴とする多気筒頭上弁エンジンのシリンダブロ
   ックの空冷・液冷併用式冷却装置。