JPH04153566A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴
射弁を介して吸気路内へ噴射する燃料噴射装置に係わり
、その内特に絞り弁より下流側の吸気路に向けて、単一
の燃料噴射弁より燃料を噴射し、この燃料を機関の各気
筒に連なる吸気管に供給したいわゆるシングルポイント
インジェクション方式（以下ＳＰＩ方式という）におけ
る燃料噴射装置に間するものである。

〔従来の技術〕

ＳＰＩ方式における燃料噴射装置として特開昭５３−７
２９２３号がある。これは、吸気路内に燃料が均一に吐
出され、各気筒に連なる各吸気管に対して均等に微細な
燃料を供給することを主目的としたもので、この為に、
絞り弁を通る空気を制御する絞り弁の上流側に配置され
て絞り弁の主空気通路からの空気を受ける内部空気チャ
ンバと、内面に対して直角な燃料噴射弁により噴射され
る燃料を受けて内部に燃料リングを形成する円形の燃料
渦流チャンバと、霧化器を通る空気の流れを制限するオ
リフィスと、蒸気化された混合気を絞り弁の下流側の主
空気通路へ戻す出口ボートと、を設けたものである。

而して、電子制御器による作動に応じて燃料噴射弁によ
り噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中に入って
、その溝の中に燃料リングを形成する。溝の中の燃料の
円運動によって燃料は溝の内面上に薄い膜となって広が
る。この燃料の膜はオリフィスから出る空気の流れによ
って徐々に運び出され、従来の霧化器で得られるよりも
小さな粒子に砕かれる。

又、溝の内部での燃料の滞留時間は燃料供給時間を大幅
に長びかせる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の燃料噴射装置によると次の解決すべき課題
を有する。

〜１．溝の接線方向に偏心して燃料噴射弁より燃料を噴
射させ、溝内に渦流を生起させて溝内面上に薄膜状の燃
料リングを形成し、この燃料リングを空気によって徐々
に運び出したことによると、 ■燃料噴射弁より溝内へ噴射される燃料の噴霧角度が資
化すると、（燃料噴射弁の噴霧角度は１０’〜４０’の
ものが一般的である。）溝の内面上に形成される燃料の
薄膜渦流状態が変化し、オリフィスから溝内へ供給され
る空気量が一足であったとしても、空気によって出口ボ
ートから主空気通路内へ運び出される燃料量が変化する
恐れがあり、（薄膜渦流状態が変化したことによる）均
一な燃料を供給する上で好ましくない。

■燃料噴射弁へ加圧された燃料を供給する燃料ポンプの
吐出圧力が変化すると、燃料噴射弁より溝内へ噴射され
る燃料圧力が変化し、これによると、溝の内面上に形成
される燃料の薄膜渦流状態が変化し、前記■と同様の問
題を有する。

■溝内へ噴射される燃料の噴射エネルギーは、溝の内周
面に渦流を生起する為に使用されるもので空気通路より
供給される空気との混合に積極的に作用しない、すなわ
ち、溝の内面上に形成される燃料の膜はオリフィスから
出る空気の流れによって徐々に運び出される。従って、
溝内において燃料と空気とを積極的に微細に混合するも
のでない。

■機関の急減速時において、絞り弁より下流側の吸気路
には極めて大なる吸気負圧が生起するもので、この吸気
負圧は出口を介して溝の内部全体に作用する。

而して、この吸気負圧は溝の内周面上に形成された薄膜
状の燃料リングの燃料表面にも作用し、燃料を溝の内方
向に向かって剥離させる恐れが有り、溝の出口付近にお
ける燃料の混合に乱れを生じる。すなわち溝の出口付近
の燃料の分布に濃淡が生じ均一な燃料の供給を防げる。

■燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大な
る溝内に噴射されて溝の内面上に燃料リングを形成する
がこの溝の内面上における燃料リングの流速は下方に行
くに従って低下し、この燃料が溝の内方へ飛散（タレ込
む）する恐れがあり溝の出口付近における燃料の混合状
態が悪化する。

■燃料噴射弁より噴射される吐出燃料の噴射形状は、燃
料が拡散するフレアー形と、燃料が収束されるペンシル
ビーム形と有る。溝内に渦流を形成する為には溝の内面
上を燃料が比較的速い速度をもって円運動することが望
ましいもので、この為にはペンシルビーム形の噴射形状
を持つ燃料噴射弁が好ましい。

フレアー形にあっては燃料が溝内に拡散して溝の内面上
に渦流を生起しにくい。

従って、燃料噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

〜２．特開昭５３−７２９２３号公報の第３図、第４図
に示されるように溝と出口との間にオリフィスを設けた
ものにあっては、空気通路より供給される空気と溝の内
面上を流れる薄膜状の燃料との混合はオリフィスより上
流側の比較的容積の大きい溝内で行なわれ、吸気路への
供給時にはオリフィスにてこの混合気は再び絞られるの
で、燃料はオリフィスによって収束され燃料霧化の点よ
り好ましいものでない。

〔課題を解決する為の手段〕

大発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点に鑑み成さ
れたもので、ＳＰＩ方式において燃料の霧化特性及び均
一性の秀れた燃料噴射装置を得ることを目的とし、前記
目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り
弁より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関
における燃料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と： 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
たコーン部材と；より成り、コーン部材の拡大傾斜突部
を燃料噴射路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料
噴射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜突部によっ
て形成される環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同
心に形成したものである。

〔作用〕

上記のように構成された燃料噴射装置によると、燃料噴
射弁より噴射された燃料は、噴射弁噴射路を介して燃料
噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、この時、噴射
弁噴射路を流れる燃料中に大気又は絞り弁より下流側の
吸気路内の空気が空気通路を介して流入し、噴射弁噴射
路内において燃料と空気とが混合し、この空気を含む燃
料が噴射弁噴射路より燃料噴射路内のコーン部材に向け
て噴射される。

コーン部材に衝突した空気を含む燃料は、速い噴射速度
をもって燃料噴射路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大
傾斜突部との間に形成される環状の間隙内に分散し、こ
の微細化された空気を含む燃料は燃料噴射路の出口に向
かって流下し、燃料噴射路の下流側の出口より吸気路内
に向けて噴射される。

環状の間隙を流下する空気を含む燃料は、環状の間隙が
比較的小容積（小間隙）をもって形成され、燃料の流速
が低下することなく、又、環状の間隙は下流側の開口に
向かって連続して形成されたこと、更には環状の間隙は
燃料噴射路の拡大傾斜部と同心に形成されたことによっ
て、確実なる環状の燃料フオームを形成でき、この環状
に形成された空気を含んだ燃料を燃料噴射路の端部より
吸気路の内側面に向けて拡大しつつ噴射することができ
る。

〔実施例〕

以下１本発明になる燃料噴射装置の一実施例を第１図、
第２図により説明する。第２図は第１図の■−■線にお
ける要部横断面図である。

１は第１図において上方より下方に向けて吸気路Ｂが貫
通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂには、絞り弁本体
ｌに回転自在に支承された絞り弁軸２に取着された絞り
弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気路Ｂは開閉
制御される。

４は絞り弁本体１の下方に配置された噴射弁本体であっ
て、この噴射弁本体４にも上方より下方に向けて吸気路
Ｂが貫通するもので、前記絞り弁本体１と噴射弁本体４
とを接続することによって、各本体１．４を上下方向に
貫通する吸気路Ｂが形成される。

５はＥ　ＣＵ　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ　Ｕｎｉｔ　）　Ｅかもの信号によってソレノイドコ
イルに電流が流れると、コアーが吸引され、コアーと一
体と成っているニードルバルブのフランジ部がスペーサ
に当たる迄吸引されて弁が全開し、燃料ポンプにて加圧
された燃料を、その先端部より噴射する公知の燃料噴射
弁である。（燃料噴射弁の内部構造の説明は省略する。

） ６は噴射弁本体４に設けられた燃料噴射路で以下の如く
構成される。すなわち、燃料噴射路６はその横断面が円
形であって、絞り弁３より下流側（第１図において下方
で機関側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線ｘ−ｘ上に
あり、その上流側は閉塞端部６Ａにて閉塞され、下流側
は開口端部６Ｂを介して吸気路Ｂ内に向かって開口する
。

そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料噴射路６の閉
塞端部６Ａと、開口端部６Ｂとの間）より下流側の開口
端部６Ｂに向かって、その内径が管法拡大する拡大傾斜
部６Ｃを設ける。拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射路６の長
手方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続してその内径が拡大す
るもので、その傾斜は直線状であっても曲線状であって
も、ステップ状であっても良い、但し、その内径は拡大
するもので縮少（ロート状）してはならない。

第１図には直線状の拡大傾斜部６Ｃが示される。

７は燃料噴射弁５より噴射される燃料を燃料噴射路６内
−５噴射させる為の噴射弁噴射路であって、噴射弁噴射
路７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連なり、他端は燃
料噴射路６に開口する。この噴射弁噴射路７の長手方向
軸心＊２−２は燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
向かって開口するとともに本例では、拡大起点Ａより上
流側の燃料噴射路６に開口する。（尚、燃料噴射弁５は
絞り弁本体ｌに配置しても良い、） ８は、一端が絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し
、他端が噴射弁噴射路７内に開口する空気通路であり、
この空気通路８の一端は大気に開放させても良い。

そして、燃料噴射路６内には燃料噴射路６の内径ととも
に環状の間隙を形成するコーン部材９が配置される。

このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ内
に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を有する
拡大傾斜突部９Ａと、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射
路６Ｄ内に配置された円筒状部９Ｂとによって構成され
るもので、拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄと円
筒状部９Ｂ及び拡大傾斜部６Ｃと拡大傾斜突部９Ａとに
よって上方から下方に向かって連続した環状の間隙が形
成ゴれることになる。

而して、燃料噴射路６の開口端部６Ｂにあっては、環状
の間隙が下流側の吸気路Ｂに向かって開口する。そして
　少なくとも拡大傾斜突部９Ａは、燃料噴射路６の拡大
傾斜部６Ｃに対して同心に配置されるもので、これによ
って拡大傾斜突部９Ａと拡大傾斜部６Ｃとによって形成
される環状の間隙は拡大傾斜部６Ｃと同心に形成される
。

このコーン部材９の拡大傾斜突部９Ａを燃料噴射路６の
拡大傾斜部６Ｃに同心に配置する為、本実施例において
は、コーン部材９の円筒状部９Ｂの外周に、拡大傾斜突
部９Ａと同心に形成された案内筒部９Ｃを突起して設け
、この案内筒部９Ｃを、噴射弁噴射路７が燃料噴射路６
に開口する位置より上方位置の燃料噴射通路６の内周に
挿入配置したもので、これによってコーン部材９を燃料
噴射路６内にセンタリング保持し、もって燃料噴射路６
の拡大傾斜部６Ｃにコーン部材９の拡大傾斜突部９Ａを
同心配置できたものである。

又、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃとコーン部材９の拡
大傾斜突部９Ａとによって燃料噴射路６の長手方向軸心
！Ｙ−Ｙに沿って連続して形成される環状の間隙は、燃
料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに直交する各横断面
においてその有効断面積を略凹−とする。このことは、
燃料噴射路６の拡大起点Ａにおける環状の間隙のクリア
ランスは、開口端部６Ｂにおける環状の間隙のクリアラ
ンスに比べて大となる。

尚、微小なりリアランス（例えば１ｍｍ前後）に形成さ
れるこの環状の間隙の有効断面積は、機関が要求する最
大燃料消費量を許容するものでなければならないことは
当然のことである。

１０は燃料噴射路６内にコーン部材９を取着する為の締
付はビスである。１１は燃料ポンプ（図示せず）に連な
る燃料流路であって燃料噴射弁５はこの燃料流路１１よ
り燃料の供給を受ける。

次にその作用について説明する。

機関の運転時において、絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁３にて制御された空気と空気通路８等を通
過する空気とが流れ、一方燃料噴射路６より燃料噴射弁
５にて制御された燃料が、吸気路Ｂに向けて噴射される
。

ここで、燃料噴射路６を流れる空気と燃料の挙動を見る
。ＥＣＵ　　Ｅからの出力信号によって燃料噴射弁５よ
り噴射された燃料は、噴射弁噴射路７を介して拡大起点
Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄ内に向けて噴射される。

空気通路８にあっては、一端の開口部８Ｂが大気又は絞
り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し、他端の開口部
８Ａが噴射弁噴射路７内に開口し、一方、噴射弁噴射路
７内には、前述の通り燃料ポンプ（図示せず）にて高圧
に加圧された（例えば２．５５ｋｇ／　ｃｒｎ’）燃料
が燃料噴射弁５を介して吐出されて流れるので空気通路
８の噴射弁噴射路７内に開口する他端の開口部８Ａには
高圧力の燃料流れによる負圧が生起し　これによると空
気通路８の他端の開口部８Ａの圧力が一端の開口部８Ｂ
の圧力に比較して低くなることより、空気通路８の一端
の開口部８Ｂから他端の開口部８Ａに向けて空気が流下
し、この空気は噴射弁噴射路７内を流れる燃料に引き込
まれて混合する。

而して噴射弁噴射路７を介して拡大起点ＡよりＬ流側の
燃料噴射路６Ｄ内には空気を混合ξれた燃料（空気を含
む燃料）が噴射される。この燃料噴射路６Ｄ内に噴射さ
れた空気を含む燃料は、コーン部材９の円筒状部９Ｂに
速い速度をもって衝突するもので、燃料はこの衝突によ
って細かく飛散し、円筒状部９Ｂの外周全域に渡って微
細に分散する。これは拡大起点Ａより上流側の燃料噴射
路６Ｄと、コーン部材９の円筒状部９Ｂとによって形成
される環状の間隙が微少に形成されて（小容積に保持さ
れる）噴射燃料の速度を低下させないことによって達成
される。

そして、コーン部材９の円筒状部９Ｂと拡大起点Ａより
上流側の燃料噴射路６Ｄの環状の間隙内におって速い速
度を保有する微細に分散した空気を含む燃料は、コーン
部材９の拡大傾斜突部９Ａと燃料噴射路６の拡大傾斜部
６Ｃとによって形成される環状の間隙内に噴射され、こ
の環状の間隙内において均等に分散されつつ傾斜した環
状の間隙に沿って流下する。

これは環状の間隙が微少に形成され、しかも燃料噴射路
６の長手方向軸心＠Ｙ−Ｙに直交する各横断面における
環状の間隙の有効断面積を略凹−としたことによって分
散した燃料の流速の低下を抑止できたことと、環状の間
隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心に形成したことと、
傾斜した環状の間隙を、燃料噴射路６の長手方向軸心線
Ｙ−Ｙに沿って連続して形成して燃料の流れ方向を一定
の距離をもって規制したこと、によって達成される。

そして、この空気と混合された燃料は、燃料噴射路６の
開口端部６Ｂに形成される環状の間隙より吸気路Ｂ内に
均等に分散された完全なる環状の噴霧形状をもって噴射
される。

ここで、本発明において、次の点に特に注目されなけれ
ばならない０機関を構成する各気筒に対して均等なる燃
料を供給する為には、少なくとも燃料噴射装置の吸気路
内には対称性を有し、且つ微細で均一なる燃料を供給す
−る必要がある。ここで、絞り弁３が高開度に開放され
た機関の高速運転時についてみると、機関の燃料消費量
が多いことから燃料噴射弁５から燃料噴射路６に向かっ
て噴射される燃料流量は多いものである。この多量の空
気を含んだ燃料が、燃料噴射路６とコーン部材９とによ
って形成される微少なる環状の間隙内に高圧力にて噴射
されると、この間隙を流れる空気を含んだ燃料の速度は
弱められることがなく、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ
と同心に形成された環状の間隙内において微細にして均
一に分散された燃料ｔｉ環状の間隙にならって対称性を
有する完全な環状の噴射形状をもって吸気路Ｂ内に噴射
される。

一方、絞り弁３が低中開度に開放された機関の低、中速
運転粋についてみると１機関の燃料消費量は高速運転時
に比較して少量となり、燃料噴射弁５より噴射弁噴射路
７を介して燃料噴射路６内に噴射される燃料量は少量と
なる。

しかしながら、噴射弁噴射路７内には、噴射弁噴射路７
を流れる燃料によって生起される負圧によって空気通路
８より空気が流入し、噴射弁噴射路７を流れる燃料と混
合し、この空気と混合された燃料が燃料噴射路６内へ噴
射されるもので、燃料噴射路６の環状の間隙内における
空気と混合された燃料との容量を大きく減少させること
がない。従って、燃料噴射路６内へ供給される燃料量が
小なるものの空気と混合された燃料の容積減少が少なく
、燃料噴射路６の環状の間隙を流れる空気を含んだ燃料
の流速を速い状態に保持することができるもので、燃料
が環状の間隙の壁面に付着したりすることがなく、燃料
と空気との混合が良好に行なわれ、環状の間隙内におい
て微細にして均一に分散された燃料は環状の間隙になら
って対称性を有する完全な環状の噴射形状をもって吸気
路Ｂ内に噴射される。

このように、吸気路Ｂ内に噴射された環状の空気を含ん
だ燃料は、吸気路Ｂ内を流れる空気と均一にして且つ良
好に混合される。これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂ
より噴射される燃料が、前述の通り完全なる環状の噴霧
形状をなすとともに開口端部６Ｂより拡大して吸気路Ｂ
の内壁に向かって噴射されることによる。すなわち、吸
気路Ｂ内を流れる空気流速の最も速い部分は吸気路Ｂの
内壁に比較的近い部分であり、燃料噴射路６の開口端部
６Ｂより噴射される燃料がこの流速の速い空気流に向か
って均一にして環状の燃料が噴射され、吸気路Ｂを流れ
る空気に燃料が良く混合されるからである。

而して、吸気路Ｂ内に対称性を有する均一なる燃料を噴
射できたことによって、機関の各気筒に連なる各吸気管
に均一なる燃料を供給することができ機関の出力向上、
回転の安定等著しい機関性能の向上を達成できたもので
ある。

又、燃料噴射路６の開口端部６Ｂは１機関側の吸気路Ｂ
に向かって開口しているものであって。

機関の運転時に発生する脈動圧力の正圧部分が開口端部
６Ｂより環状の間隙内に作用した場合、燃料噴射路６の
上部は閉塞端部６Ａをもって閉塞され、燃料噴射路６へ
開口する噴射弁噴射路７には高圧力の燃料が燃料噴射路
６内に向かって噴射されるので、かかる正圧力を受けて
も燃料噴射路６内に噴射された燃料が噴射弁噴射路７及
び空気通路８内へ逆流することはなく、燃料噴射路６内
に噴射された燃料は全て時間的遅れなく開口端＠！１６
Ｂより吸気路Ｂ内へ高圧をもって噴射供給されるので各
気筒における混合気のバラツキの防止と、燃料の吐出遅
れを抑止でき回転の安定と加速応答性の向上を図ること
ができる。

尚１本実施例において、噴射弁噴射ｉ！ｇ７は燃料噴射
路６の拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄに開口し
たが、噴射弁噴射路７を燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ
に開口させても良いものであり、かかる際には、環状の
間隙を形成する為の燃料噴射路６の上流側の燃料噴射路
６Ｄ及びコーン部材９の円筒状部９Ｂは不要となる。

そして、コーン部材９を燃料噴射路６内にセンタリング
保持させる為に上流側の燃料噴射路６Ｄ内に直接的にコ
ーン部材９の案内突部９ｃを挿入配置する。

〔発明の効果〕

以上述べた如く、本発明に成る燃料噴射装置によると次
の如き格別なる効果を奏する。

燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸
気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴射
装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心＆！Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞
されるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気
路の下流側に向けて、その内径部分が管法拡大する拡大
傾斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と： 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心ＭＩＹ−Ｙ
に沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備
えたコーン部材と；有し、コーン部材の拡大傾斜突部を
燃料噴射路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料噴
射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜突部によって
形成される環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心
に形成したので、環状の間隙に形成される空気を含む燃
料を微細にして且つ均一で完全なる環状の燃料とするこ
とができ、絞り弁の低開度から高開度に至る迄、均一で
且つ微細な完全なる環状の空気を含む燃料を吸気路の内
壁に向けて噴射供給できたものである。

而して、特にＳＰＩ方式の燃料噴射装置における機関の
出力向上、回転の安定向上に極めて大なる効果を奏する
。

又、拡大傾斜突部と拡大傾斜部とによって形成される環
状の間隙の有効断面積を燃料噴射路の長手方向軸心線に
直交する各横断面において略凹−としたことによると、
環状の間隙を流れる空気を含む燃料の速度低下を抑止で
きるもので燃料を微細に分散する上で効果的である。

又、コーン部材を噴射弁噴射路の開口より上流側の燃料
噴射路内においてセンタリングさせたことによると、拡
大傾斜部と拡大起点より上流側の燃料噴射路との同心は
同軸通路であることより出し易く、一方コーン部材にお
ける拡大傾斜突部と案内突部との同心も出し易いことよ
り、燃料噴射路内にコーン部材をセンタリング保持する
ことによってコーン部材の拡大傾斜突部を燃料噴射路の
拡大傾斜部に正確に同心配置できたものである。

更には、案内突部が直接的に流下する燃料流れの中にな
いことより環状の燃料の噴射形状を阻害することがない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す要
部縦断面図、第２図は第１図■−■線における要部横断
面図である。 １　、、、、絞り弁本体　　　　３　、、、、絞り弁４
　、、、、噴射弁本体　　　　５　、、、、燃料噴射弁
６　、、、、燃料噴射路　　　　６Ｂ、、、、開口端部
６Ｃ，、、、拡大傾斜部 ７　、、、、噴射弁噴射路　　　８　、、、、空気通路
９　、、、、コーン部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流
   側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃
   料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
   供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
   他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材と；を有し、コーン部材の拡大傾斜突部を
   燃料噴射路の拡大傾斜部に対して同心に配置し、燃料噴
   射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大傾斜突部によって
   形成される環状の間隙を燃料噴射路の拡大傾斜部と同心
   に形成してなる燃料噴射装置。
2. （２）前記燃料噴射路の拡大傾斜部とコーン部材の拡大
   傾斜突部とによって形成される環状の間隙の有効断面積
   を、燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに直交する各横
   断面において略同一としてなる特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射装置。
3. （３）前記コーン部材を、噴射弁噴射路の開口より上流
   側の燃料噴射路内においてセンタリング保持してなる特
   許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。